Автообзоры

Х4 бмв обзор – БМВ Х4 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Содержание

Тест-драйв BMW X4. Плюсы и минусы «внедорожного купе» по-баварски

В общем-то, нет необходимости напрягаться, чтобы прийти к выводу, что BMW X4 — брат-близнец BMW X3. С практически одинаковым фейсом, дорожным просветом 20 см, одинаковыми системами полного привода хDrive, 8-ступенчатыми коробками-автоматами ZF и даже одинаковым набором двигателей. Более того, внешне они отличаются лишь кормой, что делает BMW X3 универсалом, а BMW X4 пятидверным хетч­бэком, или, по версии самих баварцев, Sports Activity Coupe. О нем, с самым «спокойным» по мощности мотором, и пойдет речь.

Начну с общего впечатления. Если говорить о BMW как о личности, то этот представитель баварского рода продемонстрировал зрелость и отменную сбалансированность характера. Ушли избыточные «бимерная» агрессия и нервозность. Это вовсе не означает, что наметилась апатия импотента. Нет! Это мудрость профессионального бойца, у которого только при необходимости и в нужный момент срабатывает взрывной характер. «Четверка» показала себя цельным, уравновешенным созданием. Баварцам удалось в этом автомобиле гармонично соединить динамику и комфорт. Причем, как ни странно, совместить все это с весьма умеренным аппетитом. Расход реально удивил. Говорить про отточенную управляемость BMW нет нужды — это факт известный, а вот о проходимости пару фраз брошу. Несмотря на наличие полного привода xDrive, не советую тестировать «икс четвертый» на бездорожье — не его эта среда. Особенно, как выяснилось при съезде на берег Финского залива, ему не по нраву глубокий песок.

Водитель не перегружен второстепенной информацией, эргономика идеальная.

Панель приборов — в лучших традициях: без излишеств, но функциональна и эргономична.

Стандартный для BMW блок управления интуитивно понятен.

Коли уж начал о «шероховатостях» в конструкции «четверки», продолжу. Хорошо известно, что отличное — враг хорошего. Не стал исключением и наш подопечный. Не помню точно, сколько комбинаций регулировок у сидений первого ряда — их тьма тьмущая! При этом каждая комбинация индивидуальна не только для конкретного человека, но и зависит от ситуации. На «спортивную» езду требуется свой профиль, на городское стояние в пробках — другой, а на длительный перегон — третий. Конечно, молодой, эластичный позвоночник везде обойдется и первым вариантом, но я, например, находил свой вариант на трассе Москва–Петербург часа три-четыре. Совсем было отчаялся, но потом вдруг нашел! Пройдемся дальше по эргономике. Слегка расстроили зеркала заднего вида. Я понимаю, раньше считалось, что за рулем «бумера» или «бимера» в этих зеркалах отражалось лишь то, что мгновением раньше было перед тобой. Но времена эти давно прошли, хотелось бы с помощью зеркал получать большую информацию с меньшим напряжением. И, пожалуй, последнее из замечаний. Почему-то сегодня принято считать, что «тугой» и «информативный» руль — синонимы. Так вот, это далеко не так. Примером как раз может послужить BMW Х4, у которого «налитой», а-ля спортивный руль, к сожалению, лишь модная имитация. Более того, это не добавляет курсовой устойчивости, а на длинных перегонах повышает утомляемость.

Стремительная форма кузова имеет отличную аэродинамику.

Дизайн кормы скромный, но функциональный.

Считаю важным после перечисленных недостатков дать им правильную оценку. Итог зависит от масштаба: он может оказаться провалом или легким недомоганием. Так вот, подопечный BMW X4 xDrive 20i показался мне современным, цельным, хорошо сбалансированным, динамичным автомобилем, которому можно простить некоторые незначительные конструктивные шероховатости. В завершение, чтобы упростить восприятие результатов тест-драйва, даю выдержки из дневника, который вел в процессе всего теста.

Сиденья безупречной формы. Силуэт крыши уменьшает пространство над головами задних пассажиров.

Пробег до теста: 2831 км. Тестовый пробег: 2228 км. Даты теста: 01–06.11.2018.

Маршрут:

Москва и область — С.-Петербург и область — Москва.

Москва и область. Пробег — 273 км. Средняя скорость — 20,1 км/ч. Расход бензина рекордный — 12,5 л/100. Эргономика отличная, кроме кресел: очень долго подбирал под себя форму. Интерьер без излишеств, по-немецки предельно функционален.

Спидометр: точность хорошая, чуть завышает на больших скоростях (на 2–5 км/ч).

Расход на трассе при скоростях (реальных): 110 км/ч — 7,3 л; 120 км/ч — 7,8 л.

Система «Автостоп» прекрасно работает и помогает: при полной остановке автоматически включает парковочный тормоз, а в момент трогания тормоза автоматически разблокируются.

Голосовое управление стало на удивление хорошо понимать и выполнять команды.

Круиз-контроль,

к сожалению, не активный.

Многое в управлении системами сделано под интуитивное восприятие, что похвально: огромные инструкции по эксплуатации автомобиля сегодня редко кто изучает. Производители это прекрасно понимают, но не у всех получается найти правильный алгоритм. В BMW X4 это получилось — пользователю здесь все легко понять и найти самому.

Комфорт. Порадовала отменная шумоизоляция автомобиля. На всех участках и во всех режимах движения. Известно, что управляемость и жесткость автомобиля находятся в прямой зависимости. Регулировок у кресла множество — от остро спортивной до вальяжно расслабляющей. С моим «потрепанным» позвоночником найти нужный профиль кресла не так просто. Есть, правда, автомобили, где легко и сразу попадаешь в нужную комбинацию и едешь добрую тысячу километров без проблем. Например, Mercedes-AMG GLC 63 S, который я недавно тестировал. BMW, по сути, и исторически агрессивен (хотя в нашем случае очень умеренно), тем не менее порода дает о себе знать — так, только через 1000 км нашлась абсолютно оптимальная композиция регулировок кресла для длинных перегонов.

В режиме «Спорт» автомобиль сразу меняет характер, настроенный на «выстрел». Но, признаюсь, с нашим трафиком «стрелять» особо не пришлось.

Руль, пожалуй, излишне тяжеловат. В угоду моде, но, к сожалению, не на пользу информативности. Курсовая стабилизация — «четверка» по пятибалльной шкале: есть незначительное курсовое рыскание. Оно не мешает на малых перегонах, но становится заметным на длинных.

Навигация несколько заторможенная и со странноватой лексикой. Достоинство лишь в том, что она активная. Показывает пробки и предлагает объезд с расчетом потерь времени и увеличения расстояния при объезде. Например, при возвращении в Москву объезд пробки увеличивал путь на 43 км, но сокращал время на 22 минуты.

Бортовая навигация не знает участков платной магистрали Москва–Петербург. И еще, что очень важно: отсутствует постоянная информация о дорожных знаках и разрешенной скорости.

Нет ни одного гнезда для подключения питания компьютера. Сегодня это странно!

В зеркалах дефицит обзора заднего вида. Требуют очень точной строго персональной регулировки.

Багажник роскошный! Уже ностальгирую. В последующих автомобилях мне будет его явно не хватать.

Технические характеристики BMW X4 20i xDrive

Габариты 4752x1918x1621 мм
База 2864 мм
Снаряженная масса 1795 кг
Полная масса 2400 кг
Клиренс 204 мм
Объем багажника 525/1430 л
Объем топливного бака 65 л
Двигатель бензин., 4-цилиндр., турбо, 1998 см3, 184/5000–6500 л. с./мин-1, 290/1350–425 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин
225/60R18
Динамика 215 км/ч; 8,3 с до 100 км/ч
Расход топлива 7,3 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Jaguar F-Pace, Mercedes-Benz GLC Coupe, Porsche Macan

Затраты на эксплуатацию*

Транспортный налог 9200 р.
ТО-1/ТО-2 21 500 / 21 500 р.
ОСАГО/Каско 15 117 / 100 477 р.
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

  • Комфортный, без характерной для BMW нервозности, с отличными управляемостью и устойчивостью. На удивление экономичный.
  • Обзор боковых зеркал мал и требует ювелирной настройки. Руль излишне задемпфирован.

Вердикт

Автомобиль без излишней нервозности, весьма гармоничен с предназначенной ему средой обитания. Считать его внедорожником будет ошибкой. Тем не менее полный привод — хорошее подспорье на дорогах со скользкой поверхностью. А на неглубоком снегу — дорожный просвет в 20 см.

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор авто: BMW X4 | BMW Club

Внешний вид этой машины так же противоречив, как и сама её концепция, но быть замеченной – вот часть её задачи, и X4 сто процентов с ней справляется.

ЗА:
Двигатели, салоны, оборудование, машина более просторная, чем можно судить по кузову «купе»

ПРОТИВ:
Повороты проходит не так хорошо, как можно было бы подумать по значку «купе BMW»

ОБЗОР

Что это за автомобиль?

X4 просуществовала недолго.Спустя всего четыре автомобильных года выходит новая версия, это примерно равно времени кризиса среднего возраста у человека – именно тот возраст, когда вы можете захотеть купить полноприводный кроссовер-купе.

Новая версия появилась так быстро, потому что первый вариант X4 был поздней версией старой X3. Эту машину словно прилепили на стену, чтобы проверить: удержится или нет. И она зацепилась. Количество проданных X4 превысило ожидания, эта машина стала первооткрывателем этого класса наряду с Porsche Macan.

С тех пор количество подобных автомобилей возросло и теперь включает Mercedes GLC Coupe и Range Rover Velar, а также большие по размерам и более ориентированные на семью Jaguar F-Pace и Alfa Romeo Stelvio.

На этот раз BMW X3 2017 года и BMW X4 2018 года всегда планировались как пара. BMW ожидает, что на каждые четыре проданные в Британии X3 будет одна X4.

X4 – более спортивная версия. Подвеска жестче, колеса больше. Задняя колея шире на четыре сантиметра, что улучшает сцепление в поворотах, но также сделано и ради стиля. Поэтому задние крылья выступают над колесами, а на заднем свесе есть горизонтально вытянутые фары и линии. Колесные арки сбоку многоугольные, эта «фишка» пошла ещё с X3 и продолжилась у X4.

Новая X4 смотрится явно красивее, чем старая X4. Но вкус – дело личное, и мы по-прежнему с трудом находим красоту в новой X4. Задняя часть кузов длиннее, чем у первой версии, но если смотреть с некоторых углов, кузов кажется немного одутловатым сзади. Это из-за попытки совместить линию крыши купе и достаточную вместимость для взрослых, а также багажник.

Если честно, то с этой задачей машина справляется. Но, конечно, если покупателю нужна практичность, он выберет BMW X3, да? X4 смахивает на автомобиль, который хочет быть по-декадентски бесполезным, но не находит для этого достаточно стремления.

Сама идея «практичного транспортного средства» с ограниченной практичностью казалась лишенной логики, когда появилась первая «ласточка» BMW X6, и если взглянуть объективно, ничего не изменилось. Но посмотрите: ведь логика не помешала продажам таких авто.

ВОЖДЕНИЕ

Как эта машина ведет себя на дороге?

Двигатели такие же, как у X3 и других BMW, так что начнем с шасси, которое настроено иначе.

Принципы и основные компоненты стандартны для BMW новых поколений: сложные и легкие мосты с многорычажными подвесками, полный привод с измененяемым разделением крутящего момента, большая часть которого подается на задние колеса, пока не будет хороший повод отправить его часть вперед. Но у X4 в стандартной комплектации подвеска жестче, чем у X3.

В итоге получается автомобиль с отличным сцеплением. У присланной для обзора машины стоит второй тип подвески, именуемый M Sport, с адаптивными амортизаторами. В сухую погоду машина просто мчит сквозь поворот, с печальной решимостью цепляясь за дорогу, и тут нет никакого крена кузова. Печальной? Что ж, вы не заметите особого веселья. Руль довольно тяжелый, но ему не хватает отклика. Если вжать педаль газа в пол, почувствуете, как мощность передается назад, особенно в спортивном режиме.

Но всё это реально скучно, к тому же, очень чувствуются неровности в середине поворота, особенно если опционные адаптивные амортизаторы стоят в режиме «спорт». Возможно, больше радости получилось бы в дождливую погоду.

Porsche, Jaguar и Alfa – все они больше взаимодействуют с вами, когда проходите повороты на большой скорости. Если вы едете по ухабистой дороге класса «B», то X3 (которая кажется более расслабленной и «плывущей») будет намного приятней из этой пары. Езда X4 по прямой не очень жесткая, но тяжесть больших колес чувствуется, как они двигаются вверх-вниз. При езде на трассе всё успокаивается.

Теперь про двигатели. Дизели – обычный для BMW четырехцилиндровый 20d мощностью 192 л.с., а также шестицилиндровые 30d мощностью 268 л.с. и 40d мощностью 330 л.с.

Бензиновые моторы – 20i и 40i, но они появятся позже. Версии с 40d и 40i – это модели «M Performance» со своими собственными настройками подвески и увеличенными тормозами. У всех X4 стоит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод.

Эти двигатели – отличная мотивация. Особенно хорошо будет продаваться 20d, этот мотор работает на сравнительно большем диапазоне оборотов и звучит менее по-дизельному, как по звучанию, так и по объему звука, если сравнивать с Jaguar или Alfa.

Но самая сильная сторона этого мотора – его идеальное сочетание с трансмиссией, которая всегда находит нужное передаточное число и делает это незаметно. Очень крутой трюк – если учесть, что та же самая трансмиссия иногда медлит и переключается жестко в Jaguar F-Pace.

Шестицилиндровые моторы дают вам огромную волну крутящего момента (дизели) и прекрасное пение высоких оборотов (бензиновые). Мотор 40i разгоняет машину с 0 до 100 км/ч за 4,8 сек. Прекрасно.

Шум двигателя во время езды с крейсерской скоростью по трассе довольно низкий, но его всё же слышно, даже на фоне шелеста покрышек. С другой стороны, шум ветра на удивление не слышен.

Если поставите галочку напротив вспомогательной водительской системы, то машина будет направлять вас к центру полосы и ехать следом за впереди идущим автомобилем как при стоп-стартах, так и на автобане.

ВНУТРИ

Компоновка, отделка и вместительность

Как вы и хотели от купе, эта машина – прекрасное место для вождения. Как и у любой другой BMW среднего и высшего ценового диапазона, элементы управления интуитивно понятны, а экраны очень четкие – особенно прекрасная индикация на лобовом стекле. Единственный минус: колесико iDrive находится с другой стороны туннеля трансмиссии за рычагом КПП.

В систему iDrive входят в стандартной комплектации система навигации, отслеживающая транспорт, Apple CarPlay с Bluetooth, а не просто с проводом. Но раз уж это дорогой автомобиль из Германии, то вы можете (конечно) заплатить больше за большой экран, который выполняет массу других функций, которыми вы никогда не будете пользоваться, кроме как когда будете хвастаться машиной своим друзьям – для этого события придется по-профессорски серьезно изучить инструкцию.

Вы сидите в прекрасно сшитом переднем сиденье с множеством настроек положения, помимо обогрева, у кресла есть функция обдува. В таком положении вы получаете присущую кроссоверу отличную обзорность. Но обзорность из-за плеча довольно плохая.

Всё в этом салоне выглядит и ощущается дорого, в стандартной комплектации кожаная обивка мягче, чем обычно, также есть контрастные швы и классное освещение салона. Вы определенно сможете выбрать подходящий цвет кожаной обивки из шести доступных. Несомненно, это будет черный, потому что вы переживаете за перепродажу машины впоследствии.

Пространства на задних сиденьях почти достаточно для взрослых, хотя если ваш рост превышает 180 см, вы будете головой упираться в потолок. Перед покупкой стоит посидеть в салоне, но большинство семей будет чувствовать себя тут комфортно. Чтобы показать любовь родителей к детям, у машины на задних сиденьях есть независимый климат-контроль, а также опционные обогреваемые задние кресла.

Багажник объемом 525 литров сравним по габаритам с аналогичными кроссоверами X3, Q5 или XC60, плюс тут есть полезный отсек под полом, в который можно сложить двухсекционную полку багажника или те вещи, которые вы хотите спрятать с глаз долой. Задние кресла отклоняются в соотношении 40:20:40. Но у Stelvio и у F-Pace на задних сиденьях больше пространства.

ВЛАДЕНИЕ

Затраты на обслуживание и надежность

Стандартная комплектация довольно насыщенная у X4, в неё входит коробка-автомат, полный привод, диодные передние фары, навигация и совместимость, CarPlay и колеса достойного размера. С краской обычное дело: только белый цвет, как у скорой помощи, не стоит дополнительных 670 фунтов.

Помимо стандартного варианта, есть ещё две версии с косметическими деталями. M Sport, как и можно ожидать, – это доза агрессии на внешней полосе движения и более жесткое шасси.

Ещё выше находится версия M Sport X, которую можно видеть на фото в статье, с темно-серыми юбками обвеса и большим количеством оборудования. У этой версии тоже шасси M Sport.

Двигатель 20d дает 142 г/км выброса СО и расход 4,5 литра на 100 километров, но не надейтесь добиться таких же показателей в реальной жизни, потому что тест делается по старым стандартам.

Самая лучшая новость для владельцев – цена при перепродаже, что отражается в персональных контрактах на продажу и в ставках на лизинг. X3 обесценивается меньше других BMW, а X4 более редкая модель, поэтому будет терять в стоимости и того меньше.

Также есть гарантия на три года и на безлимитный пробег.

ВЫВОД

Последние мысли и наш выбор из моделей

Внешний вид этой машины так же противоречив, как и сама её концепция, но быть замеченной – вот часть её задачи, и X4 сто процентов с ней справляется.

Спортивность ей удалась хуже. Да, машина точно быстрая и цепкая. Но по ощущениям, ей не хватает характера, который есть у некоторых аналогичных SUV – они подарят вам улыбку. И, конечно, BMW 3-й серии Touring во много раз превосходит X4 в плане привлекательности для водителя.

Но двигатели превосходны, они во многом превосходят конкурентов. Моторы продуманные и резвые, автоматическая коробка передач подобрана отлично.

Также приятны достойная стандартная комплектация и отличные салоны, а высокая стоимость при перепродаже позволит вам получить от X4 больше ожидаемого.

НАШ ВЫБОР ИЗ ЛИНЕЙКИ МОДЕЛЕЙ

Мы бы выбрали…

BMW xDrive30d M Sport Step Auto, пятидверный
Стоимость: £50 530
Расход: 5 л/100 км
Разгон: 0-100 км/ч за 5,8 сек.
Мощность: 268 л.с.
Выброс СО2: 156 г/км

Topgearclub.ru

 

Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Купеобразный Х6 с выходом на рынок принес с собой революцию в сегмент «премиальных» SUV. Баварский кроссовер привлек к себе повышенное внимание эффектным дизайном кузова и отлично настроенным шасси. Однако, спустя несколько лет концерн принял решение разнообразить ряд SUV с ниспадающей крышей новинкой и спроектировал Х4. В арсенале этого кроссовера также припасены мощные двигатели и отточенная управляемость, однако насколько идеологически он близок к своему старшему брату?

Содержание статьи:

BMW X4 с индексом F26 был показан публике в 2014 году, в рамках выставки в Женеве. Перед премьерой баварская компания распространила в интернете видео, в котором был продемонстрирован дизайн кузова и рассекречены некоторые технические характеристики автомобиля.

Публика была в восторге от нового немецкого кроссовера, ведь внешне он был очень схож с более престижным Х6. Также, приятное удивление вызвали и комплектации модели, в которых значилось технологичное оборудование.

Что касается платформы, то БМВ Х4 разделил ее с Х3, поэтому схема подвесок и узлы идентичны. Стоит напомнить, что передняя подвеска изготовлена по подобию МакФерсон. Передние поворотные кулаки фиксируются к нижним рычагам посредством шарниров. На задней оси установлены подвески с пятью рычагами. Подвески собраны на подрамниках, которые состоят из стали.

На рынке Российской Федерации Икс 4 представлен с наддувными силовыми установками, которые питаются бензиновым и дизельным топливом. Каждый из моторов реализует свою тягу посредством системы полного привода xDrive, а также автоматической трансмиссии ZF8HP на восемь передач. Для базового дизельного двигателя в 190 сил доступна механическая коробка с шестью ступенями.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW X3: спорт или практичность?

Бензин:

  • Силовые агрегаты 2.0 литра. Мощностной потенциал насчитывает 184, 245 лошадиных сил.
  • Трехлитровый двигатель. Выдает 306 сил.
  • Мотор 3.0 литра с отдачей в 360 лошадиных сил. Предлагается в тюнинг-пакете «М».

Дизель:

  • Установка кубатурой 2.0 литра. Мощность равна 190 «лошадям».
  • Двигатели 3.0 литра. Развивают 249, 313 лошадиных сил.

Мнение владельцев

Отзывы о БМВ Икс 4, в основной своей массе, только положительные. Немецкий кроссовер умеет ездить азартно и обладает привлекательным дизайном. Впрочем, многие отмечают тесноту на заднем диване и жестковатую подвеску, что не лучшим образом сказывается на комфорте.

Рыночная стоимость

В автосалонах представлены новые экземпляры модели (2016—2017 модельного года). Однако, иногда на вторичном рынке попадаются автомобили с небольшим пробегом по вполне привлекательной стоимости.

АвтоСостояниеЦена (рублевая)
BMW X4 (F26)новыйот 2,9 миллионов
BMW X4 (F26)подержанныйот 2,2 миллионов

Испытание

Внешность

«Баварец» выглядит эффектно и агрессивно. Он выделяется зауженными передними фарами, стремительным силуэтом с ниспадающей крышей и подтянутой кормой, а также передним бампером с низким свесом и большими воздуходувами.

Впрочем, низкая передняя «губа» способна создать проблемы при передвижении по бездорожью, хотя клиренс вполне внушительный − 204 миллиметра.

Салон

Внутри БМВ Х3 уютно, при этом архитектура передней панели настраивает на активный лад. Качество материалов ожидаемо высокое − присутствует отделка из алюминия и дерева, а пластик всюду мягкий. Эргономика также хороша, но обзор по сторонам затрудняют широкие стойки кузова.

«Инструментарий» с основными аналоговыми показаниями оформлен в лучших традициях марки. Перед глазами слева направо предстают крупные спидометр и тахометр, а нижняя часть приборного щитка представляет из себя жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Читабельность панели отличная и придраться не к чему.

На центральной консоли расположились блоки аудиосистемы, климат-контроля, а над ними под козырьком прячется экран iDrive. На последний проецируется картинка с камеры заднего вида совместно с индикацией парктроников, навигация, настройки автомобиля и данные с мобильных устройств.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Управляется система iDrive через джойстик на тоннеле, однако активация нужной функции затруднена по причине множественных подменю в системе.

Кресло драйвера поставлено высоко. Сиденье оснащено множественными регулировками на сервоприводах, что позволяет настроить его в соответствии со своими требованиями. Пространства для ног пассажирам второго ряда предостаточно, но сам задний диван с комфортом готов принять только двоих человек, тогда как третий посетует на высокий тоннель.

Правильная погрузочная площадка 500-литрового багажника дает возможность перевозить габаритную поклажу. Если исходного объема багажного отсека окажется недостаточно, то можно разложить задние спинки кресел, получив тем самым уже 1400 литров полезного пространства.

Ездовые характеристики

Самой популярной модификацией BMW X4 является версия с турбодизельным мотором 2.0 литра. Мощность в 190 сил реализуется через автоматическую восьмидиапазонную трансмиссию.

С таким силовым агрегатом баварский кроссовер нельзя назвать сверхдинамичным, однако и медленным тоже − двигатель прекрасно тянет на низких-средних оборотах, при этом радует чувствительной педалью акселератора.

Коробка не допускает ранних переключений и выполняет свою работу быстро. Ее сближенные передаточные числа отлично ускоряют автомобиль с места и вплоть до 180 километров в час, обеспечивая почти неразрывный поток тяги на колеса.

Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду

Руль с «короткой» рейкой и информативной нулевой зоной, а также маленькие крены дают возможность активно маневрировать в городском потоке. Виражи БМВ Икс 4 проходит играючи, не проявляя склонности к сносу задней оси и ввинчивается в поворот на доворот баранки.

Бдительная система стабилизации активно борется с малейшими отклонениями от заданной траектории, а полный привод оперативно распределяет тягу между колесами в экстренных ситуациях.

Тормоза демонстрируют хорошую эффективность даже при замедлении с предельных скоростей. Однако, тест-драйв выявил, что диски склонны к быстрому перегреву, из-за чего свободный ход педали тормоза увеличивается, а усилие на ней падает.

Ездовой комфорт, увы, также не является сильной стороной немецкого SUV. Жесткая подвеска имеет высокую энергоемкость, но на плавности хода это никак не сказывается. Автомобиль крайне подробно повторяет профиль дороги и сильно трясет седоков на крупных ухабах, причем в независимости от скоростного режима.

Фото новой BMW X4:

BMW X4 2018-2019 — видео тест-драйвы и обзор нового БМВ Икс 4 (G02)

BMW X4 (G02)

Видео тест-драйв нового BMW X4 2019 в кузове G02 от Павла Блюденова

Видео тест новой модели БМВ Х4 (G02) на канале АВТОТУТ


Видео обзор и тест БМВ Х4 2018 на канале «Честный блог»

Видео БМВ Икс 4 в новом кузове Г02 в программе «Большой тест-драйв»

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о