Авто

Автомобиль лагонда – Aston Martin Lagonda: цена Астон Мартин Лагонда, технические характеристики Астон Мартин Лагонда, фото, отзывы, видео

Содержание

Lagonda — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Lagonda — это британский производитель легковых автомобилей класса «люкс». Компания была основана в 1906 году[1]Уилбуром Ганном (Wilbur Gunn, 1859—1920)[2] и названа в честь реки, протекавшей близ города Спрингфилд, штат Огайо, США, неподалёку от места, где он родился[3][4]. С 1947 года марка Lagonda принадлежит Aston Martin.

Основатель компании, Уилбур Ганн родился в 1859 году. Его основными интересами были инженерия и пение. Будучи оперным певцом, он переехал в Стейнс, Мидлсекс, Англия в 1891 году. Здесь он основал компанию Lagonda Engineering Company по производству мотоциклов.

В начале XX века Уилбур Ганн выпускал собственные мотоциклы в небольшом количестве[2]. Один из его мотоциклов успешно участвовал в заезде Лондон—Эдинбург в 1905 году. В 1907 году Ганн построил свой первый автомобиль с 6-цилиндровым двигателем и мощностью 20 л. с., на котором он выиграл гонку Москва—Санкт-Петербург в 1910 году[2]. В довоенный период также выпускался небольшой автомобиль с двигателем объёмом 1000 см³, стабилизатором поперечной устойчивости, несущим кузовом и ручным тормозом. В годы Первой мировой войны Lagonda производила артиллерийские снаряды.

[2]

Ганн умер в 1920 году, однако, Lagonda продолжала выпускать автомобили. В 1935 году гоночная команда Lagonda выиграла Ле-Ман. В 1950-х годах герцог Эдинбургский водил Lagonda Drophead Coupe, который существует доныне.

Модельный ряд[править | править код]

Год Тип Двигатель Производство
1906–1913 20 3052 cc side-valve 4-cylinder
1911–1913 30 4578 cc side-valve 4-cylinder
1913–1921 11 1099 cc inlet-over-exhaust-valve 4-cylinder 6000(inc 11.9 and 12)[5]
1920–1923 11.9 1421 cc inlet over exhaust valve 4-cylinder 6000(inc 11 and 12)
1923–1926 12 and 12/24 1421 cc inlet-over-exhaust-valve 4-cylinder 6000 (inc 11 and 11.9)
1925–1933 14/60 and 2-litre Speed 1954 cc ohv 4-cylinder 1440[5]
1926–1930 16/65 2389 (later 2692) cc ohv 6-cylinder 250[5]
1928–1934 3-litre 2931 cc ohv 6-cylinder 570[5]
1932–1934 Lagonda 16/80 1991 cc ohv 6-cylinder Crossley 260[6]
1933–1938 Lagonda Rapier 1087 cc twin ohc 4-cylinder 470 + app 45 by Rapier Cars[7]
1935 M45 4467 cc ohv 6-cylinder Meadows 410 + 53 M45R Rapide[7]
1935 3.5-litre 3619 cc ohv 6-cylinder 65[7]
1936–1937 LG45 4467 cc ohv 6-cylinder Meadows 278 + 25 Rapides[7]
1938–1940 LG6 4467 cc ohv 6-cylinder Meadows 63[8]
1938–1940 V12 4480 cc single overhead cam V12 189[7]
1948–1953 2.6-Litre 2580 cc double ohc 6-cylinder 510[9]
1953–1958 3-Litre 2922 cc double ohc 6-cylinder 270[9]
1961–1965 Rapide 3995 cc double ohc 6-cylinder 55[9]
1976–1989 Aston Martin Lagonda 5340 cc ohc V8 645
  • Lagonda 2-Litre Tourer 1931

  • Lagonda 3½-Litre Rapide Tourer 1935

  • Lagonda M45 Sports Tourer

  • 1937 Lagonda LG45R Rapide.

  • Lagonda LG45 4.4 litre V12 drophead coupé

  1. ↑ Nachtschicht im Schloss: A report on a concours d’elegance at Schloss Bensberg (нем.) // Auto, Motor und Sport|Auto Motor u. Sport : magazin. — Bd. Heft 25 2010. — S. Seite 45.
  2. 1 2 3 4 Georgano, N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (неопр.). — London: HMSO, 2000. — ISBN 1-57958-293-1.
  3. ↑ My kind of car: Lagonda 16/80 1932 (неопр.) // Drive (Magazine of the British Automobile Association (англ.)русск.). — Т. 115. — С. page 66.
  4. ↑ «British Tradition from an American», The World of Automobiles, vol. 10, Columbia House, 1974, p. 1129  Lagonda is the French form of the Native American name for Buck Creek near Springfield. This is a glacially eroded limestone gorge of much beauty.
  5. 1 2 3 4 Baldwin, N.
    A-Z of Cars of the 1920s (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1994. — ISBN 1-870979-53-2.
  6. Georgano, G N. The Complete Encyclopaedia of Motor Cars (неопр.). — Vauxhall Bridge Road, London, UK: George Rainbird Limited, 1968.
  7. 1 2 3 4 5 Sedgwick, M. A-Z of Cars of the 1930s (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1989. — ISBN 1-870979-38-9.
  8. ↑ 1938 Lagonda LG6 Technical Specifications and data. Engine, Dimensions and Mechanical details. | Conceptcarz.com
  9. 1 2 3 Sedgwick, M. A-Z of Cars 1945–1970 (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1986. — ISBN 1-870979-39-7.
  • Aston Martin and Lagonda; Frostic, Michael; ISBN 0-901564-24-9
  • Images of Motoring Lagonda 1899—1999; Davey, Arnold; ISBN 0-7524-1713-4 : A short history of the company and marque by the UK Lagonda club historian
  • Lagonda Gold Portfolio 1919—1964; ISBN 1-85520-155-0 : Collection of reprints of articles from early motoring magazines
  • Lagonda Heritage; Bird, Richard; ISBN 1-85532-363-X : Collection of colour photographs
  • Lagonda: An Illustrated History 1900—1950; Seaton, Geoffrey; ISBN 1-85223-107-6

Lagonda- история бренда и модели авто

Lagonda (Лагонда)

Основатель компании Lagonda Уилбур Ганн (Wilbur Gunn) родился в американском городе Спрингфилде, штат Огайо, а в 1897 г. переехал в Великобританию, где занялся изготовлением мотоциклов с двигателями воздушного охлаждения. В 1906 г. он приступил к производству легковых автомобилей Lagonda. Lagonda — измененное название реки, протекавшей рядом с его родным городом.

Один из самых редких автомобилей Lagonda. Эта гоночная машина со специальным кузовом была построена в 50-е гг. и имела 4,4-литровый мотор Lagonda VI2

Основав свою компанию в Стейнсе, графство Мидлсекс, Ганн начал с выпуска 4-цилиндровых семейных машин. Первой же спортивной моделью стала «14/60» (1925 г.) с 2-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами. В течение следующих 15 лет на Lagonda построили серию спортивных машин, конкурировавших с продукцией Bentley (Бентли) и сохранявших все это время фирменные традиции, тогда как другие изготовители обратились к более современным техническим решениям. Компания Lagonda, как впрочем и большинство остальных независимых британских фирм, не могла создать свое собственное шасси, поэтому она полагалась на 6-цилиндровые двигатели Meadows (Мидоус) и экспериментировала с 8-ступенчатыми коробками передач немецкой Maybach (Майбах).

Симметрия и четкость. Великолепная эмблема компании Lagonda

В начале 30-х гг. серию 6-цилиндровых автомобилей дополнила небольшая 4-цилиндровая Rapier (Рэйпиер). В 1935 г. компанию настиг финансовый крах, и было введено внешнее управление. Новая компания, финансируемая Аланом Гудом (Alan Good), с Уолтером Бентли (Walter Bentley) в качестве технического директора, не только возродилась из пепла и усовершенствовала модель 4.5-litre, но и создала великолепную «V12». Проект Rapier был продан.

Автомобили середины 50-х гг. отличались элегантностью. На фото — 3-литровый седан с кузовом фирмы Tickford

После второй мировой войны Уолтер Бентли планировал выпуск полностью новой 2,6-литровой Lagonda LB6. Намерение назвать ее Lagonda-Bentley не было осуществлено из-за судебного преследования со стороны компании Rolls-Royce (Роллс-Ройс), доказавшей свои права на торговую марку Bentley. В результате еще до появления новой машины в продаже компанию приобрел концерн David Brown (Дэвид Браун), до этого купивший фирму Aston Martin (Ас-тон Мартин).

В 1947 г. David Brown слил две эти компании и построил большой завод в Фелтхэме, близ Стейнса. Lagonda получила передышку, но во многом утратила свою индивидуальность. При новом руководстве модель «LB6» поступила в продажу в 1948 г. Ее двигатель использовался также на машинах Aston Martin DB2, а после серьезной модернизации и на гоночных 2-местных «DB3», «DB3S» и «DBR1». Последняя из них победила в чемпионате мира среди спортивных автомобилей 1959 г.

В 1974 г. Aston Martin Lagonda выпускала 4-дверную удлиненную версию «V8», получившую название Lagonda

После приобретения кузовостроительной фирмы Tickford (Тик-форд) из Ньюпорт Пэгнела, David Brown перевел в конце 50-х гг. сборку автомобилей Aston Martin и Lagonda на ее завод и закрыл предприятие в Фелтхэме. С этого времени Lagonda стала скромной частью большого концерна, чьи более поздние модели основывались на конструкциях автомобилей Aston Martin. С середины 70-х гг. название Lagonda присутствовало на серии моделей Aston Martin.

Lagonda 3-litre (Лагонда 3 литра) 1929-1934


Первой 6-цилиндровой моделью компании Lagonda была 2.5-litre (1926 г.). В 1929 г. появилась ее прямая наследница 3-litre. Во многом этот солидный, но элегантный автомобиль, изготавливаемый вручную, конкурировал в начале 30-х гг. с машинами фирмы Bentley.

Этот автомобиль 3-litre собрали вскоре после начала производства данной серии. По прочности, внешнему виду, техническим характеристикам он не уступал таким конкурентам, как Bentley (Бентли)

Подобно всем типично британским автомобилям старых марок, он имел простую раму, несколько вариантов колесной базы и тяжелый мощный двигатель собственной конструкции с полноопорным коленчатым валом. Самым популярным из предлагаемых кузовов стал 4-местный туристский на шасси с базой 3,28 м. Подобно Bentley, машина была очень прочной (собственная масса около 1,55 т) и стоила 1 тыс. ф.ст., что примерно в 8 раз превышало стоимость небольшого семейного автомобиля той поры. С другой стороны, эта быстрая и спортивная по меркам тех лет модель имела великолепный кузов, тщательно проработанный в деталях.

После завершения в 1934 г. выпуска модели 3-Шге компания представила вариант 3.5-litre с рядной «шестеркой» (3619 см’, 88 л.с.). Его жизнь оказалась очень непродолжительной. Разумеется, и объем производства был невелик. Покупателей нашли только 65 машин

В начале 30-х гг. Lagonda отреагировала на моду на коробки передач с облегченным переключением, представив 3-litre Selector Special (Селектор Спешиэл) с агрегатом Maybach, обеспечивавшим 8 ступеней для движения вперед и 4 назад. Он оказался тяжелым, сложным и ненадежным. Поэтому было изготовлено лишь 30 таких машин, на большинство из которых позже установили обычные коробки.

В 1934 г. 3-litre затмила модель 4.5-litre с двигателем Meadows. Последней попыткой продлить существование этого автомобиля стало появление 3.5-litre с 3,6-литровой версией двигателя Lagonda мощностью 88 л.с., который позволял развить скорость 137 км/ч. Всего в 1929-34 гг. было собрано 570 автомобилей 3-litre, а в 1935 г. — 65 машин 3.5-litre.

«Прямоугольный» дизайн модели Lagonda 3-litre становился «перпендикулярным» при поднятом капоте. Учитывая плохую обтекаемость, следует признать впечатляющей максимальную скорость автомобиля — 129 км/ч. На фото представлен вариант с 6-цилиндровым 3-литровым двигателем и 4-супенчатой механической коробкой передач

 

Характеристика (1929 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72×120 мм
Рабочий объем: 2931 см3
Максимальная мощность: 80 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: туристский, седан или лимузин
Максимальная скорость: 129 км/ч

Варианты Lagonda 3.5-litre


Lagonda 3.5-litre

В 1935 г. эта модель сменила 3-litre. Она имела более мощный 6-цилиндровый двигатель (3619 см3, 88 л.с.) и кузов «М45» (4.5-litre).

Lagonda 4.5-Htre (Лагонда 4,5 литра) 1933-1939


На Британском автосалоне 1933 г. компания Lagonda представила две новые модели — Rapier с небольшим двигателем и 4.5-litre. Как и прежние знаменитые автомобили Lagonda, модель 4.5-litre имела простую прочную раму с элементами швеллерного сечения и широкий выбор разных кузовов. Главной же причиной успеха новой машины был надежный и очень мощный 4,5-литровый двигатель Meadows, который хорошо показал себя на спортивном автомобиле Invicta (Инвикта).

4.5-litre был очень скоростным автомобилем, обладал жесткой подвеской, но стоил очень дорого, что ограничивало объем продаж. Поскольку завод в Стейнсе не был приспособлен для серийного производства, это не устроило банкиров, отметивших в середине 30-х гг. рост убытков и установивших в 1935 г. внешнее управление компанией.

Последней Lagonda 4.5-litre была «166» с б-цилиндро-вым 4,5-литровым двигателем Meadows, внешне напоминавшая модели «VI2»

Этот шаг привел к возрождению фирмы. Новый технический директор У. Бентли взял все лучшее у модели 4.5-litre для модернизированной «LG45» с более мягкой подвеской и для 4-местного туристского «LG45R Rapide (Рапид). Последний был ниже остальных машин, обладал более мощным двигателем (компания заявляла о 150 л.с., хотя на самом деле он развивал 130 л.с.) и агрессивным внешним видом с гибкими наружными выхлопными трубами, проходящими по боковинам капота. Машина могла развивать скорость более 169 км/ч, но при цене 1050 ф.ст. продажи ее оставляли желать лучшего.

Последним вариантом этой отличной конструкции стал «LG6», сочетавший раму от «VI2» с независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и 6-цилиндровым мотором (4,5 л) с соответствующей коробкой передач. Автомобиль заимствовал дизайн кузовов модели «V12» работы Фрэнка Фили (Frank Feeley), но к тому времени вниманием покупателей завладела Lagonda V12. Перед началом второй мировой войны продажи «LG6» резко упали. За б лет было изготовлено 410 машин «М45», 53 — «M45R Rapide», 278 — «LG45», 25 — «LG45R Rapide» и 85 — «LG6», многие из которых сохранились до наших дней.

Вариант «LG4S» предлагали в различных исполнениях, с разной колесной базой, с туристским или спортивным кузовом. Самым мощным был Rapide (1937 г.) со 130-сильным мотором, развивавший скорость более 161 км/ч

 

Характеристика (LG45R Rapide, 1937 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,5×120,6 мм
Рабочий объем: 4453 см3
Максимальная мощность: 130 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный, открытый или закрытый
Максимальная скорость: 169 км/ч

Варианты Lagonda 4.5-litre


Lagonda M45

Первой из серии 4.5-litre была модель «М45» (1933-35 гг.) с колесной базой 3,27 м и широким выбором кузовов. Мощный двигатель Meadows позволял машинам развивать скорость более 145 км/ч, а с туристским кузовом — более 153 км/ч.

Lagonda M45R

Спортивный вариант «М45», выпускавшийся только в 1935 г. и имевший более короткую и жесткую раму и сдвинутый вперед двигатель мощностью 119 л.с.

Lagonda LG45

Переработанный вариант «М45» (1935-37 гг.) с синхронизированной коробкой передач, более мягкой подвеской и красивым внешним видом.

Lagonda LG45R Rapide

Выпускавшийся только, в 1937 г. короткобазный вариант «LG45» с двигателем мощностью 130 л.с.

Lagonda LG6

Последний вариант 1938-39 гг. представлял собой сочетание рамы «V12» и ходовой части «LG45» с независимой передней подвеской и кузовом в стиле «VI2».

Lagonda V12 (Лагонда V12) 1938-1940


Первой работой пришедшего в 1935 г. на возрожденную Lagonda У. Бентли была модернизация 4.5-litre, а руководимый им коллектив конструкторов создал великолепную модель «V12». Представленная еще в 1936 г., она появилась в продаже лишь в 1937 г. и стала одной из самых красивых британских моделей того периода.

Бентли хотел выпускать машину, которая была бы лучше Rolls-Royce Phantom III (Фантом). Он с неохотой занимался созданием Phantom после приобретения в начале 30-х гг. Bentley фирмой Rolls-Royce. На новом месте Бентли инициировал создание двигателя VI2 с верхними распредвалами и новой ходовой части с передней независимой торсионной подвеской.

Это специально подготовленный для участия в гонке в Ле-Мане 1954 г. вариант Lagonda VI2, сфотографированный в Силвер-стоуне. За рулем — Рег Парнелл (Reg Parnell). Машина потерпела аварию в Ле-Мане

Машина предназначалась для очень состоятельных покупателей, имела три варианта по колесной базе, не менее семи различных кузовов, включая лимузин, и три передаточных числа главной передачи. Цена шасси начиналась с 1200 ф.ст. (тогда не было налогов на продажу или добавленную стоимость), а автомобиль стоил 1500-1800 ф.ст.

С технической точки зрения машина находилась на уровне Rolls-Royce. Хотя типичный седан весил около 2 т, он был мощнее и быстрее, легко развивая скорость 161 км/ч. Большинство кузовов, более модных, если не более привлекательных, чем у Rolls-Royce, создал Фрэнк Фили.

Хотя мотор Lagonda V12 был удивительно компактным, Фрэнк Фили сохранил высокую линию капота и отвесную облицовку радиатора — отличительную черту автомобилей Lagonda

Отсутствовала лишь печать благородного происхождения, но компания Lagonda работала над этим. Если бы не начало второй мировой войны, борьба могла принести много интересного. Машины «V12» со специальными кузовами заняли в 1939 г. 3 и 4 места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

За два года компания выпустила 189 экземпляров «V12». Оборудование для их изготовления во время войны было сдано в металлолом.

Изящество линий кузова «V12» можно сравнить с такой европейской экзотикой, как Hispano-Suiza (Испано-Сюиза). К сожалению, автомобиль появился перед второй мировой войной, и его производство вскоре прекратилось

 

Характеристика (1938 г.)
Двигатель: V12, с верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75×84,5 мм
Рабочий объем: 4480 см3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный седан или купе с убирающимся верхом
Максимальная скорость: 161 км/ч

Lagonda Rapide (Лагонда Рапид) 1961-1964


После 3-летнего перерыва компания Aston Martin возродила название Lagonda, выпустив 4-дверный седан на базе купе Aston Martin DB4. Lagonda Rapid вызвала в памяти руководителя Aston Martin сэра Дэвида Брауна его любимый автомобиль 30-х гг. Но продажи этих машин шли с трудом и за три года удалось реализовать всего 55 автомобилей.

Под кузовом Lagonda Rapid скрывались проверенные узлы и агрегаты «DB4». Исключение составлял лишь менее форсированный вариант двигателя с двумя распредвалами. Его рабочий объем был увеличен до 4 л за счет большего на 4 мм диаметра цилиндров, чтобы получить более высокий крутящий момент. Изменены были и фазы газораспределения. В результате мотор развивал 359 Н*м при 4000 об/мин. Так же у Rapide увеличили колесную базу и применили заднюю подвеску de Dion с двойными поперечными торсионами.

Длинный (4,97 м) и тяжелый (1,71 т) 4-дверный седан получил несколько элементов кузова от машин Aston Martin, включая ветровое стекло и ряд передних панелей. Передняя облицовка оказалась вариантом облицовки Aston Martin с фарами диаметром 17,8 и 14,6 см, напоминавшей стиль автомобиля Ford Edsel (Форд Эдзел).

Rapide получился скоростным и легко управляемым, но внешне не таким изящным, как того хотелось создателям. Подобно предыдущим, да и будущим 4-дверным Aston Martin, Lagonda Rapide не пользовалась повышенным спросом, как купе. Ее выпуск прекратили в 1964 г. Частично виной послужила значительно более высокая цена. В середине 70-х гг. компания Aston Martin вновь попыталась возродить длиннобазную 4-дверную Aston Martin, также названную Lagonda, но после изготовления 7 автомобилей от проекта отказались.

Передняя облицовка Lagonda Rapide 1961 г. копировала стиль Ford Edsel, остальная часть кузова напоминала Facel Vega (Фаселъ Бега). Выступающие вперед фары выглядели очень неуклюже

 

Характеристика (1961 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96×92 мм
Рабочий объем: 3995 см3
Максимальная мощность: 236 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 209 км/ч

Aston Martin Lagonda (Астон Мартин Лагонда) 1976-1989


После очередной смены руководства к дизайнеру Уильяму Таунсу (William Towns), создавшему серию «DBS/V8», обратились с просьбой разработать 4-дверный седан на базе удлиненного варианта современной платформы Aston Martin. Новый автомобиль, получивший неуклюжее название Aston Martin Lagonda, был представлен в 1976 г., хотя поставки начались только в 1978 г.

Угловатый кузов, выполненный в манере оригами, был плоским, низким и широким, имел просторные салон на 4 человека и багажник. Прототипы получили передовую приборную панель, что оказалось ошибкой. Естественно, компания хотела сделать новый автомобиль как можно более современным и предложила больше, чем конкуренты. К сожалению, электронный цифровой дисплей опередил время, оказался непопулярным и крайне ненадежным. Поэтому электронику вскоре заменили традиционные аналоговые приборы.

Ходовая часть во многом повторяла шасси Aston Martin V8, но из-за размеров (длина машины 5,28 м) и большой собственной массы (2 т) она была не такой скоростной, как ее конкурент Ferrari 400GT, разгоняясь до 230 км/ч. Тем не менее, этот автомобиль подходил для дальних поездок.

Как и Aston Martin, на базе которого ее создали, изготавливаемая вручную модель Lagonda представляла собой прочную машину с прекрасными характеристиками и выполненным в традиционном британском стиле салоном. В 1986 г. она получила двигатель мощностью 309 л.с. с впрыском бензина, а на следующий год ее кузов приобрел скругленные формы при сохранении прежних пропорций.

Aston Martin Lagonda был полной противоположностью предыдущим разработкам Уильяма Та-унса. Под капотом скрывался мотор V8 с четырьмя распредвалами, мощности которого оказалось достаточно, чтобы разогнать тяжелый седан до скорости 225 км/ч

 

Характеристика (1976 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100×85 мм
Рабочий объем: 5340 см3
Максимальная мощность: н.д.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 230 км/ч

Aston Martin Lagonda — обзор, цены, видео, технические характеристики Астон Мартин Лагонда

Легендарный Aston Martin Lagonda производился с 1976 года, благодаря своему богатому оснащению, этот автомобиль произвел небольшую революцию в мире роскошных седанов. Он щеголял настоящим бортовым компьютером, цифровой панелью приборов и даже двухзонным климат-контролем, что по тем временам было очень передовым решением. К сожалению, через несколько лет производство модели закрыли. В 2009 году производитель решил возродить бренд Lagonda в обличье внедорожника, но такой рискованный ход не нашел отклика в сердцах состоятельных покупателей. И вот, в 2014 году, на закрытой презентации в Дубае, англичане представили свой роскошный седан с приставкой Taraf, означающей абсолютную роскошь.

Aston Martin Lagonda 2014 года предназначался исключительно для продажи на ближнем востоке, однако, по ряду причин, производитель решил расширить географию продаж и увеличить выпуск новинки до 200 штук в год. Каждый автомобиль будет собираться вручную на предприятии в Гайдоне (Великобритания), также стоит отметить что именно там производили суперкар one-77. Из-за такого подхода к производству и высокому уровню персонализации, сложно назвать примерную стоимость новинки, но по различным данным, за базовую модель придется отдать около миллиона долларов.

Дизайн Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda в прямом смысле выглядит «на миллион». Дизайнеры черпали вдохновение в облике классической модели и смогли перенести этот дух через года, оставив его практически в первозданном виде. У седана стильные вытянутые фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней и массивная решетка радиатора, состоящая из множества тонких хромированных горизонтально пересекающихся ребер. Примечательно то, что силуэт соткан из тонких стремительных прямых линий. У него нет модных, на данный момент, округлых струящихся и обтекаемых форм. На ряду с необычным оформлением передка и толстой задней стойкой- это еще одна отсылка, призванная возродить дух первоисточника.

Технические характеристики Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda построен на платформе VH, выполненной из алюминия с независимыми многорычажными подвесками. К большому сожалению, даже в максимальных комплектациях, автомобиль не оборудуется пневмобаллонами, вместо них обычные стальные пружины и амортизаторы, способные менять свою жесткость. Для снижения массы, некоторые кузовные панели были изготовлены из углеволокна. В итоге, роскошный седан длиной 5396 миллиметров весит всего 1995 килограмм.

Также как и шасси, Aston Martin Lagonda позаимствовал двигатель у модели Rapide S. Это огромный бензиновый атмосферный V12, развивающий 560 лошадиных сил при 6650 об/мин и 630 Нм крутящего момента при 5500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, автоматической восьмиступенчатой коробкой передач и задним приводом, седан разгоняется до первой сотни за 4,4 секунды, а максимальная скорость составит 312 километров в час. Большая мощность и выдающиеся динамические показатели плохо сочетаются с экономичностью. Расход топлива Aston Martin Lagonda составит 13,5 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Aston Martin Lagonda по факту является удлиненной и роскошной версией Rapide S. Его дизайн строгий и элегантный, но в то же время спортивный и стремительный. Такой автомобиль никогда не сольется с серым будничным потоком и всегда будет притягивать внимание. Салон- это царство непревзойденной роскоши, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный силовой агрегат, хорошо зарекомендовавший себя на другой модели. Aston Martin Lagonda- достойный наследник легендарного предка.

Видео

Aston Martin Lagonda Taraf (2017-2018)

На автосалоне в Женеве 2009 компания Aston Martin представила большой внедорожник Lagonda, но публика авто не приняла, поэтому производитель отложил планы по запуску его в серию, а спустя два года британцы озвучили идею выделить модель Лагонда в отдельный суб-бренд.

И вот, летом 2014-го стало известно, что ждать внедорожник от Астон Мартин в ближайшее время не стоит, поскольку он не укладывается в текущую стратегию развития фирмы. А вместо него шильдик Lagonda примерит роскошный седан, получивший к названию приставку Taraf (означает «абсолютную роскошь»). Презентация модели прошла в ноябре 2014-го на закрытом мероприятии в Дубае.

Роскошный седан Aston Martin Lagona

Каталог Aston Martin

Подробностей о новом седане Lagonda Taraf (название Aston Martin в официальных материалах не упоминается) пока не очень много. Известно лишь, что в его основу легла платформа VH, на которой, в частности, построены купе и кабриолет Vanquish, а кузовные панели автомобиля частично выполнены из карбона.

Ожидается, что под капотом возрожденного Астон Мартин Лагонда Тараф 2017-2018 разместился 5,9-литровый движок V12 (вероятно, позаимствованный у Rapide S) мощностью порядка 600 л.с. По своим размерам автомобиль близок к седану Rolls-Royce Ghost — габаритная длина модели составляет 5 396,5 мм, а величина колесной базы — 3 189.

Астон Мартин Тараф

Изначально производитель опубликовал лишь единственный тизер модели, а позже появились и официальные фото новинки. По ним отлично видно, что дизайнеры автомобиля черпали вдохновление от Aston Martin Lagonda 1976 года, над внешностю которого трудился William Towns. А крупная вертикальная решетка радиатора и узкая светотехника напоминают аналогичные на концептуальном внедорожнике, упомянутом выше.

В салоне Астон Мартин Лагонда Тараф действительно царит настоящая роскошь. Журналисты издания Car and Driver предполагают, что используемая в отделке интерьера кожа покрыта золотом. А вот передняя панель автомобиля с центральной консолью, щитком приборов и рулевым колесом взяты от четырехдверки Rapide S.

Астон Мартин Лагонда Тараф 2018

Но вот что действительно удивило, так это заявление руководства Астон Мартин о том, что продаваться Lagonda Taraf будет исключительно на ближневосточном рынке «для взыскательных клиентов, которые особенно ценят непровзойденную роскошь и персонализацию». Однако, это сработало — компания стала получать огромное количество запросов на новинку с разных концов света, и в 2015 году планы чуть изменились.

Производитель решил увеличить предполагаемый тираж выпуска автомобиля вдвое — до 200 штук, хотя изначально речь шла лишь о сотне машин, а география продаж была расширена. Так что в итоге приобрести седан смогут клиенты из Европы, Гонконга, Сингапура, Малайзии, ЮАР, Индии и России.

Новый Астон Мартин Лагонда

Каждый автомобиль Aston Martin Lagonda собирают вручную на предприятии компании в Гайдоне (графство Уорикшир, Великобритания) — в том же отдельном здании, где делали суперкары One-77.

Точная стоимость седана не сообщается, но по слухам цена составит около £696 000 в Великобритании, что эквивалентно 980 000 евро. Если цифры подтвердятся, то выходит, что Lagona Taraf обойдется в три раза дороже Bentley Mulsanne и в два раза дороже Rolls-Royce Phantom EWB.

Видео

Новый Астон Мартин Лагонда

Лагонда, нет, легенда британского автопрома

В греческом автомузее я увидел вот такой вот, типично британский автомобиль:

Lagonda 2.6-litre Saloon. Выпущена в 1951 году.
Двигатель — рядный 6-цилиндровый, объемом 2,580 л.
Максимальная скорость — 136 км/ч.


Англичане 50-60-х годов прошлого века как-то подкупают меня своими округлыми формами. Вроде и забавно смотрится (сейчас), но как-то всё равно очень мило:

И Lagonda это подтверждает — ну разве она не красива?

Это первая Лагонда, выпущенная после того, как и завод, и бренд в 1947 году приобрел один легендарный человек — сэр Дэвид Браун. А двигатель для этой Лагонды спроектировала другая легенда — кавалер рыцарского Превосходнейшего ордена Британской империи Уолтер Оуэен Бентли, которого британцы называют просто — W.O.

Про основателя Бентли я уже рассказывал. Здесь добавлю лишь, что из Роллс-Ройса (которому марка Бентли тогда принадлежала) в Лагонду W.O. перешел в 1935 году (да еще и свою команду гоночную увел). Прошли годы, война подкосила экономику Соединенного королевства, и автопроизводителям, тем более люксовых машин, пришлось несладко. В 1948 году Лагонду за £52,500 покупает Дэвид Браун, человек, имя которого известно всему миру, скорее всего и вам. Потому что за год до покупки Лагонды Д.Браун увидел в The Times объявление о продаже Aston Martin и прикупил его (кстати, в два раза дешевле Лагонды). С тех пор любимые автомобили Джеймса Бонда имеют в названии инициалы Дэвида Брауна — DB.

На фото ниже Дэвид Браун (с шампанским который) со своей гоночной командой празднует победу своей гоночной машины на легендарной гонке Ле-Мана в 1959 году.

А на следующем фото — Д. Браун с тем же гонщиком, что и на фото выше, Кэролом Шелби (тем самым, который потом внес значительный вклад в американский гоночный автопром, легендарная машина Кобра Шелби — его детище)

Но вернемся к Лагонде. Понаслаждаемся красотой и изяществом на примерах автомобилей этой марки.

Lagonda 12, 1923-1926 годы:

Lagonda LG45 (1935-1937 годы) в кузовах «Sports Saloon»…

… Drophead Coupe…

…и Tourer:

Lagonda DB 2.6 Drophead Coupe (такая же, которую я видел своими глазами и с которой начался этот рассказ, только с двумя дверями и открывающимся верхом):

Следующее поколение, вторая модель эпохи Дэвида Брауна — Lagonda 3-litre(1953-1958 годы). Изящества становится больше:

То же в кузове Sports Saloon:

Следующее поколение — Lagonda Rapide (1961-1965):

Наиболее интересна эта модель в кузове «универсал»:

Последняя модель этой легендарной марки — уже с приставкой AM. Lagonda Aston Martin, 1976-1989 годы. На смену плавному изяществу приходит мода «квадратиш и практиш»:

Хотя универсал у Лагонды даже в квадратном дизайне прекрасен:

На этом можно сказать, что всё. Но! Руководству Aston Martin не дает покоя легендарность Лагонды, и периодически они делают робкие попытки возродить этот бренд. Робкие — потому что дело доходит только до концептов.

1993 год, концепт Aston Martin Lagonda Vignale:

2009 год, тоже концепт Aston Martin Lagonda, причем кроссовер…

…причем не просто кроссовер, а с седано-выпирающим багажничком 🙂



Еще про машинки с Греческого музея:

2015 Aston Martin Lagonda Taraf

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч

Мощность двигателя

547  л.с.
630  Нм   при  5500  об/мин.

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

274 л.с./т
3.65  кг на 1 л.с.

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Объем двигателя

5935 см³
92  л.с. с литра

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Вес автомобиля

Aston Martin Lagonda: цена Астон Мартин Лагонда, технические характеристики Астон Мартин Лагонда, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Aston Martin Lagonda

Модельный год 1976
Тип кузова Седан
Длина, мм 5285
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1300
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 370
Страна сборки Великобритания

Модификации Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda 5.3 MT

Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35340
Мощность, л.с. / оборотах310/5000
Момент, Н·м / оборотах434/4000
Расход комби, л на 100 км 18.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Aston Martin Lagonda 5.3 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35340
Мощность, л.с. / оборотах310/5000
Момент, Н·м / оборотах434/4000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Aston Martin Lagonda по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Aston Martin Lagonda

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Aston Martin Lagonda

 

 

Aston Martin Lagonda

1024×768

 

Aston Martin Lagonda

1280×1024

Обои Aston Martin Lagonda

 

Видео Aston Martin Lagonda — тест драйвы

 

Aston Martin Lagonda / Астон Мартин Лагонда

В середине семидесятых британская компания Aston Martin испытывала финансовые трудности. В тот момент основные акценты были поставлены на прoизводство спортивных автомобилей с компоновкой салона 2+2. Но для притока новых покупателей, которые избавили бы компанию от наступившего кризиса, необходимо было создание чего-то нового. Так появился Aston Martin Lagonda — самый дорогой седан марки, который сумел получить внимание окружающих. Очень харизматичный, большой, низкий, широкий — именно так можно охарактеризовать этот автомобиль внешне. Типичный для того времeни угловатый дизайн с длинным капотом дополняли просто огромные арки колес, расположенные почти на уровне боковых стекол. Полностью ручная сборка и ряд технических новшеств были выигрышными качествами Aston Martin Lagonda.

Интерьер Astоn Martin Lagonda полностью соответствовал статусу этого седана. Это первый автомобиль, получивший цифрoвую приборную панель и встроенный бортовой компьютер, не говоря уже о высококачественных материалах отделки. Интересен тот факт, что на разработку электроники было потрачено порядком больше, чем на проектирование самого автомобиля. Но вот результат таких мероприятий получился хоть и весьма перспективным, но не очень надежным — частые отказы электрооборудования сводили все старания инженеров нa нет. Под мощным капотом Aston Martin Lagonda располагался классический 5.3-литровый V8. С 1974 по 1990 в рaзных временных промежутках были выпущены 4 серии Lagonda.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о