Разное

40 ford gt: Ford gt40 — Википедия – Ford gt40 — Wikipedia

Ford GT40 — американский покоритель Ле-Мана

Ruslan Vaudou — 2019-03-08 — 2019-03-07

Ford GT40 (MkI), 1966 годаFord GT40 (MkI), 1966 года

Ruslan Vaudou — 2019-03-08 — 2019-03-07

Многие путают модели Ford GT 40 и Ford GT 500, считая, что первая – родитель второй. На самом деле это не так. Форд славится своими гениальными разработками во всех сферах автомобилестроения. Ford GT 500 – это серия купе с огромными двигателями, и запускалась она в первую очередь для дорог общего пользования, а вот спортивный автомобиль Ford GT40 разработан специально для многочасовых гонок на выносливость с целью демонстрации возможности компании побеждать любых соперников в самых сложных состязаниях и в первую очередь непобедимые в начале 60-х Ferrari.

Впоследствии Ford GT стал хитом многих сезонов. Начиная с 1965 года, он начал свое восхождение на пьедестал автомобильной славы. Модель этих годов считается одним из любимых и популярных автомобилей за всю историю автомобилестроения.

А родилась эта машина во время интенсивной ненависти между двумя титанами промышленности: Генри Фордом II и Энцо Феррари. Кэрролл Холл Шелби, американский автогонщик и один из главных автомобильных конструкторов, работающих над специальной серией мустангов, тогда говорил: «В следующем году задница Ferrari станет моей». В итоге мы увидели GT40 – одну из самых лучших и конкурентоспособных машин американского автопрома. Эта модель Форда продемонстрировала лучшую мощь, стала одним из ведущих концептов в мире авто и, разумеется, стала настоящей американской иконой.

Поскольку у компании не было опыта изготовления чисто спортивных автомобилей, то и первые результаты оказались не совсем удачными, но когда к программе подключился Кэролл Шелби, тогда, в 1965 году и начались первые победы. Модель Ford GT40 была 4-кратным победителем 24 часового Ле-Мана с 1966 по 1969 гг.

Модификация GT-40P 1075 стала первым автомобилем, одержавшим победу в Ле-Мане дважды – в 1968 и 1969 годах подряд. Этот автомобиль использовал двигатель Gurney Weslake из особого сплава.

Этот спортивный автомобиль назвали GT (сокращенно от Gran Turismo) и прибавили 40, что обозначает его полную высоту в 40 дюймов (1.02 м вместе с ветровым стеклом), как того требуют правила. На «сороковку» устанавливали двигатели Ford V8 большого объема (4.7 л и 7 л), по сравнению с Ferrari V12, объемом 3.0 л или 4.0 л.

Модели первых выпусков назывались просто «Ford GT». «GT40» — так назывался проект по подготовке машин к международной гонке на выносливость, и Ford очень хотел выиграть 24 Часа Ле-Мана. Первые 12 «прототипов» имели серийные номера от GT-101 до GT-112.

С началом серийного производства (если это можно назвать серийным производством) все последующие модели MkI, MkII, MkIII и MkV, нумеровались от GT40-P-1000 до GT40-P-1145, и уже официально были «GT40». Таким образом автомобиль получил свое постоянное название.

Большинство поздних экземпляров оснащались двигателем 4,7 литра мощностью 306 л.с., который при полной гоночной настройке мог производить до 400 л.с., а на треке, по некоторым сведениям, автомобиль разгонялся до 322 км/ч. Для немногочисленных дорожных версий Ford GT40 Mk III (road spec) с данным мотором максимальная скорость указывалась на отметке 264 км/ч, разгон до 100 км/ч составлял 5,5 сек. В 1968 году объем двигателя возрос до 4,9 литров, а максимальная мощность – до 435 л.с.

Кроме того, на автомобиле использовался и 7-литровый агрегат от фордовских болидов серии NASCAR, именно с таким движком и была одержана первая победа в Ле-Мане 1966 года, когда Ford GT40 побеждал в знаменитом суточном марафоне четыре раза подряд с 1966 по 1969 год.

В 1968 году автомобиль был признан устаревшим, и его производство было остановлено. Дорожные версии Ford GT40 пользовались крайне низкой популярностью, тем не менее, после прекращения выпуска было воссоздано множество реплик спорткара усилиями частных фирм и тюнинг-ателье. С 2003 по 2006 год компания Ford выпустила несколько тысяч экземпляров современного римейка автомобиля под названием Ford GT, который сохранил внешние пропорции кузова своего оригинального прототипа, но получился немного шире и выше. Ford GT образца 2003 года — это современная дань уважения GT40 60-х годов.

Легенды Ле-Мана. Ford GT 40

Ле-Ман – престижнейшее соревнование на выносливость. Гоночные болиды нарезают круги по треку «Сарта» 24 часа подряд почти без остановок. В начале 60-х здесь правят бал Ferrari, итальянские автомобили становятся победителями от года к году.

Но рискованно связываться с Генри Фордом Вторым. Энцо Феррари почувствовал это на своей шкуре после того, как переговоры об объединении Ferrari и Ford внезапно провалились. Весной 1963 г. Форд узнал через европейского посредника, что Энцо Феррари интересуется Ford Motor Company, чтоб продать ей своё производство. Форд потратил несколько миллионов долларов на ревизию фабричных активов Ferrari и юридические переговоры, но Феррари в одностороннем порядке прервал переговоры на последней стадии. «Мы надерем им задницу, – кричал Форд-младший своим советникам, когда обнаружил это обстоятельство. – Мы их обойдем!» 

С этого и началось одно из самых ожесточенных противостояний в автоспорте. Генри Форд II в гневе направляет своё гоночное подразделение на поиски компании, которая смогла бы обвести Ferrari вокруг пальца на мировой гонке на выносливость. Конструкторам и инженерам американского автогиганта поставлена неосуществимая задача: создать автомобиль, способный оставить позади непобедимых «красных жеребцов» Ле-Мана. Результатом стал Ford GT40. 

В основе среднемоторного купе лежит стальной-монокок/ Прототип Ford GT40, 1963 год

Среднемоторная компоновка тогда ещё была в новинку, но её преимущества уже были известны. Новый автомобиль должен был иметь двигатель за сиденьями, а такого опыта у Форда не было. Для создания платформы был приглашён Эрик Бродли из Lola Cars. На первых опытных образцах устанавливался двигатель объёмом 4,2 литра с отдачей в 350 лошадей. Прототип имел название Ford GT 101. Позже оно изменилось на GT 40, где за цифрой скрыта высота кузова в 40 дюймов.

Участие в гонках 1964 года на трассе Нюрнбургринг выявило слабые места болида. В самом начале вышла из строя подвеска. Работа над ошибками была доверена Кэрролу Шелби. Он не стал мелочиться и заменил мотор, поставив огромный агрегат объёмом в 7 литров. С ним мощность превысила 450 лошадиных сил. Автомобиль набирал первую сотню за низкие пять секунд, а максимальная скорость превысила значительную отметку в 200 миль/час.  В 1965 GT 40 одержал победу на гонках в Дейтоне.

Но главный триумф был впереди. Первая победа в Ле-Мане случилась в 1966 году. GT40 оторвался от всех настолько, что три лидирующих оранжево-голубых автомобиля Ford финишировали бок о бок. «Мы больше не собираемся покупать Ferrari,» – сказал надменно Генри Второй после гонки. И это было только началом. Его Ford GT 40 занимал первое место в 1967, 1968 и 1969 годах, на четыре года став бессменным лидером сложнейшего соревнования, Ferrari же с тех пор никогда не выигрывали. 

Технические решения при создании автомобиля послужили хорошим подспорьем при разработке будущих моделей, таких как Ford Focus.

Ford GT 40 был феноменальным автомобилем не только в техническом плане. Его дизайн опередил своё время на полвека. В 2005 году он возродился в модели Ford GT. Внешний вид почти не претерпел изменений, неискушённые автолюбители могут даже не отличить его от прародителя. Этот автомобиль с 550-сильным V8 – чисто дорожный, хотя несколько Ford GT все же доработали для участия в гонках. 

Впрочем, в Ford не забывают о знаменитом прошлом, и на старт Ле-Мана-2016 вышел полностью новый GT с 3,5-литровым 600-сильным турбомотором. Возвращение оказалось успешным: аккурат к полувековому юбилею первой победы Ford GT40 он занял первое место в своем классе.

На счету легендарного автомобиля есть еще один рекорд. Ford GT40 1968 года выпуска, который использовался на съемках гоночной эпопеи «Ле-Ман», стал самым дорогим автомобилем в истории США — он был продан за 11 миллионов долларов.

Ford GT40

Ford GT40 — выдающийся пример международного сотрудничества, направленного на достижение единственной цели — победы в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Этот амбициозный проект был воплощён в жизнь благодаря огромным финансовым ресурсам американского автогиганта Ford Motor Company и инженерному опыту британских конструкторов. В результате был создан один из лучших гоночных автомобилей в истории, который к тому же выпускался серийно и стал первым дорожным суперкаром. После двух лет развития, испытаний и неудач, Ford GT40 всё-таки одержал победу в Ле-Мане, и не один, а четыре раза подряд!

В начале 60-х гг. компания Ford объявила гонки одним из основных способов рекламы своей продукции. Она начала принимать участие в таких соревнованиях, как NASCAR и международные ралли, а также поставлять двигатели для болидов Формулы-1 и Индианаполиса-500. Ещё более перспективным направлением в то время считались гонки на выносливость, и руководство Ford поставило цель завоевать самую престижную награду — кубок производителей. Однако в распоряжении Ford не было гоночных автомобилей такого уровня, и единственным решением этой проблемы могла быть покупка одной из фирм-производителей соответствующих машин. На тот момент безусловным лидером в этой области была итальянская марка Ferrari, побеждавшая в Ле-Мане шесть раз подряд (с 1960 по 1965 гг.). Она находилась в тяжелом финансовом положении, и Генри Форд II предложил Энцо Феррари продать ему предприятие. Когда сделка уже практически состоялась, Феррари резко изменил своё решение и отказался от сотрудничества. Потеряв немало времени и денег, Форд в ярости пообещал во что бы то ни стало победить Ferrari, и начал поиски другого партнёра.

В качестве потенциальных поставщиков шасси рассматривались британские фирмы Cooper, Lotus и Lola. Первые две вскоре были отброшены из-за отсутствия у них необходимого опыта, зато у Lola Cars нашёлся подходящий прототип под названием Lola Mk VI GT — одна из самых передовых гоночных машин. Владелец и главный конструктор Lola Эрик Бродли согласился на сотрудничество в течение года и продажу американцам двух шасси. Параллельно в Дирборне была открыта самостоятельная компания Kar Kraft во главе с Роем Ланном, создателем заднемоторного концепт-кара Ford Mustang I. В 1963 г. Ланн и Бродли переехали на новую фабрику в Слоух, неподалёку от аэропорта Хитроу, и основали подразделение Ford Advanced Vehicles Ltd. Главным менеджером был назначен британец Джон Уайер, бывший управляющий команды Aston Martin. Американцы обеспечивали финансирование проекта и предоставили свой двигатель, шасси спроектировал Лен Бейли, Бродли занимался дизайном, а кузов был изготовлен при помощи фирм Abbey Panels, Fibre Glass Engineering Ltd, Mouldings Ltd и Harold Radford Ltd.

Первый прототип под номером Ford GT/101 был представлен весной 1963 г. в Нью-Йорке, тогда же о нём была написана статья в журнале Automobile Quarterly. Позже модель назвали Ford GT40, где GT переводилось как Grand Touring, а число 40 означало общую высоту кузова 40 дюймов (1020 мм). Конструкция автомобиля была в целом позаимствована у Lola Mk VI GT и включала пространственную раму из листовой стали (полу-монокок) с колёсной базой 96″ (2413 мм) и лёгкие панели кузова из стеклопластика. Независимая подвеска состояла из А-образных рычагов и пружин спереди, сзади стояли продольные и поперечные рычаги и пружины. По центру был установлен 4.2-литровый двигатель V8 260 от серийного Ford Fairlane в одном блоке с 4-ступенчатой механической коробкой передач Colotti. Мотор с алюминиевым блоком и головками, одним нижним распредвалом с толкателями (OHV), сухим картером и 4-камерным карбюратором развивал 350 л.с.

Ford GT40 дебютировал на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге, где почти сразу сошёл с трассы из-за проблем с подвеской. Через три недели произошла катастрофа в Ле-Мане: из трёх принявших участие машин одна во время тестового заезда разбилась на прямой Mulsanne, остальные так и не дошли до финиша. Примерно такие же результаты GT40 показал в 1964 г. и в других гонках. Это был полный провал, но конструкторы осознали свои ошибки и начали их исправлять. Ford Advanced Vehicles прекратила сотрудничество с Эриком Бродли и обратилась к американскому специалисту Кэрроллу Шелби, который тоже имел опыт участия в Ле-Мане. Главным недостатком прототипа Ford GT40 была плохая аэродинамика, поэтому его кузов был протестирован в аэродинамической трубе в Дирборне, после чего получил несколько изменённую носовую часть с воздухозаборниками (радиатор находился спереди) и небольшой задний спойлер типа ducktail для создания прижимной силы. Сбоку остались воздуховоды для охлаждения задних тормозов и двигателя. Двери открывались традиционно, но для облегчения посадки охватывали значительную часть крыши.

Ещё одной причиной поражения GT40 была коробка передач Colotti, которая не справлялась с высоким крутящим моментом. Её заменили на 5-ступенчатую механическую трансмиссию ZF, а 4.2-литровый двигатель — новым блоком V8 289 от Shelby Cobra Mk II объёмом 4727 см3 и мощностью 335-400 л.с. в зависимости от настройки и качества топлива. Подвеска была отрегулирована с помощью компьютерных расчётов. Автомобиль также получил 15-дюймовые магниевые диски Halibrand, а позже — более эффективные вентилируемые дисковые тормоза Kelsey-Hayes вместо Girling. В результате обновлённый Ford GT40 занял 3-е место в гонке Daytona 2000, однако выступление шести автомобилей в Ле-Мане снова закончилось ничем: ни один из них не смог добраться до финиша, включая два 7-литровых прототипа Mk II и один родстер. Всего в 1965-1966 гг. было построено 12 экспериментальных Ford GT40.

В соответствии с новыми правилами Чемпионата производителей 1966 г. для соревнования в классе GT компания должна была выпустить не менее 50 дорожных автомобилей. В связи с этим подразделение Ford Advanced Vehicles подготовило серийную версию Ford GT40, предназначенную для свободной продажи. Мощность 4.7-литрового двигателя была снижена до 335 л.с., а в дополнительное оборудование вошли глушитель, шумоизоляция салона, радио и обогреватель, в остальном же это была настоящая гоночная машина. Ford GT40 Mk I предлагался только с правым рулём и боковым расположением рычага переключения передач. Водитель высокого роста даже не мог поместиться в салоне. Боковые окна не открывались, но имели небольшие форточки. С 1965 по 1966 гг. Джон Уайер продал 87 экземпляров Ford GT40 Mk I по цене более $15000 каждый.

Ford GT40 технические характеристики и цена, фотографии и обзор

Разработка Ford GT40 стартовала в начале 60-х годов 20-го века – компания Ford хотела принять участие и победить в 24-часовых гонках Ле-Ман. Первый образец Ford GT был закончен в апреле 1964-го, а премьера автомобиля состоялась в том же году на автосалоне в Нью-Йорке.

Ford GT40 представляет собой спортивный автомобиль, который четыре раза подряд стал победителем гонки 24 часа Ле-Мана.

Ford GT40 Mk1

Спорткар был специально разработан для побед в гонках, однако, в последствии, получил и серийное воплощение. Длина автомобиля Форд GT40 составляет 4064 мм, высота – 1029 мм, ширина – 1779 мм, расстояние между осями – 2413 мм. В снаряженном состоянии автомобиль минимально весит 908 кг.

Форд ГТ40

Для Ford GT40 «из шестидесятых» предлагались атмосферные бензиновые восьмицилиндровые двигатели с V-образным расположением цилиндров, которые сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.
Первый – 4.7-литровый, выдающий 380 лошадиных сил мощности. С таким мотором «американец» ускоряется до первой сотни за 7.4 секунды, а его максимальная скорость достигает 310 км/ч.
Второй – 7.0-литровый, отдача которого составляет 485 «лошадей» мощности и 644 Нм предельного крутящего момента.

Разгон с 0 до 100 км/ч у такого авто занимает 5.2 секунды при пиковой скорости 346 км/ч.

Теперь о подвесках – спереди применены A-образные поперечные рычаги, сзади – многорычажная конструкция. Рулевое управление реечного типа. Кузов выполнен из стеклопластика, алюминия и акрила.

Ford GT40 был выпущен небольшим тиражом, именно поэтому его практически невозможно встретить на дорогах, особенно на российских, а стоимость очень высока.

Ford GT40 Mk2

Суперкар имеет ряд положительных качеств – шикарный внешний вид, мощные двигатели, отличные динамические показатели, но самое главное – это настоящая легенда!
Недостатки – очень большой расход топлива, очень сложное и дорогое обслуживание, а также высокая стоимость на рынке.

Отзывы

История создания Ford GT40 (Форд Ди Ти 40)

В воскресенье побеждай – в понедельник продавай. Эта простая истина известна всем автомобильным компаниям. Неудивительно, что большинство из них во все времена так или иначе были представлены в самых популярных автомобильных дисциплинах. Особо показателен пример компании Ford, которая в середине прошлого века принимала участие сразу в нескольких чемпионатах.

По большому счету, «фордовцам» не хватало только одного – победы в знаменитом Ле-Мане. Именно эта изнурительная гонка должна была доказать, что суперкары Ford не только быстры, но и надежны.

Естественно, покорить Ле-Ман наскоком было не по силам даже такой крупной компании. Руководство Ford здраво оценило свои возможности и приняло единственно верное на тот момент решение – приобрести компанию, имеющую опыт участия в Ле-Мане. Остановив свой выбор на Ferrari, американцы практически договорились с Комендаторе, но в последний момент сделка сорвалась. Раздосадованный Форд поклялся во что бы то ни стало отомстить строптивому итальянскому старику.

Новым союзником Ford стали англичане, приступившие к созданию гоночного прототипа в 1963 году. За конструирование шасси отвечал ведущий инженер Lola Cars Эрик Бродли, за его производство – компания Abbey Panels. С двигателем проблем у американцев не было. Модернизировав имеющийся в наличии V8 Ford Fairlane, инженеры увеличили его мощность до 350 лошадиных сил. Дело оставалось за малым – в ходе дорожных испытаний убедиться, что созданный автомобиль готов к предстоящим в ходе гонки испытаниям.

Эта работа была поручена легендарному Брюсу МакЛарену, который сразу же отметил очевидные преимущества суперкара от Ford. Автомобиль отличался регулируемым педальным узлом и правильной организацией внутреннего пространства, что в условиях многочасовой гонки было отнюдь не лишним.

Дебют Ford GT состоялся в 1964 году в Нью-Йорке. Немного погодя выбранное имя было изменено на GT40, поскольку высота предельно низкого автомобиля не превышала 40 дюймов. К сожалению, всеобщее внимание не помогло GT40 сразу же покорить Ле-Ман. Оказалось, что аэродинамика суперкара была далека от идеальной. Как итог – компания Ford отдала автомобиль на доработку Кэроллу Шелби, который должен был улучшить практически все компоненты GT40. Результаты не заставили себя ждать. С новым 7-литровым «наскаровским» двигателем и улучшенной аэродинамикой Ford GT Mk2 тут же завоевал несколько призовых мест в гонке в американской Дайтоне.

Еще через год Ford GT40 произвел фурор в Ле-Мане. Американские автомобили заняли три призовых места, после чего на протяжении четырех лет никто составить конкуренцию им так и не смог. Гарцующие жеребцы Ferrari оказались посрамлены, а дорожная версия GT40 вошла в историю как самый дорогой Ford того времени. Казалось бы, после того успеха компания Ford должна была тут же приступить к разработке преемника, но, насладившись местью старику Энцо, Форд заметно поостыл к своему суперкару.

Американская компания сосредоточилась на популярном в США Mustang, который также был во многих смыслах выдающимся автомобилем, но на одну ступеньку с GT40 встать не мог в принципе.

О Ford GT40 и связанной с ним славной истории американцы вспомнили лишь в двухтысячных. В рамках празднования 100-летия со дня основания марки на автосалоне в Детройте был представлен потрясающий концепт-кар, который вполне можно было считать идеологическим наследником классического GT40. Сохранив знакомое имя и стилистику спорткара 60-х годов, автомобиль значительно увеличился в размерах, попутно став гораздо более современным технологически.

Кузовные панели из углепластика крепились к пространственной алюминиевой раме. По современным меркам была проработана аэродинамика. Только на капоте инженеры Ford разместили три дефлектора. Еще два воздухозаборника располагались рядом с задними колесными арками.

Ретро-мотивам нашлось место и в салоне. Перед водителем Ford GT располагались семь «колодцев» с вовсе не обязательной для современного автомобиля информацией. Не слишком удобно, но того требовали законы жанра. На них же можно списать и руль с непривычными в 21 веке металлическими спицами. Впрочем, несмотря на множество классических решений, наследник классического Ford GT40 оказался вполне комфортным. Автомобиль оснащался климат-контролем, современной аудиосистемой, удобными анатомическими креслами, что позволяло без устали проводить в дороге не один час.

Хотя все это, скорее, вторично. Главное – сумасшедший компрессорный 550-сильный двигатель, который позволял GT разогнаться до сотни уже спустя 3,3 секунды после старта. Плюс максимальная скорость, превышающая 300 км/ч.

Как итог – запущенный в 2004 году в серийное производство суперкар в очередной раз посрамил Ferrari. «Итальянка» 360 Modena, которую тут же записали в основные конкуренты Ford GT40, такими показателями похвастаться не могла. Хотя продавался итальянский суперкар все равно лучше.

Понимая, что на сверхдорогой (около 150 тысяч долларов) и лишенный помогающей водителю электроники суперкар много покупателей не будет, компания Ford заранее объявила о том, что партия выпущенных автомобилей будет лимитирована.

Так и вышло: за два года американцы выпустили 4083 экземпляра GT. Но основная задача была выполнена – компания Ford снова доказала всему миру, что ей по силам разработать один из самых быстрых автомобилей на планете.

Очередной Ford GT автолюбители ждали всего 9 лет. В январе 2015 года посетители детройтского автосалона увидели концепт-кар с углепластиковым кузовом, технологиями Формулы-1 и… V6 под капотом. Не имея возможности не подчиниться современным экологическим требованиям, «фордовцы» были вынуждены отказаться от огромного прожорливого V8 в пользу двигателя меньшего объема. Хотя мощность «шестерки», дополненной двумя турбинами, по-прежнему впечатляет – 608 лошадиных сил. Так что как только уже третий по счету Ford GT доберется до конвейера, Ferrari опять не поздоровится.

История Ford GT 40:

© rusavtoplus.ru, 2013-2020 | Все права защищены

Метки: Ford GT40

Ford GT40 — обзор, цена, технические характеристики, фото

Какие существуют самые быстрые, легендарные суперкары, автомобили которые сделали огромный вклад в историю? Большинство сразу же вспомнят о Ferrari, итальянские машины были непобедимы на гонках 24 часа Ле-Мана, и этот факт не давал покоя Форду. Сын основателя компании Форд хотел заполучить итальянскую компанию, чтобы победы на Ле — Мане славили прежде всего Ford. Американец предложил Энцо Феррари 18 миллионов долларов, но похоже, что для Энцо предложение было не слишком интересным, тогда Форд решил во, что бы то не стало «побить» Ferrari на гонках в Ле-Мане, соревнования там длятся целые сутки, поэтому важна не только скорость, но и надежность автомобиля. Автомобиль которому было суждено стать легендой получил имя GT40, Джи Ти означает — Gran Turismo, а цифра 40 указывает на высоту кузова в дюймах. В год своего дебюта — 1965г, Американская машина выиграла гонку протяженностью в 2000км в Дайтоне, годом спустя Американцы выставили свои GT40 в Ле-Мане и победили, GT40 завоевывал золото Ле-Мана четыре года подряд — вот почему этот автомобиль так много значит для компании Ford, машина не просто победила, а и утерла нос Феррари, на такое способны очень не многие.

Концепт наследника Ford GT40 впервые был показан еще в 1995 году в Детройте — это был концептуальный спорт кар GT90, а в 2003 году ФОРДовцы подготовили три предсерийных суперавтомобиля для испытаний, спустя один год началось производство нового Ford GT40. Первым купившим GT40 стал топ-менеджер Microsoft — Джон Шарлей, цена первого Ford GT40 составила 560 000$. Супер Форд собирался в течении трех лет, за это время было создано 4038 автомобилей. Американские тюнинговые компании не редко усовершенствовали и без того высокие динамические характеристики автомобиля. Так компания Hennesey путем установки двух турбин доводила мощность машины до 1100л.с, свой продукт они назвали GT1000. GT 1000 набирает сто километров в час за 2.8с, максимальная скорость GT1000 по официальным данным — 390 километров в час, но по результатам замеров самой компании Hennesey, максимальная скорость GT1000 – 423км. Знаете ли вы о том, что на сегодня самым быстрым дорожным автомобилем является именно Ford GT40 подготовленный тюнинговой компанией Perfomance Power Racing, Джи Ти40 под управлением владельца PWR набрала скорость в 456 километров в час! Подчеркнем, данная скорость была развита на дистанции в 1 милю, например для того чтобы Bugatti набрала свою максимальную скорость, понадобится отрезок длинной в 10км. Мощность турбированного GT40 от Perfomance Power Racing – 1 700 лошадиных сил.

Обзор Внешности Ford GT40

При разработке внешнего вида нового Ford Джи Ти40 было необходимо сохранить фамильные черты модели, главный дизайнер ФОРД — Катило Пардо уделил этому огромное внимание. Некоторые даже путают между собой старый и новый Джи Ти40, о проделанной работе над дизайном GT40 вы можете судить по фото вставленным в данный обзор Форд GT40. Кузов новой машины стал выше на 76мм, габариты Форд GT40 вы можете увидеть ниже, в блоке — Техническая Составляющая. Колесная база была увеличена на 30мм, а двери отчасти выполняют и функцию крыши — обратите внимание на фото. Передние колеса Форд обуваются в шины размерностью 245/45 R18, задние — 315/40 R19.

Салон и Оснащение Форд

Ford GT 40 является спартанским автомобилем, своим не высоким уровнем комплектации он напоминает Dodge Viper. Примечательно то, что подушки безопасности используемые в Ford GT40 были позаимствованы у Ford Mondeo, а подрулевые переключатели и рулевая колонка были взяты с Ford Focus. Регулировка сидений может осуществляться лишь по длине ( продольная регулировка подушки), а также можно отрегулировать угол наклона спинки. Сиденья Форд имеют довольно большие вентиляционные отверстия. В базовом оснащении Форд есть кондиционер, но нет даже электростеклоподъемников. Интересным образом заводится двигатель Форд, здесь мало просто нажать на кнопку, или повернуть ключ. Для запуска мотора на GT40 первым делом необходимо повернуть ключ зажигания, затем нажать на специальную кнопку под водительским кресло и лишь затем выжав сцепление и тормоз надавить на кнопку Start Engine.

Техническая составляющая, Характеристики Ford GT40

Ford GT40 отличается от большинства современных супербыстрых суперкаров почти полным отсутствием электроники, из электронных систем помощи управления автомобилем в Форд присутствует лишь ABS, системы курсовой устойчивости и трекшен контроля нет!

Двигатель Ford GT40 имеет центральномоторную компоновку, что дает преимущество в развессовке и оптимизации распределения веса перед такими известнейшими и достойными суперкарами как Nissan GT-R и Mercedes SLS AMG.

Двигатель V8 объемом 5.4 литра рснащен механническим наддувом — компрессором, который задувает в цилиндры под давлением в 0.7 бар. Мощность ФОРДовского V8 – 550л.с, крутящий момент — 680Н.М. Коробка передач — механическая шестискоростная, привод задний. Еще раз напомним- электроники нет! 200 километров в час Форд набирает за 10.8с, 300км за 33.6с, дистанция в 402м поддается GT40 в течении 11.2с, скорость на выходе — 211км. Милю Ford GT40 проходит за 29.9с, скорость на выходе — 276км.

Рассмотрим поподробней технические характеристики Ford GT40.

 

Технические характеристики:

Силовая установка: V8 5.4 наддув

Объем:5409куб

Мощность:550л.с

Крутящий момент:680Н.М

Общее число клапанов:32v

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости 0 -100км:3.9с

Предельная скорость: 346км

Расход топлива в смешанном цикле: 16.2л

Емкость топливного бака:57л

Кузов:

Габаритные размеры:4645мм*1955мм*1125мм

Колесная база:2710мм

Снаряженная масса:1580кг

Дорожный просвет ( клиренс):127мм

 

На переднюю ось GT40 приходится 43% массы, остальные 57% давят на задние колеса.

 

 Цена

В 2005 году в США, цена на Ford GT40 составляла 150 000$. Рынок подержанных GT40 в СНГ практически отсутствует, поэтому и потому, что машина обладает выдающимися характеристиками, цена GT40 очень высока.

 

Для абсолютного большинства фанатов скорости такая машина как Форд GT40 не по карману, уличные гонщики выбирают Nissan Skyline R34 и Toyota Supra.

Статья является собственностью AutoBelyavcev.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о