Разное

Фото ягуар xe – Ягуар ХЕ 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Седан Jaguar XE 2019-2020 — фото, цена и комплектация, характеристики новой модели Ягуар ХЕ

Автоблог avtonam.ru Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • audiAudi
      • bmwBMW
      • cadillacCadillac
      • chevroletChevrolet
      • citroenCitroen
      • ford
        Ford
      • geelyGeely
      • hondaHonda
      • hyundaiHyundai
      • infinitiInfiniti
      • jaguarJaguar
      • kiaKia
      • ladaLada
      • land-roverLand Rover
      • lexus
        Lexus
      • mazdaMazda
      • mercedesMercedes
      • mitsubishiMitsubishi
      • nissanNissan
      • peugeotPeugeot
      • porschePorsche
      • renaultRenault
      • skoda
        Skoda
      • subaruSubaru
      • suzukiSuzuki
      • toyotaToyota
      • volkswagenVolkswagen
      • volvoVolvo
  • Статьи
      • systemУстройство автомобиля
      • maintenanceОбслуживание и ремонт
      • fluids
        Топливо и масла
      • usefulПолезная информация
      • tjuningТюнинг
  • Двигатели
  • Ретро

avtonam.ru

Jaguar XE: цена Ягуар ХЕ, технические характеристики Ягуар ХЕ, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Jaguar XE

Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль продолжает радовать не только глаз, но еще и кошелек. Расход по Москве составляет около 6 литров, что меньше, чем у моего предыдущего автомобиля (Аккорд) вдвое. А теперь побольше конкретики. Двигатель. Модификация 2 литра дизель не сказать, что гоночная, но по сравнению с Хондой, разница, безусловно, чувствуется, в потоке движка хватает с головой. В данный момент меня больше радует вышеупомянутый расход. Возможно, попозже решусь «чипануть», все советуют, но мне как-то боязно. Коробка передач. Когда я тестировал БМВ F30 328i, там стояла та же самая коробка ZF, 8 ступенчатая, вопросов к ней не было, работала поразительно шустро, но справедливости ради, имела небольшие пинки и подергивания. С Jaguar XE другая ситуация, она работает ленивее, но переключает идеально. Подвеска исключительно энергоемкая, на кочках отработает мягко. Но и я езжу аккуратно, жалко новую машину насиловать. Знаете, принцип «новых кроссовок», когда вам покупали их в детстве, и вы бережно к ним относились, держали всегда в чистоте и боялись испортить? Примерно тоже самое чувство у меня с новым автомобилем. Вернемся к подвеске, в целом впечатления о работе прекрасные, без сомнений лучше Аккорда. Если сравнивать с F30 приятеля, к удивлению, более сбитая. «Ягуаровцы» нашли разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Определенно одна из самых сильных сторон машины. Рулевое управление. Недавно давал проехаться товарищу, заядлому гонщику, любит боком по Москве повалить. Он разделил мое мнение, управляется Jaguar XE шикарно. Притом что машина достаточно комфортно едет, она очень остро управляется. Моторчик бы побольше. Салон и мультимедиа. По мультимедии, Jaguar XE мог бы быть и лучше, есть небольшие лаги при использовании навигатора. В остальном все сносно. Что радует так, это музыка, и низкие, и высокие – все на уровне, в общем, меридиан решает. Сиденья удобные, в дороге почти не устаю, конечно, боковой поддержки хотелось бы побольше, но это скорее мои капризы. Итог, если разобраться во всех плюсах и минусах к пробегу в 4000 могу сделать следующий вердикт: машиной доволен, в потоке люди с интересом разглядывают, а значит, в серой массе я не остаюсь незамеченным, что для меня в новинку. Ну и как говорится. Если ты, уходя от своей машины, не оборачиваешься хотя бы раз — ты выбрал не ту машину. Я оглядываюсь каждый раз.

   Достоинства: тяговитый и экономичный двигатель. Мягкая подвеска.

   Недостатки: штатная навигация.

  Борис, Москва


Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль купил в январе 2017 года. Владею почти 2 года. Какие были проблемы. Перестал открываться люк/панорамная крыша (4 месяца после покупки, ремонт-замена люка по гарантии). Перестала работать мультимедиа, постоянно перезагружалась (прошивка по гарантии сделали). Провели отзывную компанию по Webasto, после чего перестала работать печка, далее двигатель написал, что температура двигателя высокая — остановитесь. Вызвал эвакуатор, отдал дилеру авто. После ремонта, сообщили, что брак расширительного бачка, я посмеялся. Ремонт по Гарантии. Периодически отключались системы ABS, стабилизации и всё, что завязано с датчиками АБС. Ошибка появлялась периодически, когда приезжал к дилеру, ее не было, и они не принимали ни в какую машину. Было записано видео и направлено обращение в Инстаграм представительства Ягуар. В общем, через 2 месяца они объявили отзывную компанию и устранили проблему (ремонт по Гарантии). В целом автомобиль хороший. Динамика для города нормальная, расход 4-5 трасса, 7-8 город. Обслуживание дорогое: ТО замена масла и фильтров 23-25 тысяч. Замена дисков и колодок по кругу 80 тысяч примерно. Машина хорошая, но я бы не порекомендовал ее покупать, только из-за сервиса ягуар. Премиум сегментом не пахнет. Могут озвучить сумму 20 тысяч, а когда забираешь авто заплатишь 23 тысячи. Заказываешь «подменку» одну, выдадут другую машину. По телефону льют нормально конечно. Это мой первый автомобиль. Очень хотел F-Type, но уже передумал.

   Достоинства: управляемость. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт. Подвеска.

   Недостатки: стоимость обслуживания. Надежность. Качество сборки.

  Александр, Красногорск


Jaguar XE, 2015 г

Шикарный автомобиль, легкий, маневренный. Стартует с места Jaguar XE так, что аж подпрыгивает на месте. Маневрирует и ускоряется со своими 200 л.с. намного быстрее, чем Porsche 430 л.с. Хорошие, резкие электротормоза. Внешне очень красивая спортивная машина. Салон тоже очень приятный. Удобная шайба переключения передач. Звуковая система Meridian очень крутая, звук очень чистый, намного лучше Bose и т.д. Но это летняя машина для хороших дорог. По снегу ехать не очень комфортно, дорожный просвет небольшой, щетки сильно опускаются вниз, не достают до места обогрева лобового стекла, что не очень удобно. Это компактный седан, рассчитан на двоих, сзади в Jaguar XE пассажирам мало места.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Маневренность. Внешность.

   Недостатки: почти нет.

  Дмитрий, Москва


Jaguar XE, 2018 г

Купил своего белого Jaguar XE новым с салона в конце 2015 года и сразу же влюбился. Jaguar как никто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и при необходимости закладывать в крутые повороты на 100+ км/ч. Дополняет впечатление от автомобиля и минималистичный салон, который смотрится очень изящно и при том нет ощущения пустоты. Двигатель 240 сил (который достался от Ford) хорошо поддается тюнингу, однако требует внимания и частой замены масла из-за высокой форсированности, стоит упомянуть, что я лью исключительно 100 Лукойл, а масло по рекомендации производителя Кастрол. В первых автомобилях были небольшие косяки сборки, но после определенных разговоров с дилером все было устранено по гарантии. В техническом плане дилер гарантию признает значительно неохотнее, и войны пока продолжаются. Честно говоря, даже не знаю, что сказать хорошего или плохого, за практически 3 года даже раздражающие раньше вещи (такие как отсутствие боковой поддержки) приелись и никакого дискомфорта не замечаешь. А вот желание выехать и медленно прокатиться по ночному городу, как всегда было, так и осталось.

   Достоинства: управляемость. Внешний вид. Подвеска. Дизайн салона. Безопасность. Комфорт.

   Недостатки: стоимость обслуживания. Расход топлива. Проходимость. Багажник.

  Владимир, Москва


Jaguar XE, 2017 г

Об автомобиле. Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно. Всего в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным. Красивый. Салон. Элегантный. Немного тесный, но уютный и тут надо точно осознавать что покупаешь. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как хороший классический костюм. Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно. Шумоизоляция – не гробовая. Двигатель слышно – я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков в салоне Jaguar XE почти нет. Сиденья очень цепкие. Кожа с каким-то специальным покрытием, очень комфортно сидеть. Музыка приличная. Мой слух не позволяет оценить адекватно все ее достоинства и недостатки, но что-то менять желания не возникает. Поэтому считаю, что с ней все в порядке. Подвеска. Она идеальная. Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет Jaguar XE настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть. Конечно, есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто Jaguar XE едет так, как надо. Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться – он ускоряется, ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро – он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно – можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин – я дизель слышу отчетливо. АКПП. Привыкаю. Переключения чуть-чуть чувствуются. Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо, это так просчитана аэродинамика. Восхищен.

   Достоинства: красивый. Послушный. Динамичный. Редкий.

   Недостатки: низкий. Не просторный (именно не тесный).

  Юрий, Москва

 

avto-russia.ru

Jaguar XE 2019-2020 фото видео, цена комплектации в России, характеристики Ягуар ХЕ

Обновленный седан Jaguar XE (Ягуар ХЕ) с подправленной и более агрессивной внешностью, серьезно модернизированным интерьером и урезанной линейкой двигателей представлен официально 26 февраля 2019 года. В обзоре новый Jaguar XE 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации в России, технические характеристики спортивного британского седана Ягуар ХЕ, пережившего плановый и весьма качественный рестайлинг.

фото обновленный Jaguar XE 2019-2020 вид спереди

Цена обновленного Jaguar XE в Британии составит от 33915 фунтов, что заметно выше стоимости дореформенной модели, предлагаемой по цене от 31500 фунтов. Прием заказов на новинку в Великобритании уже открыт, а в течении ближайших месяцев обновленный седан Ягуар XE выйдет и на другие рынки, включая российский.

фотографии обновленный Jaguar XE 2019-2020 вид спереди

Кузов обновленного седана Jaguar XE получил новый, более яркий, агрессивный и эмоциональный дизайн. Команда дизайнеров во главе с Ian Callum наградила новинку практически полностью новой передней частью кузова с зауженными светодиодными фарами головного света, предлагаемыми стандартно и дополненными характерными контурами дневных ходовых огней, более широкой фальшрадиаторной решеткой и новым бампером с увеличившимися в размерах воздухозаборниками. К слову, применение новой оптики повлекло за собой незначительное изменение кромки капота.

фотографии обновленный Jaguar XE 2019-2020

Как и прежде, седан Ягуар XE можно заказать в базовом исполнении (автомобиль серого цвета) или со «спортивным» стайлинг-пакетом R-Dynamic (авто красного цвета), щеголяющим на фоне стандартной версии оригинальным бампером и декором черного цвета.

фото Jaguar XE 2019-2020 вид спереди фото Jaguar XE 2019-2020 вид сзади

Задняя часть кузова обновленного седана обрела более тонкие светодиодные габаритные фонари с видоизмененной графикой, а также новый бампер с иной пластикой и более выразительной вставкой из некрашеного пластика.

фото Jaguar XE R-Dynamic 2019-2020 вид спереди фото Jaguar XE R-Dynamic 2019-2020 вид сзади

Изменений и новаций в салоне пережившего рестайлинг четырех дверного седана Jaguar XE намного больше, чем на кузове модели. Более того, интерьер выглядит более современно и стильно, несмотря на оставшуюся прежней архитектуру передней панели и центральной консоли. Компоновщикам удалось идеально вписать новое оборудование в прежний салон, вдохнув в него новую жизнь.

картинки Jaguar XE 2019-2020

Так что теперь салон Ягуар XE щеголяет новым мультифункциональным рулевым колесом, виртуальной панелью приборов с 12,3-дюймовым экраном, центральной консолью украшенной двумя сенсорными дисплеями системы Touch Pro Duo (верхний служит экраном мультимедийного комплекса, нижний блок управления климатической установкой), площадка для беспроводной зарядки смартфона – все оборудование досталось седану от электрического кроссовера Jaguar I-Pace.

фото салон Jaguar XE 2019-2020

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, и позволяет подключать до 8 мобильных устройств, благодаря наличию точки доступа в интернет 4G Wi-Fi.

фотографии салона Jaguar XE 2019-2020

Также в наличии новые карты дверей с более удобными ручками и более правильным расположением клавиш управления стеклоподъемниками, зеркалами и центральным замком, модернизированные кресла для водителя и переднего пассажира. Место шайбы управления автоматической коробкой передач отныне занимает традиционный рычаг Jaguar SportShift в окружении кнопок, отвечающих за работу вспомогательного оборудования автомобиля (Start /Stop двигателя, клавиша JaguarDrive Control, клавиша электрического стояночного тормоза, кнопка отключений системы стабилизации, автоматический парковщик).

фотографии интерьера Jaguar XE 2019-2020

Стандартно обновленный седан Jaguar XE идет с отделкой салона кожей Windsor и замшей, светодиодной фоновой подсветкой и декоративными элементами из полированного алюминия, полностью светодиодными фарами головного света и светодиодными габаритными фонарями, 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и камерой заднего вида.

фото интерьер Jaguar XE 2019-2020

В качестве опций проекционный дисплей и продвинутое салонное зеркала заднего вида ClearSight со встроенным экраном, способным выводить картинку с камеры заднего вида.

Технические характеристики Jaguar XE 2019-2020 года.
Обновленный седан Ягуар XE лишился компрессорных шестицилиндровых моторов и механической коробки передач. Так что отныне британский четырехдверный седан XE, представляющий интересы компании Jaguar в европейском D-классе, оснащается исключительно 4-цилиндровыми турбо моторами серии Ingenium в компании с 8 АКПП. Для всех моторов доступен как передний, так и полный привод.

картинки салон Jaguar XE 2019-2020

  • Базовый мотор для обновленного Jaguar XE 2,0-литровый турбо дизель (180 лс 430 Нм).
  • Далее следует бензиновая 2,0-литровая турбо «четверка» (250 лс 365 Нм).
  • Самый мощный бензиновый 2,0-литровый турбо мотор (300 лс 400 Нм) выстреливает седан от 0 до 100 кмч всего за 5,7 сек.

povozcar.ru

Презентабельный седан Jaguar XE | Фотогалерея Jaguar Land Rover в России

Презентабельный седан Jaguar XE | Фотогалерея Jaguar Land Rover в России Rear view of Jaguar XE S cornering.
JAGUAR XE
Front view of Jaguar XE.
JAGUAR XE
Night view of Jaguar XE, with London city skyline.
JAGUAR XE
Close-up of Jaguar XE's signature 'J' Blade LED Daytime Running Lights.
JAGUAR XE
Side view of Jaguar XE driving through London.
JAGUAR XE
Rear view of Jaguar XE S, driving on a freeway.
JAGUAR XE
Wide shot of the whole cockpit, red seats and a lit up building behind the windshield.
JAGUAR XE
Man in a grey suit and sunglasses behind the wheel of XE.
JAGUAR XE
White XE with a pointy building and trees behind.
JAGUAR XE
White XE about to enter a tunnel that's lit up in blue.
JAGUAR XE
XE.
JAGUAR XE
XE.
JAGUAR XE
XE.
JAGUAR XE
XE.
JAGUAR XE
XE.
JAGUAR XE
XE.
JAGUAR XE

www.jaguar.ru

Тест-драйв Jaguar XE (поколение I рестайлинг)

Честно говоря, мне до сих пор сложно при виде спереди отличить Jaguar XE от XF и даже XJ. А что, корпоративный стиль!Мое глубочайшее убеждение: спортивный автомобиль, а Jaguar XE несомненно спортивен, должен быть яркого цвета. Например, в черном колере вся его прелесть потерялась быА вот при взгляде сзади модель идентифицируется безошибочно. Хотя бы по одним только фонарям.Непонятная деталь: фирменная эмблема на радиаторной решетке прикрыта какой-то странной пластиной. По всей видимости, она защищает радар активного круиз-контроляПод капотом здесь стоит четырехцилиндровый двухлитровый мотор семейства Ingenium. Компания JLR сейчас использует его чуть ли не повсеместно, только изменяя давление наддуваТак выглядит «рентген» ходовой части Jaguar XE. Правда, надо уточнить, что на схеме наша полноприводная машина. У заднеприводной модификации нет второго кардана, идущего к переднему мостуЯ не зря утверждаю, что «тележка» Jaguar XE на сегодняшний день одна из лучших в классе. Только посмотрите, какая у него сложная задняя подвеска – произведение искусства!Клиренс явно низковат для езды по нашим заснеженным дорогам. Особенно если автомобиль оснащен опциональным обвесом R-sport, включающим в себя несколько иной передний бамперВ отличии от ходовой части, интерьер Jaguar XE я бы не назвал лучшим в классе. Нет, он, спору нет, хорош. Но слишком уж консервативен. Сегодня так уже не носят!Сенсорный экран на центральной консоли, увы, не может порадовать быстрым и четким отзывом на прикосновения и ощутимо подтормаживает. Стоит задуматься, а нужен ли он вам вообще?Фирменный поворотный селектор АКПП выглядит чертовски стильно, но в быту требует некоторого привыканияПередачи можно переключать вручную с помощью подрулевых «лепестков». Но на мой взгляд, использовать эту возможность уместно лишь при интенсивном торможении двигателемВам тоже кажется, что центральная консоль и верхняя часть тоннеля выглядят как-то пустовато? Похоже, что дизайнеры просто не придумали, чем украсить большие гладкие поверхностиВ салоне Jaguar XE вы просто попадаете в какое-то кошачье царство. Характерная фирменная эмблема повторяется тут и в центре рулевого колеса, и на приборной панели, и на большом центральном экранеЯ забыл сфотографировать сидения второго ряда. Это фирменная фотка, сделанная широкоугольным объективом. Судя по ней, сзади просторно. На самом деле, там откровенно тесно!Надпись R-sport на накладке порога лишний раз напоминает вам о том, что перед вами автомобиль в далеко не самой дешевой комплектацииКак мне нравится фирменный синий цвет! Правда, на фоне темного кузова задние стопсигналы выглядят, пожалуй, чересчур массивноКомплектация R-sport подразумевает под собой 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной. Они хороши с точки зрения управляемости, но на наших дорогах высота покрышек могла бы быть и побольшеЗимние покрышки на тестовом автомобили оказались изрядно изношенными, что здорово добавило мне веселости при езде по зимним дорогамJaguar XE для меня относится к редкому числу тех автомобилей, которые действительно жалко возвращать в пресс-парк после завершения теста Вся фотосессия

В дикой природе врагов у ягуара нет. Именно поэтому зоологи называют его супер хищником. В переводе на общепонятный язык это означает, что поголовье ягуаров никак не зависит от численности других хищников. Ягуар – сам по себе. Вне чьей-либо пищевой цепочки. И в природе, и, как ни странно, на автомобильном рынке, где традиционно царит крайне жесткая конкуренция. Почему так получилось? Давайте попытаемся это понять на примере одного из представителей благородного семейства кошачьих. Это будет, пожалуй, даже не привычный тест-драйв, а скорее, просто подборка из нескольких чисто субъективных ощущений и наблюдений, которые остались у меня после «примерки» Jaguar XE

Начну, с вашего позволения, издалека: Jaguar, пожалуй, самая недооцененная на российском рынке марка. Из разряда премиальных, конечно. Если сверится с итоговой таблицей АЕБ, то в прошлом году в нашей стране было продано всего 2 173 автомобилей этого бренда. Может быть, такой результат и был бы для британского автопроизводителя приемлемым, но он существенно хуже, чем, например, у Mercedes-Benz или BMW. Я не случайно выбрал в качестве примера грандов премиального сегмента, потому, что Jaguar имеет смысл сравнивать именно с ними. Судите сами: именитая европейская марка, престижная, аристократичная и, что самое главное, способная доставить своему владельцу истинное удовольствие от вождения. Если он, конечно, хоть что-то в этом понимает.

Надеюсь, что я понимаю. По крайней мере, я уже довольно давно задумывался о покупке относительно доступного, но при этом достаточно мощного и обязательно заднеприводного автомобиля. Выбор в этом сегменте сегодня невелик. Первое, что приходит на ум – попадает, как говорят маркетологи, в линейку выбора – это уже упомянутые мной Mercedes-Benz или BMW. С-класс или «трешка» — именно их следует считать прямыми конкурентами Jaguar XE, младшей модели в семействе кошачьих.

В нашем сознании за Jaguar прочно закрепился имидж старой аристократической марки. Но на самом деле, какими-то особо выдающимися историческими корнями эта компания похвастать не может. Она была основана в 1922 году и называлась Swallow Sidecar Company, сокращенно – SS. И, как видно из названия, занималась производством колясок для мотоциклов. Но после Второй мировой войны неблагозвучное для послевоенной Европы название SS было изменено на Jaguar, дабы не вызывать ни у кого нездоровых ассоциаций.

Первое популярное заблуждение на тему «Ягуаров» у меня разрушилось еще до того, как я взял в руки ключи от тестовой машины. Оказывается, Jaguar – это не так уж и дорого! Нет, конечно, назвать его бюджетным автомобилем язык у меня не повернется. Но если внимательно проштудировать прайс-листы российских дилеров, то окажется, что XE даже по умолчанию, без учета сезонных скидок и спецпредложений, обойдется дешевле BMW 3-й серии в схожей комплектации. А от Мерседеса его отделяет, и вовсе, ценовая пропасть! Почему же тогда так много покупателей предпочитает «немцев»? Все очень просто. И у штутгартского C-класса, и у баварской «трешки» в линейке есть более доступные модели, как говорится, начального уровня. Я имею в виду BMW 318i и Mercedes-Benz C180. На них то и приходится изрядная доля продаж. Аналогичного по своим характеристикам Jaguar XE просто не существует.

В этом сегменте британцы начинают игру сразу со второй ступеньки. Базовый и, соответственно, самый доступный XE по своим техническим характеристикам наиболее точно соответствует Mercedes C200 и BMW 320i. Все три автомобиля оснащаются бензиновыми двухлитровыми моторами мощностью 180-200 л.с. К моему глубочайшему сожалению, на момент подготовки материала такой машины в пресс-парке JLR не нашлось. Поэтому мне пришлось остановится на чуть более дорогой 250-сильной полноприводной модификации. Если проводить параллель с аналогичными Mercedes и BMW, то она выглядит еще более выгодным приобретением! Кстати, на данный момент в заднеприводном исполнении у нас можно купить только 200-сильный Jaguar XE.

Статичные наблюдения

Jaguar XE, спору нет, красив. А в ярком ядовито-синем цвете он смотрится просто вызывающе. Но при этом, не без присущего марке аристократизма. На мой взгляд, по этому параметру он вчистую переигрывает не только традиционно более утилитарную BMW 3-й серии, но и Mercedes, который, к слову сказать, в нынешнем поколении несколько подрастерял свой великосветский лоск. Описывать здесь все красоты, все линии, изгибы и обводы британского седана я не стану. Зачем? Фотографии перед вами – смотрите сами. Повторю лишь то, что внешне мне эта машина определенно нравится.

Смущает лишь то, что на деле Jaguar XE – автомобиль… маленький! Даже я бы сказал – тесный. Это категорический не тот случай, когда изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Если водитель и передний пассажир обладают излишним ростом или весом (как раз мой случай), то четырехдверный седан по факту становится двухместным. Стоит мне только отрегулировать переднее кресло «под себя», как сзади за мной на сиденье можно будет положить только какие-нибудь сумки. Пожалуй, даже ребенок не втиснется! Зато спереди сидеть удобно. Все логично, все под рукой, все на виду и тянуться ни к чему не надо. Правда, лично у меня чувство полной гармонии возникает лишь после того, как уже уселся. Залезать в машину, а я настаиваю именно на термине – залезать, не просто. За все время теста я так и не смог привыкнуть к тому, что подушка сидения, на деле, находится сантиметров на десять ниже того уровня, на котором ты ожидаешь встретиться с ней своей пятой точкой.  В итоге, на водительское место каждый раз не садишься, а, скорее, проваливаешься. Зато потом наступает благодать!

Впервые имя Jaguar прозвучало в 1935 году. Но это было не название всей компании, а всего лишь одной из выпускаемых ей моделей. Она называлась SS Jaguar 100 и была второй по счету серийной моделью, выпущенной фирмой S.S. Cars Limited. Это было двухместное спортивное купе с шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л. и мощностью около 70-ти л.с. Немного по нынешним временам, но в середине 30-х эти цифры впечатляли. До 100 км/ч SS Jaguar 100 разгонялся чуть более, чем за 10 с., а его максимальная скорость превышала 150 км/ч.

Посетовать можно лишь на не самое удобное и логичное меню штатной мультимедийной системы, управляемой с центрального тачскрин дисплея. Но меня, помимо всего прочего, напрягает еще и то, как ярко он светится. Слепит даже в ночном режиме. Поэтому я его сразу отключил, благо мне удалось быстро найти, как это сделать, и больше к нему не возвращался. А зачем? Меня же, в данном случае, больше интересует сама машина, непосредственно автомобиль, и отнюдь не в роли интегрированного шасси, входящего в состав очередного гаджета на колесах. Поэтому, если вас интересует то, как бортовой мультимедиа-системе подключается телефон, или то, как она поддерживает связь с Интернетом, то это не ко мне и не сейчас. Как-нибудь в другой раз. Пока ограничусь лишь тем, что как-то подключается и как-то поддерживает. Никто, вроде бы, не жаловался.

Пара фраз на бегу

Не знаю, сколько тысяч километров я суммарно наездил за рулем всевозможных «Ягуаров» и «Ленд Роверов». Много. Но каждый раз, садясь за руль автомобиля этой марки после сколь либо значимого перерыва, я напрягаюсь, увидев круглую «шайбу» селектора переключения передач. Наверное, это круто, возможно, даже удобно. Вполне допускаю, что к этому можно привыкнуть. Но это не мое. Просто не нравится. Да, на пятый день эксплуатации Jaguar XE навык восстановился, и я уже приноровился наощупь, не глядя крутить селектор. Причем, почти не промахиваясь: R – P – D, поехали!

Кстати, сам автомат здесь очень даже годный. Это универсальная и «всемирная» коробка ZF 8HP45. Точно такой же агрегат используется, предупреждаю сразу – если будете загибать пальцы, то их не хватит, на «баварцах» практически всех серий (от первой до пятой и все «иксы» включительно), «Крайслеры», «Доджи», базовые пикапы RAM и даже (какая неожиданность!) на VW Amarok. Отличный автомат! Быстрый, тихий, понятный.  Впрочем, для того, чтобы убедится, что тебя не обсчитали и при покупке автомобиля положили все полагающиеся передачи, надо перейти в ручной режим и перещелкать их по очереди с помощью подрулевых переключателей. В автоматическом режиме моменты переключения практически не чувствуются – легко сбиться со счета.

Небольшое наблюдение: кнопками на центральном тоннеле можно переключать режимы движения. От «зимнего», когда автомобиль трогается с места на второй передаче, до «экологического», «комфортного» и «спортивного». Мне понравилось то, что даже в экономичном «экологическом» режиме Jaguar XE отнюдь не становится «овощем». Если резко продавить педаль газа до пола, то он, забыв о всех ограничениях, все равно поедет в полную силу. Кстати, режим старт/стоп, который в во всех режимах кроме «спортивного» включен по умолчанию, здесь тоже вовсе не напрягает. Двигатель заводится очень быстро и задержки при старте практически не чувствуется!

Вот теперь, точно поехали! Задорно вильнув кормой, а большая часть крутящего момента здесь всегда передается на заднюю ось, Jaguar резво вклинивается в московский трафик. Никто, кстати, не сигналит и не возмущается – экзотический зверь на крышке багажника вызывает должное уважение. А оно будет не лишним. Накануне в Москве шел дождь, ночью подморозило, а к утру присыпало снегом. Скользко! На этом месте я просто не могу не поблагодарить коллег-журналистов, которые ездили на этом автомобиле до меня и стесали зимние фрикционные покрышки Pirelli до состояния летнего дождевого слика. Спасибо, друзья, вы заставили вспомнить меня ощущения двадцатилетней давности, когда в силу бедности и юношеского разгильдяйства я ездил зимой на убитых летних шинах! Это забавно, хотя и требует некоторой концентрации. Особенно, когда у тебя под капотом 250 л.с.

Анатомия «Ягуара»

Здесь стоит двухлитровый четырехцилиндровый мотор серии Ingenium. Благодаря разному давлению наддува такой двигатель может выдавать 200, 250 и даже 300 «лошадей». Мой вариант – средний. Ему вполне достаточно мощности для того, чтобы «мести хвостом» даже на сухом асфальте, а уж по льду и снегу ухо надо держать востро. Нет, конечно, электроника не дремлет и бросится спасать вас, когда угол заноса достигнет критического, с ее точки зрения значения, но испугаться вы точно успеете. И самое главное, что когда у шин нет достаточного сцепления с дорогой, ESP машину, конечно же выравнивает, но это вполне может произойти уже в соседнем ряду. Поэтому, уважаемые владельцы «Ягуаров», не экономьте на шинах. Эта мысль неоднократно приходила мне в голову, когда я упираясь руками в бампер, а щекой в зверя на крышке багажника пытался вытолкнуть автомобиль с заснеженной парковки.

Но если серьезно, то шасси у Jaguar XE просто замечательное. Наверное, даже лучшее в классе. По крайней мере, ничем не хуже, чем у главных конкурентов, которых я так часто и уважительно вспоминаю. Помимо того, что ягуаровская «тележка» обеспечивает отменную точность в управлении, она еще и делает это не в ущерб комфорту. Ни на разбитом асфальте, ни даже на лежачих полицейских, душу отнюдь не вытряхивает. И, кстати, на моем автомобиле не было опциональной адаптивной подвески. Мне досталась версия со спортивными амортизаторами, которые самую малость жестче стандартных. Вполне подходящий вариант. Но если бы я покупал машину себе, скорее всего ограничился бы базовой подвеской. Мне бы ее возможностей хватило.

Я вовсе не напрасно хвалю «тележку» Jaguar XE. Его ходовая часть действительно весьма замысловата. Практически вся подвеска, спереди и сзади, выполнена из алюминия и смонтирована на жестких подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. Передняя подвеска двухрычажная, сзади – сложная многорычажная конструкция. Причем, задние пружины здесь не совмещены со стойками амортизаторов, а вынесены заметно вперед. Инженеры утверждают, что такое решение позволяет сделать подвеску более комфортабельной, без потери продольной и поперечной жесткости, необходимой для отзывчивости при быстрой смене курса.  Рулевая рейка (с электрическим усилителем) на Jaguar XE имеет переменное передаточное число и в крайних положениях колес руль заметно пружинит.

Если же еще немного пофантазировать о приобретении «Ягуара» в личное пользование, то мне бы хотелось универсал. Но его нет и не предвидится. Жаль, у модели X-type, которую с некоторой натяжкой можно считать предшественницей XE, универсал был. Но сейчас представители компании JLR ни о чем подобном даже слышать не хотят. По их мнению «сарай», это недостаточно респектабельно. Но мне хотелось бы напомнить им об исконно английском изобретении Shooting brake – «охотничья» разновидность универсала. Куда уж аристократичнее!

Хотя, как я уже упомянул во врезке в начале материала, каких-то особо знатных «голубых кровей» в родословной марки Jaguar не наблюдается, но владение таким автомобилем ко многому обязывает. Точнее, я бы даже сказал – дисциплинирует. За время теста я как-то незаметно для себя стал начал предпочитать курткам пальто, а привычным кроссовкам – туфли. Вспомнил, в каком шкафу висит мой любимый пиджак и даже задумался о том, что не стоит ли опять начать носить галстуки. Подходя к автомобилю, начал посматривать на свое отражение в сияющих синим лаком бортах: все ли в порядке у меня с гардеробом? Соответствую ли? Однажды, выскочив из мастерской в рабочем комбинезоне, сел в машину, чтобы быстро съездить в ближайший магазин за хлебушком, так мне, честное слово, был неудобно. Не поверите, неудобно перед «Ягуаром» за мой неподобающий внешний вид. Кто бы мог подумать!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAGUAR XE 25t

ГАБАРИТЫ, ММ

4672 х 1967 х 1416

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2835

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

110

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М

11,22

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

455

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1595

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1998

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

250 / 5500

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

365 / 1200 – 4500

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8-ст., автоматическая

ПРИВОД

полный

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

250

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

6,2

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,8

ОБЪЕМ БАКА, Л

63

Автор
Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Фото Jaguar XE — фотографии, фото салона Jaguar XE, I рестайлинг 2 поколение

Скачать эти обои Jaguar XE на рабочий стол

Предпросмотр фотогалереи Jaguar XE

Посмотреть в каталоге:

Jaguar XE

Тест-драйвов
3
Двигателей
6
Комлектаций
6
Поколение
I рестайлинг 2

Вам нравится фотогалерея Jaguar XE?

Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

Фото других поколений Jaguar XE

  • 2020 – сегодня

    I рестайлинг 2

  • 2017 – 2019

    I рестайлинг

  • 2015 – 2017

    I

Фотографий всего:
4 9 7 8 0

www.motorpage.ru

Jaguar XE S фотогалерея: 86 фото высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Jaguar
  3. XE S

Фотогалерея Jaguar XE S насчитывает 86 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 2018-04-19

Jaguar XE S фото

242кб. 1600 x 1200