Разное

Бмв м46 – BMW M3 e46 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

BMW M3 (E46) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

Выход модели BMW M3 E46 принес к немецкому концерну решение отказа от предыдущих двигателей и внедрение двух моторов, которые кардинально отличаются один от другого. Самая мощная версия E46 предусматривала замену старого двигателя S52 и мотора S50B32 на силовой агрегат S54. Этот ДВС являлся топовым в линейке M54, в которую входили также и другие модели, благодаря которым обеспечивались хорошие характеристики BMW M3 E46.

В автомобиль устанавливали атмосферный бензиновый силовой агрегат, предусматривающий установку шести цилиндров. Рабочий объем этого мотора составлял 3.2 литра. Технические характеристики BMW M3 E46 были следующими: максимальная мощность, развиваемая этим вариантом двигателя, достигала 343 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент доходил до 365 Нм.

Была доступна также ограниченная комплектация автомобиля BMW M3 CSL E46, в которую устанавливали мотор на 360 лошадей, способный обеспечить 370 Нм максимального крутящего момента. В качестве пары для работы была выбрана механическая коробка переключения передач на шесть ступеней, а также устанавливался и автомат. Тяга от мотора, как и на всех предыдущих генерациях, передавалась на заднюю ось.

Первые сто километров в час автомобиль набирал всего за 4.9 секунды, что на тот момент было достаточно высоким показателем, который редко кому удавалось превзойти. Максимальная скорость автомобиля составляла 250 км/ч, хотя этот порог был установлен электроникой, а реальные возможности мотора позволяли разогнать его до 290 километров в час.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель S54 был разработан на базе мотора S50B32, европейской классификации. Блок цилиндров, изготавливаемый из чугуна, был немного усовершенствован, путем увеличения диаметров цилиндров до 87 миллиметров. Внутри блока размещался коленчатый вал, работающий с 12 противовесами. Шатуны применялись кованные и усиленные, а их длина составляла 13.9 сантиметра. Устанавливались также и новые поршни, способные обеспечить степень сжатия до 11.5. Охлаждение поршневой системы производилось с помощью масляных форсунок.

Головка блока цилиндров также поддалась определенной модернизации. В двигателе стали использовать модифицированную систему Double-VANOS, которая позволяла обеспечивать непрерывное изменение фаз газораспределения. Устанавливались также и доработанные полые распределительные валы из чугуна. Вес самой головки блока цилиндров был снижен.

Новая версия двигателя получила такие же клапаны, как и на предшественнике S50B32, устанавливаемом на предыдущей генерации M3. Гидравлические компенсаторы на моторе отсутствуют, поэтому приходится регулировать тепловые зазоры на клапанах с помощью шайб после каждых 50 тысяч километров.

Впуск предусматривал установку индивидуальных дроссельных заслонок для каждого цилиндра. Ответственным за все стал электронный блок управления двигателем Siemens MSS 54, который довольно хорошо переносит внесение изменений в программное обеспечение.

Для версии BMW E46 M3 CSL, вес которой был уменьшен, и она выпускалась ограниченным тиражом в 2004 году, была разработана топовая модификация двигателя BMW M3 E46. От стандартного мотора для европейского рынка этот двигатель отличается установкой новой впускной системы, агрессивными распределительными валами, и новыми клапанами. Также была установлена и более легкая система выхлопа. Это дало возможность увеличить производительность мотора до 360 лошадиных сил без применения дополнительных нагнетателей. Двигатель получил обозначение S54B32HP.

Версия двигателя S отличалась от обычного мотора M54 отсутствием глобальных проблем с повышенным расходом масла. Но если эта неисправность возникала, то стоит обращать внимание на маслосъемные колпачки. В случае, когда потребление масла запредельное – нужно проверять кольца.

Случаи перегрева также были уменьшены, хотя периодически он мог возникать. В большинстве случаев, причиной неисправности ставали воздушные пробки в системе охлаждения, загрязненный радиатор, вышедшая из строя помпа, сломанный термостат или радиаторная крышка.

Ресурс мотора довольно большой и он способен обеспечить не одну сотню километров бесперебойной работы, но не стоит забывать о манере езды на M3. В большинстве случаев, на вторичном рынке можно найти только мертвые двигатели, которые могли преподнести массу сюрпризов в любое время. В среднем, при агрессивной эксплуатации, которая свойственна автомобилю M3 E64, силовой агрегат способен отъездить до 150 тысяч километров. После этого периода появлялась необходимость замены вкладышей и цепи газораспределительного механизма вместе с натяжителями.

Но такие проблемы могли затронуть только моторы, выпущенные до 2003 года. Последние версии, выпущенные после этого срока, лишились таких проблем. Силовой агрегат требует применения только качественного масла, сроки замены которого обязательно должны соблюдаться. Техническое обслуживание и постоянный контроль состояния также являются гарантией хорошей работы.

Несмотря на всю мощность и динамику, BMW M3 E46 не отличалась довольно большим потреблением топлива. Расход на сто километров пути в городском цикле движения составлял всего порядка 17 литров, а при езде по трассе на 100 километров потребление составляло всего 8.5 литров.

Модификации

В начале 2001 года мир увидел гоночное купе BMW M3 GTR, которое было выполнено на базе E46. Этот автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем в конфигурации V, который обеспечивал 4 литра рабочего объема. Характеристики BMW M3 GTR E46 были следующими: его максимальная мощность достигала 500 лошадиных сил. Всего было выпущено 16 экземпляров для серии American Le Mans Series (ALMS). BMW M3 GTR E46 в жизни стала выглядеть намного привлекательнее.

Когда гоночный сезон 2001 года был окончен, баварцы выпустили еще ограниченный тираж в 10 моделей для передвижения по дорогам общественного пользования. Цена модели составляла 250 тысяч евро. Также модификация BMW M3 GTR E46 стала знаменитой благодаря игре most wanted.

По этому автомобилю сразу заметно, что он проектировался не для общественного пользования. Кузов отличается большими расширениями колесных арок, установкой более массивных бамперов, другого капота с большими отверстиями для вентиляции. Задняя часть была оснащена огромным спойлером, разместившимся на крышке багажника. Внутреннее пространство было оснащено каркасом безопасностями и ковшами, вместо привычных кресел.

В 2004 году миру также было представлено ограниченную версию CSL, построенную на базе M3 E46. Общий тираж модификации составил 1400 копий. Для такого автомобиля было характерно всего два варианта окраса для кузова: черный Black Sapphire Metallic или серебристый Silver Grey Metallic.

Изменения коснулись и базового двигателя, устанавливаемого на M3 E46, которые позволили увеличить его мощность до 360 лошадиных сил. Мотор работал в паре с роботизированной коробкой переключения передач.

Помимо прочих изменений, подвеска и рулевое управление автомобиля также были перенастроены. Появились усиленные тормозные механизмы. Основные усилия инженеров были сконцентрированы на сокращении веса автомобиля. Благодаря общей работе удалось достичь веса в 1385 килограмм, что на 115 килограмм меньше, чем в базовой модели. 

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

В 2003 году было проведено небольшое обновление модели. Прежде всего, изменения коснулись установки задних фонарей с адаптивной светодиодной оптикой. Также появилась и панель управления автоматической климатической установкой. К цветовой гамме было добавлено несколько дополнительных вариантов окраса кузова. В модели начала вводится система Assist, а также беспроводной канал связи Bluetooth.

2004 год также ознаменовался небольшим рестайлингом, который принес повторное обновление цветовой гаммы BMW M3 E46 2005 года, а также измененные настройки подвески. Изменения настроек были проведены чтобы уменьшить недостаточную поворотливость машины, и обеспечить лучшее управление на больших скоростях.

bmwband.ru

BMW M3 E46 CSL: единственный и неповторимый

Легендой оставаться сложно: каждый метит на твое место и мечтает сбросить с пьедестала. Многие брали вершину, но лишь единицам удалось удержаться, например – и BMW E46 M3 CSL – один из них.

BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.

Можно уверенно заявить, что это лучшая драйверская модель, сошедшая с конвейера BMW, и неугасающая популярность полностью оправдана. В сущности, баварцы взяли стандартный E46 M3 и убрали все лишнее, явив миру совершенный концепт, очищенный от мещанских запросов: радио, подогрева сидений, навигатора, и лишнего веса – углеволоконные капот и крыша существенно облегчили модель.

Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.
Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.

Изменения коснулись не только кузова: была доработана подвеска и слегка усилен двигатель. Подобные улучшения добавили динамики, и BMW E46 M3 CSL стал воплощением чистого драйва.

BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.Двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.

Совершенное выражение мощи и харизмы, заложенной в М3 – именно этим BMW E46 M3 CSL так притягателен. Хищный абрис, великолепные ходовые характеристики, уникальное сочетание возможностей – все это полностью искупает недостатки модели.

BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.

Да, недостатки. Легенда не значит абсолют: модель изначально доступна только с шестиступенчатой коробкой-автоматом SMG, хотя это и ограничивает водителя. Автомобиль мог быть еще более драйверским, но в BMW искали скорость и управляемость, а автомат SMG переключается быстрее.

BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.

Конечно, оглядываясь назад, можно представить реализацию всех преимуществ механики, но конструкторы предпочли решение через автоматику – и не прогадали, ведь в сущности, только благодаря BMW E46 M3 CSL на свет появилась BMW M4 GTS – еще более спортивная и агрессивная модель, хотя и не обладающая потрясающей экспрессией M3 CSL.

BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.

История модели

Аббревиатура CSL в названии модели расшифровывается как «Coupe Sport Light» (в переводе – легкое спортивное купе). Впервые так назвали легендарный BMW 3.0 CSL, появившийся в 1972 году и принесший BMW множество побед в гонках европейского кузовного чемпионата (European Touring Car Championship).

BMW M3 E46 CSL 2003 год. Аббревиатура CSL в названии модели расшифровывается как «Coupe Sport Light» (в переводе – легкое спортивное купе).BMW M3 E46 CSL 2003 год. Аббревиатура CSL в названии модели расшифровывается как «Coupe Sport Light» (в переводе – легкое спортивное купе).На фото BMW 3.0 CSL и M3 E46 CSL

А вот первый M3 с индексом CSL появился в 2003 году и сразу же поразил энтузиастов по всему миру применением современных гоночных технологий в обычном дорожном автомобиле.

Концепт BMW M3 E46 CSL (2001 год)

bmwguide.ru

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR E46 Road VersionBMW M3 GTR E46 Road Version

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 4/5

Размеры

Колесная база 2731 мм
Ширина 1784 мм
Длина 4617 мм
Высота 1345 мм
Дорожный просвет 95 мм
Соотношение длина/колесная база 1.69
Снаряженная масса 1350 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя P60B40
Расположение цилиндров V-образное, развал 90°
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 3997 см³
Диаметр и ход поршня 94 x 72 мм
Газораспределительный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана
Мощность 345 л.с.
При оборотах 7250
Мощность (кВт) 257
При оборотах 7250
Крутящий момент 365 н*м
При оборотах 5000
Система смазки С сухим картером
Система питания EFi
Система охлаждения Водяная

Трансмиссия

Тип КПП Механическая
Кол-во передач 6
Привод Задний

Тормозная система

Передние тормоза 325 мм
Задние тормоза 328 мм

bmwguide.ru

BMW M3 CSL (E46) Нюансы, Тест драйв, Галерея

Ограниченные версии автомобилей всегда притягивают действительных поклонников техники. Гордость, превосходство, удовлетворение испытывают владельцы автомобилей напичканных индивидуальными комплектациями, а порой (если брать спортивные автомобили) и лишенных многих из опций в угоду скорости и веса. Некоторые из таких автомобилей становятся бестселлерами еще во время выпуска, какие-то приобретают ценность по происшествию лет. Как правило автопроизводители закладывают приличную разницу в цене, по сравнению с более распространенными версиями, например BMW M3 CSL о которой пойдет речь, имеющую заводской индекс кузова E46 в 2003 году стоила на 20 000 долларов дороже, чем массовая модель BMW M3 того же года.

Безусловно материальная ценность это не главная составляющая BMW M3 CSL, на первом месте это ощущение которое открывает автомобиль для своего владельца. С виду почти идентичные автомобили, имеют абсолютно разные характеры.

Впервые я познакомился с CSL в 2005 году, когда создавался клуб BMW M Power (m-power.ru) один из участников клуба приобрел автомобиль для первых в России трекдней. В то время  общение с автомобилями М серии было ограниченно, лавинообразный опыт с эМками был приобретен немного позже после формирования автоклуба, но уже тогда не сложно было понять как кардинально отличается версия БМВ М3 ЦСЛ от более массовой эМки.

Серая и черная версия БМВ М3 ЦСЛ. На фото машины клиентов компании РейспортСерая и черная версия БМВ М3 ЦСЛ. На фото машины клиентов компании Рейспорт

ИНТЕРЬЕР

Попадая в салон M3 CSL понимаешь как легко простота и минимализм, сочетается с дорогостоящими материалами и технологиями. Из автомобиля исключили большинство опций не требуемых для вырабатывания адреналина, поэтому приборная панель имеет минимум клавиш управления различными системами. Здесь вы не найдете кондиционера*, телевизора, подогрева сидений и прочей безполезности, не требуемой автомобилю для фана.

* – Опционально некоторые позиции можно было установить на заводе при заказе автомобиля. Хотя есть экземпляры даже без простейшей магнитолы.

Элементы интерьера BMW M3 CSLЭлементы интерьера BMW M3 CSL

Все элементы салона кроме приборной панели, выполнены из карбона, в 2003 году такое широкое использование композитных материалов было редкостью не только для БМВ, но и для автомобилестроения в целом. В предыдущей лимитированной версии BMW M3 GT в кузове E36 также применялись салонные планки из карбона, но это было всего 4 элемента, а здесь вся центральная консоль, дверные обшивки, и корпус заднего сидения, в общем все, что не из алькантары.

Элементы интерьера BMW M3 CSL

Органы контроля за автомобилем, также просты и очень удобны. Толстая баранка рулевого колеса обшитая редкой, крупной “волосистой” алькантарой позволяет твердо держать руль автомобиля с острым норовом, ситуаций с проскальзыванием рук тут исключены, но если эксплуатировать подобный автомобиль без перчаток, он через какое-то время засалится и потеряет свои качества и облик. Перешить такой руль может и не удастся, так как подобный материал продают как “лысый”, то есть алькантара с мелким ворсом.

Ворсистый руль из алькантарыВорсистый руль из алькантары

Поскольку системы мультимедия либо исключены в этом автомобиле, либо установлены в самой минимально комплектации, поэтому на руле всего одна кнопка “М” все остальное убрано как излишество.

Передние сидения от BMW M3 CSLПередние сидения от BMW M3 CSL

Трон пилота удобен, хорошая боковая поддержка как таза с бедрами, так и спины. Материал на сидениях использовался также как в салоне исключительно алькантара, от нее меньше потеет спина и она не такая скользкая как кожа. Это почти гоночный ковш, еще и с функцией опракидования для доступа пассажиров к задним сидениям, я кстати в экспериментальных целях пару раз ездил сзади, честно признаться если передвигаться достаточно динамично, там реально можно разбиться об твердые панели. Поскольку сидения выполнены не привычным способом, фактически они из пластика и карбона с приклейными накладками из карбона. Минус у сидений все же есть, на БМВ почему-то проигнорировали центральные отверстия в спинке под ремни, это реально очень большой минус, конечно в машине есть дорожный трех точечный ремень, но на треке он как собаке пятая нога, имено поэтому все кто гоняет на треке либо мучаются с этим, либо меняют кресла, нарушая аутентичность.

Двигатель S54B32Двигатель S54B32

После поворота ключа зажигания, автомобиль наполняется смешенным звуком, с одной стороны он четко дает понять, что под капотом стоит мощный двигатель, но в тоже время вы не услышите мощный низкий бас, компания БМВ создала отличный симбиоз мощного рычания и пронзительного металлического формульного голоса автомобиля. Кто слышал звук модели CSL никогда более его не спутает не с одним другим автомобилей, разве что люди не способные отличить автомобиль от тостера. 🙂

Концепт - именно в таком виде ЦСЛ предстал перед публикойКонцепт – именно в таком виде ЦСЛ предстал перед публикой

ЭКСТЕРЬЕР

Внешние различия по кузову выдают не так много элементов, БМВ М серии всегда придерживались философии волка в овечий шкуре. Бампера сделаны из углеволокна и окрашены в цвет кузова. Передний бампер имеет более мускулистый вид, крупное отверстие для воздуха входящего в двигатель и элероны из карбона дающие дополнительную прижимную силу. Задний бампер практически идентичен со стандартной M3 E46, но в дополнение имеет нижний диффузор из углеволокна. На всех М3 ЦСЛ крышка из карбона, она позволяет понизить центр тяжести, что несомненно положительно влияет на управляемость и уменьшить общий вес автомобиля, разница между облегченной версией и массовой 110 кг. Из внешних признаков различия заканчиваются, оригинальным идет также более легкое и тонкое заднее стекло не видимое обывателю и еще разве что мелкий шильдик “CSL” в декоративной решетке на крыле выдает принадлежность автомобиля к легендарной породе. Абревеатура CSL – расшифровывается как Coupe Sport Light в 70х года такую маркировку имели автомобили подготовленные к шоссейно-кольцевым гонкам принесшие BMW огромное количество побед в баталиях с другими автопроизводителями. Журналисты их прозвали “Бэтмобилями” за ярко выраженные развитые формы кузовных элементов.

BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 летBMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 лет

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель M3 CSL с такое же маркировкой S54B32 как и обычных М3, но есть как говорится нюанс. Инженеры изменили систему впуска, уйдя от стандартной схемы с расходомером воздуха, так сказать применили гоночную технологию. Внешне двигатель можно отличить по большому впускному коллектор из карбона с огромным входным отверстием для набегающего воздуха. Благодаря коллектору и иному программному обеспечению двигателя, мощность автомобиля подняли с 343 л.с. (у европейской версии) до 360. Как и двигатель, новую прошивку получила и секвентальная коробка переключения передач, на версии ЦСЛ она срабатывает гораздо быстрее и жестче.

BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 лет

ПОДВЕСКА

И в завершении описания агрегатов, хотелось бы написать о подвеске и тормозной системе именно эти вещи делают значительный вклад в управление автомобилем. Версия ЦСЛ получила собственную подвеску: амортизаторы со своими настройками, иные пружины и более толстые стабилизаторы. Как и другие машины BMW весь этот комплект оттачивался на легендарной трассе Нюрбургринг, где заводской экземпляр проехал 22 км всего за 7 минут 50 секунд совершенно в заводском исполнении.

BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 лет

ТОРМОЗА

Тормозная система. По каким-то причинам специалисты завода не стали устанавливать на автомобиль моноблочные тормозные механизмы, а оставили суппорта с плавающей скобой, увеличив лишь диаметр тормозных дисков и изменив под них всего лишь скобу суппорта. Хотя нужно отметить, что тормозная динамика у ЦСЛ достаточно не плохая, инженеры хорошо подобрали тормозную систему отталкиваясь от общего веса автомобиля.

Шины Michelin Pilot Sport Cup позволяли развивать боковое ускорение до 1.6gШины Michelin Pilot Sport Cup позволяли развивать боковое ускорение до 1.6g

ПОЛУСЛИК

И конечно же шины, именно эти трудяги стерпливают дикие перегрузки автомобиля сохраняя зацеп БМВ М3 ЦСЛ за дорожное покрытие. С завода устанавливались шины полуслик от компании Michelin. Pilot Sport Cup первое поколения полусликов в те года пользовались популярностью у автопроизводителей для установки в первичной комплектации с завода на свои мощные и лимитированные версии. При покупке BMW M3 CSL у дилера, клиентам раздавали брошюры, что эксплуатация шин достаточно опасна для не продвинутого водителя при мокром покрытии.

CSL EmblemCSL Emblem

Ограничений на модель ЦСЛ было наложено несколько. Помимо предупреждения об опасности эксплуатации автомобиля в дождь на “Капах”, также все автомобили с новья имели электронный ошейник с занижением максимальной скорости до 260 км/ч. Только после обкаточного режима и окончании клиентом школы водительского мастерства BMW (Клиентам в Великобритании однодневный курс обходился в 850 фунтов), на сервисной станции снимали ограничитель, после которого автомобиль разгонялся до 305 км/ч. (Проверено лично)

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании РейспортЗапасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Около 8 лет был наложен запрет и на комплектующие от версии ЦСЛ, запасные части на эту машину можно было заказать исключительно при предъявлении техпаспорта автомобиля, тем самым завод подчеркивал эксклюзивность версии и всячески препятствовал установку деталей на машины без заветной маркировки.

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

ТЕСТ ДРАЙВ

 

Так получилось, что первый раз мое знакомство с ЦСЛ произошло на подмосковной трассе в Мячково. Тогда мы организовывали первые трекдни клубом M Power с любителями марки Lotus. Покататься приехали не так много народу, сколько собирается сегодня, но было достаточный выбор машин и люди тогда только начинали делится нюансами своих автомобилей и тестировать разные автомобили собеседников. Буквально пару заездов разделяли между сессиями на М3 Е46 и аналогичной версий CSL. У не лимитированного варианта с показателями в стоке все прекрасно, можно сказать, что эта модель уже готова к трекдням особенно на начальном уровне пилотирования. Жесткости подвески хватает, тормозная динамика достаточная не смотря на общий вес в 1495 кг. Машина легко заныривает в повороты демонстрируя небольшую нейтральную поворачиваемость, она и сейчас актуальная на трекднях и чемпионатах, но уже с существенными доработками.

При выходе из М3 Е46 я сразу поехал в следующей сессии на своем автомобиле BMW M3 E36 не смотря его более легкий вес (на 100 кг) автомобиль в заводском исполнении не так хорош как другие поколения М3. У Е36 очень вялая мягкая подвеска, тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости и абсолютно отвратительные тормозные механизмы для трека. Тогда мой автомобиль не был подготовлен как сейчас, но от описанных выше пробелах я на тот момент избавился. Закончилась очередная сессия, пришло время BMW M3 CSL. Мы сели в машину и проехав по питлейну, остановились в ожидании зеленого светофора маршалов. Сразу удалось оценить удобность сидений и приятный звук двигателя на холостом ходу. Правда иногда был слышан легкий резонанс от карбоновых панелей, сейчас их очень умело убирает арматурный работник компании Рейспорт. Проблема конечно для перфикциониста злободневная, но уже при четверти газа, саунд в машине только один, он очень правильный и эмоциональный.

И вот зеленый свет… Поехали…

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Плавно срываемся с места интенсивно набирая скорость перед первым поворотом. Едем аккуратно шины пока холодные и тормоза не прогреты. Так проходит первый круг. Последний поворот, финишная прямая и нога надавила педаль до упора. Вход в поворот. Офигеть это совсем другой автомобиль, на нейтральность нет и намека, такое ощущение, что машина едет всегда куда ты хочешь, иная подвеска, настройки развала и вес – дали этому автомобилю очень много. Снова интенсивный разгон, совершенно космический звук издает ЦСЛ на полном открытии дросселей, карбоновые впускной коллектор большого объема тому виной. Этот звук не спутать ни с чем. Дикий мощный бас режет воздух как снаружи, так и изнутри автомобиля, такое ощущение испытывает человек находясь в салоне, как будто видит содрогание воздуха. Реально ловил себя на мысли что это галлюцинации, но колебания повторялись в унисон с нажатием на педаль газа. Снова связка медленных поворотов после прямика и М3 охотно заруливает в каждый из них. Небольшая прямая и снова медленный поворот. Подъезжаем оттормаживаемся и сразу в повороте начинаем ускорение. Нет намека на занос или плужение, (срыв передней оси наружу поворота при избытке скорости) машина четко движется по траектории написанной в голове пилота, снова разгонная прямая и без сброса газа начинается плавный бенкинг – длинный радиусный поворот с небольшим наклоном полотна. Идем на высоких оборотах с педалью в полу, нет намека на занос, автомобиль вцепился в асфальт как прилипший, лишь немного чувствуется как пережевывается резина в повороте.

Шины отрабатывают на 100% в то время это был один из лучших вариантов. Продолжает бенкинг, 150 метровая прямая, а дальше медленная шпилька. Дикий разгон после разгона в тягуне и справа пошли мелькать стойки с отметками сколько метров до поворота, доли секунд 200… 150… 100… 50… плавный удар в пол педали тормоза, умопомрачительные автоматические перегазовки коробки СМГ и участники салона виснуть на ремнях. Резкий поворот руля с постоянным ускорением, поздний вход, левое переднее колесо дотронулось до внутреннего поребрика с поздним апексом и снова быстрое нажатие на педаль. ЦСЛ как из пушки отстреливаем из медленной и узкой шпильки, далее снова легкий обратный бенкинг и вторая часть трассы называемая технической, она состоит из большого количества медленных связок поворотов. При нахождении правильного пути и здесь БМВ мчит к заветной цели достаточно быстро. И вот последний медленный поворот перед финишной прямой, машина пересекает луч хронометража и мы заходим на остывочный круг и заезд в боксы.

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Выходим из машины немного измотаны и счастливы, у обоих блаженная улыбка. Машина очень эмоциональная, скорее одна из самых эмоциональных на которых я ездил, а это практически все что представлено в Москве. У этой машины точно есть душа. Душа пропитанная бензином, готовая полыхнуть при первом же требовании владельца. Стоим еще не долго у автомобиля – пьянящий запах шин, колодок и сцепления не может оставить равнодушным ни одного любителя быстрых автомобилей на планете, этот вкус узнаешь из миллиона даже закрытыми глазами.

Жму краба, благодарю товарища за тест.

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

BMW M3 CSL в России

В России к сожалению очень ограниченное количество этих замечательных автомобилей, на сколько нам известно их число составляет всего 7 машин. Шесть из них выбрали компанию Рейспорт для своего технического сопровождения. Один автомобиль седьмой не эксплуатируется более 10 лет. Всего несколько машины были приобретены у дилера новыми не официальным путем, остальные в Россию попали с пробегом. Самый распространенный цвет версии CSL серый, но были собраны автомобили и черного цвета, одна из них также долгое время была клиентом Рейспорт. На период 2017 года в России остался всего лишь один автомобиль, статистика печальней некуда, все остальные покинули Россию в период 2015-2016, как и многие редкие машины и спорткары эмигрировали обратно в Европу. В пик дикой разницы в курсах, то время было похоже на золотую лихорадку.

ЭКЗЕМПЛЯР  1.

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Это первый экземпляр в клубе BMW M Power Russia и также наш первый клиентский ЦСЛ. 70 000 км пробега из них 60 000 на треке. 3 года машина жила на Нюрбургринге. Специалисты компании Рейспорт помимо технического обслуживания, установили на эту машину большое количество комплектующих, улучшающих управляемость и тормозную динамику, также мы устраняли стандартную болезнь для М3 – это рваный пол в районе задней балки. Автомобиль возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 2.

Экземпляр с самым минимальным пробегом до 10 000 км, автомобиль ранее часто посещал любительские трекдни, сейчас практически не эксплуатируется. Это единственная машина которая осталась в России. Рейспорт проводит на ней только регламентые ТО.

 ЭКЗЕМПЛЯР 3.

Данный экземпляр первый раз поступил к нам с установленным компрессором от компании G-Power, к сожалению кит наддува был установлен не корректно и после пробега 900км поршневая группа осыпалась в поддон двигателя из-за программного обеспечения и не правильно подобранного шкива. Моторист компании Рейспорт полностью перебрал двигатель и вернул мотор полностью в заводское исполнение. Автомобиль посещал трекдни в России и Европе, поэтому на этот ЦСЛ мы также установили винтовую подвеску, регулируемые рычаги и тормозные механизмы Brembo. Через 4 года автомобиль был возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 4.

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

BMW M3 CSL с Свердловскими номерами был у нас транзитом всего пару раз, мы устраняли арматурные проблемки. Автомобиль уже как несколько лет бороздит дороги Европы.

ЭКЗЕМПЛЯР 5.

ЦСЛ окрашенных в черный цвет с завода, совсем не много, а в России он был единственный. Мы проводили обширный список работ по этому автомобилю после его приключений в городе Сочи. Но к сожалению во время бума продаж, как и многие другие этот ЦСЛ уехал в Европу. Нам в Рейспорт даже звонили из Австрии из автосалона просили подтвердить наши отметки в сервисной книжке о прохождении ТО.

ЭКЗЕМПЛЯР 6.

Этот ЦСЛ заезжал к нам всего один раз, также транзитом из Прибалтики. Автомобиль собран не на заводе BMW, а в компании Hartge и имеет собственный VIN нанесенный бормашинкой. 🙂 Машина так сказать с расширенной комплектацией. Как вы видите уже с большим монитором, кожанным рулем вместо алькантарового обода, ручкой селектора передач от E60 M5 и тормозными механизмами Brembo.

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг

В планах концерна было построить 1000 экземпляров M3 CSL, но спрос возрос и планы по производству сдвинулись почти до полутора тысяч. 500 автомобилей планировалось реализовать в Великобритании, но только 422 экземпляра с правым рулем достигли своих владельцев. В Англии продажи ЦСЛ начались в августе 2003 года, стоимость автомобиля составляла 58455 фунтов, это на 20 000 долларов США дороже стандартной BMW M3 2003 года выпуска. С продажей BMW M3 CSL как и писалось выше, клиент из Англии получал однодневный курс повышения квалификации водительского мастерства, который обходился ему в 850 фунтов.

Вверху фото интерьера M3 CSL Concept`а. Более спартанская комплектация чем у серийного образца. Мы видим самую простую систему управления отоплением, салонные планки карбон и вместо полностью алькантары вставки из ткани. Фото снизу также показывает что разница есть, в декоративной крышке двигателя и интейка из карбона.

Количество автомобилей M3 E46 выпущенных в период с 2000 по 2006 года
BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет – 84344 шт
BMW M3 CSL 2003-2004 – 1400 шт

На одном из не проверенных ресурсов где регистрируются большинство владельцев BMW M написано, что было выпущено 841 автомобиль с левым рулем и 542 машины с правым, когда на табличке выше указано 422 экземпляра для рынка UK. Но я слышал, что английские дилеры заручившись заказами клиентов, выбили с завода дополнительные квоты на праворульные машины.

Видео с BMW M3 CSL:

raceport.ru

BMW M3 E46 (подробное описание)

Версия BMW M3 E46 3-й серии была доступна в вариантах «купе» и «кабриолет» (версия седана не производилась из-за появления новой M5). BMW M3 E46 оснащается рядным 6-цилиндровым двигателем S54 и, в случае купе с механической коробкой передач или коробкой SMG-II, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5.1 с. Устойчивость к сносу при прохождении поворотов составляет 0,89 g для купе и 0,81 g для кабриолета.

Снаряженная масса купе BMW M3 E46 2000 – 1570 кг. Максимальная скорость ограничена электроникой до 249 км/ч.

Доступные варианты трансмиссии – 6-ступенчатая механическая Getrag 420G и 6-ступенчатая автоматическая SMG-II, построенная на базе Getrag 420G. В SMG-II использовалась муфта с электрогидравлическим приводом, а переключать передачи можно было с помощью либо рукоятки, либо лепестков на руле. SMG-II хвалили за быстрое переключение передач и скоростные характеристики при прохождении кольцевых трасс, хотя некоторые считали, что переключение происходит с запаздыванием, а при старт-стопном движении появляется крен.

В общей сложности, было произведено 56 133 купе и 29 633 кабриолетов BMW M3 E46. Машины собирались на заводе BMW в Регенсбурге, Германия.

Прототип универсала M3 Touring был построен, чтобы оценить возможность создания модели M3 на существующей платформе универсала E46 (в частности, возможность использования в кузове универсала более широких задних колесных арок от M3), однако до производства дело не дошло.

Двигатель BMW M3 E46

3,2-литровый двигатель S54 является вершиной эволюции рядной шестерки без наддува BMW S50. S54 выдает 252 кВт (338 л.с.) при 7900 об/мин, 365 Нм при 4900 об/мин и имеет отсечку на 8000 об/мин.

Двигатель BMW M3 E46Двигатель BMW M3 E46

Как и большинство двигателей М, S54 имеет отдельные корпуса дроссельных заслонок для каждого цилиндра, а электронное управление дроссельными заслонками (с электрическим приводом) является новой для S54 функцией.

Разработка и запуск

Концептуальное проектирование М3 началось в 1997 году. Разработкой внешнего дизайна руководил Ульф Вайхазе, а интерьера – Мартина Бахман.

Впервые M3 была представлена на международном автосалоне в Германии в 1999 году в качестве концепт-кара, очень близкого к окончательной промышленной версии, которую впервые показали в октябре 2000 года на автосалоне в Женеве. Весь мир увидел ее с новым 3,2-литровым 6-цилиндровым однорядным двигателем S54 M-Tuned.

Специальные серии

M3 CSL

BMW M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau, т. е. облегченный вариант Coupe Sport) – это ограниченная серия версии M3, которая производилась в 2004 году. Было выпущено всего 1383 таких автомобиля. Вариантов цвета – два: Silver Grey металлик и Black Sapphire металлик.

Как следует из названия, был сделан акцент на снижение веса. Снаряженная масса CSL – 1385 кг, что на 110 кг меньше, чем у обычной M3. Среди конструктивных мер для снижения веса – использование стеклопластика в разных точках конструкции авто, крыша из углепластика (дает уменьшение массы на 7 кг и, что еще важнее, понижение центра тяжести), элементы кузова из полимера, усиленного углепластиком, и более тонкое заднее стекло. Покрытие пола багажника выполнено из легкого древесноволокнистого картона (но не из картона, как позорно сказали в телешоу Top Gear).

M3 CSLM3 CSL

В CSL отказались от значительной части использованных в М3 элементов – звукоизоляции, электрических сидений, навигационной системы, кондиционера воздуха и стереосистемы (последние два можно было добавить в качестве бесплатной опции). Внутри – передние гоночные ковшеобразные сиденья и спинка задних сидений из стеклопластика, а центральная консоль, дверные панели, обивка дверей и подголовники – из углеволокна. На руле всего одна кнопка, которая активирует режим M track, вместо множества органов управления для круиз-контроля, стереоустановки и управления телефоном, как в стандартной М3. В CSL сохранено обычное для M3 распределение веса 50:50.

Размер колес был увеличен до 19 дюймов. BMW пошла непривычным путем, установив на CSL шины с протектором «полуслик» (Michelin Pilot Sport Cup). Они обеспечивали высокий уровень сцепления после прогрева на гоночной трассе, но плохо вели себя на влажном покрытии и при температуре ниже рабочей. Предупреждающая табличка в CSL информировала водителей о движении в холодных или влажных условиях. Тормоза были улучшены за счет более крупных плавающих роторов спереди и более крупных плунжеров сзади.

Система подвески была переработана – пружины стали более жесткими, улучшены амортизаторы и уменьшено передаточное число рулевой рейки (14,5: 1 против 15,4: 1 в обычной M3). Был перенастроен электронный контроль стабильности и добавлен режим M track, позволяющий повысить пороговое значение для вмешательства системы.

Мощность двигателя CSL выше, чем у обычной S54, на 13 кВт (17 л. с.), а крутящий момент – на 5 Нм больше, чем у европейской M3. Этого удалось добиться за счет использования распредвалов с более острым профилем, более крупного воздухозаборника с карбоновым коллектором, усовершенствованного выпускного коллектора и немного измененных выпускных клапанов. Максимальная скорость стандартно ограничивалась электроникой, но покупатели с действующей гоночной лицензией могли заказать CSL без ограничителя скорости. Единственной доступной трансмиссией была 6-скоростная автоматическая коробка передач SMG II с улучшенным ПО, обеспечивающим время переключения 80 миллисекунд.

Аэродинамика также была изменена, в том числе применен передний спойлер из углеволокна, который на высоких скоростях увеличивал прижимную силу на 50%, а также задний диффузор из углеволокна. В переднем бампере имеется специальное отверстие для подачи холодного воздуха в воздухозаборник новой конструкции. Крышка багажника сделана наклонной, в отличие от стандартной M3, где багажник горизонтальный.

Competition Package / CS

В 2005 году была выпущена специальная серия BMW M3 E46, в котором использовались несколько элементов CSL.

M3 Competition PackageM3 Competition Package

В Соединенных Штатах и континентальной Европе данная модель получила название M3 Competition Package (ZCP), а в Великобритании – M3 CS. По сравнению с обычной M3, Competition Package включает:

  • 19-дюймовые легкосплавные диски BBS – 19″x8″ впереди и 19″x9.5″ сзади.
  • Более жесткие пружины (которые с декабря 2004 г. перекочевали на обычную M3).
  • Рулевая рейка с более быстрым передаточным числом 14,5:1 (по сравнению с обычным для М3 15,4: 1), как в CSL
  • Рулевое колесо от CSL
  • Режим электронного контроля устойчивости M-track, как в CSL.
  • Передние тормозные диски большего размера от CSL (но с передними суппортами от обычной M3) и задние тормозные суппорты с увеличенными плунжерами.
  • Чехлы для рулевого колеса и ручного тормоза из ткани Alcantara.

Двигатель, коробка передач и прочие элементы силовой установки – как в стандартной модели M3.

BMW M3 GTR

Чтобы M3 GTR было разрешено участвовать в гонках, в 2001 году была выпущена дорожная версия. Компания BMW заявила, что предложит 10 автомобилей для продажи широкой публике по очень высокой цене – 250 000 евро. Но произведено было всего 6 машин, 3 из которых – опытные образцы. Дорожные автомобили, как и гоночные GTR, создавались отделом специальных транспортных средств завода BMW в Регенсбурге.

BMW M3 GTRBMW M3 GTR

Как и гоночная, дорожная машина GTR оснащалась двигателем BMW P60B40 V8 4,0 л. Он унаследовал от гоночной версии систему смазки с сухим картером, а мощность была немного уменьшена – с 330 до 285 кВт (с 443 до 382 л. с.) при 7000 об/мин. Максимальная скорость составляла 295 км/ч. В качестве трансмиссии использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве дифференциала – тот же блок с переменной блокировкой, что и в гоночной машине.

Сухой вес составлял 1350 кг. Для снижения веса передний бампер, задний бампер и заднее крыло изготавливались из углеволокна.

Североамериканские модели

В североамериканских моделях использовался тот же двигатель S54, что и в других странах (в отличие от предыдущего поколения, для которого в США ставили менее мощные двигатели). Из-за небольших различий в технических характеристиках американские модели выдавали 248 кВт (333 л. с.) и 355 Нм, в результате чего официальное время разгона от 0 до 97 км/ч составляло 4,8 секунды для версии купе (как с ручной трансмиссией, так и с SMG). Как и в других странах, максимальная скорость ограничивалась электроникой до 250 км/ч.

Модель CSL не продавалась на североамериканском рынке.

Автоспорт

В США M3 участвовали в 2000 году в соревнованиях американской серии Le Mans в категории GT и заняли по итогам чемпионата третье место. Однако рядный 6-цилиндровый двигатель считался неконкурентоспособным по сравнению с Porsche 996 GT3, поэтому BMW начала разрабатывать новый гоночный автомобиль M3 с более мощным двигателем. Получившийся спорткар E46 GTR был представлен в феврале 2001 года. На нем стояла 330 кВт (443 л. с.) версия двигателя P60B40 V8 объемом 3997 куб. см (4,0 л). Обладая более мощным двигателем, чем версии M3 с рядной шестеркой, GTR под управлением Дж. Мюллера выиграла в 2001 году американскую серию Le Mans в категории GT.

BMW P60B40 BMW P60B40

В то же время, правомерность использования GTR вызывала споры – некоторые команды соперников считали, что GTR был прототипом, а не серийной моделью, доступной для широкой публики. Правила ALMS в 2001 году требовали, чтобы дорожный автомобиль M3 GTR продавался как минимум на двух континентах в течение двенадцати месяцев после вступления правил в силу. В BMW заявляли, что это требование выполнено, так как 10 дорожных автомобилей GTR были доступны для покупки. В 2002 году правила ALMS были изменены: теперь для квалификации без штрафных санкций требовалось, чтобы было изготовлено 100 автомобилей и 1000 двигателей. Дорожный автомобиль GTR никогда не предназначался для производства в таких масштабах, поэтому BMW сняла GTR с соревнований.

В 2003 году GTR M3 вернулась к соревнованиям на 24-часовой гонке в Нюбургринге, где от команды Schnitzer Motorsport было выставлено две таких машины. GTR выиграл 24-часовой Нюрбургринг в 2004 и 2005 годах и участвовал в 24-часовой гонке в Спа.

bmw3blog.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о