Разное

Мини пейсмен – MINI Paceman 2017-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Mini Paceman JCW — TopGear Russia

Спортсменка, англичанка и просто красавица: облегающий физкультурный прикид ей к лицу. Да ладно, вы бы с такой тоже пробежались!

КИРИЛЛ ОРЛОВ

Зам. гл. ред. Любит, когда красиво, в меру, к месту, сделано руками, ни на что не похоже и Интернет. Не любит черное, старое, скучное, то, что нравится всем и похоже на все сразу. Особенно черное

Ездит на автомобиле Volkswagen T1

Начнем с того, что Paceman – вовсе не автомобиль. Автомобиль – это такая штука, которая нужна, чтобы возить грузы или пассажиров, преодолевать бездорожье или носиться сломя голову. У Paceman никакой специализации нет: по большому счету это машина, которая ничего не умеет. Ни багажника, ни удобного салона, ни нормального спортрежима (несмотря на наличие кнопки Sport) у этого аппарата нет. А как внедорожник (хотя выглядит он как внедорожник, и даже полный привод имеется) Paceman похож на подводную лодку для ванной: функция вроде бы есть, но работает она только на микронеровностях асфальта.

И для чего тогда этот Paceman нужен? А вот для чего: для украшения дорог. Для любования самым большим в мире спидометром. Для бессмысленного щелканья “самолетными” тумблерами. Для просмотра Facebook и Twitter прямо на светофоре. Для смеха лучших друзей и восторга любимой девушки. Для жизни. Целых полторы тонны счастья! Эту машину нельзя покупать, ее нужно дарить: даже в черном цвете она приносит в серый мир огромный кусок светло-оранжевого настроения.

А этот Paceman еще и не простой, а JCW! И 218 лошадей под капотом тут не траву жуют, а реально пашут. Ускоряется этот яркий, как детская коляска, автомобильчик очень прилично для своего размера, высоты и массы. Поиграть в спорт (не выезжая на реальные гоночные трассы) здесь может даже толстощекий дядька – если не убоится сложившегося “женского” имиджа марки Mini. Ну а оседлавшая Paceman JCW девчонка должна быть о-очень горячей штучкой. Вот с кем не соскучишься!

Вот только недешев этот кусок ­металлического счастья на колесах. Но я его куплю. И подарю… самому себе!

ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Ред.-испытатель. Любит все по плану, в срок и чистый драйв, не омраченный комфортом и роскошью. Не любит разгильдяев, пошлины, накрутки и прочие барьеры между водителем, планом, сроком и чистым драйвом

Ездит на автомобиле Lotus Elise

Признаюсь как на духу: с машинами марки Mini у меня роман, длинный и тяжелый, как “Война и мир” в четырехтомном издании. Адюльтер чистой воды, как бы пошло это ни звучало, но такова уж правда жизни. Краткая тестовая встреча с первой реинкарнацией BMW детища Алекса Иссигониса – тогда еще атмосферной и маломощной – стала стрелой, что поразила и сердце, и мозг. О боги, как она ехала, как управлялась! Ужасно хотелось налево от моей тогдашней практичной и удобной спутницы автожизни к этой маленькой и задорной машинке. И не редкими свиданиями по выходным, а частыми и по рабочим. Чтобы каждая поездка в офис и назад – как секс. До звона в ушах, до пульса двести.

И все думал: вот подкоплю и куплю. Однако время шло, уже и средства вроде появились – не на новую, так на “разведенку”, а Mini у меня нет до сих пор.

И ведь уже не чувствуешь себя профессором, которого соблазнила первокурсница: марка Mini за эти годы тоже выросла и возмужала. Хочешь практичности – бери Clubman или Countryman. А хочешь практичности и много-много секса в придачу – хватай Paceman в версии JCW.

Двести с гаком лошадей, расторопный автомат (хотя механика все равно лучше!), спортивная подвеска – машина мчит, рычит и притягивает взгляды других самцов. А еще при ней четыре места и уже вменяемый багажник. Что еще нужно, чтобы достойно встретить старость? Только штамп в техпаспорте.

Правда, в стремлении к универсальности Paceman немного потерял в остроте и много – в точности. Девчонка с худыми ногами и резким характером, что покорила меня тогда, выросла в роскошную даму. Но наш адюльтер, похоже, так и останется адюльтером. Я-то с каждым годом все ближе к профессорскому возрасту…

МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Ст. ред. Спец. по автоистории, автогеографии, автоязыку и автолитературе. Любит старые машины и говорить, что теперь так уже не умеют. Toronado 1967 от “Москвича-423” отличает не глядя. Еще любит ирландский виски, шотландское пиво, английский футбол и жену. Ненавидит похмелье и Евро-5.

Ездит на хардтопе AMC Javelin SST 1971

Не мы такие – жизнь такая…

Этими словами герои “Бумера” немного вяло, но искренне оправдывали свои нехорошие поступки. Теперь то же самое готов повторить я сам. Кроссоверы категорически не люблю, но как без них прожить в большом городе? Жизнь тут такая… Можно, конечно, ездить и на маленьком хэтче: всю весну я рассекал на 208-м и не жужжал. Но, пересев на Paceman, понял, что многого недополучаю.

Ямы, рельсы, бордюры сразу перестали быть врагами, превратившись в нейтральный элемент окружающей действительности. Куда более почтительным стало отношение окружающих: можем, если захотим! А вернее, увидим хищную морду совсем не маленького Mini (или все-таки Midi?). Ну и динамика появилась, чего уж там. 218 л.с. – не суперкар, но и не сити-кар. Разница есть.

Причем хорош Paceman и тем, что он не обычный кроссовер, а выпендрежный. Почти как iPhone – крутой, дорогой, модный и все о нем знают. Не все любят, но слышал о нем уж точно каждый первый.

Забавно, но так же, как и “яблофон”, Mini требует вдумчивого подхода: я так и не выучился запоминать радиостанции и не смог заставить аудиосистему играть от внешнего источника сигнала. Есть и другие неудобства: всего две двери, багажничек (это уж точно Mini). И цена девайса заставляет покряхтеть… На iPhone скопить – дело нехитрое, но отдать больше двух миллионов за Paceman JCW – уже поступок. Но не мы такие…

Лет десять тому назад остряки-американцы называли продукцию ныне покойной марки Saturn “идеальными автомобилями для тех, кто не любит автомобили”. Так вот Paceman показался мне идеальным кроссовером для тех, кто эту породу на дух не переносит. Может ли такой редкий зверь быть дешевым?

АЛЕКСЕЙ ШАРАПОВ

Ред. Любит сближаться и дружить, невзирая на языковые, таможенные и стальные барьеры. Коллекционирует автомобили, которые ездят медленно или не ездят вообще. Не любит финансовых осложнений

Перемещается на автофургоне “Хлеб” на шасси ГАЗ-АА

Чувствую себя в гостях у цыганского барона. Утыканный тумблерами красно-черный интерьер с тарелкой дисплея-спидометра по центру выглядит богато, как после молдавского “евроремонта”.

Тем страньше, как говорила кэрроловская Алиса, на фоне такого легкомысленного декора ощущаются суровые дорожные повадки Paceman JCW. Кузов с заваленной крышей и двумя дверями жестче, чем у пятидверки, и пластмассовый декор салона уже не издает тех звуков, которыми досаждает Countryman. Молчит и подвеска. Лишь в спортивном режиме DS машинка становится шумной: басит мотором и отплевывается выхлопом под сброс. Но где же та чертовщинка в характере, которую обещают инфернальные наклейки на кузове, рогатый передний сплиттер и сама аббревиатура JCW? Помнится, обычный Mini Cooper S JCW c непривычки мог и напугать…

Увы, ожидаемой злобы в машине немного. На лицо ужасная – добрая внутри? По мне, так слишком добрая. Нет, хорошо, что даже с таким скромным дорожным просветом можно вполне уверенно дубасить по традиционно непредсказуемой трассе М10. Плохо только, что у пассажиров нет ни малейших шансов на сон в дальней дороге: зудящий выхлоп и вибрации пола не способствуют. Будь автомобиль погорячее, этому было бы хоть какое-то оправдание: мол, что поделаешь, он же “шамашедший”.

В споре инженеров и маркетологов опять победили последние, создав машину непонятно для кого. Для “спортсмена” пресновато, для городского пижона – жестковато… Ну да, в смысле дизайна у Paceman JCW конкурентов нет. Зато в смысле фана и полного привода их как минимум два: значительно более дешевый Nissan Juke Nismo и дорогой, но куда более мощный A45 AMG. Вот последний я бы и выбрал, если что.

АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ

Ст. ред. Любит самолеты, айкидо, петь, учить жить и огромную мощь на задних колесах. Не любит летать, драться, огромную мощь на передних колесах, учиться жить и офисный планктон

Ездит на автомобиле ГАЗ-М-26 “Победа”

Прошлый Mini Cooper JCW казался мне несбалансированным. Нервно-острый руль, большая мощность при нулевой тяге на низах. Все это никак не сочеталось с алюминиевой короткоходной подвеской, которая пугающе грохала на каждой кочке… Paceman совсем другой. Он больше и тяжелее, но с более энергоемкой амортизацией, которая сделала его собранным, упругим. Таким, каким он и должен был быть с самого начала.

Да, на мой вкус, внешности у него многовато. Он не так крут по сути, как крут снаружи. Под такой прикид ему бы еще лошадей сто! 1,6-литровый турбомоторчик в 218 сил страдает той же хворью, что присуща любому малообъемному турбомотору с высокой мощностью: тяги снизу не хватает.

Зато в режиме коробки DS, да если еще и с разбегу, машина резва, как щенок. Она с радостью пишет повороты, понятно перекидывается из ряда в ряд, подстегивает к динамичной, нелегитимной езде. Единственное, что выбивает Paceman JCW из колеи, – это сама колея. Малейший дефект профиля дороги – и машина начинает нервно рыскать, заставляя вас работать рулем намного чаще, чем вы собирались. Фирменная болтанка от Mini тут обеспечена! Но и она не так остра, как в обычном Cooper.

И внезапно он начал мне нравиться. Прикольный, неустаревающий дизайн салона с простым пластиком и незамысловатой графикой бортового компьютера. Тарелка спидометра на консоли, по которой хрен определишь скорость. Выбор подсветки салона из миллиарда цветов… все это сбрасывает с меня лет десять. Возвращает туда, где вдруг понимаешь: а на самом-то деле в жизни все отлично!

В этом коктейле не хватало только хорошей подвески. Теперь она есть. Чем не повод слегка помолодеть душой?

topgearrussia.ru

MINI Paceman — обзор, цены, видео, технические характеристики МИНИ Пэйсман

Обновленный Mini Paceman предстал перед широкой публикой на международном весеннем пекинском автосалоне в 2016 году. По факту, модель является первым и не особо глубоким рестайлингом первого поколения. Автомобиль расширил список опций, получил несколько дополнительных вариантов покраски, новый дизайн колесных дисков и подправленный передок. Отличить новинку от предшественника не составит труда, в глаза бросаются крупные округлые фары головного освещения с линзованной оптикой и стильной окантовкой. Решетка радиатора состоит из множества вытянутых шестиугольных ячеек и щеголяет шильдиком с названием версии. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой, а по бокам от него можно увидеть пару специальных углублений с маленькими круглыми противотуманными фарами. Внедорожный характер новинки подчеркивают специальные накладки на колесных арках, бамперах и порогах. Они выполнены из черного неокрашенного пластика и призваны защитить лакокрасочное покрытие в наиболее уязвимых местах.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Размеры Mini Paceman

Мини Пэйсмэн- это трехдверный четырехместный автомобиль B класса, позиционирующийся как городской паркетник. Его габаритные размеры составляют: длина 4109 мм, ширина 1786 мм, высота 1518 мм, а колесная база- 2596 мм. Клиренс Mini Paceman равняется всего 135 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен городским легковушкам, предназначенным для поездок по асфальтированным улицам и городским магистралям.

Багажник Mini Paceman обладает средним размером для подобного класса автомобилей. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 330 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит для повседневных задач городского жителя, однако для дальней поездки с обилием багажа, владельцу придется пожертвовать посадочными местами в салоне. Если сложить спинки заднего ряда сидений, можно освободить вплоть до 1080 литров полезного пространства.

технические характеристики Mini Paceman

Mini Paceman оснащается широкой «силовой» линейкой, однако, в данный момент, на отечественном рынке, представлен всего один силовой агрегат, комплектующийся с механическими или автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Несмотря на скромный список предоставленных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство потребностей городского автолюбителя.

Двигателем Мини Пэйсмэн является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Благодаря двум распределительным валам и системе непосредственной подачи топлива, инженерам удалось выжать 122 лошадиные силы при 6000 об/мин и 160 Нм крутящего момента при 4250 оборотов коленчатого вала в минуту. С механической коробкой передач, автомобиль разгонится до первой сотни за 10,4 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 192 километра в час. Несмотря на хорошую динамику и неплохую мощность, силовой агрегат на удивление экономичен, расход топлива Mini Paceman составит 7,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,2 литра во время спокойной поездки по загородной трассе и 6 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Mini Paceman- стильный и запоминающийся автомобиль. У него приятный неоклассический дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный трафик или километровый затор не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что машины такого класса, в первую очередь должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, автомобиль оборудуется отличной линейкой силовых агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Mini Paceman прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от каждой поездки.

Видео

www.motorpage.ru

Тест драйв MINI Paceman — Мастер провокации

В России начали принимать заказы на новую модель MINI. “Трехдверка” Paceman вобрала в себя лучшее от кроссоверов и купе, преуспела по части экстравагантности, но осталась при этом классическим MINI.

Агенту 007 Джеймсу Бонду случалось садиться за руль автомобиля MINI лишь однажды – в блокбастере “Живи и дай умереть”, причем в киношном Mini Moke 60-х годов не всякий узнает сегодня автомобиль британской марки – этот “бондомобиль” сильно смахивает на “американца” Jeep Wrangler тех же времен. Помните киноцитаты со стопроцентно узнаваемым более современным MINI? Самая известная – MINI Cooper, на котором другой голливудский суперагент, герой Мэтта Деймона из “Идентификации Борна”, спасается от погони на улицах Парижа. Девчачий MINI (Джейсон Борн одалживает потрепанную красную машину у своей подружки) оказывается на высоте – делает свою работу не хуже, чем новенькие бондовские Aston, Lotus и BMW. Иными словами, если Борн Мэтта Деймона сыграл на экране на поле Бонда, то MINI Cooper – на поле суперкаров. Такая вот голливудская альтернатива. Впрочем, автомобили MINI – это альтернатива уже по определению, и новая модель Paceman – лучшее тому доказательство. Провокация, лоск и традиции – британская новинка стоит на этих трех китах, как и все остальные MINI.

Вызов рутине

На самом деле степень провокационности MINI Paceman даже выше, чем у авангардного кроссовера Countryman, на базе которого построена “трехдверка”. Анфас два автомобиля можно спутать, но в профиль и сзади новинка кажется более экстравагантной. Все дело в несколько иных пропорциях кузова, ведь Paceman при сопоставимой длине почти на 4 см ниже своего 5-дверного собрата. Крыша Paceman, типичная для машин с кузовом купе, имеет заметный уклон в сторону “кормы”. Из-за этого, а также из-за уменьшенного на 1 см (относительно Countryman) клиренса кажется, что 3-дверный MINI прижался к земле. Хватает и дизайнерских изюминок, причем таких, которые не сразу бросаются в глаза. Меня, например, впечатлили овальные прорези для фар в мощном горбатом капоте. Закрываешь моторный отсек – будто надеваешь на Paceman карнавальную маску. А сзади форму фар повторяют фонари, которые впервые в семействе MINI имеют горизонтальное расположение.

К чему еще привело избавление от пары дверей? К типичному для сегмента купе спортивному аскетизму. Во-первых, после манипуляций с кузовной конструкцией “донора” на заднем диване стало теснее. Если в Countryman у пассажиров “галерки” есть запас перед коленями как минимум в 5–7 см, то в Paceman человек высокого роста почти касается ногами спинки передних кресел. Зато над головой и спереди и сзади имеется на удивление много свободного пространства, да и пробираться на задний ряд вполне удобно – спасибо длинным боковым дверям. Принципиально, что салон Paceman отформован под четверых седоков, причем те, что сзади, отделены друг от друга модным металлическим “рельсом”. По нему, точно поезд, ездит подлокотник, а также съемные держатели для напитков – смелое и эффектное хай-тек-решение.

На что еще может посетовать в Paceman привередливый пассажир? Возможно на то, что багажник в сравнении с таковым у Countryman ужался на 20 л, хотя для путешествий на небольшие расстояния отсека для поклажи вполне хватает – в моем случае он принял пару небольших чемоданов, на которые сверху удалось водрузить электрогитару одного из коллег. Досадно также, что задние сиденья при складывании не образуют идеально ровный пол, а еще то, что передние ремни безопасности не регулируются по высоте. Есть небольшие претензии и к обзору назад, который ограничивают узкое заднее стекло и небольшие, в угоду яркому дизайну, внешние зеркала.

Все четыре колеса

Система фирменного постоянного полного привода ALL4 доступна для MINI Cooper S Paceman, MINI Cooper SD Paceman и MINI Cooper D Paceman и может поставляться в комбинации как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Система ALL4 использует электромагнитный центральный дифференциал для плавного распределения мощности между передними и задними колесами. В нормальных условиях система делит момент между осями в пропорции 50:50. При пробуксовке, типичной для езды по обледеневшей или заснеженной дороге, система способна перебросить вперед или назад до 100% тягового усилия. Управляющая электроника MINI ALL4 встроена непосредственно в блок управления системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Как следствие, тяга передается на любую из осей в течение миллисекунды.

В водительской зоне возникает ощущение, что ты оказался в мультипликационном фильме. Главным образом – из-за гротескного “блюдца” спидометра, ставшего фамильной чертой всех современных MINI. С дисплея, напомнившего мне стекло шлема тяжелого водолаза, неудобно считывать показания скорости – стрелка, перемещающаяся по внешнему диаметру прибора, миниатюрна. Хорошо, что информация о скоростном режиме дублируется на информационном дисплее за рулевым колесом. А вот навигация, прописавшаяся в центре “блюдца”, организована блестяще. Алгоритм управления вычисляется интуитивно. Задавать адрес можно оперативно при помощи тумблеров на центральном тоннеле.

Что касается примет премиальности, их более чем достаточно. Во-первых, обе пары кресел чрезвычайно удобны – обеспечивают оптимальную боковую поддержку, но не стискивают в объятьях, как “ковши” иных спорткаров. Приятный на ощупь отделочный пластик, продуманная эргономика, качественная музыка и исчерпывающий набор опций – все это у Paceman есть. Что дает новинке право называться кроссовером при клиренсе 139 см? Соответствующая геометрия кузова, короткие свесы, “командирская” посадка передних пассажиров и, конечно, опционный полный привод ALL4. Фирменная полноприводная трансмиссия способна при необходимости перебросить на любую из осей до 100% тяги.

Спортивная закалка

Право Paceman на принадлежность к премиум-сегменту подкреплено также обширной моторной линейкой, включающей производительные и экономичные бензиновые и дизельные моторы. На презентации, состоявшейся на Майорке, удалось протестировать топовую бензиновую модификацию (Cooper S Paceman), оснащенную передним приводом, 1,6-литровым 184-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Отмечу, что все моторы “трехдверки” сочетаются также с “автоматом”.

Турбоагрегат (184 л.с.) с моторными технологиями BMW наделяет машину со снаряженной массой 1300 кг повадками спорткара. Благодаря тому что пиковые 240 Нм достигаются в диапазоне от 1600 до 5000 об/мин, двигатель Cooper S Paceman не знает, что такое “турбояма”. Режим overboost позволяет пришпорить топовый Paceman в еще большей степени, на короткое время поднимая крутящий момент до 260 Нм в диапазоне от 1700 до 4500 об/мин. Как следствие, “трехдверка” срывается с места на старте и охотно разгоняется со средних и высоких скоростей. Механическая 6-ступенчатая коробка передач по-спортивному короткоходна и обеспечивает по-немецки четкие переключения.

Настройки подвески не совсем типичны для сегмента кроссоверов. Благодаря “легковому” дорожному просвету и плотному шасси Paceman уверенно держит курс на скоростной прямой и с ювелирной четкостью прописывает повороты. Боковые крены и вертикальная раскачка оказались минимальными даже при активной езде по автобанам и в горах. Еще удивительнее, что такая собранность потребовала ничтожных жертв. Задок машины едва заметно подбрасывает при преодолении неровностей, таких, как “лежачие полицейские”, да и на продольные изъяны дороги автомобиль реагирует несколько нервозно – Paceman норовит соскочить с траектории, но быстро и уверенно стабилизируется.

Руль, оснащенный электроусилителем, не покажется тяжелым даже хрупким девушкам, привод настроен точно, обратная связь хороша, усилие на ободе меняется в зависимости от скорости – функция Servotronic включена в базовое оснащение. Интересно, что изначальные настройки руля можно скорректировать, задействовав на центральной консоли тумблер “Спорт”. Управляемость не станет острее, но “баранка” заметно потяжелеет, что и нужно для безопасной езды на высоких скоростях.

Под стать чуткому рулю эффективные и информативные тормоза. Система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, предлагающаяся для Paceman по умолчанию, включает ABS, электронную систему распределения тормозного усилия EBD, систему контроля торможения в поворотах CBC, систему помощи при торможении и систему помощи при движении на склоне.

Остается добавить, что продажи новой модели MINI начнутся в марте. Ожидается, что новинка окажется дороже 5-дверного Countryman, которому уступает в габаритах и функциональности. В Европе разрыв в цене составляет около 1500 евро, однако российские цены пока не объявлены, так что небольшие сюрпризы здесь возможны. Как бы то ни было, в плане ценообразования MINI явно идет по пути соотечественников из Land Rover, оценивших 3-дверный Evoque дороже, чем 5-дверную версию кроссовера. Стоит ли переплачивать за имидж? На мой взгляд, однозначно да. Тем более что модный 3-дверный кроссовер преуспел и по части управляемости, что наверняка оценят поклонники марки.

2000 минус один

В ходе испанской презентации на гоночном треке Circuito Mallorca RennArena удалось протестировать также спорткар MINI John Cooper Works GP – “горячий” хэтчбек, выпущенный тиражом 2000 экземпляров. “Заряженная” “трехдверка” оснащена 1,6-литровым турбомотором мощностью 211 л.с. Такой MINI разгоняется до “сотни” за 6,3 с и развивает максимальную скорость 241 км/ч – иными словами, на сегодня это самый быстрый автомобиль в семействе MINI. Новинку отличают также агрессивный внешний “обвес”, форсированные тормоза и регулируемая спортивная подвеска. Несколько кругов по треку длиной 3,2 км позволили проникнуться духом скорости и ощущением полного контроля над машиной. Увы, журналисты, тестировавшие спорткар за день до нас, разбили один из тестовых экземпляров, сделав серию MINI John Cooper Works GP еще более раритетной. Машина поступит в продажу в первом квартале 2013 г.

Технические характеристики MINI Cooper S Paceman

Габариты, мм

4115х1786х1522

Колесная база, мм

2596

Колея спереди/сзади, мм

1525/1551

Диаметр разворота, м

11,6

Клиренс, мм

139

Объем багажника, л

330–1080

Снаряженная масса, кг

1305

Тип двигателя

бензиновый L4

Рабочий объем, куб. см

1598

Макс. мощность, л.с./об/мин

184/5500

Макс. момент, Нм/об/мин

260/1700–4500

Привод

передний

Трансмиссия

механическая 6-ступенчатая

Макс. скорость, км/ч

217

Время разгона 0–100 км/ч, с

7,5

Расход топлива (средний), л/100 км

6,1

Объем бака, л

47

Автор
Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №1 2013
Фото
фото автора и фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о