Разное

Koenigsegg regera характеристики: Koenigsegg Regera цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Содержание

Koenigsegg Regera — характеристики, фото, видео, обзор

Koenigsegg Regera – гиперкар шведской компании Koenigsegg Automotive AB, который выпустили в 2017-м. Она имеет прекрасную внешность, хорошие динамические характеристики и современное техническое оснащение. Весь модельный ряд Кёнигсегг.

Содержание: [показать]

История автомобиля

В 1994-м 22-летний шведский механик Кристиан Фон Кенигсегг создал свою компанию по производству эксклюзивных машин спортивного класс. В стремлении к совершенству он создал 9 гиперкаров, а автомобиль Agera стал юбилейным десятым гиперкаром. Кенигсегг Регера был представлен в 2017-м году.

Руководителем проекта был Кристиан фон Кёнигсегг. Эту модель в компании задумали, как роскошную альтернативу стандартным экстремальным и облегченным полу-гоночным машинам Koenigsegg. Интересно, что машину построили вручную в количестве 80 экземпляров, а само слово «Regera», переводится со шведского, как «царствование», а число 80 выражает «принцип доминирования, контроля и достижения в пифагорейской нумерологии».

Экстерьер

Смотря на экстерьер машины Regera, можно заметить внешние сходства с его предшественниками. Инженеры позаимствовали успешные решения от всех собственных машин. Невзирая на это экстерьер остался оригинальным и автомобиль можно легко узнать. Передняя часть обладает большими отверстиями для плодотворного охлаждения. Капот оснащен стильным трехсекционным воздухозаборником.

Если говорить за оптику, она полностью соответствует стилистике гиперкаров. Специалисты заузили ее, поэтому выглядит крошечной, однако уровень освещения просто непревзойденного качества. Там стоит светодиодная начинка. Весь корпус обладает различными элементами, улучшающими аэродинамику, что повышает уникальность транспортного средства.

Фото Koenigsegg RegeraФото Koenigsegg Regera

Боковая часть серьезно похожа на Koenigsegg Agerа, преимущественно формой стекла. Однако воздухозаборник существенно вырос и стал ближе к задним колесам. Отдельно стоит упомянуть стильные зеркала заднего вида, установленные на тонких, необычных ножках. Кузов купе может похвастаться множеством интересных материалов, как карбон, кевлар и усиленный композит.

Его немного решили расширить, чтобы установить большой блок с аккумуляторными батареями. Также профиль гиперкара получил 19- и 20-дюймовые углепластиковые «катки». Задняя часть гиперкара смотрится таким образом, будто это транспортное средство из будущего. А заднее освещение очень смахивает на бумеранги.

Вид сзади Koenigsegg RegeraВид сзади Koenigsegg Regera

Фото Koenigsegg RegeraФото Koenigsegg Regera Фото авто Koenigsegg RegeraФото авто Koenigsegg Regera

В нижней части сложно не заметить массивную систему выхлопа, намекающую на огромную мощность силового агрегата. Кёнигсегг Регера отличается полноценной автоматизацией всего кузова. Получается, что при помощи пульта можно открывать двери, капот и крышки в автоматическом режиме из пульта ДУ или современного телефона.

Интерьер

Так как это гиперкар, то внутренняя часть машины двухместная. По своей стилистике он больше склонен к минимализму. Это сделали для организации области водителя, чтобы он не отвлекался на посторонние факторы. В первую очередь машина предназначена для получения удовольствия от движения на большой скорости. Хотя все выглядит достаточно скромно, но применяются высококачественные материалы.

Управлять всеми функциями можно благодаря большому сенсорному дисплею. Компания предусмотрела поддержку Apple CarPlay и Wi-Fi. Не забыли про беспроводную зарядку для смартфонов. Рулевое колесо чуть-чуть приплюснуто в нижней части. Что касается «приборки», она имеет полноценно электрическое оснащение. Центральный тоннель достаточно высокий.

Интерьер Koenigsegg RegeraИнтерьер Koenigsegg Regera

На нем нашлось место для подстаканника и регулируемого подлокотника. Не забыли поставить клавиши управления. Выше кнопок стоит массивный экран развлекательного центра. Как и любые дорогие машины, внутри все сделано из кожи. Благодаря вставкам из углеволонка подчеркивается спортивный стиль гиперкара.

Сиденья делали из пены. Они оснащены встроенной памятью и электрическим приводом с 8 разными положениями. Вдобавок к этому, не обошлось без передней и задней камеры, красивой подсветки и премиальной, дорогой аудиосистемы.

Фото салона Koenigsegg Regera

Фото салона Koenigsegg Regera

Технические характеристики

Силовой агрегат

Машина оснащена гибридной установкой, имеющей 5-литровый двойной турбодвигатель V8, который развивает 1 100 лошадиные силы. Также присутствует 3 дополнительных электрических агрегата YASA, которые используют аксиальный магнитный поток. Два мотора размещены прямо на задней оси, что улучшает управляемость вектора тяги. Третья установка, использующая связь с коленвалом, функционирует в роли генератора и стартера одновременно.

Кёнигсегг Регера вырабатывает минимум 1 500 «лошадей» (2 000 Нм). Уже за 2.8 сек гиперкар выстреливает до отметки 100 км/ч. Отметка 200 километров в час достигается за 6.6 секунд.

Третья сотня дается машине за 10.9 сек. С места до 400 километров в час купе разгоняется лишь за 20 секунд, что является потрясающим результатом.

Koenigsegg Regera характеристикиKoenigsegg Regera характеристики

У всех электрических двигателей ток поступает от 800-вольтового соединения аккумуляторов, обладающих жидкостным охлаждением и ячейками с батареями, использующимися для болидов Formula-1. Это уникальный случай применения подобных технологий для «стандартной» серийной машины. Отдача всего блока составляет 4.5 кВтч. При ускорении, получается 525 кВт, а при начале рекуперации энергии – 200 кВт.

Примечательно, что в самой компании особо никто не рекламирует такую гибридную систему. Понять это можно, так как такие решения не получили еще особого доверия. Однако функционирует эта система в машине отлично!

Трансмиссия

Интересно, что машина не имеет традиционную коробку передач. Взамен инженеры решили применить уникальную систему Koenigsegg Direct Drive (KDD), изобретенную самим основателем этой компании. Таким образом задействуется задняя ось при помощи гидравлической муфты, получившей изменяемую степень проскальзывания и главную передачу с постоянным передаточным числом.

KDD дает возможность игнорировать надобность в двигателе внутреннего сгорания на низких оборотах, а на высоких – изменение передаточного числа. Это достигается при помощи большой мощности «движка». Также с помощью такой системы сокращаются потери энергии в 2 раза, во время передачи из одной оси в другую.

Вдобавок к этому, она не допускает неэффективные избыточные энергетические затраты, благодаря уникальным механизмам. В обычных моделях, гибридная система преобразует механическую энергию в электрической, а после обратно в механическую, что нельзя назвать рациональным решением.

Зарядка АКБ

Заряжать машину можно с помощью двух способов. К первому относится простое подключение к электрической сети, а вот второй вариант более интересный. Тут применяется система рекуперации энергии во время торможения. Подобный принцип применяю на машинах Formula 1. Емкость АКБ – 4.5 кВт в час.

Ходовая часть

Управляется автомобиль прекрасно. Видно, что инженеры постарались на славу. Предусмотрено 3 режима вождения: дождь, нормальный и трек. Подумали специалисты и про покрытие не самого хорошего качества, путем установки адаптивной подвески, которая регулирует высоту клиренса в 85 мм. Сама подвеска получилась достаточно мягкой. Есть активные амортизаторы. С включенным спортивным режимом «штурвал» становится жестче, ощущается повышенная отдача.

Тормозная система может похвастаться карбоново-керамическими тормозами и элементами активной аэродинамики. Присутствуют регулируемые заслонки в переднем бампере и выдвижном антикрыле. При скорости 250 километров в час на машину действует прижимная сила в 450 кг. Как видно, технические характеристики Кенигсегг Регера просто поражают.

Цена

В общей сложности выпустили лишь 80 единиц гиперкара. Цена Кенигсегг Регера начинается с отметки в 1 900 000 долларов. Счастливчики смогли получить свои автомобили уже весной 2017-го, а потом появилась информация, что все машины раскупили. Учитывая дополнительные опции, «швейцарец» мог стоить 3 миллиона долларов.

Что касается комплектации Кенигсегг Регера, требовать многого не стоит, так как автомобиль делался с ориентацией на скорость и динамику, а не на обеспечение высокого уровня комфорта. Тем не менее, оснащение нельзя назвать скудным. Так, гиперкар может похвастаться:

  • Мультимедийной системой, имеющей развлекательно-информационный режим;
  • 9-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорное управление;
  • «Климатом»;
  • Кожаным салоном;
  • Цифровой приборной «доской»;
  • Электрическим пакетом;
  • Электрическим приводом сидений;
  • Подогревом и вентиляцией кресел;
  • Системами безопасности;
  • Подушками безопасности;
  • Apple CarPlay;
  • Wi-Fi4;
  • Качественной «музыкой».

Вид спереди Koenigsegg Regera

Вид спереди Koenigsegg Regera

Конкурирующие модели

Соперников у машины не так много, особенно учитывая необычную нишу автомобилей. Тем не менее, в роли конкурента Koenigsegg Regera может выступать Lamborghini Veneno, Lamborghini Egoista, Hennessey, Arash, Bugatti Chiron.

Итоги

Что можно сказать в конце? Это уникальная шведская гибридная машина, способная побороться даже с Бугатти. Гиперкар может похвастаться стильной, современной внешностью, легким кузовом, высоким уровнем безопасности, качественным салоном и отличной подвеской. Также не стоит забывать про отменные динамические характеристики, необычную трансмиссию и уровень оснащения.

Невзирая на свою направленность в сторону скорости, компания не пожертвовала уровнем комфорта внутри Регера. Конечно, цена Koenigsegg Regera немного отпугивает, однако за качество, статус, техническое оснащение и бренд нужно платить.

Спорткар Koenigsegg RegeraСпорткар Koenigsegg Regera

Советуем Вам прочитать статью: История компании Koenigsegg

Koenigsegg Regera фото

2015 Koenigsegg Regera Concept — характеристики, фото, цена.

2015
Agera RS
Agera RS  420 км/ч.
Agera RS  2.5 сек.
Agera RS  1176 л.с.
Agera RS
Agera RS
2015
Regera Concept
Agera RS  410 км/ч.
Agera RS  2.7 сек.
Agera RS  1530 л.с.
Regera Concept
Regera Concept
2017
Regera
Agera RS  410 км/ч.
Agera RS  2.8 сек.
Agera RS  1590 л.с.
Regera
Koenigsegg Regera — фото, цена, характеристики Кенигсегг Регера

На автосалоне в Женеве 2015 состоялась премьера невероятного 1500-сильного гиперкара Koenigsegg Regera (название со шведского переводится как «царствовать»), который, по заверению автопроизводителя, является самым мощным и быстрым серийным автомобилем в мире. Правда, позже выяснилось, что это был предсерийный вариант, а готовая к производству версия, которая получила более 3 000 улучшений, дебютировала там же годом спустя.

Внешне новый Кенигсегг Регера, особенно при виде в профиль, напоминает модели CCX и Agera — у автомобилей схожие форма лобового стекла, линия крыши и характерный воздухозаборник на боковинах. Но передняя и задняя части Regera с узкой диодной светотехникой получились полностью оригинальными.

Koenigsegg Regera

Каталог Koenigsegg

Оформление интерьера Koenigsegg Regera довольно скромное, но выполнено все, разумеется, из высококачественных материалов с широким использованием углеволокна. Управление всеми функциями автомобиля осуществляется с помощью большого сенсорного экрана на центральной консоли. Мультимедийный комплекс поддерживает Apple CarPlay, плюс тут имеются Wi-Fi и система беспроводной зарядки для смартфонов.

Технические характеристики

В движение гиперкар Koenigsegg Regera приводят 5,0-литровый бензиновый V8 twin-turbo мощностью 1 100 л.с. (1 280 Нм) и два электромотора на задней оси, каждый из которых выдает по 245 л.с. и 260 Нм. Плюс один электродвигатель (127 сил и 300 Нм) разместили на валу от ДВС.

Салон Koenigsegg Regera

Суммарная отдача силовой установки составляет 1 500 «лошадей» (2 000 Нм), а вся тяга передается на колеса задней оси посредством уникальной однодиапазонной трансмиссии Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), которая, по словам представителей компании, на 50% сокращает потери энергии, по сравнению с традиционными коробками передач.

За питание электромоторов отвечает 800-вольтовый блок батарей, подзарядка которых происходит за счет рекуперации энергии торможения, либо от подключения к сети. Аккумуляторы весят 90 килограммов, что на 25 кило легче, чем на прототипе. Плюс для серийной машины было улучшено охлаждение, увеличены напряжение и мощность, но чуть снижена емкость батарей.

Сам автомобиль весит 1 590 кг (масса концепта составляла 1 628 кг) и способен ускоряться от 0 до 400 км/ч всего за 20 секунд. Для сравнения, LaFerrari за 15,0 сек. набирает 300 км/ч, а Porsche 918 Spyder — за 23,0. На ускорение с места до сотни Koenigsegg Regera тратит 2,8 сек., до 200 км/ч — 6,6 с, а до 300 км/ч — 10,9. Набор 250 со 150 км/ч гиперкар берет за 3,9 сек. Максималка не уточняется.

Гиперкар Кенигсегг Регера

Среди других технических особенностей Koenigsegg Regera важно отметить полностью углепластиковые диски (диаметром 19 дюймов спереди и 20 — сзади), титановую систему выпуска от Akrapovic, адаптивную подвеску с изменяемым дорожным просветом (в диапазоне 85 мм), карбон-керамические тормоза и элементы активной аэродинамики.

Речь идет регулируемых заслонках в переднем бампере и выдвижном антикрыле. На скорости 250 км/ч на автомобиль действует прижимная сила в 450 кг.

Цена автомобиля. Всего будет построено только 80 экземпляров Koenigsegg Regera, цена каждого из которых составила минимум $1,9 млн. Первые клиенты получили свои машины весной 2017 г, при этом уже летом того же года стало известно, что вся партия машин оказалась распродана. За доплату для модели предлагается функция Autoskin, благодаря которой владелец может дистанционно открывать и закрывать двери, багажник и даже дверцу моторного отсека.

Видео Koenigsegg Regera

Гиперкар Кенигсегг Регера

Koenigsegg Regera — Koenigsegg Regera

Гибридный Grand Touring спортивного автомобиль производство шведского автопроизводителя Koenigsegg

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera с пакетом «Призрак»

обзор
производитель Koenigsegg Automotive AB
производство Марте 2016 года по настоящее время
сборочный Ängelholm , Швеция
дизайнер
Кузов и шасси
Учебный класс Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова 2 двери тарга
раскладка Задний средний двигатель, задний привод
двери двугранный
Силовой агрегат
двигатель 5,0 л твин-турбо V8 ,
Электрический двигатель
коробка передач 1-ступенчатые фиксированные передачи (2.73: 1 отношение)
аккумулятор 4,5 кВт · ч жидкостным охлаждением литий-ионный аккумулятор
электроплита 35 км (22 мили)
Размеры
колесная база 2,662 мм (104,8 дюйма)
длина 4,560 мм (179,5 дюйма)
ширина 2,050 мм (80,7 дюйма)
Рост 1.110 мм (43,7 дюйма)
Снаряженная масса 1470 кг (3240 фунтов) (сухие)
1590 кг (3510 фунтов) (бордюр)

Koenigsegg Regera ограниченное производство, гибридных спортивных автомобилей производства шведской производитель автомобилей Koenigsegg . Он был открыт в марте 2015 года на Женевском автосалоне . Название Regera является шведский глагол, что означает «царствовать» или «править» . По состоянию на сентябрь 2018 года, 20 единиц были построены в общей сложности 80, все из которых были проданы.

Regera был создан и разработан , чтобы быть более практичной, роскошной, Grand Touring альтернативой остальных легкого гиперкара Koenigsegg линейки, в том числе Agera RS и One: 1 . В результате, он менее ориентирован на производительность дорожки и спартанской снижения веса и более сосредоточены на гладкой и мгновенной доставкой власти , предоставленной ее переработан силового агрегата. Koenigsegg утверждает , что Regera будет самым мощным и самым быстрым ускоряя производство автомобилей когда — либо. Введение Regera привело Koenigsegg, впервые в истории, одновременно имея две модели в производстве.

зачатие

Основатель Koenigsegg Кристиан фон Koenigsegg приобрел с моделью Tesla S P85 + в 2013 году, и был принят на способности автомобиля мгновенно доставить питание без необходимости для пониженного или ждать турбо лаг . Он был особенно впечатлен с прямым и интуитивным опытом , предоставленным электромобилем , как Тесла, заметив , что мгновенный отклик двигателя был что — то даже Формула один автомобиль не может достичь с традиционным двигателем внутреннего сгорания . Фон Koenigsegg стремился объединить этот желателен аспект электрических трансмиссий с традиционным опытом Koenigsegg из легкого, мощного суперкара.

Понимая некоторую форму компромисса был necessesary, фон Koenigsegg решил посмотреть на гибридное решение. Проливая традиционную 7-ступенчатую двойное сцепление передачи и переключение на систему прямого привода одной шестерни, Коенигсегг смягчены дополнительного веса трех электродвигателей и 4,5 кВт · ч аккумуляторной батареи в Regera по сравнению с предыдущими моделями Agera. Электрическое решение одной шестерни также при условии , что мгновенный ответ , что фон Коенигсегг искал, в то время как на борту двигатель внутреннего сгорания будет затем поддерживать быстрое ускорение и мощность на более высоких скоростях , где электродвигатели являются менее эффективными.

развитие

Regera (светлый градиент) .png Regera в NVIDIA Holodeck

Regera был разработан с комбинацией CATIA программного пакета и Autodesk Inventor с AutoCAD Electrical которые в основном используется для перепроектировать электрические системы автомобиля от прошлых моделей Koenigsegg. По Koenigsegg Технического директора Джона наводчика, то Regera использует несколько узлов питания для подключения проводов по всему транспортному средству по сравнению с одним узлом питания предыдущих моделей, что позволяет экономить вес.

Koenigsegg использует 3D — печать технологию для производства многих частей Regera. Это включает в себя компоненты , такие как статические данные в салоне автомобиля под обивки и большого электрического выпускного отверстия в задней части автомобиля, а также динамические компоненты , такие как с изменяемой геометрией турбокомпрессора в двигателе. Эта технология изготовление позволила Koenigsegg для лучшего потока воздуха через мелодию турбин и достичь более сложной внутренней формы корпуса , чем это возможно с обычными методами.

Regera использовался NVIDIA ввести Project голодек, в виртуальную реальности среду , способную импортировать и манипулировать высокую детализацию 3D — модели. Эта технология была использована инженерами Koenigsegg для совместной работы над дизайнерскими идеями в реальном времени, и может позволить клиентам испытать их заказ автомобиля в VR , прежде чем оно было приобретено или построено.

Характеристики

Regera это двухдверное купе со съемным тарг , которые могут быть уложены в багажнике . Это первый гибридный автомобиль будет производиться на Koenigsegg, а также первое транспортное средство , чтобы использовать их систему прямого привода для подачи питания. Как «Grand Touring» , ориентированное предложение компании в их два-автомобиле состав, Regera больше фокусируется на роскоши интерьера и ходовом вместо хардкора производительности дорожки , как в Agera .

Силовой агрегат

Regera (светлый градиент) .png Схема трансмиссии Regera в

Regera производит сообщили в общей сложности 1,822 PS (1,340 кВт; +1797 л.с.) через гибридной трансмиссии . Как и в общем случае , двигатель внутреннего сгорания , в Regera в (ДВС) производит свою максимальную мощность только при высоких оборотах; Однако, в связи с неподвижной шестерней, это соответствует очень высоким скоростям. Мощность на низких скоростях заполняется электрическими двигателями, что дает максимальную комбинированную механическую мощность в 1500 л.с. (1 100 кВт; 1500 л.с.) и 2,000 Нм (+1475 lb⋅ft) крутящего момента.

Двигатель внутреннего сгорания
Regera (светлый градиент) .png Двигатель внутреннего сгорания Regera и задняя подвеска «» Triplex

ДВС является средним задненавесным, в доме, разработанный с двойным турбонаддувом двигателя V8 мощностью 5,0 литра. Он имеет четыре клапана на цилиндр , каждые с отверстием и ходом 92 мм × 95,25 мм (3,62 дюйма на 3,75) и степень сжатия 9,3: 1. Двигатель использует смазки с сухим картером и двойными верхними распределительными валами , и имеет угол крена от 90º. Он производит 820 кВт (л.с. 1100; 1115 PS) в 7,800 оборотов в минуту и 1,280 Нм (944 lb⋅ft) при 4,100 оборотов в минуту. ДВС числа оборотов ограничено при 8250 оборотах в минуту.

Электродвигатели

ДВС работает совместно с тремя Yasa электродвигателей с суммарной мощностью 520 кВт (707 л.с.; 697 л.с.) и 900 Нм (664 lb⋅ft) крутящего момента. Один 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) YASA 400 электродвигатель — генератор Блок установлены на коленчатом валу действует как стартер и генератор и подают заливку крутящего момента; и два 241 л.с. (180 кВт; 244 л.с.) Yasa 750 колеса на вал электромотора привод задних колес и обеспечивают крутящий момент векторизацию и управляет тягой. Электродвигатели рассчитаны на питание от 4,5 кВт, 800 вольт, 75 кг жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи , разработанной Римак Automobili , что делает его первым 800-вольтовый производство автомобилей. Koenigsegg утверждает , что батарея является наиболее питания плотной аккумуляторной батареи когда — либо созданных для производства автомобилей.

Под торможении кинетическая система рекуперации энергии в Regera может регенерировать до 150 кВт мощности для зарядки аккумулятора во время работы.

коробка передач

Кристиан фон Koenigsegg изобрел Koenigsegg система прямого привода (KDD), и он был разработан для Regera по Koenigsegg Advanced Engineering Team. Система КДД эффективно устраняет необходимость в коробке передач и позволяет в режиме чистого EV (электрических транспортных средств). Regera не имеет традиционную передачи с множеством передач , но вместо этого имеет одну скорость передачи фиксированной шестерни, часто называемую прямой приводом , с 2,73: 1 передаточным числом , а это означает коленчатый вал , установленный на ICE будет вращаться 2,73 раза в течение каждый раз, когда один выходной вал прямого приводного механизма будет вращаться. На скоростях ниже 30 миль в час, электродвигатели колес вала основном приведения в движение автомобиля через использование гидравлического соединения , что позволяет ДВС и коленчатый вал установлен электрический двигатель скольжения. В обратном направлении, двигатели только колесо вала электрического приведения в движение автомобиля. Выше 30 миль в час, число оборотов в минуту коленчатого вала установлен электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания , пропорциональны скорости колеса через замок гидравлической муфты. Тем не менее, в первом вождения кадров из Regera, Кристиан фон Koenigsegg описано и показано , каким образом Regera имеет руль , установленную лопасть , которая имитирует традиционные пониженный путем инициирования скольжения гидравлической муфты , соединяющей коленчатый вал с выходным валом. Это приводит к увеличению оборотов ДВС и коленчатого вала установлен электродвигатель и , следовательно , более высокой мощности при более низких скоростях , чем то , что было бы невозможно , если связь была бы заперта во все времена. Коенигсегг сообщил , что отсутствие коробки передач и добавления электродвигателей и батарей только добавил 88 кг (194 фунтов) по сравнению с чем Regera бы взвешивал с тем же двигателем внутреннего сгорания , но с 7-ступенчатым двойным сцеплением (DCT) и нет электромоторы и аккумуляторы.

Подвеска

Regera имеет подобную компоновку подвески для предыдущих моделей Agera, с двойным поперечным рычагом подвески на передней и задней осями. Эти поперечные рычаги изготовлены из стальных хромо-молибденовых труб, который был выбран более углеродным волокно из — за значительные затраты и сложности последнего варианта. Подвеска включает в себя специальный «Z» в форме стабилизаторов поперечной устойчивости , которые подключаются к телу только в одной точке (в отличие от двух традиционных образных стержней «U»). Кроме того, возвращение из моделей Agera является «Triplex» системой Koenigsegg в демпфере, который состоит из трех пользовательского Ohlins амортизаторов на подсистеме задней подвески. В то время как анти-дайв силы при резком торможении достигается за счет наклонно монтажа верхних поперечных рычагов в передней части автомобиля, это монтажное положение не может быть достигнуто в тылу. Таким образом, целью заднего амортизатора третьего «» Triplex является обеспечение анти-приземистых сил при резком ускорении.

Колеса

Regera имеет карбоновые колеса с диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов на задней панели с центральным замком колесных гаек . Эти шины являются Michelin Pilot Sport 4S»с кодами от 275/35 ZR 19 (100Y) для передней и 345/30 ZR 20 (106Y) для задней части. Дополнительные специализированные Michelin Pilot Sport Cup 2 шины также доступны. Тормоза вентилируемые углерод-керамические диски, с диаметром 397 мм (15,6 дюйма) и шесть суппортами на фронте вместе с диаметром 380 мм (15,0 дюйма) и четыре суппортами сзади.

аэродинамика

Regera (светлый градиент) .png Regera оснащен аэродинамическим пакетом опционального фантомный (содержимое упаковки выделены для иллюстративных целей)

Как и другие производственных аналоги, то Regera оснащен активной аэродинамикой для оптимизации прижимной силы. В задней части крыла складного гидравлическое, а на передней панели являются активными закрылками , которые могут изменять поток воздуха под автомобилем. До 2018 года на Женевском автосалоне , Koenigsegg показал дополнительный фантомный аэродинамический пакет для Regera. Этот пакет расширяет передний сплиттер, добавляет к утки передние крылья, и добавляет фиксированные крылышки к задней панели четверти. Koenigsegg утверждает , что при установке пакета Духа, прижимные из Regera является «увеличился более чем на 20 процентов».

особенности интерьера

Интерьер Regera в

Regera будет включать в себя изоляцию добавлена , чтобы помочь добавить в роскошь за счет снижения шума в кабине , вызванные ветром и силовым агрегатом наряду с 8-образом электрически регулируемые сиденья с памятью пены , включенной в качестве дополнительного элемента роскошный по сравнению с предыдущими моделями. Regera будет также включать в себя множество новых технических функций , таких как Neonode 9-дюймовый инфракрасный информационно-развлекательной системы , полной системы камеры с возможностью записи (спереди, внутренний и сзади), Apple , CarPlay , новая звуковая система, окружающее освещение, и 4G и Wi-Fi соединения. Она также будет включать передние и задние датчики парковки .

Возможности беспроводного подключения по Regera позволяют Koenigsegg послать более сотовые микропрограммы и программное обеспечение обновление для каждого автомобиля по мере необходимости. Это позволяет для удаленного изменения параметров , таких как диапазон мощности электродвигателей или приемистости без необходимости физической работы на автомобиле.

Regera будут представлены активные опоры двигателя для ДВС и трансмиссии для отдыха на. Крепления двигателя предназначены для оставаться мягкими на более низких скоростях, что значительно снижает вибрацию и шум двигателя, добавляя к роскошному эффекту транспортного средства. Во время вождения более агрессивно или на высоких скоростях, монтирует двигатель будет уплотнить, что дает большую боковую реакцию на водителя.

Внешние особенности

В дневных ходовых огнях на Regera были разработаны , чтобы походить на созвездие, с карбоновым фоне напоминающего ночного неба. Кроме того, фары могут активно выход из конденсата через два маленьких вентиляторов , установленных в каждой лампе. Koenigsegg утверждает , что Regera является первым «полностью роботизированным автомобилем». Особенности транспортного средства гидравлических насосов и аккумуляторов для управления активной передние и задние крылья, а также активное управление шасси и подъем. Гидравлические подъемники были добавлены к уже существующим насосов и аккумуляторов , чтобы учесть все панели кузова на транспортном средстве , чтобы быть дистанционным управлением.

Regera использует Фиштейл стиле систему двойного выхлопа , разработанный Akrapovic , изготовленный из титана , Inconel и нержавеющей стали . Большая центральная выхлопная труба под зарядным портом не используется , чтобы выразить выхлопные газы от ДВС, скорее, он выбрасывает горячий воздух из системы охлаждения для батарей и электроник в автомобиле.

Спектакль

Regera имеет утверждал, ограничена электроникой максимальную скорость 410 км / ч (255 миль в час). Он способен достигать 100 км / ч (62 миль в час) в 2,7 секунды, 300 км / ч (186 миль в час) за 10,9 секунды, и достигая скорости 400 км / ч (249 миль в час) в течение 20 секунд. Коенигсегг также утверждает, что ускорение от 150-250 км / ч (93-155 миль в час) требуется 3,9 секунды.

Regera имеет отношение мощности к весу 0,7 кВт (0,94 л.с. на килограмм), и комбинированный ДВС и электродвигатели производят самый высокий комбинированный выходной сигнал максимального крутящего момента любого другого серийного автомобиля, при 2000 Нм (1500 ft⋅lb).

Сравнение с другими моделями Koenigsegg

Время (секунды) максимальная мощность

(КВт)

Максимальный крутящий момент

(Нм)

Мощность к весу

Соотношение (кВт / кг)

0-100 км / ч 0-200 км / ч 0-300 км / ч 0-400 км / ч
Regera 2,8 6,6 10,9 ~ 20 1110 2000 0,70
Один: 1 2,8 6,6 11,92 1000 1370 0,74
Agera RS 2,8 7,68 13,25 26,85 +865 1280 0,62
^ Время для Agera RS с 1 МВт обновления двигателя.

прием

Отзывы о Regera целом были положительными, большинство описаний опыта вождения центрируются вокруг уникального ощущения системы Direct Drive. Автомобильный журнал пишет , что вождение Regera это «новое ощущение, возможно сочетание чувства вы получаете от электрических автомобилей , как Model S , который также не имеет обычную коробку передач и сгорания двигателя автомобиля с бесступенчатой коробкой передач». Top Gear пишет , что при низких скоростях, шум и привод Regera чувствует , как «ленивый американский V8 мышцы автомобиль », но на более высоких скоростях, автомобиль «мгновенно оповещения» и «углы плоские и цепко». Другие незначительные критические замечания опыт вождения включают электрическую задержку активации двигателя и «легкое CVT ощущение» при внезапном ускорении. Тем не менее, важно отметить , что передача каждого автомобиля чувствовать и подача энергии может быть настроена на запрос клиента.

Дизайн Regera в получил одобрение от рецензентов, с Top Gear замечания «есть настоящая красота в ее длинном хвосте и тугой кривые». Мировые бренды автомобилей хвалил автомобиль , отличающийся от общей тенденции гипер-агрессивный фронтам, а не идти на «счастливый глядя лицо». В частности, рецензенты одобряют машину для своей замечательной наружных работ краски, которые описаны в отдельных обзорах как «сенсационный», «совершенно потрясающие», и «славно замечательно». На внутренней стороне , журнал Automobile хвалит «хорошо продуманные» и «дико» особый интерьер автомобиля, однако отмечает , что это может быть увенчана пышность Bugatti Chiron , прямой конкурент Regera.

Специальные выпуски

Regera (светлый градиент) .png Regera d’Elegance, спортивный обычай шведский синий лакокрасочное покрытие

Ряд специальных изданий Regera были построены по желанию заказчика. Эти специальные издания, как правило, влекут за собой сделанные на заказ рабочих мест краски, специальные отделочные материалы, а также дополнительные пакеты аэродинамики. Такие специальные издания включают в себя:

  • Regera d’Elegance
  • Regera КНЦ (Коенигсегг Голый углерода)

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Б «Koenigsegg представлена продукция Spec Regera, ‘Agera Final’ и Agera RS в Женеве 2016 года» (пресс — релиз). Koenigsegg. 2016-02-29 . Источник 2016-03-02 .
  2. ^ Padeanu, Адриан (2017-02-20). «Koenigsegg глава дизайна показывает вам вкусный Mandarine Regera» . Motor1.com . Источник 2018-03-28 .
  3. ^ Дафф, Майк. «2016 Koenigsegg Regera: 1500 Мощность, одноступенчатый редуктор» . Автомобиль и водитель . США . Источник 2018-03-10 .
  4. ^ Б с д «2017 Коенигсегг Regera Базовые характеристики» . Руководство автомобиля . Источник 2018-03-16 .
  5. ^ Б «KOENIGSEGG ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОИЗВОДСТВА SPEC REGERA ‘Agera FINAL’ И Agera RS AT ЖЕНЕВА 2016» (пресс — релиз). Koenigsegg Automotive. 2016-02-29 . Источник 2018-08-09 .
  6. ^ Pattni, Виджай (2017-06-13). «The Koenigsegg Regera распроданы» . Top Gear . Источник 2018-03-16 .
  7. ^ Б с д е «2016 Koenigsegg Regera: 1500 Мощность, одноступенчатый редуктор — Официальные фотографии и информация» . 2015-03-06 . Источник 2015-04-23 .
  8. ^ Б с д е е г ч «Regera — Коенигсегг» . Источник 2015-04-23 .
  9. ^ NEW Koenigsegg Regera FIRST Диск в £ 1,оГО гиперкаре! , 2018-07-19 . Источник 2018-08-08 — через YouTube.
  10. ^ Б «AMA С ЦВК — ЧАСТЬ 4 — REGERA И БУДУЩЕЕ» (пресс — релиз). Koenigsegg Automotive. 2015-09-07 . Источник 2018-08-08 .
  11. ^ Б с «совершенствуя Megacar: Электрическая коробка передач — новая программа Koenigsegg в» (PDF) . Autodesk . Источник 2018-04-30 .
  12. ^ Hall, Ник (2016-06-20). «Топ 10 3D печатные автомобильные инновации отрасли , доступные прямо сейчас» . Источник 2018-04-30 .
  13. ^ Вайнштейн, Дэвид (2017-05-10). «NVIDIA Раскрывает голодек, его новаторский проект фотореалистичного, Collaborative VR» . Официальный NVIDIA Blog . Nvidia . Источник 2018-04-30 .
  14. ^ Б с д е е брака, Олли. «Мы едем совершенно помешанные 1479bhp Швеции, 1465lb футов, 250mph гибридный гиперкар» . Top Gear . Источник 2018-03-16 .
  15. ^ Koenigsegg Regera Под кожей — / INSIDE KOENIGSEGG . Привод. 2016-10-12 . Источник 2018-03-14 — через YouTube.
  16. ^ «Первый взгляд на Koenigsegg Regera: 1500 HP из системы Direct Drive» . Источник 2015-04-23 .
  17. ^ Б Okulski, Трэвис. «Как 1500 HP Koenigsegg Regera Hits 248 миль в час без коробки передач» . Источник 2015-04-23 .
  18. ^ «2015 технические характеристики Koenigsegg Regera, выбросы углекислого газа, экономия топлива, производительность, фотографии 402996» . www.carfolio.com . Источник 2018-03-19 .
  19. ^ «Пристальный взгляд на Koenigsegg Regera» . -Гадкий. 2015-07-31 . Источник 2018-03-16 .
  20. ^ Vijayenthiran, Viknesh (2018-09-11). «Кристиан фон Koenigsegg приносит Regera к Garage Джея Лено» . MotorAuthority . Источник 2018-09-13 .
  21. ^ «YASA и 1500 л.с. Koenigsegg Regera — YASA Limited» . YASA Limited . 2015-03-10 . Источник 2018-03-14 .
  22. ^ «Римак Помогает Довести самый мощный в мире серийный автомобиль , к реальности» (пресс — релиз). Rimac Automobili. 2015-03-03 . Источник 2018-03-16 .
  23. ^ Courtney, Will (2016-03-02). «Regera Koenigsegg является в мире наиболее покоряющий Instrument Хаоса» . Источник 2018-03-16 .
  24. ^ «Koenigsegg представляет 1100kW Regera» . Источник 2015-04-23 .
  25. ^ «Римак Помогает Довести самый мощный в мире серийный автомобиль , к реальности» (пресс — релиз). Римак. 2015-03-03 . Источник 2018-04-13 .
  26. ^ Вайс, Крис (2015-03-17). «Koenigsegg создает новую породу гипер-гибрид с 1500 л.с., коробка передач менее Regera» . Новый Атлас . Источник 2018-09-10 .
  27. ^ Первый взгляд: Koenigsegg Regera Кристиан фон Koenigsegg . 2016-01-17 . Источник 2018-02-23 — через YouTube.
  28. ^ Первый Driving Видеоматериал — Koenigsegg Regera . Koenigsegg. 2015-01-12 . Источник 2018-03-06 — через YouTube.
  29. ^ Petrány, Мат. «Koenigsegg будет продавать Вам автомобиль без коробки передач за $ 1,9 млн» . Источник 2015-04-23 .
  30. ^ Сиддики, Зайд (2018-09-14). «Джей Лено Проезжает Koenigsegg Regera, Comes Out Могучий Impressed» . TheSupercarBlog.com . Источник 2018-09-19 .
  31. ^ Б «BUILD 7128 — подрамник и ПОДВЕСКА» (пресс — релиз). Koenigsegg Automotive. 2016-12-13 . Источник 2018-09-19 .
  32. ^ «2017 Koenigsegg Regera шин и размеры колес» . Автомобильно-каталог . Источник 2018-03-16 .
  33. ^ Б Vijayenthiran, Viknesh (2018-03-05). «Koenigsegg Regera получает Призрачный пакет высокого прижимную силу» . MotorAuthority . Источник 2018-03-16 .
  34. ^ «Neonode zForce® сенсорный экран в Koenigsegg Regera в Женеве» . Neonode . 2015-02-27 . Источник 2018-03-25 .
  35. ^ Эдельштейн, Стивен. «Regera Koenigsegg идет зеленый с 1500-HP плагина в гибридных силовых агрегатов» . Цифровые тенденции .
  36. ^ «Koenigsegg Regera Over-The-Air Обновления Запуск этим летом» . CarBuzz . Источник 2018-03-20 .
  37. ^ Трейси, Дэвид (2016-03-01). «Удивительная Технология , которая делает Koenigsegg Regera HyperFast Гибридный Spaceship на колесах» . Jalopnik . Источник 2018-03-16 .
  38. ^ Вудард, Collin (2015-11-12). «Check Out панели Трансформаторы-Style Robotic Кузов Koenigsegg Regera в» . Дорога & Track . Источник 2018-04-25 .
  39. ^ «Akrapovic и Koenigsegg Unite для World First» . Akrapovic . 2015-03-02 . Источник 2018-03-23 .
  40. ^ Вальдес-Dapena, Крис Исидор и Питер. «Koenigsegg супер гибрид: От нуля до 248 менее чем за 20 секунд» . CNNMoney . Источник 2018-03-23 .
  41. ^ Oagana, Алекс (2017-08-11). «Производство автомобилей с наивысшим числом крутящего момента на 2017 год» . Autoevolution . Источник 2018-03-20 .
  42. ^ Koenigsegg Agera RS 0-400-0 . Koenigsegg. 2017-10-05 . Источник 2018-03-16 — через YouTube.
  43. ^ Koenigsegg One: 1 против 0-300-0 км / ч . Koenigsegg. 2015-06-17 . Источник 2018-03-16 — через YouTube.
  44. ^ Turkus, Брэндон (2016-02-29). «The Koenigsegg Regera самый безумный гибрид на земле» . Autoblog . Источник 2018-03-16 .
  45. ^ «Koenigsegg Agera RS спецификации — 2015, 2016, 2017, 2018» . Autoevolution . Источник 2018-03-20 .
  46. ^ «2014 Koenigsegg One: 1 Фотографии и информация — Новости — Автомобиль и водитель» . Автомобиль и водитель . Источник 2018-03-20 .
  47. ^ Dyredand, Иоаким (2016-04-08). «Новый король Швеции: Koenigsegg Regera Прототип Review» . Автомобильный журнал . Источник 2018-03-16 .
  48. ^ «2018 Koenigsegg Regera Обзор — Глобальные Автомобили марки» . Мировые бренды автомобилей . 2018-01-11 . Источник 2018-03-17 .
  49. ^ Вайс, Крис (2017-04-19). «Koenigsegg ветры вниз эпохи Agera и начинается эра Regera» . Новый Атлас . Источник 2018-03-16 .
  50. ^ Okulski, Travis (2017-03-02). «Это зеленый углеродного волокна Koenigsegg Regera вещь красоты» . Дороги и дорожки . Источник 2018-03-16 .
  51. ^ «Гиперкар Face-Off: Bugatti Chiron против Koenigsegg Regera» . Автомобильный журнал. 2016-03-02 . Источник 2018-03-16 .
  52. ^ «Koenigsegg: прошлое, настоящее и будущее в 2018 году на Женевском автосалоне — Koenigsegg» . Koenigsegg . 2018-03-05 . Источник 2018-03-05 .
  53. ^ «Это Bare углерода Koenigsegg Regera истинное произведение искусства» . 2018-12-06 . Источник 2018-12-08 .

внешняя ссылка

Koenigsegg дорога автомобиль график, 1990 — по настоящее время
Тип 1990-е годы 2000-е годы 2010-е годы 2020-е годы
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Суперкар CC8S CCR CCX Agera Jesko
Grand Tourer Regera
Специальный выпуск CC Trevita Один: 1

Регера — Кенигсегг

Традиционные гибриды представляют собой компромисс, когда речь идет о весе, сложности, стоимости, упаковке и эффективности.

Regera — это не то, что мы в Koenigsegg назвали бы традиционным гибридом, поскольку у него нет традиционных недостатков гибрида. Вместо этого, Regera — это новая порода гибридов. В этом смысле это новая порода Koenigsegg и новая порода автомобилей.

Традиционные «параллельные» гибриды скомпрометированы и тяжелы, поскольку у них есть две независимые двигательные установки, которые перемещают автомобиль.Хотя «серийные» гибриды менее подвержены риску, когда речь идет о весе, сложности и стоимости, они подвергаются риску, когда речь идет об эффективности, поскольку происходит слишком большое преобразование энергии.

Прямая трансмиссия Koenigsegg (KDD) была изобретена Кристианом фон Кенигсеггом и разработана для Regera командой передовых инженеров Koenigsegg.

Запатентованный KDD заменяет традиционную трансмиссию двигателя внутреннего сгорания — коробку передач, которая, как вы знаете, снята с автомобиля.Вместо этого, KDD обеспечивает прямой привод на заднюю ось от двигателя внутреннего сгорания без необходимости использования множества передач или изменяемых передач, которые по своей природе имеют высокие потери энергии.

Например, во время движения по шоссе KDD снижает потери трансмиссии по сравнению с традиционной трансмиссией или вариатором более чем на 50%, так как нет ступенчатой ​​или понижающей передачи, работающей последовательно с главной передачей — только прямая мощность, передаваемая от двигателя к колеса.

Regera имеет три электромотора, разработанные YASA, которые дополняют энергию двигателя внутреннего сгорания.Помимо обеспечения максимальной отзывчивости, эти электродвигатели также позволяют регулировать крутящий момент, рекуперативное торможение и преобразование энергии. Двигатели с осевым потоком YASA чрезвычайно плотны, что делает их ключевым компонентом для KDD. Для каждого заднего колеса предусмотрен один двигатель YASA, обеспечивающий прямой электрический привод, и один на коленчатом валу, который обеспечивает заполнение крутящим моментом, выработку электроэнергии и функциональность стартера.

Три электродвигателя представляют собой самый мощный электродвигатель, созданный в истории серийных автомобилей, заменяя шестерни обычной коробки передач.Это обеспечивает существенную экономию веса, а также добавление мощности, крутящего момента и возможности векторизации крутящего момента.

,

Agera R — Koenigsegg

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ — БЫСТРЕЕ, ЧЕМ БУГАТТИ ВЕЙРОН? KOENIGSEGG AGERA R

Джетро Бовингдон из CAR и ВОДИТЕЛЬ садится за руль Koenigsegg Agera R.

KOENIGSEGG AGERA R — NURBURGRING

EVO DIARIES — KOENIGSEGG, ФАБРИКА ТУРА И АГЕРА R

GRAN TURISMO СОБЫТИЯ — AGERA R 402KM / H ПРОХОДИТ НА NURBURGRING

На Гран Туризмо 2012, Agera R зарегистрировал 401.6 км / ч перед торможением перед мостом в Тиргартене.
Он имеет нормальную дорожную настройку Koenigsegg, двигался на 98 октане и на стандартных шинах Michelin Pilot.

AGERA R ON GP STRECKE

GUMBAL — AGERA R

2011 Agera R притирки непрерывно быстрее, чем P1, 918 и Laferrari — Топливо: октан 98 не E85.

/ ПРИВОД — ВНУТРИ КЁНИГСЕГГСКОГО СЕЗОНА 1
ЭПИЗОД 1 — СТРОИТЕЛЬСТВО ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА

В первом выпуске «Конструкция из углеродного волокна» Кристиан фон Кенигсегг раскрывает секреты создания автомобильных компонентов из углеродного волокна, прочного и легкого материала, который имеет решающее значение для современных высокопроизводительных автомобилей.

ЭПИЗОД 2 — ОБЪЯСНЕНИЕ ТРИПЛЕКСНОЙ ПОДВЕСКИ

Во втором эпизоде ​​«Объяснение подвески Triplex» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, как инновационный дизайн системы подвески Triplex не допускает компромиссов между сцеплением, управляемостью, устойчивостью и комфортом на дороге или треке.

ЭПИЗОД 3 — МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ КРАСКА РАБОТЫ

В третьем эпизоде ​​«Нарисовка за миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет методологию процесса рисования более 200 часов, уникальную для линии Кенигсегг.

ЭПИЗОД 4 — ЧУВСТВУЕТ МИЛЛИОН БАКСОВ

В четвертом эпизоде ​​«Чувствую себя как миллион долларов» Кристиан фон Кенигсегг объясняет, почему внутренние детали Agera R дают ощущение в миллион долларов.

ЭПИЗОД 5 — ИДЕАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД

В пятом эпизоде ​​«Окончательный тест-драйв» познакомьтесь с человеком, стоящим за тестированием и настройкой каждого произведенного Agera R, Робертом Сервански. Воспользовавшись аэродромом Энгельхольма за пределами мастерских на базе вешалок Кенигсегг, Роберт доводит каждую Agera R до предела и обратно, подготавливая каждую машину специально для своего владельца.

ЭПИЗОД 6 — ВНУТРИ МОЗГА ШВЕЦИИ БОМБАШКА

В шестом эпизоде ​​«Внутри мозга шведской бомбы» разработчик электронного контроллера Koenigsegg Маттиас Розенгрен показывает нам элегантность электронных контроллеров на заказ, которые составляют мозг и душу Koenigsegg.

ЭПИЗОД 8 — СЕРДЦЕ ГИПЕРКАРА 1140 ЛС

В восьмом эпизоде ​​«Сердце гиперкара мощностью 1140 л.с.» Кристиан фон Кенигсегг рассказывает о дизайне и разработке сделанного на заказ двигателя мощностью 1140 л.с. v8, который работает на гиперкаре Agera R.

,
Koenigsegg представляет производственные спецификации Regera, ‘Agera Final’ и Agera RS на Женеве 2016

Koenigsegg Automotive AB с гордостью представляет следующие автомобили на автосалоне в Женеве 2016:

  • Производство Spec Koenigsegg Regera
  • Koenigsegg Agera ‘Финал’
  • Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg Regera — Техническая спецификация

Koenigsegg Automotive AB с гордостью представляет производственную спецификацию Koenigsegg Regera, сигнализируя о новой эре производительности Megacar.

Koenigsegg Regera был представлен в концептуальной форме на Женевском автосалоне 2015 года для зажигательного приема. Многочисленные заказы клиентов были получены во время выставки и продолжались в устойчивом темпе, поскольку более широкое семейство Кенигсегг узнает о совершенно новой философии и технологии, стоящей за Regera.

Koenigsegg_Regera_side

За 12 месяцев, прошедших с Женевы 2015 года, Regera превратилась из многообещающей концепции в поразительную реальность, когда автомобиль прошел интенсивный период разработки, тестирования и омологации для продажи по всему миру.

Этот период разработки был настолько продолжительным, что в концептуальный автомобиль было внесено более 3000 изменений. Достигнутая экономия веса привела к тому, что снаряженная масса — вместе со всей водой, маслами и топливом — всего 1590 кг. Сухой вес составляет 1470 кг.

Koenigsegg Direct Drive

Запатентованная система прямого привода Koenigsegg была самой большой проблемой в процессе разработки Regera, но она также дала самые большие награды. Это совершенно новая технология, которая устраняет вес, сложность и механические потери, которые идут с традиционной коробкой передач.Конечным результатом является плавное и легкое вождение, которое отличается стремительным ускорением в отличие от любого другого автомобиля.

В течение всего процесса разработки был внесен ряд усовершенствований в элементы системы Direct Drive, благодаря чему Regera стала еще более революционной, чем предполагалось вначале.

Koenigsegg разработал механизм проскальзывания сцепления, который использует гидравлическую муфту для преобразования крутящего момента на средних / высоких скоростях во время быстрого ускорения. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания набирать обороты и мощность, тем самым давая ощущение традиционного переключения на пониженную передачу с сопутствующим слуховым наслаждением, даже без традиционной коробки передач.

Рычаги переключения передач остаются с обеих сторон рулевого колеса. Левая лопатка используется для усиления эффекта рекуперативного торможения при зарядке аккумуляторной батареи. Правая лопасть используется для активации режима «пониженной передачи» гидравлической муфты.

Extreme Battery Technology

Koenigsegg очень усердно работал, чтобы найти самый эффективный и самый безопасный аккумулятор для Regera. Результатом этих исследований и испытаний стал аккумулятор на 800 вольт, 4,5 кВт-ч, что сделало Regera первым в мире серийным автомобилем на 800 В.

Эта экстремальная аккумуляторная технология теперь обеспечивает удивительную разрядку 525 кВт и перезарядку до 200 кВт.

Аккумуляторная батарея Koenigsegg Regera также может похвастаться самой высокой охлаждающей способностью среди всех аккумуляторов, используемых в автомобильной промышленности на сегодняшний день. Все производители электромобилей используют охлаждающую жидкость вокруг аккумуляторного блока для отвода тепла от аккумуляторов. Однако всегда есть область, до которой традиционные охлаждающие трубы не могут добраться. Аккумуляторная батарея Regera размещена в герметичном блоке с оптимизированным локальным заполнением охлаждающей жидкостью всех критических термочувствительных элементов.Каждая критическая поверхность внутри и вокруг батарейного блока охлаждается настолько эффективно, насколько это возможно.

pièce de résistance — это вес аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея, используемая в производстве Regera, использует изготовленные вручную элементы формулы 1, которые не только обеспечивают улучшенные рабочие характеристики и способность к регенерации, но также экономят 25 кг по сравнению с батареей в концептуальном автомобиле. Этот новый аккумулятор класса Формулы 1 теперь весит всего 90 кг, обеспечивая достаточно мощности, чтобы помочь Regera разогнаться до 300 км / ч всего за 10.9 секунд

Новая порода производительности

Koenigsegg Regera представляет новую и беспрецедентную эпоху высокопроизводительных автомобилей. Это благодаря мощной мощности двигателя более 1500 л.с., крутящему моменту 2000+ Нм и системе прямого привода Koenigsegg, которая использовала эту мощь.

Regera достигнет 0-100 км / ч за 2,8 секунды, 0-200 — всего за 6,6 секунды и 0-300 — за 10,9 секунды. Кенигсегг оценивает скорость 0-400 км / ч в 20 секунд и ускорение от 150 до 250 км / ч всего за 3 секунды.9 секунд

Несмотря на такие блестящие характеристики, владельцы Regera также могут рассчитывать на самые изысканные ощущения от вождения автомобиля Koenigsegg. Новые активные опоры двигателя обеспечивают ощущение изоляции и покоя в салоне на более низких скоростях, но при необходимости обеспечивают более активный опыт вождения — настоящее предложение Джекила и Хайда.

Auto Motor and Sport был первым и единственным журналом, на котором до сих пор проводился тест-драйв прототипа Regera. Вот что они должны были сказать:

«Власть никогда, и я говорю никогда, не была такой жестокой, эффективной и простой в использовании.Это изменит правила игры в библейских пропорциях ……. КОРОЛЬ!»

Новые решения от собственных исследований

Несмотря на небольшой размер, Koenigsegg всегда был удивительно самодостаточным и чрезвычайно вертикально интегрированным производителем автомобилей, сосредоточенным на собственных решениях, разработанных на заводе Koenigsegg в Энгельхольме.

Компоненты, которые покупают все другие производители, такие как колеса, тормозные суппорты, системы управления двигателем и трансмиссией, спроектированы, сконструированы и изготовлены компанией Koenigsegg.Точно так же вся механическая трансмиссия от двигателя внутреннего сгорания до устройства DirectDrive, все создано Koenigsegg. Преимущество такой работы состоит в том, что критически важные системы непрерывно интегрируются и непрерывно оптимизируются до уровней, недоступных в противном случае.

Ярким примером вышесказанного является то, что гидравлическая муфта, используемая в Regera, была спроектирована и разработана полностью собственными силами. «HydraCoup» может обеспечить скольжение с очень ограниченным тепловыделением при максимальном преобразовании крутящего момента и блокировке.Он легкий, прочный и эффективный, весит не больше, чем легкое сухое сцепление в Agera. Это также выглядит как ювелирное украшение. Единственный способ достичь цели, заключающейся в малом весе и максимальной передаче крутящего момента, состоял в том, чтобы сделать это собственными силами, поскольку ничто из доступного на рынке не приблизилось к необходимой спецификации.

Эти решения, наряду с новым внешним высоковольтным зарядным устройством постоянного тока, небольшим компрессором на 800 В переменного тока и новым сверхкомпактным и легким преобразователем на 800 В постоянного тока, означают, что производственная версия Regera значительно легче, чем прототип, на котором она основана на, что весьма необычно при переходе на готовые к производству материалы.

Комфорт, удобство и технологии

Интерьер Regera отличается оптимальным комфортом и функциональностью.

Уникальная функция «Autoskin» Koenigsegg позволяет водителю дистанционно открывать двери, а также передние и задние капоты с помощью облегченной гидравлической системы. Кнопки управления «Autoskin» доступны как на пульте дистанционного управления водителя, так и на центральной консоли внутри автомобиля.
Дополнительные места были установлены перед водителем и пассажиром, где можно хранить личные вещи, такие как телефоны, кошельки и т. Д.

Зеркала крыла теперь автоматически складываются при открытии дверей, что еще больше повышает практичность системы приведения в действие двугранной синхрохеличной двери. Кроме того, поскольку функция Autoskin позволяет автоматически открывать двери, мы оснастили двери и боковые зеркала датчиками приближения, чтобы защитить двери от ударов по близлежащим объектам (бордюр, низкая крыша и т. Д.) При открытии или закрытии.

Для дополнения камеры заднего вида и камер боковой двери также имеется опция камеры, обращенной вперед, которая работает вместе с другими камерами в автомобиле, чтобы обеспечить обзор автомобиля с высоты птичьего полета при парковке или маневрировании в ограниченном пространстве. области.

Apple CarPlay является стандартным оборудованием в Regera и с функциональностью Wi-Fi, больше нет необходимости подключать телефон через USB. Индуктивная зарядка гарантирует, что телефон владельца будет готов к работе после завершения поездки.

Сиденья теперь оснащены обогревом и электрической регулировкой с функцией памяти. В целом, Regera — это поистине сочетание роскоши, комфорта и характеристик гоночных автомобилей. Компромисс избегается любой ценой. Ощущение театра, мега-исполнения, роскоши и легкого веса — все в равной степени, как никогда прежде.

Заключение

Компания Koenigsegg всегда стремилась найти наилучшее из возможных решений данной проблемы. Наша постоянная цель — максимальная производительность; стремление к автомобильному совершенству. Регера является последним воплощением этого видения.

Это невероятный скачок в будущее экстремально высокопроизводительных автомобилей. Будь то конкурс производительности или конкурс идей, Regera ничего не уступает. Это любезный великий турист, техническая команда и, конечно, мы по-прежнему утверждаем, что единственный способ быть быстрее на ипподроме, чем Regera, — управлять другим Koenigsegg.

Это еще один автомобиль из Энгельхольма, чтобы заработать прозвище Megacar.

Все новые технологии, разработанные Koenigsegg, органично интегрированы в Regera, чтобы улучшить общее впечатление и предоставить нашим клиентам лучшие в мире автомобили класса люкс, доступные для продажи на сегодняшний день.

Мы с нетерпением ждем возможности поделиться опытом Regera со всем миром в ближайшие месяцы, так как мы начинаем сборку автомобилей для клиентов в ближайшем будущем и поставки в конце 2016 года.

——

Koenigsegg Agera «Финал»

Koenigsegg Automotive AB рада объявить о создании новой, полностью сделанной на заказ ограниченной серии под названием «Agera Final ». Эта серия будет ограничена всего тремя автомобилями, которые станут последними из модельного ряда Agera.

Все три автомобиля были проданы до их объявления на Женевском автосалоне 2016 года.

Agera121LR4

Koenigsegg Agera RS имел выдающийся успех.Представленные на Женевском автосалоне 2015 года, все 25 автомобилей, запланированных к производству, были проданы в течение 10 месяцев, что делает Agera RS самой продаваемой модельной линейкой в ​​истории Koenigsegg. Agera Final серии — это и празднование этого успеха, и достойное завершение модельного ряда Agera.

Программа Agera Final предоставит владельцам беспрецедентный вклад в разработку и спецификацию деталей для автомобилей на заказ.

Koenigsegg «One of 1» был подготовлен специально для Женевского автосалона 2016 года и является первым из серии Agera Final .

Здание «Один из 1»

Как следует из названия, «Один из 1» — это уникальное транспортное средство, которое никогда не будет дублироваться. Он имеет следующие уникальные, индивидуальные и обновленные элементы:

  • Заднее заднее крыло с индивидуальным дизайном и вторым лезвием
  • Потолочный воздухозаборник по индивидуальному заказу
  • Специально разработанная защитная сетка Koenigsegg сзади
  • Пользовательские значки на крыле, боку и салоне автомобиля.
  • 3D-печатный выпускной выход из титана с двойным выходом и надписью «Один из 1»
  • Вентури по индивидуальному заказу сзади с регулируемыми крылышками
  • Тройные крылышки по индивидуальному заказу на переднем бампере
  • Индивидуальный дизайн Один из 1 передних сплиттеров
  • Краска по индивидуальному заказу с частичным чистым углеродом
  • Распределительное устройство под заказ из полированного алюминия

_W3A4081

Программа Agera Final была разработана специально для оптимизации автомобиля в соответствии с желаниями клиента.В случае «Один из 1» заказчик хотел, чтобы Agera была максимально приближена к «Один: 1» с точки зрения производительности, сохраняя при этом мансардное окно, убираемую крышу и полное место для багажа.

«Один из 1» оснащен модернизированным двигателем мощностью 1 МВт и весит всего 1380 кг со всеми жидкостями и топливом на борту. Сухой вес 1285 кг.

Koenigsegg One: 1 имел передние вентиляционные отверстия и установленный сверху воздухозаборник, которые были значительными в увеличении прижимной силы и производительности, но лишали возможности хранить съемную крышу в передней части автомобиля.Дизайнеры Koenigsegg работали напрямую с владельцем «One of 1», чтобы преодолеть этот компромисс и предложить решение, которое поддерживает нашу уникальную систему хранения крыши и багажа, но при этом добавляет аэродинамические и эксплуатационные преимущества.

Новое заднее крыло с двумя лопастями, воздухозаборник, передний сплиттер, боковые юбки, вентури и тройные передние крылышки были разработаны специально для модели «Один из 1» с использованием вычислительной гидродинамики для оптимизации прижимной силы и поддержания полнофункциональной багажной зоны на передняя часть машины.

Это решение включало индивидуальный дизайн, оснастку и изготовление одноразовых деталей, которые будут использоваться только на «Один из 1» — по-настоящему индивидуальный подход к созданию Koenigsegg, который никогда не будет дублироваться.

Опционные опции, теперь стандарт

Agera Final — это празднование серии Agera, и как последние модели, которые носят значок Agera, Final представляет собой ограниченное издание значительной значимости.

Тогда вполне уместно, что модели Agera Final не только проходят специальные аэродинамические процедуры, но и имеют полный доступ к списку оборудования Koenigsegg, причем все опции доступны в качестве стандартного оборудования без дополнительной оплаты.

Популярные опции, теперь доступные в стандартной комплектации на Agera Final , включают:

  • Модернизация двигателя мощностью 1 МВт, которая позволяет клиентам ощутить полную мощность двухцилиндрового двигателя V8 Koenigsegg под ногой, с 1360 л.с. и 1371 Нм крутящего момента для максимальной производительности.
  • Уникальные полые карбоновые колеса Aircore ™ от Koenigsegg, которые весят менее 7 кг каждое и экономят более 20 кг неподрессоренной массы по сравнению с легкими обычными колесами Koenigsegg.
  • Прозрачная карбоновая отделка или частично прозрачный углерод, демонстрирующий прекрасное переплетение корпусных панелей Agera из углеродного волокна, также доступны без дополнительной оплаты.
Финал, достойный овации

Линейка Agera укрепила репутацию Koenigsegg как производителя самых совершенных автомобилей с момента его запуска в 2010 году.

Agera сразу же завоевала признание благодаря награде Top Gear «Гиперкар года» за год выпуска.

Agera R установила стремительную скорость от 0-300-0км / ч всего за 21.19 секунд в 2011 году.

Agera S впервые представила Koenigsegg в отрасли с нашими карбоновыми колесами Aircore ™, которые до сих пор являются единственными в отрасли колесами из углеродного волокна, изготовленными OEM-изготовителями.

Серия Agera вдохновила серию One: 1, первый серийный автомобиль с соотношением мощности к весу 1: 1 и автомобиль, который установил рекорды на трассах по всему миру. One: 1 также пробил рекорд скорости 0-300-0км / ч, установленный Agera R, со временем 17,95 секунды, более чем на 3 полных секунды перед первоначальной отметкой.

Agera RS, с 25 примерами для сборки, стал самым продаваемым автомобилем Koenigsegg в январе 2016 года, когда все 25 автомобилей были проданы всего за 10 месяцев.

Agera Окончательные модели будут выпущены к концу 2017 года.

«Один из 1» фото Джеймса Холма.

——

Koenigsegg Agera RS

Шасси

# 7118 выполнено в ярко-желтом цвете с прозрачными полосами из карбона и ярко-красными акцентами на переднем сплиттере, крылышках, боковых юбках и заднем диффузоре.Интерьер сочетает в себе черную кожу с контрастными желтыми кантами и швами.

DSC_0457

Стандартные функции на Agera RS включают в себя:

Безопасность : двойные подушки безопасности, регулируемые скульптурные алюминиевые педали, регулируемая рулевая колонка, карбоново-керамические тормоза с Sport ABS, электронная система контроля устойчивости (KES) Koenigsegg с тремя режимами настройки, гидравлическая подъемная система спереди и сзади, система контроля шин

Удобство : электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, спутниковая навигация, аккумулятор LifePo4, аудиосистема с возможностью подключения USB, управление телефоном по Bluetooth, климат-контроль, сигнализация

Experience : съемная и складная жесткая крыша с легкой крышей, кожаный салон со строчкой в ​​стиле Agera, спортивные сиденья из углеродного волокна с пеной памяти, цифровая система предупреждения и информации со встроенным датчиком G, защитный брелок Koenigsegg, сумка для хранения на крыше, автомобильная крышка и Автомобильное зарядное устройство Koenigsegg

Мощность и управление

Agera RS обладает мощной силой 5 Кенигсегг.0-литровый 32-клапанный двигатель V8 с многоточечным впрыском топлива, управляемый по технологии управления двигателем, разработанной компанией Koenigsegg. Усилитель
обеспечивается двумя керамическими турбонагнетателями на шарикоподшипниках, запатентованной системой снижения противодавления и изменяемой геометрией турбины, создающей давление наддува 1,3 бар. Двигатель развивает мощность 1160 л.с. при 7800 об / мин (232 л.с. на литр рабочего объема) и 1280 Нм крутящего момента на 95 л.с. топлива.

Мощность подается через 7-ступенчатую последовательную коробку передач, созданную в соответствии со спецификациями Koenigsegg CIMA, ведущим мировым разработчиком коробок передач и поставщиком для команд Формулы 1 с 1957 года.Передача и дифференциал управляются программным обеспечением, разработанным компанией Koenigsegg.

Подвеска Agera RS начинается с нашего сверхжесткого карбонового монокока со встроенным топливным баком. При весе всего 72 кг монокок обладает лучшей в отрасли 65 000 Нм на степень жесткости при кручении. Эта жесткость позволяет подвеске Koenigsegg получить независимость, необходимую для поддержания невероятной мощности автомобиля на земле.

Система подвески включает в себя двойной поперечный рычаг спереди и сзади с электронно регулируемыми газогидравлическими амортизаторами, изготовленными для Koenigsegg компанией Ohlins из Швеции.Вместе с запатентованной подвеской Triplex Koenigsegg это позволяет Agera RS тянуть до 1,75 латерального G.

Власть ничто без контроля.

Agera RS Success

Agera RS — выпуск 25 автомобилей, премьера которых состоялась на Женевском автосалоне 2015 года. 25-й и последний автомобиль серии был продан в январе 2016 года, всего через 10 месяцев после выпуска, что делает Agera RS самой продаваемой моделью в истории Koenigsegg.

Окончательная версия Agera RS планируется завершить и поставить в 2017 году.

——

Пресс-релизы и изображения доступны на Koenigsegg Press.

,

Agera RS — Koenigsegg

Новая Agera RS

раздвигает границы

и переносит Агеру на

все новые уровни производительности

Новый Koenigsegg Agera RS полностью сфокусирован на трассе, но все же идеально подходит для регулярного использования на дороге. Он использует передовые технологии, разработанные в рамках нашей эксклюзивной программы Koenigsegg One: 1, сохраняя при этом все функциональные возможности предыдущих моделей S и R. Такая практичность включает в себя пригодный для использования багажный отсек и съемную жесткую крышку, которую можно в любое время убрать изнутри для поездки сверху вниз.

Усовершенствования

Agera RS включают в себя: улучшенную легкую звукоизоляцию, совершенно новый передний сплиттер, оптимизированный для трека, передние крылышки, боковые юбки, усовершенствованную динамическую систему закрылков днища и динамически активный задний спойлер для дополнительной силы прижима (теперь до 450 кг при 250 км / ч). RS также имеет улучшенные боковые выпускные отверстия для воздуха за передними колесами, увеличенную мощность и повышенный предел оборотов.

Даже с учетом всей этой дополнительной функциональности и оборудования нам все же удалось снизить массу в снаряженном состоянии по сравнению с моделями Agera S и R благодаря использованию современных композитов и методов укладки, разработанных в ходе программы One: 1.

Помимо стандартного оборудования, Agera RS также предлагает возможность выбора активного и самовыравнивающегося пакета шасси Koenigsegg, подключенных к 3G предустановленных настроек шасси, альтернативных аэро пакетов, активного подавления звука и многого другого.

Двигатель — как и в предыдущем Agera S — был оптимизирован для обычного насоса газа и теперь выдает невероятные 1160 л.с. на обычном бензине. Это удивительные 232 л.с. на литр с идеальной надежностью.

На некоторых рынках Agera RS также может быть настроена на работу на E85 для еще более высоких уровней мощности, в то время как система управления двигателем предлагает возможность оперативной регулировки любой смеси топлива в любой момент времени.

Agera RS — это универсальное решение для дорог и треков. Он предлагает самые экстремальные характеристики, доступные на сегодняшний день, и в то же время он полностью легален для дорожного движения, соответствует стандартам безопасности и другим необходимым требованиям по омологации во всем мире.

RS будет изготовлен вручную только в 25 примерах, 10 из которых были проданы до первого показа.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о