Разное

Isdera 112i commendatore: Isdera commendatore 112i — Wikipedia – 403 — Доступ запрещён

1993 Isdera Commendatore 112i — характеристики, фото, цена.

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч

Мощность двигателя

408  л.с.

580  Нм   при  3600  об/мин.

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

281 л.с./т
3.55  кг на 1 л.с.

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Объем двигателя

5987 см³
68  л.с. с литра

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Вес автомобиля

Isdera — Википедия

Isdera GmbH (аббревиатура от нем. Ingenieurbüro für Styling Design und Racing) — частный автопроизводитель, который базируется в маленькой мастерской в Хильдесхайме, Германия. До 2005 года компания находилась в Леонберге, Германия. Компания производит автомобили класса «люкс» в небольшом количестве. Каждый спортивный автомобиль строится вручную небольшой группой мастеров.

Единственный способ приобрести автомобиль Isdera — это позвонить непосредственно руководителю компании. Строительство каждого авто происходит индивидуально под конкретного покупателя и длится около шести месяцев.

В конце 1960 -х годов Эберхард Шульц отвечал за организацию разработки серии прототипов Mercedes-Benz, которая началась с концепта C111. Предполагалось, что эти проекты со средним расположением двигателя станут настоящим наследником модели 300SL и подобным же образом будут иметь высокую себестоимость в связи с внедрением новых технологий и стиля. Но после появления нескольких различных версий C111, включая несколько версий с роторным двигателем, Mercedes-Benz решил приостановить производство. Это и побудило Шульца к основанию Isdera.

Erator GTE (1968—1969)[править | править код]

Первое авто, разработанное Шульцем, появилось в 1969 году. Это был Erator GTE, реплика гоночного автомобиля Ford GT40. При разработке модели Erator GTE использовались проверенные серийные технологии Porsche и Mercedes-Benz. Таким образом клиенты Isdera могут без труда обслуживать свои автомобили на ближайшей СТО.

Mercedes-Benz Studie CW 311 (1972—1978)[править | править код]

В 1978 году Шульц совместно с компанией B&B Automobiltechnik успешно представил разработанный им концепт-кар Mercedes-Benz Studie CW 311 — единственное транспортное средство, что не было разработано и не находилось в производстве Mercedes-Benz, однако имело право носить трехлучевую «звезду Mercedes».

В 1982 году Шульц основал в Леонберге инженерное бюро Isdera, а 30 ноября 1983 года — компанию Isdera, осуществив таким образом свою детскую мечту. В качестве логотипа он выбрал изображение орла на голубом фоне.

Spyder 033-036i (1982—1992), Imperator 108i (с 1984)[править | править код]

Первый автомобиль компании Isdera — Spyder 033 — был представлен в 1982 году. Среди других авто компании — Spyder 033-16 (1985 год), Spyder 036i (1987 год) и Imperator 108i (1984 год). Каждая из этих моделей впервые появлялась на публике на Женевском автосалоне (Швейцария).

Isdera Imperator 108i в виде Mercedes CW311

Модель Imperator 108i является завершенной Шульцем в сотрудничестве с Mercedes разработкой концепта C111, которую Mercedes своё время отказался продолжать. Isdera изготовила 30 экземпляров этого авто.[1]

В 1991 году на Женевском автосалоне была представлена обновленная версия модели Imperator 108i.

Commendatore 112i (с 1993)[править | править код]

В 1993 году Isdera разработала модель Commendatore 112i, которая весила 1 450 кг и разгонялась от 0 до 100 км / ч за 4,7 с, а её максимальная скорость составляла 342 км / час. На разработку этой модели Шульц потратил около 4 миллионов евро. Большую часть этих средств он потратил на новые системы, такие как активный задний аэродинамический тормоз (наподобие используемых на самолетах), что включалось при нажатии педали тормоза, и автоматически регулируемый дорожный просвет. Кроме того, в основу машины был положен крупнейший двигатель Mercedes V12, который существовал в то время, которые держался на сложной трубчатой раме. Несмотря на использование механики Mercedes-Benz, Commendatore позаимствовал немало стилистических признаков от моделей Porsche, выпускавшихся ранее. Его длинный задний свес похож на длинный хвост Porsche 917, а передние фары взяты с Porsche 968.

Авто имело среднее расположение двигателя V12 производства Mercedes-Benz объемом 6,0 л, выдававший 402 л.с. (300 кВт), и было оборудовано 6-ступенчатой механической трансмиссией. Авто было представлено на Франкфуртском автосалоне. Модель Commendatore имела много новейших и уникальных свойств, таких как два комплекта дверей типа «крыло чайки», электронное шасси, что адаптировалось к скорости и делало авто ниже на высокой скорости, а также автоматический аэродинамический тормоз. Модель 112i присутствует в видеоигре Need for Speed II.

Предполагалось, что Commendatore 112i будет выпущен ограниченной серией по цене 450 тыс. долларов США за единицу. Однако, прежде чем началось серийное производство этой модели, компания Isdera обанкротилась, а то, что от неё осталось, было продано швейцарцам, хотя единственный прототип Commendatore 112i все же был доведен до того состояния, когда он вполне мог использоваться на дорогах.

[1]

Silver Arrow C112i (1999)[править | править код]

В 1999 году Isdera изготовила полнофункциональный прототип под названием Silver Arrow C112i. Это авто имело те же кузов и шасси, что и модель 1993 года Commendatore 112i, но было оборудовано двигателем Mercedes-Benz V12 мощностью 400 л.с. Максимальная скорость авто достигла 300 км / час. На время представления этого автомобиля он был единственным в мире, который имел аэродинамический тормоз с автоматическим подъемом.

В октябре 2005 года прототип Silver Arrow был выставлен на продажу на аукционе eBay за 3 млн долларов США, но он не нашел своего покупателя. На момент проведения аукциона авто находилось в Швейцарии.

Twin-cycle (с 2003)[править | править код]

В 2003 году Isdera начала проект Twin-cycle.

Autobahnkurier AK116i (с 2006)[править | править код]

В 2006 году Isdera представила общественности модель Autobahnkurier AK116i — авто, произведенное в нетрадиционном стиле, оборудованное двумя двигателями Mercedes-Benz V8 (по одному на каждую ось), которые использовались для модели W126-500SE, и которое имело далеко вынесенные крылья и пороги. В отличие от других двухмоторных концептов, оба двигателя расположены спереди под длинным капотом. Внешне новая модель напоминает туринговые авто 1930-х годов. Модель имеет длину 5,65 м и весит 2,3 тонны. Изготовлен всего один экземпляр, находящийся в гараже фирмы-производителя.

Другие сведения[править | править код]

С 1993 года Isdera сохраняла свои проекты в полной тайне. Последние данные компании по направлениям деятельности и объемов продаж не оглашались.

С 1983 года Isdera разработала и / или произвела около 74 автомобилей. Isdera не только разрабатывает и производит собственные автомобили, но и выполняет разработку транспортных средств по контрактам для других заказчиков, хотя эта информация не всегда становится известной общественности. В частности, среди таких заказчиков, которые согласились раскрыть информацию о своих контрактах, — компании AMG, BMW, Bitter, Baur, Irmscher.

Кроме производства автомобилей Isdera, Эберхард Шульц работает в автомобильной отрасли и как разработчик. Кроме того, он занимается живописью.

8 легендарных автомобилей Isdera | Журнал Популярная Механика

Помните модель Isdera Commendatore 112i? Знаменитый спорткар, блиставший на обложках журналов? В последнее время о немецкой компании Isdera практически ничего не слышно, и мы решили узнать, как у неё дела, а заодно покопаться в её занимательной истории.

Isdera (Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing) была основана в 1969 году в немецком городке Хильдесхайм — по сути, она всегда оставалась небольшой частной мастерской, где, тем не менее, собирались потрясающие спорткары. Её основатель Эберхард Шульц первым делом разработал Ford GT40, потом занимался автомобильным дизайном, работая на Mercedes-Benz и Porsche, а в 1981-м, наконец, представил первую машину полностью собственной разработки — и занялся мелкосерийным производством. Итак, Isdera!

Isdera Erator GTE (1969). Первый автомобиль Эберхарда Шульца, реплика Ford GT40 с определёнными доработками, можно сказать — «фантазия на тему». Машину Шульц построил в своей мастерской, переделанной из прачечной, и на первых порах на ней стоял 1,6-литровый двигатель мощностью 54 л.с. Затем Шульц её доработал дважды — и на итоговой версии, известной как Mk III установлен могучий 5-литровый 420-сильный движок. Автомобиль существует в единственном экземпляре и сохранился до наших дней.

Isdera Spyder 033i (1982). Первая серийная модель компании Isdera. Несмотря на спортивный вид, на автомобиле устанавливался относительно скромный 136-сильный двигатель от VW Golf GTI. Машина поставлялась исключительно под специальный заказ и собиралась вручную.

Isdera Imperator 108i (1984). В 1978 году Шульц разработал для Mercedes-Benz концепт-кар Mercedes-Benz Studie CW311, а когда занялся производством собственных спорткаров, решил использовать тот самый дизайн, но уже под своей маркой. На Imperator в зависимости от года изготовления ставились двигатели Mercedes-Benz текущего поколения — от 5-литрового движка мощностью 235 л.с. до 300-сильного 5,6-литрового агрегата. Всего был изготовлен 31 «Император»: один прототип в 1984-м, малая серия из 17 машин в 1991-м и вторая малая серия из 13-ти спорткаров в 2001-м.

Затерянный во времени: один из самых загадочных автомобилей XX века

Isdera Spyder 033−16 (1985). Второе поколение Spyder пережило небольшой фейслифт, а также получило новый двигатель — значительно более мощный агрегат от Mercedes-Benz 190 E 2.3−16.

Isdera Spyder 036i (1987). Третье и последнее поколение спорткара, от второго отличающееся только силовым агрегатом — на это раз это 3-литровый двигатель от Mercedes-Benz 300 E. Как нетрудно догадаться, Шульц использовал свои тесные связи с Mercedes-Benz для покупки заводских двигателей относительно недорого, плюс он хорошо разбирался в «Мерседесах».

Isdera Imperator 108i II Serie (1991). Как уже говорилось выше, прототип «Императора» появился в 1984-м, а первый промышленный образец — в 1991-м. Дизайн за это время был несколько доработан, результат — на снимке.

Isdera Commendatore 112i (1993). Самый известный спорткар компании. В 1991 году был представлен 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 120, и Шульц тут же принял решение разработать под него автомобиль. Почти 400-сильный агрегат разгонял машину до сумасшедших 340 км/ч, и при этом инженеры умудрились вместить в спортивное купе очень приличный 200-литровый багажный отсек, подразумевающий, что на спорткаре можно ездить и в путешествия. Но в отличие от Spyder модель Commendatore так и осталась концепт-каром, хотя и громко «выстрелившим» на Франкфурском автосалоне. Спустя 6 лет был показан и второй экземпляр — чуть обновлённая версия Isdera Silver Arrow C112i.

Isdera Autobahnkurier 116i (2006). После выпуска второй серии Isdera Imperator 108i в 2001 году компания взяла пятилетнюю паузу и, наконец, представила очередной шедевр — ретро-суперкар Isdera Autobahnkurier 116i. Модель была задумана Шульцем ещё в 1984-м, но долго откладывалась. У этой машины целых два поставленных в ряд V-образных восьмицилиндровых двигателя Mercedes-Benz M 117, максимальная скорость её составляет 242 км/ч. Autobahnkurier 116i стал последним автомобилем, выпущенным под бредом компании — с 2006-го Isdera работает только как разработчик отдельных систем для крупных компаний, а также как тюнинг-фирма.

Удивительно, но Isdera обычно хранит в тайне, какие автомобили и для каких компаний она разрабатывала. Известно о её сотрудничестве с AMG, BMW, Bitter, Baur, Irmscher, но какие именно работы компания делала для них — неизвестно, с 1993-го никакая информация об Isdera не разглашается.

Автоклуб «Ветерок» — Isdera Commendatore 112i. Возвращение.

Автор — Артем Халько

 

Для меня остается большой загадкой, почему эта модель не нашла своего ценителя. Ну совсем не пошла она…  Ни одного проданного экземпляра! Представляете?! Даже вездесущий султан Брунея не позарился. Хм, что же не так с этой машиной?

Да, может, она и не показывала каких-то впечатляющих секунд на треках, и не было громких презентаций в Версале, и стоила она примерно столько же, сколько конкуренты (890 000 немецких марок). Но! Только, посмотрите, какие пропорции, какой дизайн! Перископ, крыло чайки, длиннющий хвост, как у ящерицы. А еще широченные пороги и двери, фонарь остекления, как в сверхзвуковом истребителе… Das ist Fantastich! Как по мне, то визуально Isdera Commendatore 112i стоит на одной ступени с Jaguar XJ220 и Bugatti EB110.

Причем, обратите внимание, насколько чувствуется в этих автомобилях страна их происхождения. Bugatti с очень лаконичным силуэтом наполнен нетривиальными деталями. В нем все эмоционально и необычно. Jaguar создан мягкими и плавными линиями. Он не выскочка и не гонщик, а скорее, аристократ. В то же время у Commendatore 112i, при всей его необычной архитектуре, чувствуется тот самый «ordnung» (строгость и порядок). Во времена своего создания это был, пожалуй, единственный немецкий автомобиль, который мог дать отпор своим оппонентам из Блоксэма и Кампогальяно.

Mercedes-Benz представил свой концепт C112 в 1991 г., однако его дорожная версия не планировалась изначально. В отличие от Commendatore112i, который предполагалось выпускать тиражом по 2-6 экземпляров в год. Только через  5 лет родился CLK-GTR и Porsche 911GT1. И то они были далеки от Isdera.  И даже Dauer 962 Le Mans, представленный одновременно с Commendatore, не был популярен.

Эберхард Шульц (Eberhard Schulz) — создатель автомобиля и основатель компании Isdera (Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing), известной своими автомобилями Imperator 108i и Spyder 036i (базировались на агрегатах Mercedes Benz). Эберхард начинал свою карьеру в Porsche. Именно влияние «Мерседеса» и «Порше»  явно прослеживается в Commendatore. С небольшими стилистическими доработками он вполне мог бы сойти за флагмана одной из этих компаний.

К слову, название Commendatore 112i никакого отношения к Enzo «Commendatore» Ferrari не имеет, потому что продолжает линию предыдущей модели Imperator 108i.

Архитектура кузова Isdera Commendatore 112i  типична для подобного рода суперкаров — пластиковый кузов на стальной пространственной раме со среднемоторной заднеприводной компоновкой. Подвеска по кругу со сдвоенными рычагами и стабилизаторами. Тормоза — четырехпоршневые Brembo. Кованые составные диски BBS на центральной гайке с параметрами 8.5j x 18 перед и 11j x 18 зад. А резина — Pirelli P Zero в размерах 255/35 и 295/35. Кроме того, автомобиль был оснащен системами ABS и ASR от Porsche 928GTS, а также гидроусилителем руля ZF. Масса автомобиля – 1460 кг.

Из интересных особенностей — задний аэродинамический тормозной щит, поднимающийся на 19 градусов при нажатии на педаль тормоза, и амортизаторы Bilstein, меняющие дорожный просвет автомобиля в зависимости от скорости.  Автомобиль оснастили двигателем M120 от Mercedes-Benz. Это шестилитровый V12 на 408 л. с., который работает в паре с шестиступенчатой механикой Getrag. Еще в конце 80-х, когда Эберхард узнал о создании этого двигателя, он сказал себе: «Шульц, теперь мы строим настоящий суперкар!» Впрочем, в будущем предполагалось использовать форсированный 6,9-литровый агрегат отдачей  548 л. с. и 707 Нм. Эберхард заявлял смелые цифры «максималки» в 332-368 км/ч и разгона до первой «сотни» за 4.1 с. (11.9 до 200 км/ч). Однако сложно сказать, насколько это соответствует действительности. Но в аэродинамической трубе Mercedes-Benz машина показала очень хороший коэффициент лобового сопротивления в Сх 0,306. 

Двигатель M120 и шестискоростная  КПП – «привет» гиперкару Pagani из далекого 1993 года.

 

Приборная панель  как у «Мерседов» в кузовах W140 и R129, но размечена до 400 км/ч.

 

Сиденья — Recaro pole position. Считается, что это универсальный вариант для такого рода автомобилей.

 

Автомобиль был представлен публике в 1993 г. на Франкфуртском автосалоне, но после исчез из вида на целых  6 лет! Ходили слухи о банкротстве компании Isdera, однако автомобиль все же периодически появлялся в прессе и на различных автошоу.

В 1999 г. Commendatore 112i получил новое имя Silver Arrow и некоторые косметические изменения: перископ в крыше заменили стационарными зеркалами, гоночные составные диски BBS заменили на Azev E, а в боковых воздухозаборниках поставили совершенно несуразные перекладины.

Силовая конструкция кузова. Аэродинамический тормоз в поднятом положении.

 

Передняя оптика от Porsche 968. Не так часто ее можно увидеть в активном положении.

 

Ширина порогов весьма характерна для «Ле-Мановских» болидов.

 

И вот в 2017 г. Commendatore получил свою третью реинкарнацию, в результате которой ему почти полностью вернули первоначальный облик.

В этом году компания активно проводит презентации, выезжает на Commendatore на Нюрбургринг и уже открыла новую студию. Подумать только, прошло 25 лет с момента презентации автомобиля, а он до сих пор выглядит интересно! Да, в конструктивном плане это не Ferrari La Ferrari или Koenigsegg Agera. Но у него ведь есть и свои козыри. Кто знает, может быть, на волне вновь открывшегося интереса к суперкарам 90-х мы сможем увидеть новые экземпляры этого замечательного автомобиля. Время покажет!

 

 

Isdera Commendatore 112i 1993: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1993 году, производитель Isdera (Исдера), располагающийся в стране Германия. Двигатель Isdera Commendatore 112i объёмом 5987 см³ развивает мощность 408 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.7 секунды и развивать максимальную скорость 342 км/ч. Цена Isdera Commendatore 112i — 1 000 000 $ или 66 000 000 ₽.Isdera Commendatore 112i

Технические характеристики

Максимальная скорость: 342 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.7 сек Мощность: 408 л.с. Крутящий момент: 580 н.м. (при 3600 об/мин.) Объём двигателя: 5987 см³ Масса: 1450 кг
  • Год выпуска: 1993, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
  • Производитель (страна): Isdera (Германия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 3 фото Isdera Commendatore 112i и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.Isdera Commendatore 112iIsdera Commendatore 112iIsdera Commendatore 112i

Другие суперкары Isdera

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о