Разное

Джили лс кросс видео рб – Жесточайший обзор Geely LC Cross

Жесточайший обзор Geely LC Cross

Традиционный вопрос «ну как машина?» после тест-драйва мне задал не менеджер автоцентра (как обычно), а мужчина, который присматривал LC Cross себе (точнее — своему сыну) и ходил по парковке дилера, разглядывая этот хетчбэк. И тут я растерялся. А что ответить? За автомобиль просят от 10,6 до 11 тысяч долларов. Это, конечно, немного для новой машины. Но не каждый белорус зарабатывает столько за год. И разве можно отдать свой годовой доход за тесный автомобиль без шумоизоляции, в котором пахнет как в магазине запчастей? После тест-драйва редакция Onliner.by пришла к выводу, что лидером продаж эта машина станет только тогда, когда будет стоить около 6 тысяч долларов. 7 тысяч — в базарный день!

Лучше всего LC Cross смотрится в ярком цвете. Автомобиль выглядит «игрушечно», поэтому классические цвета (серебристый, черный) ему не совсем к лицу. Черные накладки на бамперы, некое подобие защиты и название (Cross!) намекают на то, что белорусско-китайская новинка способна покидать пределы дороги. Но учитывая «легковой» дорожный просвет и крохотные 14-дюймовые колеса, покорителем болота на LC Cross не станешь. Зато припарковаться можно в любом переулке: длина — 3,8 метра, ширина — 1,65 метра.

Если не считать «подгулявшие» зазоры, особых претензий к кузову нет. Все детали на месте, сквозные дыры отсутствуют. Капли дождя в салон попадать не будут. Правда, зеркала заднего вида имеют очень странный наклон (торчат вверх) и напоминают уши Шрека. Спереди машина смотрится гораздо симпатичнее. Задняя же оптика могла бы быть поинтереснее, учитывая, что внешность — это единственное, за что можно выбрать Geely вместо Renault Logan или Lada Kalina.

В салоне каждая деталь будет напоминать вам, что зря вы продали свою 9-летнюю Mazda, решив впервые в жизни купить новый автомобиль. Дешевый дубовый пластик на передней панели — простительный элемент бюджетного класса. Это не трогаем. Но почему не сделать приятным на ощупь руль? Ведь его водитель касается всю дорогу. «Жалюзи» воздуховодов выглядят очень хрупко. Бардачок у LC Cross нестандартный — со сдвижным роллетом. Похожее решение применено в MG 3Xross над центральной консолью. Сдвигающаяся вправо деталь с радостью собирает царапины.

На центральной консоли — блок кондиционера. Он работает отлично. Единственное нарекание — слишком тугой ход «крутелок». Магнитола умеет проигрывать MP3-диски и флешки. Если где-то есть рай, куда отправляются создатели автомобильных аудиосистем, то человек, который разрабатывал USB-разъем в LC Cross, туда не попадет. В базовой комплектации машины должны идти щипцы, с помощью которых можно будет доставать флешки.

Сиденья в автомобиле относительно удобные (не забываем сегмент!), регулировок для оптимального расположения за рулем хватает. «Баранка» регулируется в небольшом диапазоне по углу. Есть подстаканники и небольшой карманчик для мелочевки (за ручником).

Надо отметить, что LC Cross неплохо оснащен. Уже в базовой комплектации модель оборудована четырьмя электростеклоподъемниками, двумя подушками безопасности, MP3-магнитолой, кондиционером, сигнализацией, центральным замком с дистанционным управлением, литыми дисками, электроприводом наружных зеркал, «противотуманками» и др. Топовая (вторая) версия отличается наличием парктроника, шести подушек безопасности и дополнительного динамика в салоне.

На втором ряду тесно, как и в любом другом автомобиле особо малого класса. Настроив водительское сиденье под себя (рост 186 см), на второй ряд еле пролез. Пришлось ногами «обнимать» переднее кресло. И даже не пытайтесь сесть здесь втроем! Зато задний диван складывается в пропорции 60/40! У многих конкурентов вовсе нет возможности увеличить багажник. Правда, сложив второй ряд, придется хорошенько подвинуть передние сиденья. Багажник имеет объем 205 литров. Как бардачок у Toyota Tundra. Поэтому складывающийся задний ряд — очень кстати.

Двигатель доступен один — 1,3-литровая бензиновая «четверка» мощностью 85 л. с. Коробка — только 5-ступенчатая «механика». Официальных цифр разгона до 100 км/ч нет. Если раскручивать мотор до 6 тысяч, секунд за 12, может, и наберет сотню. В принципе, от бюджетного автомобиля и не ожидаешь быстрого разгона. Но шумоизоляция могла бы быть и получше. В салоне слышен каждый обертон работы двигателя. Кроме этого внутри LC Cross — целый оркестр других дополнительных звуков. То коробка завоет, то где-то сзади что-то скрипнет.

Подвеска добросовестно пересчитывает все неровности дорожного покрытия. Педаль тормоза имеет малую информативность, и порой на светофорах приходилось оттормаживаться «в пол», не рассчитав тормозной путь. Про крены и говорить не стоит (высота машины почти такая же, как ширина). Официальный расход топлива — 7,2 литра. На практике выйдут все 9—10. Многовато для 1,3-литрового мотора.

Я очень хорошо отношусь к развитию белорусского автопрома. Конечно, хотелось бы увидеть не только китайские машины, собранные в нашей стране, однако и Geely — не худший вариант. Это подтверждают продажи седана SC7 и кроссовера EX7. Последний вообще удивил меня во время тест-драйва. Когда я еду в такси и водители узнают, что я автомобильный журналист Onliner.by, постоянно спрашивают про машины «БелДжи». И я всегда хорошо отзывался о них. Мол, хорошие авто за свои деньги. Особенно кроссовер. Но вот LC Cross оказался абсолютно «никаким». За 11 тысяч долларов на рынке есть масса других, более интересных предложений. В конце концов, столько стоит Lada Kalina, где сзади можно сесть. Я уже молчу про новый Renault Logan. В общем, не думаю, что LC Cross станет популярным у белорусов. По крайней мере, по цене выше 10 тысяч долларов. Физлица с такой суммой скорее поедут на авторынок в Малиновке. Организации скорее купят Geely SC7. Кто купит LC Cross? Возможно, автошколы.

Не так давно во время тестирования LC Cross Александр Лукашенко заметил, что эта модель подойдет для новичков или девушек — например, чтобы съездить в магазин. Мы дали прокатиться на машине молодому человеку, только что получившему права, и выслушали его мнение:

«Прекрасно понимая свою компетентность в оценке автомобилей, все же не могу воздержаться от комментария. Встретившись лицом к лицу с белорусским автопромом, поймал себя на мысли, что смотрю, как подогнаны друг к другу элементы кузова и пластик салона. Каюсь, но изначально борисовская сборка не вызывала во мне чувства гордости за отечество. Как оказалось, зря. И снаружи, и внутри в этом плане все выглядит вполне достойно, зазоров нет. Кресла чем-то напомнили сиденья в минских автобусах (благо воспоминания об общественном транспорте еще свежи). Синий фон приборной панели как бы намекает на некую спортивность, что меня как неопытного водителя слегка испугало. Но страх развеялся: во время моего тест-драйва разогнать LC Cross до 70 км/ч не удалось. Для новичка, опасающегося каждого метра в движении и готового волочиться за трактором, лишь бы не идти на обгон, автомобиль вполне сгодится. Набирает скорость медленно, на педаль тормоза отзывается очень остро. Лучший вариант для того, чтобы тихо и мирно, как говорят, „тошнить“ в крайней правой.

По традиции разок заглох перед поворотом, сцепление тут же напомнило о себе вонью в салоне, запах не выветривался долго. Смешавшись с ароматом свежего дешевого пластика отделки салона, он, можно сказать, вскружил мне голову. В остальном же головокружительных впечатлений получить не удалось: жизнь — боль, вождение — стресс. Мне постоянно твердят: „Ты должен почувствовать машину“. Для меня эта фраза пока звучит столь же загадочно, как и „Use the Force, Luke“. В LC Cross, мне показалось, я начал „чувствовать“: и вибрацию в ноги, и шуршание покрышек, и каждый „вжик“ двигателя. Люди скажут, мол, шумоизоляция на нуле. Но когда ты боишься включить магнитолу во время езды, это скорее плюс. Правда, страхам перед машинами свойственно таять, уступая место водительскому опыту. И тогда неизбежно возникнет вопрос: „Что мне делать с этим Geely дальше?“»

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

Тест-драйв нового Geely LC-Cross | авто TUT.BY

Geely LC-Cross сложно назвать кроссовером. Скорее, это приподнятый хетчбэк. Об этом говорят небольшие размеры автомобиля, невысокий клиренс (160 мм), крошечные колеса R14. На внедорожные претензии машины намекают лишь накладки из неокрашенной пластмассы. Правда, в описании производителя все те же параметры выступают, наоборот, за кроссовер: «Высокий клиренс, окрашенные в черный цвет бамперы, защита днища, а также запасное колесо, прикрепленное к задней двери, как у настоящих внедорожников».

 

Нам на тест достался Geely LC-Cross в комплектации Comfort за 10 590 долларов. Существует и более дорогая комплектация — Prestige (10 950 долларов), которая отличается наличием парктроников, высокочастотного динамика, а также передних боковых подушек и шторок безопасности.

LC-Cross комплектуется бензиновым мотором объемом 1,3, мощностью 86 л.с., с максимальным крутящим моментом 110 Нм, расход 7,1 литра на сотню в смешанном цикле, а также пятиступенчатой механической коробкой передач. В базовой комплектации — ABS с EBD, электропакет, аудиосистема с 4 динамиками, кондиционер, противотуманки и др.

Первое, что бросается в глаза при осмотре, — отличная сборка. Кузовные панели подогнаны очень хорошо: ни зазоров, ни перекосов. 

 

 

В салоне бедновато: жесткий пластик издали смотрится еще ничего, но если подойти ближе, привлекательность теряется. Зато подгонка элементов отделки — на уровне. Скрипит ли пластик при движении – сложный вопрос. Из-за низкой шумоизоляции услышать что-либо на скорости даже 60 км/ч – нереально.


 

Водителю даже высокого роста (например, 189 см) садиться в автомобиль комфортно: дверной проем широкий, дверь широко распахивается. Посадка — как в кроссовере, обзорность LC-Cross обеспечивает хорошую. А вот регулировок сидений крайне мало. Можно только сдвинуть или разложить водительское кресло, отрегулировать по высоте не удастся. Поэтому настроить сиденье под себя не получилось.
 

 

Сами кресла узкие, жесткие, нет даже намека на поясничную поддержку, поэтому о дальних путешествиях можно забыть — в тестовой поездке после 150 км за рулем у водителя начала болеть спина. Еще один минус – некуда положить руку: в машине нет подлокотника, очень неудобно. Также непонятно, на кого рассчитаны боковые ручки – держаться за них абсолютно невозможно.




  Места для задних пассажиров немного, девушке еще будет комфортно, а вот парню с высоким ростом места ощутимо не хватает. Наверняка, интерьер Geely LC-Cross китайцы проектировали по своим лекалам на свои «средненациональные» рост и комплекцию – на заднем диване без труда уместятся два среднестатистических мужчины или же три худенькие девушки.


 

Девушкам в Geely LC-Cross наверняка не понравится отсутствие зеркальца в водительском козырьке, что исключает возможность поправить макияж во время стояния в пробке или на светофоре.


 

Кнопки магнитолы выполнены из дешевого жесткого пластика, нажимаются хорошо. Управление скромной системой мультимедиа простое и информативное. Но вот гнездо для флешки удивило. Небольшие съемные носители туда поместить можно целиком, а вот вытащить — разве что пассатижами.

Как позже пояснили представители производителя, USB утоплена глубоко намеренно, чтобы не выпадала при движении. А для того, чтобы удобнее было ее извлекать предусмотрен специальный переходник — он идет в комплекте.


 

Реле обогревателя, обдува и кондиционера поворачиваются с трудом, покрутить одним пальцем не получится, нужно приложить усилие.

Бардачок открывается с помощью пластмассовой сдвижной дверки-«купе». Сначала это показалось неудобным, но потом идею конструкторов оценили. Вспомните, как при открытии бардачка, когда машина влетает на кочку, содержимое сыплется под ноги. Здесь такое исключено, да и колени пассажира открытию бардачка не мешают.
 

С другой стороны, положить что-нибудь крупное в перчаточный ящик невозможно, отверстие слишком маленькое, например, литровая пластиковая бутылка напитка не поместится. 

Кстати, насчет размера. Багажник Geely LC-Cross по вместимости может поспорить, наверное, только с Mercedes Smart, не более. Например, вот так в нем смотрится простая женская сумочка — габариты и того, и другого в масштабе понятны.


 

Под капотом автомобиля расположен бензиновый двигатель объемом 1,3 литра, мощностью 86 л.с. Экологический стандарт мотора — Euro IV, потребляемое топливо — бензин АИ95. Мотор для такой машины откровенно слабый, например, с двумя пассажирами в салоне автомобиль в горку ехал не более 75 км/ч с полностью утопленной педалью газа.


 

Нам показалось, Geely LC-Cross подойдет тем, кто любит размеренный стиль езды и размышления о бренности бытия за рулем. Включаешь пятую передачу, утапливаешь педаль в пол и философски наблюдаешь, как тебя обгоняют Samand, неспешно едущая машина дорожников, старенькие «жигули» с четырьмя пассажирами на борту.

Начинать обгон на LC-Cross — не лучшая идея, 100 км/ч автомобиль набирает с трудом. Ценой неимоверных усилий получилось выжать 120 км/ч по брестской трассе, но из-под подкапотного пространства стали исходить такие звуки, словно мотор изо всех сил пытался выскочить оттуда. Максимальная скорость — заявленная производителем — 165 км/ч.
 

Тем временем до Минска оставалось 57 км, а хватит ли бензина — можно было гадать на кофейной гуще. Датчик топлива – самая непонятная вещь в машине. Запас горючего показывается в виде маленьких полосочек, о каких-либо цифровых количествах литров в баке TFT-дисплей не информирует.


 

Пятискоростная коробка передач LC-Cross вызвала двойственные чувства – с одной стороны, чтобы воткнуть первую, нужно постараться – она абсолютно неинформативная. Рычаг при включении первой передачи и переключении с четвертой на пятую ходит очень туго, неопытному водителю придется изрядно попотеть. С другой стороны, 2, 3, 4-я передачи включаются очень легко и четко. Также порадовало решение конструкторов сопроводить включение задней передачи звуковым сигналом – перепутать с четвертой очень сложно. 

 

Каких-то внедорожных качеств в Geely LC-Cross обнаружить не удалось: первый же съезд на проселочную дорогу стал последним – автомобиль уперся бампером в грунт в невысокой колее. Пробиваться дальше отпало всякое желание – вернуть дилеру поврежденный автомобиль в наши планы не входило.

 
В городе не лучше: первый же наезд на «лежачего полицейского» закончился глухим ударом по днищу, хотя скорость была всего 15 км/ч. После такого пришлось по возможности объезжать неровности.
 

Подвеска Geely LC-Cross – жесткая, каждая ямка отдается глухим ударом. Заезд на скорости хотя бы 50 км/ч по проселочной дороге становится похожим на скачки верхом на бешеном ишаке.


 

Зато управляемость Geely LC-Cross на высоте – автомобиль отлично входит в повороты, пускай и с небольшим креном, хорошо слушается руля. Тормоза очень отзывчивые, поэтому, если привыкнуть к коробке, можно азартно порулить в городе.
 

Правда, недолго. При всех своих плюсах – хорошей сборке кузовных панелей и привлекательном внешнем виде – Geely LC-Cross обладает солидным набором минусов. Сюда входит слабый двигатель (такому автомобилю нужен мотор мощностью хотя бы 101 л.с.), низкий уровень комфорта (стоило предусмотреть хотя бы удобные водительские кресла и подлокотник в виде опции) – за рулем LC-Cross быстро устаешь. Коробка передач с ее невнятной первой скоростью не радует, для города вообще был бы предпочтительнее автомат, которым, говорят, эта модель будет оснащаться только к концу года. 

Опрос

Спасибо за участие в опросе

Проголосовало 7 268 человек

Как вам Geely LC-Cross?

Понравилась7%
Новое авто за такие деньги? Купил бы не задумываясь7%
Ни за что не куплю — не понравилась45%
Вообще никак41%

Все опросы

auto.tut.by

Geely LC Cross: недоработанный китаец из Беларуси

 GEELY LC CROSS: НЕДОРАБОТАННЫЙ КИТАЕЦ ИЗ БЕЛАРУСИ


Добрый день, в сегодняшнем материале мы расскажем про то, как купленные на пробу легковые автомобили Geely LC Cross белорусской сборки для местной автошколы оказались по качеству: «ниже плинтуса». В материале мы подробно ознакомимся с мнением владельца автошколы, который около двух месяцев назад приобрел эти мини кроссоверы в количестве двух штук. Со слов «счастливого» обладателя машин разочарование от покупки наступило в день самого приобретения автомобилей.


Со слов директора автошколы, мини-кроссоверы приобретались вслепую. Почему была выбрана эта модель? Ответ лежит на поверхности, самая низкая цена в сегменте, порядка $6 500 в эквиваленте за автомобиль. Кроме того, немаловажным критерием выбора сыграл симпатичный дизайн, а также компактные габариты машины. Для обучения курсантов в автошколе лучше всего подходят именно компактные кроссоверы и хэтчбеки


Однако, что скрывается за симпатичным дизайном? Об этом мы непосредственно узнали от инструкторов, которые ежедневно выходят в рейс и эксплуатируют автомобили с курсантами. Как они отмечают вопросов к сборке машин большое количество, особенно это касается зазоров, которые на каждой машине разнятся в целый палец. 

Кроме того, если рассматривать автомобиль с левой и правой сторон, то также можно увидеть разницу в щелях, которые особенно видны возле крышки багажника, задних дверей и капота. Также нельзя не отметить тот факт, что одна фара торчит, а вторая установлена вровень с кузовом или почему между кузовными панелями имеются ступени, а также с какой стати в дверях торчат не закрытые саморезы. Если сказать про релинги на крыше, то на них вообще краски пожалели, хотя надо там буквально грамм 70-100, не больше. В общем риторические вопросы можно слышать от хозяина автошколы и инструкторов один за одним. 


Однако на этом список недостатков, которые выявлены на новых Джили LC Cross не заканчиваются. Как на автомобилях, которым около двух месяцев отроду, все углы и кромки кузова ржавые? — замечает инструктор автошколы. Слово «почему» относящееся к качеству сборки и деталей звучит от новых обладателей китайского мини проходимца довольно часто. Это также касается маркировки стекол и деталей, которые отличаются по возрасту от самого кузова. Например, на одном из экземпляров, который недавно приобретен при повороте руля можно услышать неприятный и довольно громкий скрежет, а на другой машине он отсутствует. В обоих машинах одна одинаковая проблема — это ручка багажника, которая очень тяжело открывается при этом издавая посторонний звук, который намекает на то, что вот-вот она просто отвалится или останется в руке. Поэтому, как утверждает директор автошколы, крышку багажника лучше поднимать за запасное колесо, которое расположено на 5-ой двери. Но это еще не все нарекания к ручке крышки багажника, так как она постоянно трется о кузов машины стирая при этом верхний слой лакокрасочного покрытия.  


Как отмечают «счастливые» обладатели автомобиля, что к сожалению вся машина низкого качества. «Иногда боишься лишний раз за что-нибудь схватиться, так как все такое хрупкое и хлипкое» — отмечает инструктор. В салоне дефлекторы обдува, как будто игрушечные, а пластик просто отвратный и постоянно присутствует неприятный запах дешевого материала, особенно если Джили постоит немного на солнце или тепле. Кромка капота уже приобрела сколы, а также ржавчину, хотя пробег у автомобилей всего около 7 500 километров. Что касается в целом лакокрасочного покрытия машины, то выводы можно никакие не делать, так как оно очень нежное, тонкое и низкого качества. Если бы сразу после покупки кузов не обработали специальным защитным покрытием, то быстрее всего он бы уже сгнил. Отдельно хочется сказать, что недовольство автовладельцев вызывает повышенный расход топлива, хотя двигатель на мини-кроссовере стоит всего с объемом в 1.3 литра. Что касается мотора, то он не отличается хоть какой-то динамикой не говоря уже о запасе мощности.


Как отмечает инструктор автошколы, которая закупила на пробу 2 экземпляра Geely LC Cross, перед одним из выездов в очередной рейс с курсантами в топливный бак было залито 20 литров бензина марки АИ-95 и каково было удивление, когда индикаторная лампочка загорелась после 195 километров пробега даже не по городу, а по трассе. Фактический расход топлива автомобиля по трассе получается около 6.0-6.5 литров, а по городу и вообще 9.2-9.5 литров. И это не во время обкатки двигателя до 1000 километров пробега, а после. Что касается крутящего момента и мощности двигателя, то их порой не хватает даже, чтобы заехать на горку. По трассе максимальная скорость для такого автомобиля не более 90-95 километров в час, далее она просто не хочет разгоняться, а при включенном кондиционере, пределом в скорости могут стать 80-85 километров в час. В кондиционере вообще нет смысла, он почти не греет и не охлаждает, да еще и мощность у двигателя не слабо забирает.


Что касается светотехники, то фары уже дважды регулировались, но свет при этом остался на низком уровне. Противотуманные фары способны освещать только деревья, дорожные знаки и небо. В одном из экземпляров уже сам по себе загорался и также погас индикатор неисправности подушек безопасности

Кроме того, поворотник, который должен автоматически возвращаться в исходное положение после поворота, почему то этого делать не хочет. Но не только поворотник, а точнее лепесток под рулем не хочет возвращаться в первоначальное положение, это также касается и передних дворников, которые каждый раз останавливаются в разных положениях. Кроме того, оба инструктора, которые используют Geely LC Cross повседневно, отмечают непонятное включение 2-ой передачи. Иногда происходит ситуация, когда ее просто выбивает, а затем возвращается в исходное положение с хрустом. 


По комфорту автомобиль не далеко ушел от качества. Для задних пассажиров места практически нет, посадка крайне неудобная. При проезде лежащих полицейских необходимо их просто переползать, так как подвеска срабатывает на отбой. В целом подвеска единственный узел, где более-менее все в порядке. Она проста в ремонте, основные детали не должны выходить из строя до 60 тысяч километров пробега.


У нас, как и у многих автолюбителей возникает вопрос: почему с вышеперечисленными недостатками не обратиться к официальному дилеру, так как автомобили новые и на гарантии? Ответ довольно простой: при покупке автомобиля, владельцу было четко сказано, что при установке дополнительного комплекта педалей для инструктора, сразу же аннулируется гарантия на машину в полном объеме. 

Однако, как мы выяснили у дилера КИА, нам ответили, что при установке дополнительных педалей на их машины, гарантия сохраняется в полном объеме. Напомним, что Джили, которые были приобретены автошколой произведены на заводе БелДжи в городе Борисов, Беларусь.


Видео обзор: «Geely LC Cross: недоработанный китаец из Беларуси»


Надеемся, что мы помогли Вам узнать про основные недостатки и недоработки мини-кроссовера Geely LC Cross на отдельном примере местной городской автошколы и отзывов инструкторов, которые ежедневно эксплуатируют данные машины. Как отметил владелец автошколы, в которую были закуплены 2 экземпляра Geely LC Cross, он сильно пожалел о своем приобретении и его вердикт был краток и ясен. На вопрос: «Купили бы вы еще такие машины?» Он ответил:  «Однозначно нет!».

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

bazliter.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о