Разное

Фото вездехода – Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

Содержание

Вездеходы Фото | Вездеход, снегоход, болотоход!

  • Для Туристов

    Мар 25, 19 • 1433 Просмотров • Вездеходы Амфибии, Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Морские Вездеходы, Спорт и Отдых • admin • Коментариев нет

    Автобус-амфибия Hydra Terra с дизельной силовой установкой, рассчитана на 30-50 пассажиров (в зависимости от конфигурации), одновременно…

  • Amphicar 770 остался в 60-х

    Фев 22, 19 • 891 Просмотров • Вездеходы Амфибии, Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Морские Вездеходы, На колёсах, Спорт и Отдых • admin • Коментариев нет

    Кабриолет Amphicar 770 с традиционным стальным корпусом и складывающейся крышей примечателен тем, что передний свес у автомобиля сделали под…

  • Тундра и Арктика территория вездеходов

    Фев 21, 19 • 972 Просмотров • Вездеходы России, Вездеходы Фото, Военные, Гражданские Вездеходы, Живые Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Советские Вездеходы, Спасательные Вездеходы, Спорт и Отдых • admin • Коментариев нет

    Передвижение по территории Тундры и Арктики изначально подразумевает сложности. Эти регионы мира раскинувшиеся до и за полярным кругом не…

  • Проверено Водой. Военные амфибии, развитие, новинки

    Фев 8, 19 • 823 Просмотров • Вездеходы Амфибии, Вездеходы на воздушной подушке, Вездеходы Фото, Военные, Зарубежные Вездеходы, Морские Вездеходы, Производители Вездеходов, Спасательные Вездеходы • admin • Коментариев нет

    Для вооруженных сил военные корабли обеспечивают критическую связь между морем и берегом. Только десантные корабли и корабли-амфибии могут…

  • Humdinga и Aquada побудут в Дохе

    Фев 6, 19 • 746 Просмотров • Вездеходы Амфибии, Вездеходы Фото, Видео Вездеходов, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Морские Вездеходы, Производители Вездеходов, Спасательные Вездеходы, Спорт и Отдых • admin • Коментариев нет

    Гиббс-амфибии (Gibbs) будут демонстрировать свои высокоскоростные автомобили-амфибии Humdinga и Aquada в Дохе, Катар, этот богатый регион давно…

  • Советские квадроциклы 30-х годов

    Ноя 20, 17 • 3600 Просмотров • Вездеходы Фото, Военные, Мотовездеходы, На колёсах, Советские Вездеходы • admin • 1 Комментарии

    Проведенная военная реформа в 1923-1928 годах оказалась не эффективной для будущих периодов, это признало высшее руководство страны. В начале 30…

  • Снегоход или сноубайк? Arctic Cat SVX 450

    Июл 13, 17 • 2915 Просмотров • Вездеходы Фото, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Зарубежные Снегоходы, Мотовездеходы, Производители Вездеходов, Сноубайк, Спорт и Отдых • admin • Коментариев нет

    В марте 2016 года Arctic Cat Inc. представила обновленную линейку снегоходов 2017 модельного года, включив в нее одноколейный (на одной лыже и одной…

  • Снежные мотоциклы? Производители, постарайтесь встретить рост потребительского спроса…

    Июн 9, 17 • 8823 Просмотров • Вездеходы Фото, Видео Вездеходов, Все о снегоходах, Гражданские Вездеходы, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Зарубежные Снегоходы, Мотовездеходы, Подростковые и Детские Вездеходы, Производители Вездеходов, Сноубайк, Спорт и Отдых • admin • 5 комментариев

    Мотосноубайки уже имеют довольно длинную историю. Нет, серьезно! Их делают в течение целого десятилетия, нет и недостатка производителей,…

  • Интервью с Аароном Стерком — Чемпионом Мира и многократным призером RMSHA Semi-Pro

    Июн 9, 17 • 1910 Просмотров • Вездеходы Фото, Видео Вездеходов, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Зарубежные Снегоходы, Мотовездеходы, Подростковые и Детские Вездеходы, Сноубайк, Спорт и Отдых • admin • Коментариев нет

    Аарон добрый вечер! Меня зовут Евгений, я русский журналист из Москвы и пишу статью о гусеничных комплектах для мотоцикла, Вы не согласитесь…

  • Гусеничный Лидер

    Май 18, 17 • 6381 Просмотров • Вездеходы Фото, Все о снегоходах, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Производители Вездеходов • admin • 1 Комментарии

    Один из самых известных брендов в снегоходо-строительной промышленности это Camoplast Solideal Inc., мировой лидер в области разработки и производства…

  • Гелендваген одели в боевую броню

    Мар 30, 17 • 6446 Просмотров • Вездеходы Фото, Военные, Зарубежные Вездеходы, На колёсах, Производители Вездеходов • admin • Коментариев нет

    В Германии проходит испытания новая легкая бронированная машина Mercedes-Benz LAPV 6.1 с колесной формулой 4х4, являющаяся последним вариантом…

  • Друг Солдата, Шахтера, Строителя …

    Мар 27, 17 • 2353 Просмотров • Вездеходы Фото, Военные, Гражданские Вездеходы, На колёсах, Советские Вездеходы • admin • Коментариев нет

    Модель автомобиля КрАЗ-255Б, представляет собой грузовой вездеход c колесной формулой 6х6. Производился на автомобилестроительном заводе…

  • Lexus GX 460 2018 года — будущий лидер продаж

    Мар 24, 17 • 5605 Просмотров • Вездеходы Фото, Зарубежные Вездеходы, На колёсах • admin • Коментариев нет

    Среди марок элит – класса российские автолюбители чаще всего выбирают немецкий автопром, занимающий лидерские позиции. Достойным…

  • Везедеходы Нодуэлла. FlexTrac Canadair Ltd.

    Мар 23, 17 • 2769 Просмотров • Вездеходы Фото, Гусеничные, Двухзвенные Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Производители Вездеходов • admin • Коментариев нет

    Часть четвертая Возвращаясь в 1956 год, когда авиационная компания Canadair, дочерняя компания General Dynamics, стремящаяся к диверсификации, создает в…

  • Везедеходы Нодуэлла. Гусеничные вездеходы, первые

    Мар 21, 17 • 3923 Просмотров • Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Гусеничные, Двухзвенные Вездеходы, Зарубежные Вездеходы • admin • Коментариев нет

    Часть вторая Начало Imperial Oil Ltd — канадская нефтяная компания, в 1951 году обратилась к Уильяму Брюсу Нодуэллу, чтобы разработать транспортное…

  • Вездеходы Нодуэлла. Брюс Роберт Нодуэлл

    Мар 17, 17 • 2353 Просмотров • Вездеходы Фото, Зарубежные Вездеходы, Производители Вездеходов • admin • Коментариев нет

    Часть первая Уроженец американских прерий Брюс Нодуэлл, проявил изобретательское чутье в раннем возрасте. Родившийся в 1914 году и выросший в…

  • FlexTrac — Finncat — моногусеничный снегоход

    Мар 14, 17 • 5297 Просмотров • Вездеходы Фото, Все о снегоходах, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Зарубежные Снегоходы • admin • Коментариев нет

    Шведский FlexTrac, прямой потомок Финского Finncat является уникальным, снегоходным, транспортным средством невероятной проходимости. А…

  • Dodge Ram 2016-2017 экономный старожила

    Мар 13, 17 • 3305 Просмотров • Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, На колёсах • admin • Коментариев нет

    Когда Канадская компания Ram Trucks представила EcoDiesel, американский владелец FCA US LLC также дал понять, что у дизелей с турбонаддувом есть два…

  • Форд недоволен большой популярностью F-150

    Мар 10, 17 • 1802 Просмотров • Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, На колёсах • admin • Коментариев нет

    Самый продаваемый пикап в Соединенных Штатах Америки — Ford F-Series, но сам Форд этим фактом категорически не доволен, ему мало, производитель…

  • ВОЕННЫЙ “СНЕГОХОД”

    Мар 9, 17 • 3904 Просмотров • Вездеходы Фото, Военные, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Полугусеничные Вездеходы • admin • Коментариев нет

    T-ATV 1200 Гусеничный вездеход SAND-X MOTORS — используется западными вооруженными силами по всему миру — он конечно не самый идеальный вездеход…

  • Isuzu D-Max 2017 приедет в Европу этой весной

    Мар 7, 17 • 1694 Просмотров • Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, На колёсах • admin • Коментариев нет

    В Великобритании средне размерный пикап будет стоить 15 749 фунтов стерлингов. Эта цена за самую “овощную” версию — D-Max Utility Single Cab 4×2 с…

  • Быстрый, сильный, электрический, Суслик для ограниченных в возможностях

    Мар 6, 17 • 3712 Просмотров • Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Электрические Вездеходы • admin • Коментариев нет

    СУСЛИК MATTRO — ZIESEL — БЫСТРЫЙ, СИЛЬНЫЙ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Мощность и отсутствие шума, динамичный без коробки передач, удовольствие от вождения…

  • Самые необычные вездеходы / Назад в СССР / Back in USSR

    В связи с такой национальной особенностью конструкторам приходилось творчески подходить к проектированию техники. Особенно наглядно это показывает советская эпоха, где главными творцами были специальные конструкторские бюро ЗиЛа, НАМИ и МАЗа.

    ЗиЛ-Э167: все болота по колено

    В 1961 году СКБ ЗиЛа «капнул» заказ от Московского городского Совнархоза. «Верхи» требовали создать уникальный по своей проходимости снегоболотоход, пригодный для активной эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Было и еще одно принципиальное требование – обязательное наличие шести колес.
    Около года дело не двигалось с мертвой точки – сказывалась большая загруженность конструкторского бюро. Но затем, буквально за пару месяцев, зиловцы состряпали опытный образец и выгнали его на испытания.
    Получился девятиметровый снегоболотоход, а дорожный просвет составлял 750 миллиметров. Аппарат весил 12 тонн и мог таскать на себе еще порядка пяти. А кузов, выполненный из стеклопластика, вмешал в себя 18 человек.
    Приводили в движение эту махину пара бензиновых мотора V8, выдававшие по 180 «лошадок» каждый. Компанию им составляли также две трехступенчатые автоматические коробки передач. Мощности хватало, чтобы разогнать ЗиЛ-Э167 до 75 км/ч. Вот только аппетит у «проходимца» был нездоровый – свыше 100 литров на сотню километров пути.
    Все многочисленные испытания шестиколесный монстр выдержал успешно, не уступая в проходимости даже гусеничным конкурентам. Но дальше одного экземпляра дело так и не пошло. Почему так произошло, неизвестно.
    А первый и последний ЗиЛ-Э167 сейчас «прописан» в подмосковной Черноголовке, являясь экспонатом Военно-технического музея.

    ЗиЛ-4904: землеруб-гигант


    «Проходимцы» с шнекороторными движителями известны еще с конца 60-х годов 19-го века. В нашей стране такую «землерубку» запатентовали в 1900 году. Вообще, шнекоходы – идеальные транспортные средства для покорения бездорожья. Мало того, что они способны проехать там, где увязает любая гусеничная техника, так еще и «водные процедуры» им не чужды. Вот только движение по твердым поверхностям не представляется возможным. Поэтому особой популярности из-за своей специфичности подобные машины не снискали.
    В конце 60-х годов все в том же СКБ ЗиЛа началась работа над созданием самого большого и серьезного шнекохода в истории. До этого конструкторы Грачева (возглавлял СКБ) уже экспериментировали с вездеходами подобного типа. Венцом их работ стал ЗиЛ-4904, созданный в 1972 году. Аппарат получился гигантский: весом около семи тонн и длиной 8,5 метров, а в ширину и высоту – по 3 метра. Дорожный просвет впечатлял – свыше метра в самой низкой точке. В движение машину приводили два зиловских силовых агрегата, с суммарной мощностью в 360 «лошадок».
    В принципе, со своей главной задачей – проезжать везде – вездеход справлялся, что и подтвердили испытания. Вот только скорость у него была низкой. По болоту он разгонялся до 7,3 км/ч, а по воде и снегу – скоростные показатели упирались в потолок 10 км/ч. И хотя испытания в целом признали успешными, проект закрыли.

    ЗиЛ-4906. «Синяя птица» для космонавтов


    «Синюю птицу» — плавающий поисково-спасательный комплекс – принято считать самой раскрученной разработкой конструкторов ЗиЛа. Вот только мало кто знает, что этот вездеход является, по факту, последней разработкой СКБ. Предназначение у «проходимца» с романтическим названием было высокое и благородное – искать и спасать экипажи космических кораблей, совершивших посадку в самых экстремальных местечках СССР.
    У «Синей птицы» были две версии. Одна – пассажирская под индексом 49061 – среди самих спасателей называлась «Салон». Вторая – получившая общеизвестную маркировку 4906 – обзавелась манипулятором. Поэтому ее прозвали соответствующе – «Кран». Кроме манипулятора на вездеходе располагался мелкий шнекоход ЗиЛ-29061. Его использовали в особых случаях, когда спасатели на своих двоих физически не могли добраться до космонавтов.

    Знаменитый синий цвет, в который были выкрашены все «Птицы», появился не случайно. Дело в том, что его хорошо заметно на любой местности. Еще одна особенность вездеходов заключалась в том, что при проектировании их размеры специально подгоняли под грузовые отсеки самолетов Ил-76 и Ан-12. Более того, «Птицы» могли спокойно разместиться в недрах вертолетов Ми-6 и Ми-26.
    Спасательные «проходимцы» оснащались бензиновым мотором V8, мощностью в 150 л.с. и 5-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость передвижения у ЗиЛа по воде приближалась к отметке в 8 км/ч.
    Первый вездеход появился в 1975 году, а выпуск продолжался вплоть до развала страны. За это время было выпущено четырнадцать 49061-х и двенадцать 4906-х «птиц».

    НАМИ ЭТ-8: переборщили с весом


    В середине 50-х годов прошлого столетия конструкторы НАМИ подумали: «А почему бы не сделать пневматические катки ведущими?» Подумали и стали осуществлять свою задумку.
    Так, в 1958 году появился двуосный тягач НАМИ-044. От транспортного средства за километр пахло нестандартными конструкторскими решениями. Например, консольная подвеска, бортовые системы поворота и трансмиссия. Но эти ухищрения делали технику чрезмерно сложной, поэтому от них решили отказаться.
    Помня о допущенных ошибках, конструкторы придумали пневматический транспортер ЭТ-8, отдаленно напоминающий звездно-полосатый вездеход FWD. Вот только с весом у машины получился перебор — более 20 тонн, поэтому она оказалась очень медленной и плохо управляемой. К тому же в любой момент транспортное средство могло выйти из строя. Ни о какой эксплуатации не могло быть и речи. Проект посчитали неперспективным и благополучно закрыли. На нем закончилась и «пневматическая» болезнь НАМИ.

    Проходимец на гусеничном ходу


    В 60-х годах прошлого столетия в научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте НАМИ загорелись идеей создания «проходимцев», оснащенных гусеницами. Причем как пневматическими, так и целыми пвневмогусеничными движителями.
    За основу конструкторы взяли «Москвич-415» и превратили его в опытный образец С-3. Задние колеса убрали за ненадобностью, заменив их на однополостные движители. Они, эти самые движители, были специально «прокачаны». Поэтому в их оснащении значились: балансирные тележки – две штуки, пневматические камерные ленты – две и двойные катки с ведущими звездочками – три.
    Через некоторое время появилась и улучшенная версия вездехода — С-3М. Его «донором» выступил ГАЗ-69. Главные отличия от предшественника заключались в усиленных пневмогусеницах и ведущих передних барабанах.

    Этот вездеход мог уже более или менее передвигаться даже по асфальту, развивая скорость в 40 км/ч. Последней попыткой «скрестить» автомобиль и гусеницы произошла в 1968 году. В НАМИ представили С-3МУ. По задумке создателей он мог агрегатироваться как надувными пневмотраками, так и пневмогусеницами. Но и этот блин оказался комом. В итоге на предприятии от полугусеничных автомобиля решили отказаться.

    МАЗ-7907: монстр из Белоруссии


    В 80-х годах прошлого столетия на первую роль вышло СКБ МАЗа. Пожалуй, одним из самых впечатляющих разработок белорусских конструкторов является колесный транспортер под индексом 7907. Проектирование 12-осного монстра стартовало в 1983 году. А к 1985-му на заводе умудрились собрать не один, а целых два мегагрузовика. Тогда же стала ясна и цель их появления – им доверили транспортировку подвижного ракетного комплекса «Целина-2». Одна только межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 «Молодец» весила более ста тонн при длине в 22 метра, а ее пусковой контейнер тянул еще более чем на 20 тонн. Поэтому и МАЗ-7907 был им под стать: около 30 метров в длину, более четырех — в ширину и высоту.
    Уникальная особенность белорусского монстра в том, что он как был, так и остается единственным в мире транспортным средством с 24-я ведущими колесами! А 16 из них умели еще и поворачивать. Это было сделано специально, чтобы сильнее сократить радиус разворота. У этой громадины он составил 27 метров.
    Чтобы заставить махину передвигаться, ее оснастили газотурбинным мотором от танка Т80, предварительно «прокачав» его мощность до 1250 «лошадок». Плюсом шли 24 электромотора, расположенные на каждом колесе. Благодаря совместным усилиям силовых агрегатов МАЗ-7907 развивал скорость до 25 км/час.
    Несмотря на успешные испытания, гиганты оказались на задворках истории – развал Советского Союза сделал их никому не нужными. Сейчас монстр (в 2006 году его собрали из двух грузовиков) находится в музее завода.

    Особенности вездеходов-пневматиков (44 фото)

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Когда УАЗ-буханка на шинах низкого давления мягко так подкрадывается, игриво шурша огромными покрышками, момент все же настораживающий, будто на тебя надвигается локомотив. Некую схожесть придает и мощный «буфер» силового бампера, который почти на уровне груди. Да и забираться на эту громаду не так легко, надо приложить некоторые усилия и сноровку.

    За рулем, опять же, своя специфика — высоко, неспешные осторожные повадки, все действия надо просчитывать заранее. А с выездом на лед ощущения уже капитанские — гладь «моря» и ровный режим движения с весьма размеренными реакциями на управление. Но надо быть начеку: если под колеса попал снежный намет, «корабль» может тряхнуть так, что пассажиры не усидят на своих местах. Да, очень своеобразно и выглядят, и ведут себя эти снегоболотоходные машины, которые по-простому еще называют пневматиками.

    Общий курс

    То, что на спущенных шинах автомобиль становится более проходимым на слабонесущих грунтах, дело известное, вот только обычные автомобили и обычные шины для этого все же подходят мало. Ездить же на специальной колесной технике в таких условиях люди пытаются давно и с разным подходом. Казалось бы, главное условие здесь несложное — обеспечить минимальное давление на грунт при увеличенной площади контакта. Так не проваливаешься, а заодно не вредишь поверхностному слою. И в этом есть особенность конструкции — машины выглядят великанами, а воздействие на окружающую среду незначительное. Но такая техника становится узкоспециализированной, не многофункциональной.

    Общий курс авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Долго серийных доступных машин для этих целей не было, поэтому умельцы из народа обходились подручными средствами. Брали части мотоциклов и автомобилей, что-то из них сооружали, а в качестве колес использовали надутые камеры от грузовиков. Чтобы такие «бублики» удержать в нужном объеме и укрепить, перетягивали их чем-нибудь, заодно получая некий «протектор». На таких пневмокатках можно не только ездить, но и плавать — воздушного объема колес хватает, чтобы удерживать машину на воде. Но обычная камера — это ненадежно, проколы и порезы неизбежны даже при малом давлении на грунт.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    И вот с 90-х годов тема постепенно стала превращаться в некую индустрию: появились производители специальных шин и колес, а постройкой снегоболотоходов кроме частных конструкторов занялись и специализированные фирмы. Такие вездеходы пошли и штучно, и мелкосерийно, хотя все со своими индивидуальностями, а в постройке машин задействовали готовые заводские элементы — кузова, рамы, двигатели, мосты.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Одним из распространенных «поставщиков» таких элементов стал УАЗ, но его многие компоненты требовали доработки, в первую очередь связанные с необходимостью адаптировать базовое шасси к столь «масштабному» движителю. С такими колесами, чей диаметр почти полтора метра, вопрос клиренса как бы и не стоит, зато однозначно надо увеличивать передаточное отношение в агрегатах трансмиссии. Тут использовались решения, подсказанные уже готовыми заводскими узлами. Например, традиционные мосты УАЗ с «гражданским» редуктором комбинировали с колесными редукторами от «военных» мостов, таким образом добиваясь двойного увеличения тяги. Но стандартные бортовые редукторы УАЗ не во всех случаях устраивали. Стали делать оригинальные колесные редукторы, с еще большим передаточным и к тому же с наружным зацеплением, что дополнительно увеличивало клиренс и заодно решало вопрос подвода карданных валов без критических углов.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Кроме УАЗа в разных кузовных исполнениях, в битву за «рыхлые» просторы были вовлечены и «Нивы», и «Газели», а в качестве «передаточного отношения» не редко использовали и тракторные портальные мосты. Есть и другие «тяжелые» примеры, когда мосты, карданные валы и раздаточные коробки применялись от армейского грузовика ГАЗ-66. Именно такая схема принадлежит вездеходам, созданным в России по заказу VW, когда кузов пикапа Amarok вместе с двигателем, коробкой и рамой скрестили с трансмиссионными агрегатами знаменитой «шишиги». При этом весь этот рекламный проект, понятное дело, создавался отнюдь не в честь российской техники.

    Надо ли говорить, что при создании таких машин много связано с переделкой и доработкой рамы, подвески, рулевого, тормозов, самого кузова, дело доходит до трехосных и даже четырехосных схем, хотя в основном делают более практичные двухосные. А уж по части допоснащения ограничений и вовсе никаких — тут полный простор для творчества в зависимости от «капризов». Но все завязано на главной опорной силе — специальных колесах на шинах сверхнизкого давления (0,2-0,7 кг/см).

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Сейчас в основном распространены два типа пневмокатков, которые производятся в России. Одни из них относят к наиболее универсальным: они бескамерные, широкие и с «умеренным» протектором из невысоких шашечек (до 2 см), которые предохраняют шины от повреждений, а также придают им сцепные свойства на грунтах и «гребные» в воде. Другие шины камерные и более «внедорожные»: они поуже, пожестче и у них более развитый рисунок «грязевого» протектора.

    Конструктивно можно предусмотреть замену одного типа колес на другой, и даже на стандартные в случае транспортировки по дорогам общего пользования. Или как сделали по примеру все тех же «VW Amarok-ГАЗ-66», где с учетом разных условий движения (снег и обычные направления) ставили пневмокатки сверхнизкого давления или колеса с внедорожными шинами от БТР (модель К-58 с размером в дюймах 44х13-18).

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Один из многих и не такой как все

    Пневматик, о котором пойдет речь дальше, развился из стандартной модели «Ункор», который, в свою очередь, построен как раз в специализированной фирме. На «элементной базе» грузопассажирского фургона УАЗ-39625, еще в 2012 году, и это всего второй экземпляр из данной серии. На тот момент нынешний его владелец, Артем Кайчук, мог выбирать из многих других подобных машин, но хотелось именно с цельнометаллическим кузовом УАЗ. И нравился такой кузов, и специфика эксплуатации к нему располагала. Машину приобретали в основном для зимней эксплуатации на Байкале, включая поездки непосредственно по льду озера. В том числе с экскурсионными целями, поэтому простой грузопассажирский фургон (без лишних перегородок и отсеков) подходил лучше всего.

    Один из многих и не такой как все авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Бензиновый двигатель ЗМЗ-4091 (объем 2,7 литра, 112 л.с.) — из более современных для ульяновских вездеходов. Он тоже устраивал, и параметрами, и практически, поскольку в парке владельца имеется другая техника с такими же моторами, соблюдалась некая унификация при обслуживании и ремонте. А вот агрегаты трансмиссии здесь от традиционного УАЗа: 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с включением переднего моста и понижающей передачи раздельными рычагами.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Мосты тоже классика, «гражданские», но с самоблокирующимся дифференциалом, а главное, бортовые редукторы с наружным зацеплением шестерен — это уже узлы собственной конструкции от фирмы-изготовителя пневматика. К его же внедрениям можно отнести рулевой механизм на основе гидроцилиндра, оригинальную подвеску на пружинах и продольных рычагах, а также тормоза трансмиссионного типа. То есть на колесах никаких дисков или барабанов нет, все торможение — парковочное и рабочее, завязано на штатном стояночном тормозе барабанно-колодочного типа. От ручника сюда идет свой трос, а рабочее торможение действует от отдельной гидромагистрали.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Такие портальные мосты с учетом нормального давления в шинах обеспечивают клиренс около 70 см, а заодно решают актуальную при таких колесах задачу уменьшения углов подвода карданных валов. На вопрос о надежности и ресурсе бортовых редукторов ответит время. Штатный барабан стояночного тормоза УАЗ изготовитель снегоболотохода использовал и как рабочий тормоз (на колесах тормозов нет): для «паркинга» сюда подходит трос от ручника, а основное торможение задействуется через отдельную гидромагистраль

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Но если говорить в целом о стоковом состоянии, свой продукт создатели пневматика передали «заказчику», мягко говоря, далеким от законченного вида. Не то чтобы полуфабрикат, но скажем по аналогии строителей квартир — машина была сделана в «черновом варианте», то есть шасси и практически голый кузов, да и то без особой аккуратности в работе. Владельцу предстояло довести машину «под себя» не только по допоборудованию, требовалось немало доработок именно в необходимых мелочах, так или иначе отвечающих за элементарные удобства и безопасность эксплуатации. Все же эта техника, подобно кораблю, должна подолгу «ходить» вдали от берега, в том числе с ночевками, в непредсказуемых погодных условиях, так что нужно было ее к этому тщательно готовить.

    Артем Кайчук, владелец снегоболотохода: «Нетронутыми здесь остались мосты и колеса, но практически все остальное так или иначе было доработано, пока не добились необходимых эксплуатационных параметров»

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Кузов изнутри, по сути, претерпел глобальный капитальный ремонт: все разбиралось, стены и потолки полностью пропенивались и заново обшивались, пол дополнительно обработан мастикой и застелен рифленым алюминием. Только после этого фургон получился герметичным, теплым и глухим, как тулуп. На фундамент, то есть на раму, его тоже поставили заново — на другие, более надежные подушки. Пришлось дорабатывать моторный отсек, рулевое управление (в частности, усилили тягу), подвеску. Установили еще одни (третий) бак и заново, по-другому проложили топливные магистрали. Также более удобно разместили аккумуляторы, причем вместо одного их появилось два.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Резервный (третий) бак установили сзади — при такой высоте кузова он ничему не мешает, топливо из него перекачивается электронасосом, указатель уровня и тумблер у водителя на панели. Вместо двигателя салон на стоянках делает теплым экономичный автономный подогреватель (расход топлива меньше в разы), а заодно он не дает застыть моторному маслу — выхлопной патрубок выведен к поддону картера двигателя

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    По убранству грузопассажирского отсека никаких интерьерных изысков не предполагалось, весь «дизайн» свелся к рациональной компоновке без всяких оформительских излишеств. Штатные уазовские «скамейки», конечно, не годились. Установили сиденья от микроавтобуса Ssang Yong Istana, таким образом, чтобы салон можно было трансформировать в «купе» и в сплошную спальню, плюс комбинируемые пассажирские и багажные места.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    При обустройстве салона задачи добиться интерьерных изысков не ставилось, все делалось предельно функционально, по существу

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Смонтирована более мощная печка, а также автономный подогреватель Webasto, который выполняет две функции: греет салон во время стоянок и ночевок (двигатель выключен, не сжигает лишнее топливо, не тратит ресурс) и заодно подогревает моторное масло — выхлопной патрубок выведен к поддону двигателя. А чтобы спокойно переносить морозное хранение на «базе приписки» машины, двигатель дополнительно оснастили электрическим предпусковым подогревателем. Но бытовую электросеть с ее благами стали буквально возить и с собой: установили преобразователь напряжения, таким образом, в «кают-компании» появились три розетки на 220 Вольт. Кое-что привнесли и на «капитанский мостик»: установили отопитель ВАЗ-2108, рычаги РК слегка облагородили другими набалдашниками, а сама приборная панель обросла новыми переключателями.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    В кабине все изменения связаны с установкой отопителя от ВАЗ-2108 и органов управления дополнительным оборудованием: насосом перекачки топлива из резервного бака, лебедками, освещением, электропитанием

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Снаружи кузов, на первый взгляд, стандартный и ничем особо не примечательный, но и здесь много изменений и доработок. Установленные «на заводе» расширители крыльев были бесполезны — пришлось их убирать и делать такие, чтобы они еще выступали надежными подножками. Для крыши изготовлен багажник, к нему лесенка, смонтировано дополнительное освещение, а над кабиной установлена солнечная панель, главное назначение которой — подзаряжать аккумуляторы на стоянках (опять же, двигатель не будет зря «молотить»). Кроме того, корму кузова украшает вертикально выведенная выхлопная труба. Возникла она «по вине» самого изготовителя снегоболотохода, который не придал выхлопному тракту должного значения — он был короткий и обрывался где-то под днищем. Стали «наращивать» и в итоге получился такой вот эффектный глушитель по типу американских траков.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    На Байкале ясных дней не меньше, чем на «югах», так что польза от солнечных панелей реальная, в данном случае энергия в основном используется для подзарядки аккумуляторов на длительных стоянках (нет необходимости лишний раз «гонять» двигатель)

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    А зачем автомобилю, чья стихия передвижения — открытая местность, столь мощный «отбойник»? Валить лес не придется — там ему и делать нечего, однако передний бампер довольно массивный, «ледокольный». Но здесь это не просто дань традиции, а тоже практический элемент. Объемный силовой бампер, во-первых, лучше подходил для традиционной установки лебедки и в целом для гармоничного оформления передка, а во-вторых, все же служит надежной защитой кузова в экстремальных ситуациях. За недолгий пока период эксплуатации уже был случай, когда колеса пневматика проминали тонкий лед. То есть основная часть машины оставалась на поверхности (при этом до дна десятки метров), а вот колеса погружались под кромку льда. В общем-то, с этой целью такая машина приобреталась и готовилась — не утонуть в подобных ситуациях.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Сфотографировать сию картину в тот момент было некому, да и некогда, но и без того ясно, из такой засады без лебедки выбраться сложно, а бампер в таких случаях оберегает кузов от повреждений. С теми же целями лебедка установлена и сзади, и здесь тоже устроен силовой бампер. Только совсем другой, съемного типа, в виде трубы, которую в случае чего можно «врезать» в лед и использовать как якорь для троса лебедки.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Плавный, но строптивый

    Байкал в уходящем зимнем сезоне неоднороден, непредсказуем, опасен, это касается и широко знаменитого пролива Малое море. Буквально накануне нашего знакомства с этим УАЗом где-то недалеко отсюда провалился под лед злополучный микроавтобус и погиб сын Виктора Януковича. Были бы они на такой вот технике, все обошлось бы испугом, ведь утонуть на ней маловероятно — сами колеса-поплавки в воду погрузятся почти полностью (тут еще вес играет роль), но машину удержат. Мы же находились в одной из живописных маломорских бухт (Мухур-Халэ), где лед в основном нарос «непробиваемый», до 80 см толщиной. Однако в отдельных местах, ближе к мысу Хадарта, где выходят горячие источники, он тоже бывает тонкий, очень коварный. Но мы туда не поедем, а покатаемся по надежному ледяному «плато».

    Плавный, но строптивый авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Эх, пора размять суставы — забраться в кабину. Здесь это целый ритуал, после чего за руль садишься с торжественным чувством водителя чего-то очень значительного. И только до боли знакомые «эргономика» и звук двигателя быстро возвращают восприятие к утилитарной действительности. Управление, на первый взгляд, привычное уазовское: те же педали, тот же рычаг коробки, причем агрегаты трансмиссии традиционные отечественные: четырехступенчатая КП и «двухрычажная» РК. Но поведение машины совсем иное, необычное, как будто ты реально приподнялся над землей и «завис», не ощущая твердой опоры.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Большие колеса — маленькие углы поворота, также здесь незначительные ходы подвески, но с учетом «ареала обитания» машины, проблем это не вызывает. Шины бескамерные с двухслойным кордом, размер 1300х700, то есть диаметр 1300 мм (или 51 дюйм), ширина 700 мм (27,5 дюймов), объем около 1,2 куб. м, диапазон рабочего давления 0,2-0,7 кг/см, среднее давление на грунт 0,12 кг/см

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Первая передача, трогаюсь, вторая, третья, едем, или лучше сказать, катимся. Все как надо, сцепление вполне информативное, рычаг коробки податлив, тяги с низов хватает, только динамика разгона весьма умеренная по отношению к оборотам двигателя — он бодро крутится, но ускорение спокойное. Когда на спидометре уже 80 км/ч, в реальности скорость только около 40 или немного больше. Руль послушен, только если принимать во внимание растянутые, как песни поморов, реакции, траекторию надо вычислять с запасом. Кроме того, на любые команды — переключения, повороты, торможение, возникают характерные колебания кузова с ощутимой амплитудой. Но и в ровном режиме, на гладком покрытии, он тоже романтично так покачивается. Все же сказывается специфика: центр тяжести высокий, а колеса «воздушные». И вот здесь кроется еще одна особенность, главное противоречие между «кажется» и как есть на деле.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Вроде бы на таких «подушках» любые неровности должны растворяться без всяких последствий, но не все так однозначно. Мелкие действительно вязнут и тонут бесследно, как брошенные в трясину камни. Но стоит на льду наскочить на снежный бугорок или на суше нырнуть в глубокую ложбинку, кузов тут же реагирует довольно сильными толчками — подпрыгивает как молодая кабарга, и даже может резко скорректировать траекторию. Все же подвеска не мягкая, да и сами колеса создают большой пружинящий эффект, помноженный на инерцию больших неподрессоренных масс. Конечно, шины можно сдуть до минимума и абсолютно решить вопрос плавности хода, они аморфно «перетекут» через любые выступы и впадины. Но тогда об управляемости в обычных условиях и речи не будет идти — так, не спеша, можно передвигаться только по зыбким участкам.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Тормоза, с учетом их конструкции, специфичны. Ожидалось, что будут «никакие», а они, наоборот, схватывают довольно резко. Может, на скорости эффективность торможения уступит обычному автомобильному способу, но здесь это не актуально — по степной или гравийной дороге быстро все равно не погонишь. То есть разогнать-то можно, только надо быть готовым к активному поведению пневматика. Курсовая устойчивость на грунтовых дорогах та еще, машина действительно становится как живая — плавает, рыскает и «козлит», иногда кажется, что колеса отрываются от грунта. В общем, приходится всю эту махину буквально держать в узде.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Но считать такое поведение недостатком не имеет никакого смысла. Как уже говорилось, эту технику по ходовым качествам нельзя отнести к универсальной. Например, штурмовать крутые каменистые склоны на ней тоже можно, но лучше не надо — для эластичных «тонких» шин это болезненно и чревато. Так можно сделать только для показательного кадра, на котором хорошо видно небольшие ходы подвески. Снег, лед или прибайкальские степи с их нежным реликтовым покровом — вот стихия такой машины.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Вождение пневматика не может быть агрессивным исходя из самой идеологии, из всей его концепции. В идеале, на заповедных природных территориях, к коим, несомненно, относится Байкал, любая используемая техника должна оказывать минимум влияния, а лучше вообще никакого. Пока это фантастика, конечно, но людям к этому надо стремиться, и как видим, чего-то уже добиваемся.

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Особенности вездеходов-пневматиков авто, буханка, вездеход, снегоболотоход, уаз

    Необычная отечественная спецтехника и вездеходы

    Автор:
    01 августа 2018 06:07

    Обычный «гражданский» человек как правило даже не догадывается какое огромное существует количество разнообразной спецтехники для самых разных нужд. И тракторы, и грейдеры, и краны, и траншейные машины. В этом посте посмотрим на интересные и необычные экземпляры отечественной спецтехники гражданского и двойного назначения.

    Необычная отечественная спецтехника и вездеходы

    Гусеничный кран «Сокол-80», грузоподъёмность 80 тонн

    Гусеничный кран «Сокол-80», грузоподъёмность 80 тонн

    Источник:

    Артиллерийский Тягач Средний АТС-59Г

    Артиллерийский Тягач Средний АТС-59Г

    Источник:

    БАТ-М

    БАТ-М

    Источник:

    Аэродромный тягач БелАЗ-7421

    Аэродромный тягач БелАЗ-7421

    Источник:

    Быстроходная траншейная машина БТМ-3

    Быстроходная траншейная машина БТМ-3

    Источник:

    ГАЗ-71

    ГАЗ-71

    Источник:

    Тяжелый гусеничный транспортет-тягач ГТТ

    Тяжелый гусеничный транспортет-тягач ГТТ

    Источник:

    Котлованная машина МДК-2М

    Котлованная машина МДК-2М

    Источник:

    Многоцелевой тягач легкий бронированный МТ-ЛБ

    Многоцелевой тягач легкий бронированный МТ-ЛБ

    Источник:

    Т-16МГ

    Т-16МГ

    Источник:

    Алтайский трактор ТТ-4-02

    Алтайский трактор ТТ-4-02

    Источник:

    ЭСВМ-7

    ЭСВМ-7

    Источник:

    Траншейная машина ТМК-2

    Траншейная машина ТМК-2

    Источник:

    Инженерная Машина Разграждения ИМР

    Инженерная Машина Разграждения ИМР

    Самодельный гусеничный вездеход: 50 фото с описанием

    Гусеничный вездеход «Юкон» сделанный своими руками Юрием Егоровым из Свердловской области. Фото пошаговой сборки гусеничного вездехода, а также видео испытаний.

    Технические характеристики вездехода:

    • Двигатель и КПП – ВАЗ 2101.
    • Кузов лодка.
    • Габариты: длина – 2,4 м, ширина — 2 м, высота – 1,6 м.
    • Дорожный просвет – 38 см.
    • Вес – 0,5 т.
    • Гусеницы из профильной трубы 40 х 20 х 2 мм.
    • Максимальная скорость 45 км/ч.

    Пошаговые фото сборки гусеничного вездехода

    Из профильной трубы и листового металла, сварен кузов — герметичная лодка.

    Ступицы взяты от ВАЗа, впереди корпуса расположен ведущий мост.

     

    Механизм натяжения гусениц.

    На вездеход установлен двигатель и КПП от ВАЗ 2101.

    Редуктор также от ВАЗ классика.

    Мост укорочен, редуктор обварен.

    На схеме показано как доработан мост.

    Также автор, изготовил самодельное устройство для прессовки траков, заготовки перед прессовкой предварительно смазываются машинным маслом.

    Готовый трак для вездехода, весит такой трак 0,6 кг.

    Сделаны ведущие звёзды, расстояние между траками 85 мм.

    Для лучшей проходимости на траки приварены грунтозацепы.

    Для сборки гусениц использована конвейерная лента толщиной 10 мм, шириной 100 мм.

    Ведущие звёзды автор переделал, основание звезды обшил пластиком чтобы уменьшить стук траков о звезду.

    Новый зуб на звезде. Расстояние между зубьями — 60 мм, высота зуба — 22 мм, шаг зуба — 160 мм.

     

    Установлены дисковые тормоза.

    Топливный бак.

    Рычаги управления тормозами.

    Воздух на радиатор подаётся из диффузора с помощью вентилятора системы охлаждения.

    Рессора закреплена к балансиру.

    Задний отбойник для балансира.

    Редуктор от Т – 130, здесь использован как понижающий редуктор.

    Шрусы от Нивы.

    Панель приборов для вездехода взята от ВАЗ-2106.

     

    Самодельный вездеход после покраски.

    В результате получился отличный самодельный гусеничный вездеход для поездок по бездорожью на охоту и рыбалку.

    Рекомендуем посмотреть видео о самодельном гусеничном вездеходе.

    Испытания вездехода на гусеничном ходу.

    Автор самоделки: Юрий Егоров из Свердловской области.

    Гусеничный вездеход «Везделаз»

    Добрый день, гости Самоделкина! Сегодня мы рассмотрим путь пройденный Александром Куприяновым из Малой Вишеры при строительстве своего гусеничного вездехода «Везделаз». «Везделаз» уже лазает везде и его прекрасный вид мы можем наблюдать на фото.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Вид спереди.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Вид справа.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Вид сзади.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»

    Компоновка вездехода следующая:
    1) Двигатель внутреннего сгорания от ВАЗ-2106.
    2) Коробка перемены передач КПП от ВАЗ классика.
    3) Раздаточная коробка от ВАЗ-2121 «НИВА».
    4) Задний мост от ВАЗ классика использован для поворотов с помощью торможения дисковыми тормозами.
    5) Привод передний с помощью ведущего колеса (звездочка).
    6) Подвеска отсутствует для упрощения конструкции. Оси поддерживающих катков приварены жестко к корпусу(лодке) вездехода.
    7) Гусеница натягивается с помощью ленивца.

    Основная рама сделана из профильной трубы 50х50х2 мм.

    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Установка заднего моста от классики.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Оси поддерживающих катков приварены.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Оси усилены раскосами.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Усиливающие косынки сварены.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Поперечины сварены.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Диски поддерживающих катков одеты.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Обулся и выехал.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Механизм натяжения гусениц приварен.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Собака не поймет, что за конструкция дорогу перегородила.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Схема крепления и усиления осей поддерживающих катков.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Способ крепления поперечных балок.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    «Клыки» или направляющие пластины прикручиваются внутри гусеницы и предотвращают сход гусеницы во время езды и поворотов.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Так они выглядят на вездеходе.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Высота клыка 70 мм + 13 мм толщина ленты и + 4 мм пластина и того высота составляет 87 мм резина стоит 175 70 R 13, ширина гусеницы 450 мм.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Соединение коробки от классики и раздаточной коробки от «Нивы».
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Педали управления вездеходом, муфта,газ,рычаг переключения передач посредине и рычаги поворота.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Радиатор и система охлаждения двигателя.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Механизм натяжения гусениц. Ось ленивца.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Аккумулятор, топливный бак и коробка перемены передач от ВАЗ.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Суппорт.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Дисковые тормоза на заднем мосту от классики.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Компоновка .
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Перед первым выездом.
    Гусеничный вездеход «Везделаз»
    Первый выезд. Шумахер отдыхает, а Александр гоняет.

    Обкатка танком.

    Все габариты вездехода.


    Преодоление водных преград.


    Все видео о вездеходе «Везделаз» здесь.

    Молодец Александр Куприянов, он не останавливается на достигнутом и продолжает улучшать свой вездеход. Об этом написано на сайте «Луноходов.Нет»


    Источник Гусеничный вездеход «Везделаз» Доставка новых самоделок на почту

    Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

    *Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

    Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    фото пошаговой сборки + видео поездки на вездеходе

    Самодельный вездеход переломка 4х4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

    Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

    Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

    Для постройки самоделки автор использовал:

    • Двигатель от «Оки».
    • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
    • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
    • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
    • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

    Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

    Рама изготовлена из профильной трубы.

    Установка коробки и мостов.

    Покраска рамы вездехода.

    Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

    После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

     

    Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

    На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

    Внутри кабины.

    На переднем бампере закреплена лебёдка.

    После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

    В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

    Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

    Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

    Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

    На видео: преодоление болота.

    Автор самоделки: Владимир из ХМАО-Югра.

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о