Автообзоры

Infiniti q30 обзор – 403 — Доступ запрещён

все что вы хотели знать о японце немецкого происхождения

Напомним, что хэтчбека гольф-класса, к которому относится Infiniti Q30, в модельном ряду японской марки никогда не было. И когда встал вопрос о расширении ассортимента с помощью новой компактной модели, представители японской марки договорились о сотрудничестве с концерном Daimler. А проще говоря, немцы разрешили использовать в качестве основы для нового автомобиля свои переднеприводные модели – прежде всего, хэтчбек А-класса и кроссовер GLA.

Мощность моторов

Разгон до сотни

Максимальная скорость 

 

Поскольку Infiniti и Mercedes-Benz – это все-таки не Kia с Hyundai, банального бейдж-инжиниринга от японцев никто не ждал. И с первого взгляда вряд ли кто-то угадает, что под броским дизайном Q30 скрывается силовая структура кузова А-класса (впрочем, представители Infiniti утверждают, что она была доработана). Обсуждая дизайн, автолюбители склонны сравнивать новинку скорее с последними поколениями седанов Mazda. Но стоит заглянуть внутрь… Впрочем, обо всем по порядку – по порядку вопросов, заданных нашими читателями по ходу тест-драйва.

Вопрос от Евгения

Каков дорожный просвет?

Q30 — действительно пример того, что грань между кроссоверами и «обычными» легковыми автомобилями постепенно стирается. Официально японцы считают Q30 хэтчбеком, а «кроссовер» QX30 (на деле разница между двумя машинами будет минимальна, и речь идет скорее о двух версиях одной модели) вот-вот представят на автосалоне в Лос-Анджелесе. Но если замерить дорожный просвет и сравнить его с показателями моделей из переднеприводного семейства Mercedes-Benz, выяснятся любопытные вещи.

На поверхности Infiniti Q30 не так уж просто найти хотя бы одну идеально прямую линию…

Вообще-то сведениями о клиренсе своих компактных автомобилей люди из Штутгарта делятся с непонятной неохотой – в официальных таблицах технических характеристик указывают передаточное число задней передачи (кого оно может заинтересовать?..) или диаметр цилиндра, но не дорожный просвет. Полуофициальные данные таковы: кузов хэтчбека А-класса отделяет от земли 140 мм, кузов кроссовера GLA – 157. Получается, что по мерседесовским меркам Q30 – самый настоящий кроссовер, так как в этом семействе дорожный просвет в 155 мм – у сидящей ниже всех версии Sport с 211-сильным бензиновым турбомотором и полноприводной трансмиссией. А у других модификаций клиренс составляет и вовсе 170 мм. Немцев этим не испугать (GLA можно заказать с т.н. «внедорожным пакетом», после установки которого между кузовом и землей будет уже 187 мм). Но сам факт, что для одних 155 мм – это уже кроссовер, а для других – еще хэтчбек, намекает, что привычная нам классификация автомобилей то ли уже устарела, то ли может сделать это в скором времени.

Дорожный просвет

Диаметр колесных дисков

Объем багажника

 

Пожалуй, сохранение «легкового» характера подвески при увеличении дорожного просвета стало самой трудоемкой задачей для инженеров Infiniti. Ради этого японцы поменяли амортизаторы традиционной конструкции на узлы, аналогичные использованным на модели JX. Внутри таких спрятана дополнительная пружина, которая в начале хода отбоя замедляет движение штока и тем самым замедляет процесс возникновения крена.

Вопрос от yarikboychuk

Как обстоят дела с тягой?

На самой мощной и быстрой версии – с двухлитровым турбомотором мощностью 211 л.с. (доступна в передне- и полноприводном варианте) – обстоят более чем достойно. В том числе благодаря 7-ступенчатой роботизированной коробке передач – точнее, настройкам ее спортивного режима. Если в экологичном варианте в голове достаточно быстро формулируются ненавязчивые жалобы на чрезмерную задемпфированность педали газа и ощутимые задержки с переключением вниз, то переключение в «спорт» наделяет Q30 чрезвычайно боевым характером. Коробка не «забегает вперед», удерживает передачу, которая при необходимости резко ускориться обеспечит максимально эффективный разгон – и поэтому машина с готовностью отзывается на газ резким рывком. Не вымученным, звучащим особенно надрывно на контрасте с паузой в момент кик-дауна, а легким и естественным – машина, словно предугадав твое желание ускориться, подхватывает его и конвертирует в уверенный разгон без малейших задержек.

Две версии автомобиля отличаются дизайном. Слева — более низкая Sport (передне- или полноприводный автомобиль с бензиновым мотором мощностью 211 л.с. и 7-ступенчатой РКПП), справа — более высокая Premium (три разных мотора, две разных коробки, по умолчанию автомобиль переднеприводный, но машину с дизелем мощностью 170 л.с. можно заказать и в полноприводном варианте).

Маневры в полусонном, не успевшем с утра проснуться потоке можно выполнять с изрядной долей кайфа. Излишне щепетильные водители наверняка не преминут ометить, что усилие на руле не получилось сделать до конца натуральным – а его нарочитое «зажимание» под энергичный характер Q30 Sport привело к тому, что при активной работе баранкой на парковке в какой-то момент можно и подустать. Мы склонны считать это скорее придирками, чем критикой – но в то же самое время склонны согласиться, что возможность регулировки усилия на руле была бы здесь уместна. В конце концов, не так велика себестоимость такой системы – если судить по наличию ее на не самых дорогих моделях Hyundai и Kia.

Вопрос от Евгения

Возьмите авто со самым слабым мотором и скажите — едет или не едет?

В теории самый слабый мотор – это полуторалитровый турбодизель мощностью 109 л.с. В теории – потому что на российском рынке эта версия продаваться не будет. Машину с ним при желании можно заставить «поехать». Но опять же, скорее в теории – на практике мало у кого хватит на это сил. 6-ступенчатая «механика» вроде бы дает возможность добывать тягу вручную – но разница в передаточных числах у некоторых пар (особенно 1-2 и 2-3) так велика, а двигатель звучит так навязчиво, что быстро возникает мысль вернуться к более подходящему этой машине «овощному» темпу.

Единственная деталь, которой по-серьезному не хватает — электропривод крышки багажника. Сама по себе она вроде не такая и тяжелая, но упоры японцы сделали неожиданно тугими.

170-сильный дизель объемом 2,2 литра тянет гораздо увереннее, шумит меньше, и вибрации от него уже не прорываются не педали. Однако и его появление на российском рынке – вопрос открытый. Впрочем, если такая версия и будет доступна для заказа, самой маломощной она все равно не станет – эта роль отведена бензиновому турбомотору объемом 1,6 литра и мощностью 156 л.с. (ходят слухи, что в России ее могут снизить до 149 ради снижения транспортного налога). Он будет работать в паре исключительно с 7-ступенчатым «роботом» — на тест-драйве таких автомобилей не было, но на опыте переднеприводных Mercedes-Benz можно сказать, что в плане динамики эта комбинация особых звезд с неба хватать не будет.

Вопрос от avtofun

Что с комфортом и шумкой?

Вопрос закономерный, если вспомнить, что некоторые переднеприводные модели Mercedes-Benz многим пользователям показались жестковатыми. Само собой, представители Infiniti много говорили о том, как и почему они подбирали новые настройки подвески. О том, насколько энергичны и активны потенциальные покупатели Q30. О том, насколько шире стал диапазон дорог, под которые затачивался автомобиль (в отличие от прошлых времен, когда считалось достаточным подогнать его под среднестатистические американские пейзажи и покрытия). О том, сколько вариантов (около 50) комбинаций амортизаторов и пружин перепробовали, пока пришли к нынешнему варианту.

Японцы отказались от подрулевого переключателя передач и «планшетного» монитора мультимедийной системы. Поначалу кажется, что в машине должно быть тесновато — низкая крыша, высокая передняя панель. Но быстро выясняется, что пространства вполне хватает.

И наверное, кто-то с количеством нервных окончаний на порядок больше среднестатистического наверняка сможет прочувствовать все нюансы настроек. Особенно если будет в течение одного дня перепрыгивать из Mercedes-Benz в Infiniti и обратно. Но в общем и целом говорить о серьезной разнице между немцем и японцем сложно (с учетом разницы в дорожном просвете инженеры Infiniti могут счесть это комплиментом). «Обычные» Q30 вполне можно сравнить с GLA – «всеядная» подвеска, которая позволяет комбинировать достойный уровень комфорта с хорошей управляемостью. Q30 Sport скорее похож на А-класс – на неровном асфальте и грунтовке не спасует, но отдельные ямы и кочки, встречающиеся на хорошем покрытии, проезжает неприятно жестко (наверняка «виноваты» в том числе и диски диаметром 19 дюймов).

К шумоизоляции сложно предъявлять какие-то претензии – по большому счету, звучит только мотор. И акустический комфорт зависит прежде всего от голоса силового агрегата. Самый слабый дизель то и дело досаждает не особо приятным покряхтыванием, более же мощные моторы не срываются в истерику даже при максимально динамичном разгоне.

  1. В отличие от «Мерседесов», кнопкой Q30 не заводится — только с ключа.
  2. Разрешение экрана и качество графики заставляет добрым словом вспомнить немецкие переднеприводники. Для массовых моделей гольф-класса — неплохо, но от престижного бренда ждешь большего. Зато все летает.
  3. Пульт управления мультимедией у японцев собственный — и он удобнее мерседесовского. Осваиваешься за пять минут.

 

Вопрос от Евгения

Подобная смесь японца с немцем — это хорошо или плохо?

Если отвечать коротко, то да. К примеру, отпетые фанаты BMW могут на чем свет стоит костерить решения, которые применяет Mercedes-Benz, — но оказавшись в салоне Infiniti и еще не успев включить режим мерсофобии, могут заметить, что на деле эти решения отнюдь не заслуживают столь безапелляционных приговоров. Такими лакмусовыми бумажками, своего рода тестами на предубеждение в интерьере Q30 являются руль, приборная панель, блоки управления стеклоподъемниками, регулировкой сидений и климат-контролем – все это либо просто перенесено с компактных моделей Mercedes-Benz, либо подвергнуто незначительным изменениям. И конечно же, левый подрулевой рычажок, на который вместе с управлением дворниками и светом заведены и поворотники. Насколько эмоционально велись жаркие дискуссии вокруг мерседесовского рычажка – настолько же спокойно всопринимаешь эту деталь в салоне Infiniti. И с первых же километров пользуешься ей без каких-либо проблем.

Родиной машин для европейского рынка будет британский завод Nissan 

в городе Сандерленд

Кое-какие мелкие придирки остались актуальны и после смены бренда: на шкале спидометра не было смысла так частить – легко можно было половиной цифр, а делать посильнее или послабее обдув все-таки хочется «крутилкой» — нужную кнопку находишь не так просто (вдобавок одна кнопка находится над экраном, где отображаются показания климат-контроля, а другая – под ним). А вот предубеждение по отношению к мерседесовским сиденьям – если они имелось – исчезает без следа. Полуспортивные кресла, установленные на версии Sport, близки к идеалу — и дают понять, что дело вовсе не в карбоновой «скорлупе» и не в гипертрофированного размера валиках боковой поддержки. Тело фиксируется надежно, бока сдавливаются не сильнее чем требуется, никаких проблем с посадкой и высадкой – в результате если что и станет причиной усталости в долгой дороге, то никак не сиденья. Говорят, на версии Premium кресла также неплохи – однако, однажды проехавшись на Q30 Sport, хотелось возвращаться к ней снова и снова, и во многом как раз ради прекрасных сидений.

На тестовых Infiniti Q30 прекрасные полуспортивные сиденья на машинах в версии Sport регулировались только вручную. На автомобилях с моторами поменьше встречалась система электрорегулировок с памятью, но можно ли будет ее совместить с полуспортивными креслами — вопрос пока открытый даже для европейских рынков.

В целом же, не считая особо важным поиск ответа на вопрос «что лучше?», отметим, что чем больше выбор – тем лучше покупателю. И поэтому появление на российском рынке «Мерседеса» в японском платье – или «Инфинити» с немецкой начинкой – остается только приветствовать.

Вопрос от Ivanescence

На сколько будет отличаться цена по сравнению с «мерсом»?

Ясности нет, и ждать придется чуть ли не до лета. Более того – с комплектациями российское представительство Infiniti пока не определилось (озвученная по ходу тест-драйва информация – это предварительные расклады, которые могут серьезно поменяться). Кстати, по богатству оснащения Q30 вполне может опередить своих немецких «родственников» — по крайней мере, продающихся в России. Если адаптивный круиз-контроль или система мониторинга мертвых зон покупателям переднеприводных Mercedes-Benz доступны, то системы кругового обзора и автоматической парковки имеются только у Infiniti. С другой стороны, немцы дальше продвинулись по пути интеграции со смартфонами – продвинутые мультимедийные системы на А-классе, CLA и GLA поддерживают интерфейс Apple CarPlay, в то время как в Infiniti используют традиционную схему плюс набор простейших приложений.  

Сзади сидится неплохо, и угол наклона спинки удобный — но не слишком комфортно визуально. Запас пространства минимальный: ни коленями, ни ступнями ни во что не упираешься — но кажется, что вот-вот упрешься.

 

 

auto.vesti.ru

Infiniti Q30 — тест-драйв — журнал За рулем

Наконец-то в Infiniti осознали, что без компактной модели на европейском рынке ловить нечего! В 2013 году в линейке марки появился перспективный хэтчбек Q30 Concept, в основе которого лежит компактная мерседесовская платформа MLA, а минувшей осенью автомобиль предстал уже в серийном виде. До России Q30 вместе с внедорожной версией QX30 доберутся летом — и, как показал первый тест-драйв нового хэтча, у немецких премиум-компактов появится серьезный конкурент.

00-Q30_zr-01_16

Infiniti Q30

Infiniti Q30

Infiniti Q30 1.6t/2.0t AWD

  • Длина/ширина/высота/база 4425/1805/1495/2700 мм
  • Объем багажника (VDA) 368 л
  • Снаряженная/полная масса 1470/1920 кг | 1545/1990 кг
  • Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1595 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5300 об/мин; 250 Н·м при 1250–4000 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1200–4000 об/мин
  • Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с | 7,3 с
  • Максимальная скорость 215 км/ч |230 км/ч
  • Топливо/запас топлива АИ-95/50 л | АИ-95/56 л
  • Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл н.д.|8,6/5,2/6,4 л/100 км
  • Трансмиссия передний привод; А7 | полный привод; А7

Материалы по теме

Стартовая прямая

Infiniti на рынке уже много лет, но объемы производства при всем упорстве японцев сравнительно невелики — около 200 тысяч автомобилей в год. Модельный ряд узок — седанами и кроссоверами сыт не будешь. Посмотрите на немецкую «большую тройку»: двадцать лет назад каждый из грандов ежегодно продавал по 500–700 тысяч машин, а теперь по два миллиона! Взлет спроса обусловлен помимо прочего появлением у фирм Mercedes-Benz, Audi и BMW сравнительно доступных автомобилей сегмента С. 

В Infiniti тоже осознали, что без компактной модели на европейском рынке ловить нечего. В 2013 году появился перспективный хэтчбек Q30 Concept, в основе которого лежит компактная мерседесовская платформа MLA. Японцы стараются замалчивать этот факт, хотя не секрет, что альянс Renault-Nissan и концерн Daimler работают в кооперации по многим направлениям.

Минувшей осенью Q30 предстал уже в серийном виде. Внешне он почти не отличается от прототипа — всё те же смелые, атлетичные формы. «Тридцатка» заметно выше одноклассников: 1495 мм в холке. По габаритам она ближе не к мерседесовскому А‑классу, а к компактному кроссоверу GLA, который тоже базируется на платформе MLA. Схож и дорожный просвет — 172 мм. Не пузотёрка!

03-Q30_zr-01_16

Infiniti Q30

Infiniti Q30

С удовольствием поползал бы на Q30 по проселку, но пока в моих руках машина в версии Sport, а у нее клиренс меньше на 17 мм, 19‑дюймовые колеса и диффузор в заднем бампере. У меня даже пульс участился.

В салоне отовсюду торчат мерседесовские уши. Приборы, руль, вынесенные на двери модули электрорегулировок передних сидений, блок климат-контроля, перегруженный функциями левый подрулевой переключатель — всё как на Мерседесах. Но о полном сходстве речи нет. У Q30 оригинальная центральная консоль, прямоугольные, а не круглые дефлекторы вентиляции. И — традиционный селектор автомата на туннеле между креслами (а не на рулевой колонке), отчего справа от «штурвала» зияет пустота…

Качество сборки и отделки — мерседесовское. Сиречь высокое. И уровень оснащения достойный. Панорамная крыша, аудиосистема Bose, самопарковщик… Полный плезир. Есть даже камеры кругового обзора. Хотя боковые зеркала у Q30, в отличие от мерседесовских, крупные и информативные. А вот в салонное зеркало мало что видно — заднее стекло слишком узкое.

www.zr.ru

Infiniti Q30 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити Ку30

Infiniti Q30 дебютировал на франкфуртском автосалоне 2015 года. Однако облик модели можно было предугадать по концепт-кару, показанному в 2013 году. В общем и целом, дизайн серийной машины не сильно отличатся от прототипа, разве что стал менее вычурным. У хэтчбека стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и секциями светодиодных ходовых огней. Также в глаза бросается большая хромированная решетка радиатора, состоящая из множества вытянутых сот, на ней красуется крупный логотип производителя. Примечательно то, что дизайнеры отошли от фирменного стиля компании и не стали придавать ей форму песочных часов. Внизу, по краям бампера, находятся углубления, похожие на воздухозаборники, они придают передку более агрессивный вид. Также на них расположились вытянутые противотуманные фары. В общем и целом у новинки довольно приятный дизайн, а рельефные выштамповки на кузовных панелях и множество струящихся линий в силуэте придают его облику легкость и стремительность.

Размеры Infiniti Q30

Infiniti Q30- хэтчбек C класса, построенный на платформе разработанной Mercedes-Benz, именуемой MFA. Его габаритные размеры составляют: длина 4425 мм, ширина 1805 мм, высота 1495 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета составит 172 миллиметра. Это довольно неплохо, автомобиль будет комфортно чувствовать себя в черте города, выбоины на асфальте и высокие бордюры не станут для него помехой, а с системой полного привода он также сможет успешно передвигаться по грунтовым дорогам.

Багажник Infiniti Q30 довольно просторный. При поднятых спинках второго ряда сидений в вашем распоряжении оказывается 430 литров полезного пространства. Это довольно неплохой показатель, хэтчбек будет практичен в городе, он с легкостью справится с поездками в торговый центр или спортзал, а также может сгодиться для небольшой вылазки на дачу. В любом случае, если по прихоти судьбы владельцу данного автомобиля потребуется перевезти что-то более габаритное, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами в салоне и сложить спинки второго ряда сидений, тем самым в разы увеличив вместимость.

двигатель и трансмиссия Infiniti Q30

Infiniti Q30 позаимствовал у Mercedes-Benz не только платформу, но и линейку силовых агрегатов. На отечественном рынке автомобиль оборудуется двумя двигателями, полным или передним приводом и одной единственной роботизированной семиступенчатой коробкой переменных передач.

  • Базовым двигателем Infiniti Q30 является бензиновая рядная турбированная четверка объемом 1595 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, система турбонаддува позволила силовому агрегату развивать целых 149 лошадиных сил при 5300 об/мин и 250 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем хэтчбек разгоняется до скорости в сто километров в час всего за 9,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь составит 210 километров в час. Несмотря на хорошие динамические показатели, аппетиты и силового агрегата умеренные. Расход топлива Infiniti Q30 составит 7,7 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 5,1 литра во время размеренной поездки по трассе и 6 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения. Стоит отметить, что данный двигатель устанавливается исключительно на переднеприводные версии автомобиля.
  • Топовым двигателем Infiniti Q30 является бензиновая рядная турбированная четверка объемом 1991 кубический сантиметр. Неплохой литраж и турбокомпрессор позволили инженерам выжать 211 лошадиных сил при 5500 об/мин и 350 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидный табун под капотом хэтчбека, чья сухая масса составляет 1531 килограмм, срываться с места до первой сотни всего за 7,3 секунды, а максимальная скорость в свою очередь составит 230 километров в час. Автомобиль получил более объемистый двигатель и приобрел безупречные динамические характеристики, но он не заставит вас жить на заправочной станции. Расход топлива Infiniti Q30 составит 8,9 литра на сто километров пути в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 5,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 6,9 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения. Данный силовой агрегат устанавливается исключительно на полноприводные версии хэтчбека.

оснащение

Infiniti Q30 обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол и сидений, сидениями с электрическим приводом, лифтом и запоминанием параметров, кожаным салоном, адаптивными фарами,датчиками давления в шинах, аудиосистемой премиум класса, стеклянной панорамной крышей, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с кнопки и даже системой автоматической парковки.

Итог

Infiniti Q30 идет в ногу со временем, по словам производителя он сочетает в себе преимущества кроссовера и хэтчбека и рассчитан на широкую возрастную категорию, он подойдет как молодежи, так и людям до 48 лет. У новинки стильный и стремительный дизайн, который будет отлично смотреться на оживленных улицах мегаполиса. Такой автомобиль не затеряется на большой парковке торгового центра и не раствориться в сером будничном потоке. Салон- это царство выверенной эргономики, качественных материалов отделки и комфорта. Даже длительная поездка не доставит вам лишних неудобств. Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, облегчающих эксплуатацию автомобиля и не дающих заскучать в дороге. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения, именно поэтому, под капотом хэтчбека находится современный и мощный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Infiniti Q30 прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции за рулем.

Видео

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о