Разное

Бмв 523i е39 – BMW 523i E39 5 Series — ттх

BMW 523i E39 5 Series — ттх

BMW 523i E39 — бензиновая спецификация BMW E39 5 серии которая была доступна как седан так и универсал.

523-я модель выпускалась с 1995 по 2000 года как седан и за этот период производства было выпущено 180 671 седанов. С 1997 по 2000 года выпускался 5-дверный вариант 523i Touring — всего выпущено 29 169 универсалов.

Двигатель

БМВ 523i Е39 оснащался бензиновым 6-цилиндровым двигателем M52, который с 2,5-литровым рабочим объемом достигает максимальной мощности в 170 л.с. и крутящего момента в 245 Нм.

В 1998 году двигатель был обновлен, мотор было оснащено двойным VANOS.

BMW 523i E39  Audi A6 C5  Mercedes Benz W210
 Рабочий объем, куб.см  2494  2393  2398
 Мощность, л.с.  170  170  170
 Крутящий момент, Нм  245  230  225

Динамика

BMW 523i  Audi A6 2.4  Mercedes E Class E240
 Максимальная скорость, км/час  228  224  224
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,5  9,3  9,8
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  13,8  14,0  15,8
 За городом  7,3  7,5  7,8
 В среднем  10,4  9,9  10,8
 Емкость топливного бака, литров  70  70  65
 Пробег на полном баке, км  673  707  602

Размеры

БМВ 523  Ауди А6 С5  Мерседес 240 Е-Класс
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4775  4796  4818
 Ширина  1800  1810  1798
 Высота  1435  1453  1417
 Колесная база  2830  2760  2832
 Дорожный просвет  120  120  160
 Колея передних колес  1512  1540  1539
 Колея задних колес  1526  1569  1532
 Объем багажника  460  551  520
 Снаряженная масса  1420  1480  1505
 Полная масса  1955  2030  2080

Седан БМВ 523 Е39 был заменен на BMW 523i E60, универсал на BMW 523i E61.

www.bimmerfest.ru

Технические характеристики BMW (БМВ) 5-серия E39 523i 4 дв. седан (E39) 5АКПП 1995-2000 г.

Начало производства: декабрь 1995
Окончание производства: сентябрь 2000
Кузов: 4 дв. седан (E39)
Тип двигателя: L6
Марка топлива: АИ-95
Объем двигателя, куб. см.: 2495
Объем двигателя, л.: 2.5
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 170
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 245 / 3500
Максимальная скорость, км/ч: 226
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 9.6
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 15
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.5
Компоновка двигателя: Спереди, продольно
Система питания: Распределенный впрыск
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 84
Ход поршня, мм: 75
Выхлоп CO2, г/км: 245
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: На задние колеса
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска: Независимая на подрамнике, пружинные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая на подрамнике, многорычажная балка, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 296 мм
Задние тормоза:
Дисковые, 298 мм
Длина, мм: 4780
Ширина, мм: 1800
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм: 2830
Колея колес спереди, мм: 1520
Колея колес сзади, мм: 1530
Количество мест: 5
Размер шин:
205/65VR15
Снаряженная масса, кг: 1480
Допустимая масса, кг: 2015
Объем багажника, л: 460
Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 11
Гарантия от коррозии, лет: 6

driveboom.ru

BMW 523i E39 российской сборки

В Калининграде собирают BMW 523i E39. Созданный в Германии и собранный в России BMW-523i не просто для людей состоятельных — он для тех, кто может по-настоящему оценить эту машину, — искушенных, зрелых автомобилистов.

Следующего кандидата на длительное знакомство после фордовского «Фокуса» долго искать не пришлось. Активная рекламная кампания «российских» BMW нас не обошла стороной, и на стоянке перед редакцией появился новенький BMW-523i.

В Калининграде собирают BMW 523i E39. Созданный в Германии и собранный в России BMW-523i не просто для людей состоятельных — он для тех, кто может по-настоящему оценить эту машину, — искушенных, зрелых автомобилистов.

Следующего кандидата на длительное знакомство после фордовского «Фокуса» долго искать не пришлось. Активная рекламная кампания «российских» BMW нас не обошла стороной, и на стоянке перед редакцией появился новенький BMW-523i.

ЧЕМ BMW 523i E39 ИНТЕРЕСЕН НАМ…

Отнюдь не только местом сборки. Не секрет, что баварская фирма занималась адаптацией своих автомобилей к российским дорожным условиям. Каков же результат?

BMW из Калининграда отличают от собранных в Мюнхене 45 новых деталей и среди них — измененные упругие и демпфирующие элементы в подвеске, дополнительные пыльники, выпускная система без нейтрализатора, мощная защита картера. Насколько все это сочетается с идеологией известной фирмы, которая на первое место ставит «удовольствие от вождения»? Именно это интересовало нас более всего. Первое наше знакомство с «пятеркой» BMW состоялось еще четыре года назад. За это время она внешне не изменилась, а вот моторы получили управление фазами не только впускных, но и выпускных клапанов, появился переменный впускной трубопровод. Кроме того, изрядно подрос список серийного оборудования.

…А ЧЕМ — ПОКУПАТЕЛЯМ

Достоинства «пятерки» BMW хорошо известны. Из всех возможных вариантов комплектации для сборки в России выбрали шестицилиндровые моторы 2,5 и 2,8 л. Почему же тогда индекс «младшей» модели 523, а не 525? Немцы объясняют это так: у двигателей, выпускавшихся до 1995 года, с чугунным блоком цилиндров, была большая мощность (2,5 л — 141 кВт/192 л. с.). Новые же моторы с алюминиевым блоком и того же объема имеют только 125 кВт/170 л. с. Дабы клиенты, не дай бог, не подумали, что с годами моторы становятся хуже, индекс машины «понизили». Между прочим, это далеко не единичный пример не только в практике BMW, но и других производителей.

Динамические качества «пятерок» из Калининграда можно отнести к достаточным, но не экстраординарным — тем, кому хочется «погорячее», придется заплатить раза в два-три больше и заказать в Германии восьмицилиндровый BMW-540i или BMW-М5. Но как внушительно выглядит список стандартного оборудования! К обязательным для любого серьезного автомобиля АБС тормозов, электрическим зеркалам с подогревом, стеклоподъемникам, центральному замку и кондиционеру здесь добавлены аудиосистема с возможностью подключать ченджер компакт-дисков, подогрев передних сидений и руля (!), борткомпьютер, круиз-контроль и в придачу — автоматически затемняющееся внутреннее зеркало и даже электрическая шторка для заднего стекла. Выделим один атрибут, в котором реальной пользы куда больше, чем престижа, — газоразрядные «ксеноновые» фары, причем со струйными фароочистителями высокого давления.

Что еще? Серийные «противотуманки», обогрев форсунок омывателя и замка водительской двери… И конечно, противобуксовочная система ASC+T и шесть подушек безопасности. Все, пожалуй, хватит. Серийное оснащение более дорогого BMW-528i из Калининграда отличается кожаным салоном с деревянными вставками, автоматической климатической установкой и ченджером на шесть дисков в багажнике.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ BMW 523i E39

Все, кому довелось поездить на автомобиле, говорили о его солидности и вместе с тем легкости управления. Большой, вальяжный, комфортабельный седан, низкий уровень шума и вибраций, кондиционер (а значит, всегда закрытые окна), автоматическая коробка передач, демпфирующая возможные рывки при разгоне, — все создает ощущение изолированности от внешнего мира. А это в немалой степени влияет на стиль вождения: не испытывая раздражения, водитель ведет себя спокойнее, увереннее, к тому же большинство участников движения относятся к BMW-523i с достаточным почтением. Так что применять в городской толчее «силовые приемы» просто нет надобности. И все же кто-то остался неудовлетворенным динамикой — от BMW ожидали большего. Особенно если учесть, что субъективное ощущение скорости в «пятерке» сильно занижено относительно показаний спидометра.

Так или иначе, чаще других среди плюсов автомобиля водители отмечали комфорт и удобство управления, а не динамику. Особенно лестных отзывов удостоились тормоза и руль. И то и другое предельно эффективно и понятно с первого километра.

А вот с эргономикой дружба сложилась не у всех. Нет, диапазонов регулировок руля и сидений хватало каждому, независимо от роста и комплекции. Субъективные оценки просторности салона не всегда совпадали, но сложностей с расположением собственных конечностей не возникало и у пассажиров. Претензии появились у водителей к механизму регулировки сиденья, боковые клавиши которого надо знать наизусть, к двум «крутилкам», ответственным за свет (вместо традиционной одной), и, особенно, к борткомпьютеру. То, что в нем больше функций, чем у конкурентов, несомненно! Но в инструкции нет подробных указаний, как им пользоваться, интуитивно освоить его весьма непросто даже тем, кто никогда не пасовал перед электроникой. В остальном же оценки внутреннего оборудования автомобиля колебались от умеренно до неумеренно восторженных, типа «надо же, здесь есть и это!».

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ВТОРЫЕ

Те, кому довелось подольше поездить на BMW-523i, смогли, конечно, получить больше информации об этой машине. Одно из самых любопытных наших наблюдений — расход топлива при спокойной езде оказался меньше, чем ожидалось от достаточно тяжелой машины с «автоматом». На загородном шоссе аппетит BMW укладывается в 8, а в городе в 13 л на «сотню», но куда более удивительным оказался расход на высоких скоростях — заметно ниже, чем у многих малолитражек.

Дорожный просвет — один из важных параметров легкового автомобиля в России. Под защитой картера BMW-523i оказалось 160 мм, а под порогом кузова — 190 мм. Однако не стоит обольщаться: у автомобиля длинная база, жесткая короткоходная подвеска, и когда в порыве фотоэнтузиазма мы решили заехать на практически ровный травяной склон, делать это пришлось с помощью «толкача» — одно из ведущих колес постоянно вывешивалось и буксовало. Система ASC+T в такой ситуации помочь не смогла.

Мы специально выбрали для теста машину с менее сильным мотором: работа «автомата» более заметна при недостатке мощности. Тем не менее серьезных неудобств не обнаружили. Переключения даже на полном дросселе происходят без рывков и задержек. Правда, если коробке требуется подоткнуть передачу не на ступень, а на две или три ниже, пауза получается заметной. Впрочем, есть возможность этого избежать, переведя селектор в правое положение от «D». Тогда пятая передача перестанет включаться вообще, а алгоритм переключения изменится — будет задерживать пониженные передачи заметно дольше. В результате ручной «Стептроник» на равнинной местности практически не нужен — только перед особо рискованными обгонами. Что касается круиз-контроля, то в наших условиях эта система оказалась совершенно бесполезной: в реальных условиях движения пользоваться ею негде.

Даже изрядно поколесив по дорогам Москвы и Подмосковья, невозможно исчерпывающе оценить, насколько удачна «российская» настройка подвески. Несмотря на приподнятый над дорогой кузов, «наш» BMW не стал валким — жесткости подвески достаточно, даже если принять во внимание недюжинные сцепные свойства покрышек «Данлоп» размерности 225/55R16. При самых резких маневрах автомобиль сохранял отличную реакцию, отвечая на действия водителя практически без кренов и запаздываний. И все же, желая раскрыть еще какие-то неясности в поведении машины, мы отправились в небольшое путешествие.Вычитал это на форум про легальные наркотики отменного качества. Особенно в BMW.

ТЕСТ-ДРАЙВ BMW 523i E39

BMW-523i повез нас в Нижний Новгород прямым путем, а вот обратно решено было сделать «небольшую» петлю через Заволжье, Кинешму, Кострому и Ярославль, совместив визит к шинникам с пробегом по настоящей глубинке, — часть маршрута мы проложили по восточному берегу Волги.

Скажем сразу: адаптированная подвеска BMW справилась с этим испытанием. Местные дороги нередко имеют продольные волны, которые при внешней безвредности куда опаснее ярко выраженных выбоин. На большой скорости здесь можно «приложить» автомобиль так, что мало не покажется. Кроме того, участки с относительно ровным асфальтом часто и внезапно сменяются вдребезги разбитыми, где приходится опасаться за целостность колес.

В цифрах впечатления можно выразить так: BMW допускает движение по «стандартной российской дороге» со скоростью до 150-160 км/ч. И это при том, что автомобиль остался достаточно комфортабельным — особо резкие удары неплохо «фильтруют» и сиденья, которые поначалу кажутся довольно жесткими. Шум и вибрации от дороги в салон не доходят и не возбуждают в нем посторонних звуков — свидетельство высокого качества сборки.

За весь путь BMW подкинул нам лишь пару ребусов, разгадка которых оказалась почти смешной. Накануне, осматривая низ машины, мы обнаружили потеки масла в «районе» коробки передач. Источник течи не обнаружили и решили, что масло пролили при заправке. Об этом благополучно забыли. Почти. Когда через пару сотен километров на совершенно пустой дороге вдруг возник тихий, но настойчивый «шестеренчатый» звук, память услужливо подкинула тревожную мысль — течь! Звук постепенно нарастал, пока мы в прямом смысле догоняли его причину — шедший на полной скорости и отчаянно гудевший мостами КамАЗ.

Другой, крайне необычный тихий звенящий шум внезапно возник при проезде низины и также неожиданно исчез. Никаких КамАЗов рядом не было. Лишь когда дорога вновь опустилась ближе к воде, выяснилось, что с этим «тихим звоном» бьются о ветровое стекло мошки.

НЕ ДЛЯ ВСЕХ И КАЖДОГО

Говоря об этом автомобиле, в первую очередь отмечаешь комфорт и удобство. Можно ехать часами и не чувствовать усталости. Заслуживает добрых слов работа по адаптации машины к нашим нелегким дорожным условиям. Ну, а высокие ходовые качества — динамика, управляемость, тормоза — воспринимаются как непременный «гарнир» к любому баварскому автомобилю.

Седан пятой серии перешагнул тот рубеж, за которым хочется не просто быстро ездить. Он позволяет делать это с достоинством, получать наслаждение от процесса управления автомобилем.

Не станем поминать российскую бедность: BMW недешевы и далеко не всем доступны в более богатых странах. Для тех же, кому доходы все-таки позволяют, породистый немецкий аппарат такого класса за 34 тысячи долларов — очень интересное предложение. Пусть и из Калининграда. Автомобиль-то хуже не стал.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»

Скоростные и динамические характеристики BMW 523i

Разгон км/ч, с

 

0-40

2.7

0-60

4.6

0-80

7,2

0-100

10,1

0-120

14,1

0-140

18,9

0-160

26,4

Пройденное расстояние, м

 

0-400 м

17,3 с (133,9 км/ч)

0-1000 м

31,2 с (171,6 км/ч)

Максимальная скорость, км/ч

218,3

Погрешность спидометра,%

3,4

Выбег, м

 

120-50 км/ч

1605

50-0 км/ч

644

Торможение со 100 км/ч, м  
тормозной путь

38.6

замедление

10.0 м/с2

Погодные условия:

  • давление — 752 мм рт. ст.;
  • температура — 21°С;
  • влажность — 65%

   Весовые характеристики:

  • Снаряженная масса, кг — 1584
  • Нагрузка на переднюю ось, кг — 815 (51,5%)
  • Нагрузка на заднюю ось, кг — 769 (48,5%)
  • Нагрузка частичная — 2 чел.+ 25 кг

Динамические качества: Бензин АИ-92.

Общие данные: число мест — 5; снаряженная масса — 1505 кг; полная масса — 1985 кг; максимальная скорость — 226 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 9,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах — 7,5; 15,0 л/100 км; запас топлива — 70 л; топливо — бензин АИ-91 и выше, можно этилированный. Размеры, мм: длина — 4775; ширина — 1800; высота — 1435; база — 2830; колея спереди/сзади — 1516/1530; дорожный просвет — 145; объем багажника — 460 л; радиус поворота — 5,65 м.

Двигатель: бензиновый, шестицилиндровый, рядный; 4 клапана на цилиндр; регулировка фаз газораспределения, впускного трубопровода; расположен спереди продольно; рабочий объем — 2494 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 84х75 мм; степень сжатия — 10,5:1; мощность — 125 кВт/170 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент — 245 Н.м при 3500 об/мин.

Трансмиссия: привод на задние колеса; коробка передач — автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 3,67; II — 2,0; III — 1,41; IV — 1,0; V — 0,74; з. х. — 4,1; главная передача — 3,15.

Подвеска: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости и подрамником, спереди — типа «Мак-Ферсон», сзади — многорычажная.

Тормоза: дисковые, вентилируемые с АБС.

Рулевое управление: реечное с усилителем.

Размер шин: станд. 205/65R15, опц. 225/55R16.


Источник: журнал «За рулём» 2000 г. (www.zr.ru)
Автор: Анатолий Фомин
Фото : Владимира Трусова, Анатолия Фомина

bmwgtn.ru

Технические характеристики BMW (БМВ) 5-серия E39 523i 4 дв. седан (E39) 5МКПП 1995-2000 г.

Начало производства: декабрь 1995
Окончание производства: сентябрь 2000
Кузов: 4 дв. седан (E39)
Тип двигателя: L6
Марка топлива: АИ-95
Объем двигателя, куб. см.: 2495
Объем двигателя, л.: 2.5
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 170
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 245 / 3500
Максимальная скорость, км/ч: 228
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.5
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.4
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 13
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.2
Компоновка двигателя: Спереди, продольно
Система питания: Распределенный впрыск
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 84
Ход поршня, мм: 75
Выхлоп CO2, г/км: 225
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: На задние колеса
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска: Независимая на подрамнике, пружинные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая на подрамнике, многорычажная балка, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 296 мм
Задние тормоза: Дисковые, 298 мм
Длина, мм: 4780
Ширина, мм: 1800
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм: 2830
Колея колес спереди, мм: 1520
Колея колес сзади, мм: 1530
Количество мест: 5
Размер шин: 205/65VR15
Снаряженная масса, кг: 1450
Допустимая масса, кг: 1985
Объем багажника, л: 460
Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 11
Гарантия от коррозии, лет: 6

driveboom.ru

Бмв 523 е39 технические характеристики

Золотую середину модельного ряда BMW занимает седан среднего высшего класса. Облегченные в результате применения алюминиевых сплавов кузов и подвеска. Общая насыщенность всевозможными электронными системами контроля за тормозами, трансмиссией и двигателем, не считая «мелочей» вроде климатической установки и навигационного компьютера, которые именно благодаря этой модели перешли из разряда фантастики в мир повседневной реальности. Конструкторы смогли достичь почти идеального соотношения между отточенной управляемостью, отличной динамикой и почти изысканным комфортом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 523i.

В 1999 году немецкий концерн BMW принял решение о производстве автомобилей в России на калининградском заводе «Автотор». В марте 2001 года завод получил международный сертификат качества ISO 9002 и был признан одним из лучших заводов BMW по сборке.Все автомо

ОБЩИЕ
Номер кузова E39
Комплектация Exclusive, Luxury, Dynamic
Страна производитель Германия
Выпускался с сентября 1995 по август 2000 г.г.
КУЗОВ
Тип кузова седан
Число мест 5
Число дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя L6
Объем двигателя, куб. см 2494
Мощность, л.с./об.мин 170/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/3950
Наддув
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, продольно
Система питания распределенный впрыск топилва
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/час 228
Разгон до 100 км/час, секунд 8,5
ПРИВОД
Тип привода задний
КПП
Механика 5
Автомат 5
ТОПЛИВО
Марка топлива А 95
Расход, литров на 100 км (городской цикл) 13,8
Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат)
Расход, литров на 100 км (загородный цикл) 7,3
Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат)
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл)
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат)
ГАБАРИТЫ
Длина, мм 4775
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1435
Колесная база, мм 2830
Колея колес спереди, мм 1516
Колея колес сзади, мм 1530
Клиренс, мм 120
Размер шин 205/65 R15
Снаряженная масса, кг 1420
Полная масса, кг 1955
Объем багажника, литров 460
Объем топливного бака, литров 70
ОБЩИЕ
Номер кузова E39
Комплектация Comfort Luxe
Страна производитель Россия
Выпускался с октября 1999 по сентябрь 2000 г.г.
КУЗОВ
Тип кузова седан
Число мест 5
Число дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя L6
Объем двигателя, куб. см 2494
Мощность, л.с./об.мин 170/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/3950
Наддув
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распределительного вала
Компоновка двигателя спереди, продольно
Система питания распределенный впрыск топилва
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/час 228
Разгон до 100 км/час, секунд 8,5
ПРИВОД
Тип привода задний
КПП
Механика 5
Автомат 5
ТОПЛИВО
Марка топлива А 95
Расход, литров на 100 км (городской цикл) 13,8
Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат)
Расход, литров на 100 км (загородный цикл) 7,3
Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат)
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл)
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат)
ГАБАРИТЫ
Длина, мм 4775
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1435
Колесная база, мм 2830
Колея колес спереди, мм 1516
Колея колес сзади, мм 1530
Клиренс, мм 120
Размер шин 205/65 R15
Снаряженная масса, кг 1420
Полная масса, кг 1955
Объем багажника, литров 460
Объем топливного бака, литров 70

bmwdrug.ru

BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация и безопасность 

В базовой комплектации автомобиль оснащен:  

  • Шестью подушками безопасности; 
  • Климат/круиз контролем; 
  • Электропакетом зеркал/дверей; 
  • Кондиционером; 
  • Блютузом; 
  • Гидроусилителем руля; 
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).   

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.  

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.  

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности. 

Модельный ряд и технические характеристики   

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них.  Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.  

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.  

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 — M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость — 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.  

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч. 

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.   

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.  

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель  BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004,  комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.   

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002.  Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7.8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч. 

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.  

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.   

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга   

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.     

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.   

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле — мотор с объемом 2.5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км. 

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек. 

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности.  Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.  

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

bmwband.ru

Технические характеристики BMW (БМВ) 5-серия E39 523i 5 дв. универсал (E39) 5МКПП 1997-2000 г.

Начало производства: май 1997
Окончание производства: сентябрь 2000
Кузов: 5 дв. универсал (E39)
Тип двигателя: L6
Марка топлива: АИ-95
Объем двигателя, куб. см.: 2495
Объем двигателя, л.: 2.5
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 170
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 245 / 3500
Максимальная скорость, км/ч: 224
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.9
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.8
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 13
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.7
Компоновка двигателя: Спереди, продольно
Система питания: Распределенный впрыск
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 84
Ход поршня, мм: 75
Выхлоп CO2, г/км: 235
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: На задние колеса
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска: Независимая на подрамнике, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая на подрамнике, многорычажная балка, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 296 мм
Задние тормоза: Дисковые, 298 мм
Длина, мм: 4800
Ширина, мм: 1800
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм: 2830
Колея колес спереди, мм: 1510
Колея колес сзади, мм: 1530
Количество мест: 5
Размер шин: 205/65VR15
Снаряженная масса, кг: 1555
Допустимая масса, кг: 2205
Объем багажника, л: 410
Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 11
Гарантия от коррозии, лет: 6

driveboom.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о