Разное

Bmw e46 m3 двигатель – Технические характеристики BMW M3 III (E46) 3.3 MT, купе, 343 л.с. (1999-2005 гг. выпуска)

Двигатели БМВ М3 S54 | Проблемы, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя S54

Производство  Munich Plant
Марка двигателя S54
Годы выпуска 2000-2011
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 11.5
Объем двигателя, куб.см 3246
Мощность двигателя, л.с./об.мин 315/7400
325/7400
333/7900
343/7900
360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин 340/4900
350/4900
355/4900
365/4900
370/4900
Максимальные обороты, об.мин 8000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 149
Расход  топлива, л/100 км (для E46 M3)
— город
— трасса
— смешан.

17.8
8.4
11.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M3 E46
BMW Z4 M
BMW Z3 M
Wiesmann Roadster MF3
КПП
— 6МКПП
— SMG II

Getrag Type D
Getrag Type D
Передаточные отношения 1 — 4.23
2 — 2.53
3 — 1.67
4 — 1.23
5 — 1.00
6 — 0.83
Главная пара
3.62

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ S54 B32

С выходом в 2000 году очередной модели BMW M3 в кузове E46, было решено отказаться от использования двух кардинально отличающихся друг от друга моторов. В самой мощной Е46, вместо двигателей S52 и S50B32, встречается только S54. Этот мотор является топовым в серии М54 (в нее также вошли M54B22, M54B25 и M54B30).

Новая рядная шестерка S54 разрабатывалась на базе европейской версии двигателя BMW S50B32. Чугунный блок цилиндров этого мотора был несколько доработан: увеличен диаметр цилиндров до 87 мм, в блок был помещен кованый коленвал с 12-ю противовесами, использованы усиленные кованые шатуны, длинной 139 мм, новые поршни, со степенью сжатия 11.5 и компрессионной высотой 32.3 мм. Поршни охлаждаются маслофорсунками.

В ГБЦ произошли следующие изменения: модифицированная система непрерывного изменения фаз газораспределения Double-VANOS, новые чугунные полые распредвалы (фаза 260/260, подъем 12/12 мм), снижен вес самой головки блока цилиндров.

Клапаны остались такими же, как на S50B32. Гидрокомпенсаторов на S54 нет, поэтому, примерно, каждые 50 тыс. км нужно регулировать клапаны шайбами. Зазоры на холодную: впуск 0.18 — 0.23 мм, выпуск 0.28 — 0.33 мм.
На впуске по-прежнему, всеми любимые, 6 дросселей.
Система управления S54B32 — Siemens MSS 54.
Данные изменения позволили увеличить отдачу двигателя до 343 л.с. при 7900 об/мин, а крутящий момент составляет 365 при 4900 об/мин.

Помимо вышеописанной модификации, для стран Северной Америки выпускалась М3 с двигателем мощностью 333 л.с. Отличия европейской М3 Е46 от американской заключаются в двух дополнительных катализаторах, вследствие чего потерялись 10 л.с.

Для автомобилей Z3M двигатель S54 был еще более зажат, до 325 л.с. в Европе и до 315 л.с. в США. Отличия двигателей S54 M3 и S54 Z3M заключается в другом впуске (изменился впускной коллектор и корпус воздушного фильтра), максимальные обороты были снижены до 7600 об/мин. Различие в 10 л.с. между американкой и европейкой вызваны двумя дополнительными катализаторами.

Топовая модификация S54 устанавливалась на облегченную версию E46 M3 CSL, выпущенную в 2004 году ограниченным тиражом. От обычного мотора европейской М3 Е46, данный двигатель отличается новой впускной системой, агрессивными распредвалами (фаза 288/280, подъем 11.6/11.6 мм), выпускными клапанами и облегченной выхлопной системой. Это позволило снять с 3.2-литрового мотора 360 л.с. при 7900 об/мин, без использования наддува.
Такой силовой агрегат получил обозначение S54B32HP.

Двигатель S54 устанавливался на М3 Е46 до 2006 года, после чего вышла новая М-ка, с уже совершенно новым двигателем V8 — S65. Тем не менее, 54-й продолжал устанавливаться на Z4M, до 2008 года, а затем занял место под капотом у некоторых моделей Wiesmann и выпускался еще несколько лет.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S54

По сравнению с обычным М54, на S-версии нет таких уж больших проблем с расходом масла, однако если он появился, тогда проблема в маслосъемных колпачках, при сильном жоре дело в кольцах. Периодические перегревы случаются, но, в большинстве случаев, причинами является воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, помпа, термостат и крышка радиатора.
Ресурс двигателя S54 довольно высок и он без проблем способен пройти не одну сотню тысяч км, однако стоит учитывать манеру езды на М3 Е46. Эти автомобили в большинстве случаев либо мертвые, либо трупы и ожидать от мотора S54B32 можно чего угодно и когда угодно. В среднем, валящие М3 ездят около 150 тыс. км, после чего нужно менять вкладыши, цепь ГРМ, натяжители. В основном это касается двигателей до 2003 года выпуска, более свежие моторы проблем с этим не имеют. Если вам удалось купить двигатель S54 в живом состоянии, тогда не стоит экономить на масле и лить исключительно оригинал, соблюдать сроки замены, следить за состоянием, регулярно проводить техническое обслуживание и ваш М3 будет ездить долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя BMW S54 B32

S54 Атмо. Распредвалы

Мотор S54 является самым отжатым из всех атмосферных рядных шестерок BMW, казалось бы куда дальше, но запас еще есть. Например, вам нужно купить впускную систему Evolve (или другую «CSL Style») , полный спортивный выхлоп Supersprint и мозг AEM Infinity EMS (либо прошивку Evolve). Все это позволит вашему S54 развить более 370 л.с. не влезая в мотор. Следующим шагом может стать покупка распредвалов Schrick 288/280 подъем 12.5, а к ним тарелки и пружины. После установки низы (до 3000 об/мин) несколько просядут, но после 5000 об/мин будет значительная прибавка мощности. На таких валах ваш М3 покажет около 400 л.с. при 8500 об/мин. Еще больше мощности можно получить используя распредвалы Schrick 304/296 подъем 14, выключенную систему VANOS, доработанный низ, поршни под степень сжатия 12.5+, портированную ГБЦ и крутить мотор 9000+ пока поршни по кустам не разлетятся.

Цены на все это довольно высоки (даже на самый первый вариант), возможно дешевле будет сразу купить БМВ М3 Е92.

S54 Компрессор

За деньги, необходимые для постройки злого атмосферника, можно купить компрессор кит от ESS. Эти комплекты довольно надежны и устанавливаются на сток двигатель БМВ М3 Е46. Максимальное давление наддува на VT1 — 0.4 бара, что обеспечит 470 л.с. Можно рассмотреть и более мощные киты, включая других, неплохо зарекомендовавших себя, производителей, вроде VF. Компрессором в S54 можно надуть под 600 л.с, что достаточно практически любому водителю.

Строить турбо S54 M3 E46 не слишком выгодно, это довольно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

BMW M3 GTR E46 (описание модели) – BMW 3 BLOG

BMW M3 GTR E46 появилась на свет в феврале 2001-го года и была первым M3 автомобилем с восьмицилиндровым двигателем в истории компании. Автомобиль был выпущен по одной лишь причине – чтобы соответствовать правилам гонки Ле-Ман, в которых значилось, что участвовать в ней могут только те автомобили, которые массово (не меньше определённого количества) выпускались на протяжении некоторого времени перед началом гоночного сезона. M3 GTR, приготовленный для соревнований, имел под капотом восемь цилиндров, а это значило, что дорожная версия тоже должна была работать от идентичного двигателя.

Для того, чтобы автомобиль подошёл под требования, BMW выставили на аукцион 10 дорожных автомобилей GTR после конца гоночного сезона в 2001-м году. Каждый стоил 250 000 евро.

Под капотом находилась слегка ослабленная версия двигателя P60 с мощностью в 380 л.с. при 7000 об/мин – присутствовала система смазки типа «сухой картер» и радиатор с вентиляцией капота. Мощность передавалась через двойное сцепление на 6-ступенчатую механическую КПП и на автоматически блокирующийся дифференциал.

M3 GTR мог похвалиться укреплённым шасси, а его подвеска была прямиком взята из гоночной версии. Автомобиль был заметно «занижен» в сравнении со стандартной M3, дополнительные стойки были установлены между теплозащитным кожухом двигателя и «чашками», а также между другими стойками. Был изменён дизайн передних и задних декоративных частей салона, а заднее антикрыло было оптимизировано в плане аэродинамики благодарю уменьшению угла подъёма.

Дорожная версия BMW M3 GTR E46 получила немало преимуществ благодаря уменьшению её веса. Крыша, задний спойлер и воздухозаборники капота были изготовлены из углепластика – как и на гоночной версии. Салон был переделан с расчётом на легковесность – гоночные сиденья были покрыты кожей от Recaro, задние кресла были убраны, а особые пороги завершали изменения в интерьере.

Говоря об автомобилях, которые появлялись в серии компьютерных гоночных игр «Need For Speed» за 20 лет её существования, следует заметить, что многие из них были популярны у автолюбителей. M3 GTR E46 считается одной из лучших моделей, что когда-либо появлялись в популярных видеоиграх.

Photo by: bmwblog.com

BMW M3 E46 — характеристика — фото

В октябре 2000 года впервые была представлена BMW M3 E46 с новым 3,2-литровым 6-цилиндровым высокооборотным двигателем S54. Своим появлением автомобиль стал заменой для купе и кабриолета E36 модельного ряда M3.

Первая версия М3 имела окраску в единственном цвете — Laguna Seca Blue и внешне от других моделей 3 серии отличалась наличием выпуклости на алюминиевой крышке капота (так называемой «Power Dome»), более широкими колесными арками, аэродинамическими оптимизированными внешними зеркалами, наличием «жабров» на боковых крыльях, выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами, выпуклым мускулистым передним бамперов и коваными 18- или 19- дюймовыми дисками.

На 18-дюймовые M Double Spoke II литые диски с хромированной атласной отделкой (8×18 спереди и 9х18 дюймов сзади) одевались шины — спереди 225/45ZR18 и сзади 255/40ZR18. Кованые 19-дюймовые M Double Spoke II колеса также в матовом хромированном покрытии предлагались в качестве опции на большинстве рынков (8×19 спереди и 9.5×19 сзади) с шинами 225/40ZR19 спереди и 255/35ZR19 сзади.

На M3 ZCP CS устанавливались спицевые литые диски размерами 8×19/9.5×19.

Кабриолет M3 E46 (так же как и купе М3) предлагался со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G (S6S 420G), однако было решено устанавливать и SMG Drivelogic (известную как SMG II). В купе M3 E46 не имеющей педали сцепления, предлагалась электрогидравлическая ручная система переключения в стиле F1, сдвиги выполнялись с помощью ручки передач SMG или «лепестками» для переключения передач расположенных на рулевом колесе. Также, впервые для BMW «красная зона» на тахометре была обозначена с 8000 об/мин.

М3 Е46 так же была оснащена динамическим контролем курсовой устойчивости (DSC), специально разработанной для этого автомобиля, и могла быть полностью отключено (DSC) с помощью переключателя на приборной панели.

Стандартно BMW E46 M3 оснащена четырьмя вентилируемыми тормозными дисками 12,8-дюймов спереди и 12,9-дюймов сзади.

Салон спортивной версии от интерьера стандартной BMW E46 3 Series отличался установленными на M3 передних спортивных сидений M Design, уникальной кожаной обивкой кожей Nappa и тканей Impluse (или Nappa и Алькантара), внутренней отделкой салона из черного глянца, алюминия или дерева (эвкалипта), установленного 3-спицевого рулевого колеса с трехцветными строчками, наличием «лепестков» переключения передач, панелью приборов с серым оформлением, красными стрелками и отметкой на спидометр 300 км (180 миль)/час, наличием датчика температуры масла, навигационной и аудио системой с большим (6,5-дюймовым) монитором (опционально), проигрывателем компакт-дисков (стандартно устанавливался на Североамериканские модели), би-ксеноновыми фарами и стеклоочистителями с датчиками дождя.

Двигатель

На момент выхода автомобиля на рынок, мотор М3 Е46 стал самым производительным «атмосферником» из всех когда-либо выпущенных компанией (за исключением McLaren F1), на литр объёма двигатель производил более 100 лошадиных сил.

Как и в большинстве двигателей, в S54B32 использовались независимые дроссельные заслонки, работа которых обеспечивалась электронными дросселями.

 размеры в мм  M3 Coupe  M3 Cabrio  M3 CSL
 Объем мотора, см³  3246  3246  3246
 Диаметр цилиндра  87,0  87,0  87,0
 Ход поршня  91,0  91,0  91,0
 Степень сжатия, :1  11,5  11,5  11,5
 Мощность, л.с./об.мин  343/7900  343/7900  360/7900
 Крутящий момент, Нм/об.мин  365/4900  365/4900  370/4900
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  5,2  5,5  4,9
 Максимальная скорость,км/час
(без ограничителя)
 250 (304)  250  250 (∼300)

Подвеска

В E46 M3 используется та же многорычажная конструкция подвески Макферсон, котороя установлена на стандартной E46, только существенно модифицирована, а именно: установлены толстые 3-миллиметровые алюминиевые упорные пластины и специальные подшипники, более надежный подрамник взятый от кабриолета E46 и более крупный стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм спереди и 21,5 мм сзади).

Размеры

 габариты в мм  Coupe  Cabrio  CSL
 Длина  4492  4492  4492
 Ширина  1780  1780  1780
 Высота  1372  1372  1365
 Передняя колея  1508  1508  1518
 Задняя колея  1525  1525  1525
 Колесная база  2731  2731  2729
 Снаряженная масса, кг  1570  1655  1385
 Максимальный вес, кг  2000  2000  1800

Рестайлинг

С 2003 года M3 E46 обзавелась светодиодными адаптивными задними фонарями, панелью управления автоматическим климатом-контролем, обновленными вариантами окраски, и была введена система Assist и интерфейс Bluetooth.

В 2004 году так же произошло обновление в цветовой гамме М3 и пересмотрена подвеска, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Специальные версии

Североамериканской версия M3 механически отличается от европейской версии тем, что на североамериканской спецификации катализатор расположен несколько ближе к блоку двигателя.

В M3 E46, так же как и в предшественников был доступен модельный ряд специальных модификаций, а именно GTR V8, юбилейная в честь 30-летия BMW M, облегченная версия CSL, Silverstone Edition, ZCP и CS (тот же Competition Package, только для рынка Великобритании). За всю историю выпуска M3 E46 было построено 85 744 автомобилей.

M3 E46 была заменена на модельный ряд E9x. Заменой для купе стала M3 E92, для кабриолета M3 E93.

Видео BMW M3 E46

BMW E46 M3 с V10 под капотом

Скоро BMW E46 M3 будет отмечать свой 20-летний юбилей, но он по-прежнему идёт в ногу со временем, по крайней мере, с точки зрения дизайна. Даже спустя два десятилетия после запуска в производство он остаётся любим автомобильным сообществом.

Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85.Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85.

«По умолчанию» этот автомобиль оснащался 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S54, который в своё время считался лучшим в мире. Но, что делать если хочется большего? Конечно же нужно заняться тюнингом, детали и агрегаты для которого легко можно найти на вторичном рынке.

Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85.Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85.

Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85. Это 5-литровый атмосферный V10, созданный с применением технологий Формулы-1. Это позволило увеличить число оборотов коленвала до 8750 в минуту и развить до 507 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Благодаря этому, E60 M5 был и до сих пор считается «ракетой на колесах» с четырьмя удобными сиденьями.

Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85.Е46 M3 на этой фотографии скрывает под капотом монстра, который используется для приведения в движение другой модели, E60 M5. Этот мотор также известен среди поклонников марки как S85.

6-ступенчатая коробка передач в машине тоже не «родная», а позаимствована из E92 M3, так как только такая трансмиссия в состоянии справиться с дополнительной мощностью. Вот такой «монстр» продаётся на eBay за 30 000 евро.

BMW M3 Coupe E46 — ттх — фото

BMW M3 Coupe E46 — третье поколение BMW M3 E46 заменившее 3,2-литровое купе M3 E36.

Эта модель выпускалась с сентября 2000 по май 2006 года. Всего было выпущено 28 548 автомобилей, из которых 16 038 с рулевым колесом с левой стороны и 12 510 с правой. Заменой для этого купе стал BMW M3 E92.

Двигатель

На купе БМВ М3 Е46 устанавливался 343-сильный 6-цилиндровый двигатель S54, который в паре работал с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально была доступна секвентальная коробка передач SMG II.

BMW M3 E46 2S Audi S4 4.2 Mercedes C 32 AMG W203 Toyota Supra 3.0
 Рабочий объем, куб.см  3246  4163  3199  2997
 Мощность, л.с.  343  344  354  324
 Крутящий момент, Нм  365  410  450  427

Динамика

BMW М3 Е46 Audi S4 B6 Sedan Mercedes Benz C Сlass AMG Toyota Supra JZA80
 Максимальная скорость, км/час  250  250  250  250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  5,2  5,6  5,2  5,1
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  17,8  17,9  16,7  —
 За городом  8,4  9,1  8,6  —
 В среднем  11,9  12,3  11,5  11,1
 Емкость топливного бака, литров  63  66  62  70
 Пробег на полном баке, км  529  537  539  631

Размеры

БМВ М3 Е46 Ауди С4 Б6 Мерседес С 32 АМГ Тойота Супра
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4492  4575  4526  4520
 Ширина  1780  1781  1727  1810
 Высота  1372  1415  1412  1275
 Колесная база  2731  2651  2715  2550
 Клиренс  110  112  120  140
 Колея передних колес  1508  1516  1506  1520
 Колея задних колес  1525  1512  1496  1525
 Объем багажника  410  445/720  455  185/315
 Снаряженная масса  1570  1660  1635  1570
 Полная масса  2000  2210  2115  1790

В декабре 2004 года для BMW M3 был представлен пакет оборудования Competition Package, так же известен как ZCP.

Купе BMW M3 для американского рынка практически не отличалась от европейской модели.

Видео BMW M3 Coupe E46

Двигатель BMW M10 — BMW 3 BLOG

BMW M10 – обозначение для серии двигателей внутреннего сгорания (бензиновых двигателей) от BMW. Это двигатель с четырьмя цилиндрами в ряд объемом от 1,5 до 2 литров и верхним распределительным валом. Распредвал, приводимый в действие одной роликовой цепью в поперечной головке цилиндра, опирается на  коромысло двумя V-образным клапанами. Еще одна роликовая цепь приводит в движение насос.

Впервые BMW M10 был использован в новом классе BMW 1961-го года и оставался в производстве до 1988. Базовый принцип конструкции с расстоянием между цилиндрами 100 мм и чугунным материалом в качестве блока двигателя был принят во время разработки 6-цилиндрового BMW M30, М10 так же послужил основой для  BMW S14.

За свою долгую службу двигатель также использовался в туристических, раллийных и гоночных автомобилях. С М12/13/1* двигатель достиг наивысшего развития в Формуле 1 вначале 1980-х годах.

Номенклатура

Начиная с 1963 года, в BMW были введены новые правила для именования проектов автомобилей и двигателей. Автомобили получили название Exx, а двигатели – Мхх, причем буква каждого сопровождалась номером, который начинался с 01. Это нововведение не было применено к первым четырехцилиндровым двигателям нового класса, так как оригинальный двигатель М113 был разработан еще в конце 1950-х, затем получил дальнейшее развитие в М115, который дебютировал в BMW 1500 в 1961 году. Усовершенствованный в свою очередь двигатель BMW 2000 получил название М05 в 1965 году. Нумерация не следовала систематике, а проходила хронологически.

И поскольку в конце 1970-х эта система достигла чисел чуть ниже 100, было принято решение ввести с 1980 года новую классификацию.

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W для морских судов и т.д. таким образом, моторные и гоночные двигатели получили обозначение S, следующий номер основан на первой цифре базового семейства. S14 основан на М10, а S38 – на М30. BMW использует данную систему по сей день. Для лучшего отличия двигателей 1963-1980 часто используется обозначение звездочкой (*).

Варианты двигателей

Двигатель был разработан Александром фон Фалькенхаузеном, который разработал вместо введенного в эксплуатацию 1,3-литрового двигателя 1,5-литровый и планировал увеличить его до двух литров.

BMW M10BMW M10

Для приготовления горючей смеси в оригинальном 1,5-литровом двигателе мощностью 75-80 л.с. использовался один карбюратор с падающим потоком. За этой базовой концепцией последовали варианты с объемом двигателя 1,6 л, а также 1,8 л и 2 л. Последние развивали мощность до 100 л.с., оснащенные двумя плоскими двухтактными газифкаторами производили от 105 до 120 л.с. Модели 2000/2002 tii/520i с механическим впрыском достигали 130 л.с. Представленная  в 1973 году модель 2002 с турбокомпрессором имела мощность 170 л.с.

В 1981 году для BMW Е28 была представлена модель с 1766 см двигателем  и впрыском впускного коллектора K-Jetronic.

В конце 1980-х  BMW M3 (модельный ряд Е30), BMW S14 был расширен до 2,3, а затем и до 2,5 литров и мощностью  более 200 л.с. S14 основана на модифицированном блоке двигателя М10 и укороченной головке цилиндров 6-цилиндрового BMW M88* (использовался также в BMW M1). У него также имелись дроссельные заслонки, но не механические, а электронные.

Гоночные двигатели серии BMW M10

В то время как BMW использовал два клапана в каждом цилиндре на серийных двигателях до 1970-х, в ходе чемпионата Европы по автогонкам применялись шаровые впрыски с одиночными дроссельными заслонками или плоскими задвижками, а также головками цилиндров с четырьмя клапанами. Во время Формулы (где двигатели на базе М10 были чрезвычайно успешны) и чемпионата Германии по гонкам двигатели уже развивали мощность до 300 л.с. В это время Schnitzer Motorsport разработал головку цилиндров с четырьмя клапанами для BMW M10, все остальные четырехклапанные двигатели были поставлены с завода. Они были предназначены для использования в туристических и раллийных автомобилях типа BMW 02.

Формула 2

В 1966 году новый гоночный двигатель BMW М10 был разработан с четрыехклапанной головкой цилиндров, придуманный Людвигом Апфелбеком. Созданный на основе серийного двигателя BMW 2000 2-литровый двигатель DОНС 16V оснащен  системой впрыска топлива и плоской задвижкой объем двигателя составлял 1990 см^3 (ход отверстия 89мм 88мм), наибольший крутящий момент 236 Нм при 8000/мин. Максимальная мощность – 191 кВт (260 л.с.) при 8500/мин.

Александр фон Фалькенхауз использовал М10* для своих мировых рекордов с BMW F1 2000 (шасси Brabham BT7) на дистанции более 500 метров и четверть мили. Кроме того, М10* использовался в «Монти» Bergspider (Lola T120).

Теоретические преимущества конструкции головки блока цилиндров заключались в быстрой смене заряда благодаря возможным отверстиям клапанов и термической нечувствительности из-за неприлегающих друг к другу выпускных клапанов. Недостатками этого двигателя, помимо неблагоприятного соотношения хода, диаметра отверстия и канал, а также чрезвычайно сложной системы клапанов, было также увеличения пола поршня, необходимого для достижения уплотнения из-за большого объема камеры сгорания, что привело к увеличению веса поршня. Кроме того, углубления в клапанах головки поршня и цикл зарядки обеспечивали преимущество на низких оборотах. Поэтому в гонке он особых успехов не принес.

Современные четыре клапана Cosworth с более упрощенной камерой сгорания и плоским дном поршня показали, что достичь увеличения мощности не так уж и трудно. В 1986 году под руководством Пола Роше впервые был разработан BMW M12* с диаметрально (поперечно) противоположными впускными и выпускным клапанами. В соответствии с регламентом объем был уменьшен до 1,6 литра, который использовался в Формуле 2 в BMWT102. Для дальнейшего повышения мощности этот двигатель впоследствии был оснащен тремя свечами зажигания на цилиндр и заменена система впрыска топлива. BMW M12/2*, который впервые использовался в сезоне Формулы 2 1970-х, имел известную схему клапанов с одинаковой функцией.

В 1973 году был создан четырехцилиндровый четырехклапанный двигатель BMW М12/6*. После изменений регламента Формулы 2 двигатель достигал до 330 л.с. и служил основой для больших шестицилиндровых гоночных двигателей типа М49*. Однако 2-литровые двигатели в гоночных и раллийных автомобилях BMW 2002 были от Schnitzer Motorsport. В отличие от них, заводские четыре клапана BMW M12/7* имели впускную и выхлопную трубы на «неправильной» стороне ( выхлопная труба находилась слева, а не справа, впускная труба – справа, а не слева). Двигатель BMW М12/7* 1976 года достиг максимального крутящего момента 251 Нм при 7500 об/мин и максимальной мощности 315 л.с. при 9500 об/мин.

Формула 1

24 апреля 1980 года BMW компания объявила о намерение стать поставщиком двигателей для Формулы 1. Конструктор двигателей Пол Роше разработал BMW М12/13*, уменьшенный до 1,5 литров с четырехцилиндровым серийным блоком, который с помощью турбокомпрессора и специального топлива изначально производил 488 кВт (650 л.с.). В ходе дальнейшего развития двигатель начал достигать до 1029 кВт (1400 л.с.)  и таким образом при одинаковом объеме двигателя мог придать 20-кратную мощность базовой модели. В двигателе использовался электронно дополненный механический впрыск топлива.

Настоящей премьерой двигателя BMW M10 было открытие Нельсоном Пике и Риккардо Патрезе сезона в Кьялами 23 января 1982 года. На пятых гоночных соревнованиях нового двигателя 90-го мая 1982 Пике набирает первые очки чемпионата.  Первая победа бразильца была 13 июня 1982 года на Гран-при Канады в Монреале, а также первая поул – позиция 15 августа 1982 года в Цельтвеге.

В сезоне Формулы 1 1983 года BMW с британской командой завоевал первый титул чемпиона мира Формулы 1. С момента первого использования BMW М12/13* прошло 630 дней. Двигатели BMW использовались в Формуле 1 под обозначением Мегатрон еще до запрета турбомоторов в 1989 году.

Photo by the320i.blogspot.com

Пять причин почему E36 M3 лучше, чем E46

Спросите любого поклонника BMW какой M3 лучший и большинство ответит вам что это поколение E46. Хотя лучшим M3 всех времен признан E30, объективно по сочетанию характеристик E46 – лучший. Так что для большинства E46 это идеальный M3. Тем не менее Алекс из Car Throttle приобрел именно M3 E36, и самое время сравнить его с E46, и наглядно показать какой из них лучше.

BMW M3 E36 на гоночном трекеBMW M3 E36 на гоночном треке

Почему он это сделал? Вот пять доводов в пользу E36:

1 Внешность. В то время как E46 M3, вероятно, выглядит более привлекательно для большинства, Алекс считает, что экстерьер семейства кузовов E36 более стильный. Есть что-то особенное в этом угловатом, «квадратном» стиле 90-х. Может быть, E46 выглядит лучше, но о вкусах не спорят.

BMW M3 E36 на гоночном трекеBMW M3 E36 на гоночном треке

2 Звук. E46 красотой звучания, вопреки своему внешнему виду, не отличается — он какой-то слишком металлический и резкий. Зато звуки, которые издаёт E36 напоминают рычание зверя. Поистине, спортивное звучание!

3 Двигатель. Хотя в Америке E36 M3 доступен только в версии с 240-сильным 3.0 литровым мотором, европейцам была доступна версия с объемом 3.2 литра и мощностью 321 л.с. Европейский двигатель получился лучшим во всем, и к тому же стал первым мотором BMW достигшим результата в 100 л.с. с 1 литра объема, что в итоге делает его исторически более значимым. В общем этот автомобиль не только интересно водить, куда интереснее обладать им.

BMW M3 E36 на гоночном трекеBMW M3 E36 на гоночном треке

4 Кузов. В своем обзоре Алекс показал некоторые косячки и ржавчину в некоторых местах, что издалека в целом почти не заметно. Но главное не в этом, а в том, что этот E36 – купе! В отличие от более современного E46 этот M3 выпускался в трёх типах кузова: купе, кабриолет и седан.

5 Редкость (Раритетность). Это, пожалуй, основная причина, почему E36 лучше. Найти живой M3 E36 в наше время уже не так-то просто. Причина заключается в том, что, по крайней мере, в Великобритании, в 1999 году было 1700 таких машин. В настоящее время лишь 421 из этих автомобилей остаются на ходу, но только 21 из них официально зарегистрированы и имеют допуск к британским дорогам. 21 машина, Карл! на всю Великобританию! Вот вам и редкость.

BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL: в общей сложности было произведено 1358 автомобилей между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.BMW M3 E46 CSL

В целом, E36 M3 это классный автомобиль, который все еще может конкурировать со своим преемником. Конечно он не такой симпатичный и не такой быстрый как E46, но это все еще великолепный авто. Смотрите видео и убедитесь сами!

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о