Разное

Новые модели газ 2019 2019 года: Новые модели ГАЗ 2019-2020 года – Новинки ГАЗ 2019 года

Содержание

Новинки ГАЗ на 2019-2020 года: обзор моделей, фото

Российская фирма по производству автотранспорта «Группа ГАЗ», состоит из тринадцати организаций, сервисных центров, сбытовых пунктов. Главный товар группы — транспорт. Спрос на него растет с каждым годом. К текущему году компанией подготовлено разнообразие новинок.

ГАЗон NEXT

Это пятитонный грузовой автомобиль, который выпускается уже несколько лет на Горьковском автозаводе. Это пятое поколение грузовиков ГАЗ. Новая версия автомобиля очень сильно отличается от прежних, но все же отдельные связки и силовые агрегаты перешли с прошлой модели ГАЗ – Газона 3309.

2014 год был для Горьковского автозавода самым заметным. В этот год компания выпустила главную и новую модель. Было запланировано, чтобы ГАЗон Next, как и ГАЗель Next, покорили просторы как российского, так и зарубежного пространства.
Основное внимание на Горьковском автозаводе делалось на локализацию.

Это транспортное средство можно с уверенностью отнести к российскому, потому что на 90% всех деталей, которые входят в его комплектацию изготовлены в нашем государстве. Эта особенность и играет важную роль в определении положительных характеристик транспортного средства, которому пророчат блестящее будущее.

Основное, за что зацепляется взгляд в новом автомобиле это интересное оформление кабины. Внешним видом она подобна Газели Некст.
Транспортное средство имеет обновленный салон, где располагаются три кресла. Впервые за всю историю существования Горьковского автосалона стали применять пластиковые передние крылья, а сама кабина имеет оцинкованное покрытие. Новинка оснащена большими зеркалами заднего обзора, что дает возможность большего обзора водителю.

ГАЗон NEXT кран-манипулятор

На газон устанавливаются различного рода краны манипуляторы, в соотношении с задачами, которые должны выполняться автомобилем. Бывают тросовые и гидравлические КМУ. Основной особенностью гидравлической установки считается шарнирно-сочлененная стрела. Крюк повешен на надежную сцепку, что не позволяет грузу раскачиваться. Величина и вылет стрелы зависят от изготовителя.


Плюсами тросовых КМУ считается точное позиционирование, способность поднимать любые грузы.

В общем, на ГАЗон Next, имеется возможность установки до двадцати разнообразных крано-манипуляторных установок. Вылет стрелы может достигать восьми метров, а грузоподъемность на предельном вылете до полутора тонн. Точнее характеристики узнаются у изготовителя.

Транспортному средству присуща неплохая проходимость, что позволяет проводить работы в самых отдаленных селах.

Стоимость производимых работ с эксплуатацией транспортного средства значительно ниже, чем у аналогичных средств, срок использования техники высок.

ГАЗон NEXT топливозаправщик

Данный топливозаправщик произведен для перевозки и недолговременного хранения нефтепродуктов и для заправки ими других транспортных средств. Вместимость цистерны более 5 тыс. л.

ГАЗель NEXT (Евро-6)

Автомобильный завод на международной выставке в Ганновере представил обновленную модель грузовика ГАЗель. Он имеет двигатель, соответствующий экологическим стандартам «Евро-6», несколько ступенчатую коробку передач, подушки безопасности. Изменения в конструкции существенно понижают расход топлива, снижают шумы и вибрацию, улучшают тяговые характеристики.

Микроавтобус ГАЗель NEXT

Новинка ГАЗель Next, произведена на базе металлического фургона. Ее предназначение — перевозка людей и грузов. В ней сочетаются наличие разнообразных функций и практичность. В зависимости от производителя имеется от четырнадцати до восемнадцати пассажирских мест, включая водительское. Салон просторный, высокий дверной проем, подножка-автомат с электроприводом. Имеются поручни, которые дают возможность с комфортом перемещаться внутри автомобиля.

Микроавтобус обладает высокой степенью безопасности.

ГАЗель NEXT автолавка

Автолавка на шасси Газель-NEXT, хорошо использовать для торговли с колес и для организации пункта быстрого питания. Миниатюрный, но вместительный магазин на колесах, имеет все нужное для того, чтобы продавец продуктивно трудился.

Внутри такой автолавки устанавливаются освещение, отопление, прибор, отвечающий за поддержание температуры.

Автолавки производятся, с использованием бескаркасных технологий из сендвич-панелей. В качестве утеплителя выступает пенополиуретан.

Фургон автолавки оснащен витриной, ставнями и задним выходом. В качестве остекления используется стеклопакет.

Cruise 2.0

Функция круиз-контроль начинает свою работу, как только скорость транспортного средства увеличивается более 50 км/ч. Данная функция поддерживает установленную скорость в автомобиле.

Вектор-NEXT 8.8

Автобус нового поколения. Здесь улучшены функции рабочего места водителя, имеется система, поддерживающая климат в салоне.

Производство на базе модульной конструкции, что дает возможность на ее основе производить автобусы любого вида. При этом сокращается время и количество сырья, используемого на создание целого модельного ряда.

Садко NEXT

Пять лет назад на одной из выставок был представлен новый грузовой автомобиль Газ-Садко c приводом и средним тоннажем.
Производители автомобиля обещают управление подобное легковой машине, плавный ход и другие комфортные функции. Это возможно благодаря:

  • Современной рулевой системе.
  • Наличию амортизаторов Tenneco.
  • Наличию тормозной группы Wabco.
  • Ремням безопасности Takata.
  • Системе контроля климата.

Вепрь NEXT

Внедорожник, имеющий два вида кузова: пикап и металлический фургон.

ГАЗ «Вепрь», в соответствии с разработками производителей, не только имеет хороший внедорожный потенциал, но и дает возможность водителю и пассажирам масштабный уровень уюта. Произведен на базе модульных правил, которые «Группа ГАЗ»применяет с выхода в 2013 году на рыночное пространство своих автомобилей «Next».

Соболь NEXT 4×4


В августе прошлого года создатель ГАЗ предложил новый автомобиль Соболь 4×4. Это событие произошло в Подмосковье, там проходил межнациональный форум под наименованием «Неделя национальной безопасности». Сотрудники Горьковского автомобильного завода представили авто в двух вариантах — микроавтобуса и пикапа. Создатель ГАЗ представил варианты внедорожников, которые в будущем будут использоваться для достижения некоторых целей. Новинка Соболь 4×4 можно применять в условиях сельскохозяйственного производства, в период отдыха. Авто также пригодятся лесникам и охотоведам.

ГАЗ показал российские электробусы и грузовики будущего

2019 год стал для Горьковского автомобильного завода прорывным. Несмотря на то что завод попал в санкционный список США, на выставке COMTRANS 2019 ГАЗ сумел по-настоящему «выстрелить». В год 25-летия «Газели» и 90-летия конструкторской школы ГАЗ автопроизводитель представил целую серию новинок. На международной выставке показали не просто концепты, а реальные автомобили, старт производства которых запланирован на ближайшую перспективу.

Главной сенсацией выставки COMTRANS 2019 стал автомобиль «Газель NN» — новое слово в производстве коммерческих автомобилей. В «Газель NN» разработчики включили более 30 интеллектуальных систем помощи водителю, а сама машина представляет собой лёгкий, универсальный грузовик повышенного комфорта со сниженной стоимостью владения. Новая модель Горьковского автозавода обеспечивает высокий уровень безопасности, снижение утомляемости, повышение эффективности работы водителя и экономическую эффективность для владельцев бизнеса.

Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин отметил, что «Газель NN» — не просто новая модель или новое поколение техники. По его словам, это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться новые модели и модификации лёгких коммерческих автомобилей.

Из простого инструмента в руках водителя, которым были автомобили предшествующих поколений, машина превращается в партнёра, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует её и взаимодействует с человеком за рулём. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение её универсальности, которая позволяет использовать в автомобиле не только уже существующие узлы, компоненты и элементы ADAS (интеллектуальная система с камерами, датчиками и радарами. — Прим. Лайфа), но и внедрять ещё только планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы, сказал Сорокин.

Кроме того, «Газель NN» получила принципиально новый интерьер кабины автомобиля. Разработчикам удалось сохранить большое пространство и отличную обзорность кабинного модуля NEXT, к которому в «Газель NN» добавили новое, более комфортабельное водительское сиденье с 20 видами регулировок, современную систему климатического контроля, мультимедийную систему с девятидюймовым экраном, новый руль с набором подрулевых переключателей и кнопками доступа к важным функциям ADAS.

Новая приборная панель получила восемь разъёмов USB, которые дополнили выходом для зарядного устройства на 220 В. Внутри кабины заново продумали эргономику: появились ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков кофе и бутылок с водой. На комбинацию приборов с TFT-дисплеем (диагональ — 4,3 дюйма) выводится ключевая информация, в том числе данные ADAS и навигационной системы.

Кроме того, дополнительное удобство теперь обеспечивают бесключевой доступ в машину и бесключевой запуск двигателя. Внедрение электрического усилителя руля позволило повысить плавность и точность управления и обеспечить связь рулевой системы с системами помощи водителю. Целый ряд технических усовершенствований заметно снизил уровень шума и вибрационных нагрузок.

ГАЗ позаботился и о том, чтобы машина была не только функциональной, но и выглядела современно на улицах больших городов. Дизайнеры поработали над внешним обликом автомобиля так, чтобы, с одной стороны, сохранить традиционные черты бренда, а с другой — чтобы внешность соответствовала ультрасовременной технической концепции машины. Безусловно, привлекательный дизайн даже в коммерческом транспорте является немаловажным аргументом для потребителя при покупке автомобиля.

Кроме того, на выставке COMTRANS 2019 «Группа ГАЗ» показала и новый внедорожный супергрузовик «Садко NEXT». Новый «Садко» заметно окреп: автомобиль получил трёхместную кабину NEXT, внутри которой установлено подрессоренное водительское сиденье с анатомической поддержкой. Грузоподъёмность автомобиля увеличилась до трёх тонн, а вброд теперь можно пройти небольшие водоёмы глубиной до 1,2 м. Кроме того, сейчас «Садко» может буксировать и прицепы с полной массой более 2,5 тонны.

Таких характеристик удалось добиться с помощью высокоэластичного дизельного двигателя ЯМЗ-534. Его мощность увеличена до 149 л.с., а крутящий момент — до 490 Нм. Машина уже выходит на российский рынок. Продажи новой модели начинаются с модификации с однорядной кабиной и стандартной колёсной базой. В 2020 году планируется начать выпуск автомобилей с удлинённой базой и семиместной двухрядной кабиной.

Новый внедорожный грузовик построили на базе усиленной рамы из высокопрочной стали. Также появились новая карданная передача, колёса с модернизированными дисками и новыми шинами с увеличенной несущей способностью.

Помимо коммерческого авто «Газель NN» нижегородские автомобилестроители решили и проблему доступа в общественный транспорт каждый день. На выставке COMTRANS 2019 «Группа ГАЗ» представила новую модель микроавтобуса, спроектированного в соответствии с требованиями программы «Доступная среда».

Автомобиль с низким уровнем пола и широкой двойной дверью, а также широкой площадкой в центральной части салона обеспечивает удобство входа и выхода пассажирам, в том числе маломобильным группам населения: инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детскими колясками.

Благодаря применению регулируемой пневматической подвески реализована функция снижения уровня пола на остановке. Пневмоподвеска позволила улучшить управляемость, снизить крены в поворотах и в целом увеличить плавность хода. Новый микроавтобус является продолжением линейки каркасных автобусов «Газель NEXT», производство которых началось в 2014 году. Рамная конструкция и каркасная технология производства позволили сделать уникальную модель автомобиля для городских пассажирских перевозок.

Фото © Михаил Сорокин

На пассажирских перевозках ГАЗ всегда делал особый акцент, и на выставке COMTRANS 2019 исключений делать не стали. Вместе с грузовиками специалисты «Группы ГАЗ» показали междугородный «Вектор NEXT 8.8» — автобус повышенной комфортности, рассчитанный на 48 пассажиров. Помимо комфорта и эргономики поработали над экологичностью — машина оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 168 л.с. экологического стандарта «Евро-5».

Кстати, именно с прицелом на экологичность «Группа ГАЗ» показала новый дизельный двигатель ЯМЗ-53426 экологического стандарта «Евро-6» с рабочим объёмом 4,43 литра.

На выставке компания показала десять моделей, соответствующих перспективным требованиям, определяющим развитие глобальной отрасли коммерческого транспорта.

Это техника с интеллектуальными системами помощи водителю, которая уже является не просто инструментом в руках водителя, но и партнёром, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольный пассажирский транспорт, в котором учтены все требования доступной среды для пассажиров с ограниченной мобильностью. Это высокоэкологичные транспортные решения на электроприводе и машины, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. При внедрении инноваций и перспективных технических решений мы сохраняем в своих разработках те черты марки ГАЗ, благодаря которым она была, есть и будет самой популярной и востребованной в стране: низкую стоимость владения, выносливость и максимальную функциональность, — отметил президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Александр Леонтьев

Новая Волга 2018-2019 года — модель ГАЗ 5000 GL: фото, цена, технические характеристики

Новая Волга – подарок автолюбителям от российского автопрома. Изначально производством новых авто для широкого потребителя обещали заняться еще в 2014 году, но не удалось реализовать задуманное и производство было отложено на неопределенный срок. Детальный обзор новинки, который точно заинтересует многих, сделан 4 года назад. В данной статье мы постарались собрать всю имеющуюся информацию о таком ожидаемом концепте, как новая Волга 2018 года в новой модели с фото и ценой (предположительной).

На основании данных производителя можно сказать, что новая Волга 2018 года – это технологически улучшенная новая модель устаревших аналогов. Точная цена пока неизвестна, а вот первые фото проектов и эскизов новинки уже можно увидеть. Компания «ГАЗ», проверенная годами, обещает не только мощные параметры авто, но еще и крайне оригинальный футуристический внешний вид, который смело может конкурировать с зарубежными имиджевыми авто.

Дизайн

Новая волга 2018 года выпуска отличается не только по технологическим параметрам, но и по дизайну от предыдущих моделей производства ГАЗ. На первый взгляд машина ничем не будет отличаться от дорогостоящих европейских авто.

Ни для кого не секрет, что модели отечественного автопрома ничем не примечательны: имеют стандартный дизайн, который ничем не может порадовать водителя, а также не слишком комфортабельный салон. Здесь же все иначе – Волга нового поколения должна была открыть другой виток в производстве российских авто.

Первая информация Автогаза содержала обещания, что на этом останавливаться не планируют и сразу после этого авто начнут работать над другими версиями этого модельного ряда с еще более оригинальным дизайном и функциональными возможностями.

Эксперты считают, что на фото модель схожа с известной Шевроле Вольт. При этом получить полное представление невозможно из-за того, что даже не были заявлены предполагаемые габариты модели.

Экстерьер

Новая Волга ГАЗ будет иметь привлекательный внешний облик. Фотографии, предоставленные производителем, наглядно демонстрируют, что это настоящая модель будущего. Экстерьер новой Волги столь современен благодаря тому, что разработками занимались молодые специалисты, идущие в ногу со временем и ощущающие потребности общества в плане потребления такой продукции.

Волга 5000 GL – это авто отечественного производства, которое многие считают спортивным из-за необычной формы кузова. Если говорить о том, какими отличительными чертами наделена модель, то стоит выделить такие главные видоизменения дизайна, в сравнении с другими автомобилями российского производства:

— гармония плавных линий, сочетающих одновременно спортивный агрессивный стиль и классическую сдержанность;

— кузов выполнен в оригинальном футуристическом стиле;

— фары расположены высоко – тем самым еще больше подчеркивается спортивная направленность. Тот же эффект получается и благодаря срезанной линии крыши;

— двойной выхлоп дублирует элитные авто Lexus;

— плавные линии помогают достичь отличной обтекаемости авто. Из-за этого аэродинамика модели на высшем уровне. Это имеет не только эстетическое, но и практическое предназначение – подобное помогает достичь идеального комфорта в процессе езды избежать тряски), а также снизить расход горючего и достичь большей скорости за короткий промежуток времени;

— титановые диски на 21-дюймовых покрышках, выступающие по бокам, создают эффект сверхмощности модели.

Если судить о будущем дизайне машины, то можно сказать о заметной тенденции: дизайнеры собрали все наиболее оригинальные популярные решения среди моделей всемирно известных брендов, эффектно объединив их в одном авто.

Выпуск машины предварительно планировался в 4 цветовых решениях: классический черный, яркий желтый, темно-синий, серый. Производитель официально не озвучил планируемую палитру оттенков, поэтому информация стала доступна на основании рекламных фотографий.

По неофициальным данным планируется также выпуск еще и ярко-красной модели, ведь в таком цвете чаще выпускаются спортивные авто, а ведь такой имидж планируется для авто. Пока же в нашем распоряжении имеются только следующие фотографии.

Интерьер

К сожалению, интерьер салона до сих пор так и не был презентован производителем, поэтому точной информации нет. Фото новой модели было предоставлено снаружи, поэтому и дизайн описывает достоверно экстерьер. Ходят слухи, что машина будет иметь настоящий салон нового поколения со всеми современными новомодными тенденциями.

Для отделки салона новой Волги планируется использовать дорогостоящие материалы, чтобы создать атмосферу статусности. Производитель пообещал создать такую машину, которую не пришлось бы никак модернизировать для получения идеального комфорта.

Согласно заявленным описаниям, несмотря на срезанную линию крыши, салон должен быть просторным и удобным для водителя, а также его пассажиров. Салон рассчитан на 5 человек. В зависимости от выбранного цвета кузова, отделка салона будет светлой бежевой, черной или темно-коричневой.

Между задними сидениями располагаются откидные подлокотники. Передние сидения возможно отрегулировать по высоте, а также по углу наклона. Также предусматривается возможность отдельно проветривания заднего ряда сидений или их обогрев.

Передняя панель управления имеет внушительные габариты для расположения сенсорного дисплея, на котором будет выводиться вся информация о работе авто. Кроме того предусматривается дополнительная панель управления, мультимедийная система.

Комплектации и цены

Новая Волга ГАЗ 5000 GL должна иметь стоимость, причем достаточно высокую. Как и у любого спортивного прототипа, возможности концепта будут масштабны. Поэтому планируется изначально оборудовать машину по последнему слову техники, вместив в салон всевозможные интересные фишки, которые делают езду комфортной.

Согласно заявленным параметрам, озвученным произв

Перспективы Группы ГАЗ :: Новости коммерческого транспорта

Перспективы Группы ГАЗ

Группа ГАЗ на COMTRANS 2017 провела масштабную пресс-конференцию о перспективах


Перспективы Группы ГАЗ автор

Александр Климнов, фото автора, графика Группы ГАЗ

Одним из главных экспонентов прошедшей выставки COMTRANS-2017 стала Группа ГАЗ, презентацию которой провел президент В.А. Сорокин. Группа ГАЗ со штаб-квартирой в Нижнем Новгороде на сегодня выступает в роли ведущего производителя коммерческой техники в Российской Федерации и включает дивизионы: «Легкие коммерческие и легковые автомобили», «Грузовые автомобили», «Автобусы», «Силовые агрегаты» и «Автокомпоненты». В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах РФ. Непосредственно в компании работают на сегодня 42 тысячи сотрудников, а в смежных отраслях она создает еще около 400 тысяч рабочих мест.

Экспорт продукции Группы ГАЗ последовательно с 2013 по 2016 год расширил географию поставок с 23 до 46 стран мира, а в 2017-м предполагается расширение поставок уже в 51 страну мира.

Группа ГАЗ прочно удерживает национальный рынок

На рынке России за первое полугодие 2017 года Группа ГАЗ занимает в сегменте LCV по бортовым моделям 74% (76% за аналогичный период прошлого года), по ЦМФ, соответственно, 35% против 31%, но особенно заметен рост по микроавтобусам – 44% против 36%. В сегменте MCV (среднетоннажников) ее доля составляет 71% против 70% годом ранее. Таким образом, отвечающий за эти сегменты АЗ ГАЗ (Горьковский автозавод) фактически вернул себе за счет нового семейства NEXT уверенное лидерство в таких важных сегментах рынка, как цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, где ранее его продукцию («Газель БИЗНЕС») серьезно потеснили иномарки. В сегментах же бортовых и фургонных LCV и MCV его фактической монополии и так ничто не угрожает. Тем не менее, останавливаться на достигнутом Группа ГАЗ не собирается и продолжает расширять линейку моделей.

В сегменте гражданских тяжелых полноприводных грузовиков (классы Е-17-21, т.е. полной массой 17–21 т) доля Группы ГАЗ (продукция АЗ Урал) составляет в первом полугодии 2017-го 39% против 36% годом ранее, также за счет обновления модельного ряда и разворачивания широкомасштабного производства серии «Урал NEXT». Кстати, по силовым агрегатам Группа ГАЗ занимает 32% (34%) в сегменте тяжелых двигателей, 38% (22%) в сегменте средних двигателей и 37% (36%) по топливным системам.

В социально значимом сегменте автобусов доля Группы ГАЗ достигла абсолютных 100% (99%) по переднемоторным моделям автобусов (марки ГАЗ и ПАЗ), по городским автобусам – 64% (45%), а в сегменте междугородных в 2017 году приблизится к 56% (52%).


Новинки Группы ГАЗ

На выставке COMTRANS-2017, проходившей в комплексе «Крокус Экспо» Группа ГАЗ представила следующие новинки: усиленный бортовой грузовик «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т, унифицированный с ним по шасси 20-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT» с АКП, среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т, универсально-дорожные самосвал и седельный тягач «Урал NEXT» с колесной формулой 6х4, а также праворульную версию бортового грузовика «Урал NEXT».

 

По этому поводу, кстати, В. Сорокин сказал, что на сегодня около 40% автомобилей в мире именно праворульные и Группе ГАЗ не следует оставаться в стороне от перспективных рынков стран с левосторонним движением. 

автор

В сегменте автобусов Группа ГАЗ представила первый отечественный электрический ситибус A68R5E «Вахтан» (по названию реки и одноименного поселка в Нижегородской области) на базе перспективного каркасного автобуса с низким входом «ГАЗель NEXT» A65, показанного на прошлогоднем Busworid-2016.

Кроме того, были продемонстрированы малый автобус Vector NEXT «Доступная Среда», мидибус CURSOR Low Entry и новый междугородный лайнер Cruise.

Этапы развития линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗ

В сегменте LCV АЗ ГАЗ последовательно развивает модельную линейку от базовой бортовой «ГАЗели NEXT» 2013 года далее через цельнометаллические фургоны (ЦМФ) 2015–2016 годов вместимостью 11–13,5 м3 и, соответственно, микроавтобусы на их базе пассажировместимостью 13–17–19 мест к нынешней серийной новинке 2017 года – усиленной «ГАЗели NEXT 4.6t» полной массой 4,6 т, пока предлагаемой именно в бортовом исполнении. 

автор

В ближайшей перспективе будет представлен ЦМФ «NEXT Van» объемом 15,5 м3, а также 20-местный микроавтобус «NEXT Bus», причем на выставке он был показан не с 6-ступенчатой механической МКП, как грузовик, а с «автоматом» производства фирмы Punch.

автор

По ходу модернизации «ГАЗель NEXT 4.6t» получила уже в качестве базового оснащения новую раму с удлиненной колесной базой, новый усиленный задний мост, дисковые тормоза на всех колесах, уширенную бортовую платформу, соответственно, появилась возможность применить на ЦМФ удлиненный кузов с более широкой центральной проставкой, кроме того, на микроавтобусе предлагается задняя пневмоподвеска (под заказ и на ЦМФ и бортовом грузовике).

автор

Впрочем, выпуск версий ЦМФ и автобусов с низким входом на базе «ГАЗель NEXT 4.6t» намечается только в 2018–2019 годах. Теперь Группа ГАЗ намерена исповедовать модульный подход к использованию агрегатов в рамках стратегии Powertrain LCV, согласно которой перспективная легкая серия (предположительно «Соболь NEXT») полной массой 2,8 т получает самую слабую 5-ступенчатую МКП, рассчитанную на МКМ в 250 Н·м, средняя полуторатонная серия полной массой 3,5 т, соответственно, уже оснащается 5-ступенчатой МКП под 330 Н·м, а также в перспективе 6-ступенчатой МКП под 460 Н·м или АКП Punch. Эти же типы трансмиссии предназначены и для версий NEXT 4.6t.


Двигателями для серий «ГАЗели NEXT» полной массой 2,8 и 3,5 т будут, соответственно, бензиновый 2,7-литровый EvoTech или турбодизели Cummins ISF2.8 и Volkswagen 2.0 TDI. Кстати, контракт на поставку таких современных моторов недавно заключен Группой ГАЗ и концерном Volkswagen AG. На долю более тяжелой серии полной массой 4,6 т придутся как привычный турбодизель Cummins, так и Volkswagen в более мощных итерациях BiTurbo.

Этапы развития линейки среднетоннажных грузовиков ГАЗ

Линейка легких среднетоннажников (LDT) «ГАЗон NEXT» развивается по следующей цепочке: от базовых версий 2014–2015 годов полной массой 8,7 т (включая «ГАЗон NEXT City») к версиям с более грузоподъемными передним и задним мостами на основе которых в 2016–2017 годах созданы автобус Vector Next 7.5 m и грузовик «ГАЗон NEXT 10t», а в 2018–2020 годах с освоением новой, еще более мощной, рамы и нового заднего моста появятся удлиненный автобус Vector Next 8.8 m и грузовик «ГАЗон NEXT 12t», а также седельный тягач «ГАЗон NEXT 16t».

автор

Новый «10-тонный» грузовик «ГАЗон NEXT» отличается от базовой модели усиленной рамой и удлиненной до 5,15 м колесной базой, а также увеличенной бортовой платформой (в том числе и европлатформой) и передней и задней подвесками типа Vector NEXT. Силовая установка получила дизель серии ЯМЗ-534 с увеличенной до 170 л.с. мощностью и МКМ 664 Н·м с моторным тормозом, а механическая коробка передач с тросовым приводом.

автор

В 2018 году намечается выпуск укороченной версии под спецнадстройки, что с учетом увеличенной грузоподъемности шасси как раз призвано заменить аналоги на морально устаревших и вообще предельно изношенных шасси марки ЗИЛ, которые тем не менее остаются в силу востребованности достаточно массовыми в парке страны. О нацеленности ГАЗа на этот емкий сегмент рынка В.Сорокин впервые заявил со всей определенностью. В принципе такой подход можно только приветствовать, особенно в плане импортозамещения, так как иначе сегмент среднетоннажников полной массой 9–12 т (грузоподъемность 5–7 т) просто уйдет под иномарки. И капотная схема здесь именно достоинство, а не недостаток. Соответственно модульный принцип комплектования Powertrain LDT принят Группой ГАЗ и здесь – на базовый «ГАЗон NEXT» (п.м. 8,7 т) устанавливаются 5- и 6-ступенчатые МКП, рассчитанные на МКМ, соответственно, 490 и 600 Н·м в сочетании с дизелем ЯМЗ-534 или газодизельным ЯМЗ-534 CNG в итерациях 150 и 170 л.с. На «ГАЗон NEXT» (п.м. 10 т), кроме аналогичных 5- и 6-ступенчатых МКП, предусматривают установку также АКП под МКМ 800 Н·м. Соответственно, на ней используется только 170-сильная версия ЯМЗ-534. На перспективном «ГАЗоне NEXT» (п.м. 12 т) предусматриваются только 6-ступенчатая МКП или АКП, а двигатель ЯМЗ-534 форсирован до 210 л.с.

Столь высокая внутрисемейная унификация позволит снизить как стоимость самих автомобилей, так и облегчить и удешевить их сервис и эксплуатацию как индивидуальными владельцами, так и автотранспортными предприятиями. Кроме того, для производителей спецнадстроек появится возможность более полного выполнения разнообразных требований клиентов. Таким образом, именно ГАЗ «де факто» становится идеологическим преемником почившего в бозе ЗИЛа.

Этапы развития линейки тяжелых грузовиков «Урал» 

В сегменте тяжелых грузовиков (HCV) линейка моделей АЗ «Урал» развивается следующим образом: от базового грузовика и шасси «Урал NEXT», освоенного в 2015–2016 годах в колесных формулах 6х6 и 4х4 с дизелями и газодизелями ЯМЗ; в 2017 году добавились версии с двойной кабиной и с правым расположением руля, а на 2018–2019 годы намечено освоение универсально-дорожного (Mix-usage) подсемейства в составе седельного тягача Т25.422 под 44-тонный автопоезд и 16-тонного самосвала С25.330 в колесной формуле 6х4.

автор

Отличительной особенностью новейшей серии Mix-usage стала возможность эксплуатации с полезной нагрузкой до 18 т при эксплуатации вне дорог общего пользования с превышением разрешенных осевых нагрузок (номинальная грузоподъемность на обычных дорогах – 14,5–16 т).

автор

Задняя тележка выполнена с рессорно-балансирной подвеской (на полуэллиптических рессорах), обеспечивающей нагрузку до 20 т и максимально возможную артикуляцию мостов при езде по неровностям. В приводе МКП ZF применен тросовый привод с усилителем типа serva shift.

Кроме того, на СТТ-2017 в июне было показано новое гражданское шасси Урал-9593 с колесной формулой 8х8 полной массой 41–44 т, ставшее первой моделью на новой платформе Е44. Шасси предназначено для монтажа различных технологических установок массой 28,1–31,1 т. Эта платформа станет заменой устаревшей серии Урал-М 5323/ 5423.


Этапы развития линейки малых автобусов

Малый электробус A68E5 «Вахтан» рассчитан на 16 пассажиров (13 сидячих или 10 сидячих и инвалидное кресло). Запас хода на одной зарядке – до 100 км. Электромотор Siemens номинальной мощностью 63 кВт можно кратковременно «бустировать» до 98 кВт. МКМ в диапазоне 160/300 Н·м.



В низкопольном салоне предусмотрено место для инвалидной коляски


Как известно с 2017 года вся автобусная линейка Группы ГАЗ получила единый торговый бренд «ГАЗ», хотя, как и ранее, каждый типоразмер автобусов производится на прежних предприятиях. Так, на ПАЗе продолжится выпуск т.н. «коммерческих автобусов» – переднемоторных ПАЗ-3204 и Vector NEXT, которые в 2017 году получили исполнение «Доступная среда» и АКП. Так, Vector NEXT 7.7 m предложен на COMTRANS’17 в вариантах для городских и коммерческих перевозок – с задней двухстворчатой дверью и накопительной площадкой с крепежом для инвалидных колясок (52 общих места, из которых 17–19 сидячих, плюс одно для инвалида-колясочника), а также в версии для междугородных и корпоративных перевозок с задней аварийной одностворчатой дверью (41 место из которых 25+1 мест для сидения).


Кстати, годом ранее на выставке Busworld-2016 был показан 26-местный (25 мест для учащихся и одно для сопровождающего) школьный автобус Vector NEXT с ограничителем максимальной скорости 60 км/ч, высокими сиденьями с интегрированными подголовниками, выезжающей подножкой основной пассажирской двери и полками, рассчитанными на перевозку школьных портфелей и проч. Естественно, кроме специфического желтого цвета, школьный автобус оснащен всей положенной цветовой и графической атрибутикой.



Для городской версии «Доступная среда» предлагается оснащение кондиционером, системой пожаротушения, тонированными стеклами или стеклопакетами, окраской в цвета заказчика, цифровым тахографом, системой видеонаблюдения и видеорегистратором, электронными рейсоуказателями, системой «Говорящий город», навигацией ГЛОНАСС или спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS, а также аварийная система ЭРА-ГЛОНАСС.

автор


На междугородной версии дополнительно предусмотрены различные варианты сидений, багажные полки, а вот специфического оборудования для городских перевозок, кроме электронных рейсоуказателей, конечно, нет. Двигатель ЯМЗ-53443 (с системой рециркуляции EGR) мощностью 150 л.с. и МКМ 490 Н·м соответствует экологическому классу Евро-5 и агрегатируется с 5-ступенчатой МКП ГАЗ C40R13.  Для городской версии «Доступная среда» предусмотрен и более мощный 169-сильный (МКМ 597 Н·м) дизель ЯМЗ-53423, агрегатируемый с 6-ступенчатой АКП Allison 2100.

автор

В 2018 году на рынок будет выведена более вместительная версия Vector NEXT длиной 7,1 метра (унифицирована по ходовой части с «ГАЗоном NEXT 10t»), а в 2019-м – Vector NEXT длиной 8,5–8,8 метра (унифицирован с перспективным «ГАЗоном NEXT 12t»).  В тоже время в рамках модельного ряда Vector NEXT появится и укороченная до 7,1 метра версия (аналог нынешнего ПАЗ-3203).

Этапы развития линейки городских автобусов

За «городские автобусы» отвечает ЛИАЗ, который в 2017-м вывел на рынок новую версию ЛИАЗ-429260LE KURSOR Low Entry длиной 9,5 метра (в дополнение к ранней версии Low Floor), кроме того, оснащаемую (под заказ) мультиплексной системой управления.

Оснащение этого автобуса в целом соответствует меньшей модели Vector NEXT, за исключением опционного автономного жидкостного обогревателя SPHEROS Thermo E-200, а пассажировместимость составляет 68 мест (27 сидячих, плюс место для коляски) или 75 мест (27 сидячих). Соответственно боковых дверей может быть две или три.


Двигатель ЯМЗ-53403 заднего расположения развивает 210 л.с. и 780 Н·м. Агрегатируется он на выбор с «автоматами» Allison T2100 или ZF 6AP-1000B. В дальнейшем намечается снижение стоимости автобуса за счет изменения конструкции и агрегатной базы. На 2019 год намечается вывод на рынок городского автобуса с двигателем уровня Евро-6.


Проект большого городского электробуса

Уже в 2018-м на коммерческий рынок поступит серийный 12,4-метровый электробус ЛИАЗ-6274 образца 2016 года (дальнейшее развитие пилотной модели 2013 года) с автономным запасом хода на одной зарядке до 90 км и до 200 км при условии подзарядки на конечных остановках, что позволяет обеспечить оптимальный ежедневный пробег на маршруте около 220 км. В рамках сотрудничества с ГУП «Мосгортранс» электробус прошел в первой половине 2017 года испытания «зима-весна-лето» на реальном столичном маршруте с пассажирами в двухсменном режиме (январь-июль), а общий пробег за период испытаний превысил 13 400 км. Суточный пробег был доведен до 220 км (9 рейсов на маршруте М2). Электромотор Siemens – 160-киловаттный с МКМ 1020 Н·м. Аккумуляторные батареи емкостью 130 кВт·ч типа литий-марганец (NMC) или литий-титанат (LTO) рассчитаны на срок службы до 10 000 циклов заряд-разряд и заряжаются за 4–6 часов при медленной подзарядке (в автобусных парках) или за 30–60 мин при быстрой (на конечных остановках) через «пистолетное» подзарядное внешнее устройство мощностью 150 кВт или дополнительную внутреннюю подзарядку. Пассажировместимость электробуса составляет в зависимости от планировки от 75 до 90 мест (27–22 сидячих и 1–3 мест для инвалидных колясок). Предусмотрен кондиционер мощностью 30 кВт, а для холодного времени года – четыре автономных жидкостных отопителя. Гидроусилитель руля запитывается от электропривода, тормоза пневматические двухконтурные (по осям) с ABS и EBS, винтовой компрессор также с электроприводом. В перспективе на 2018 год электробус намереваются модернизировать до оптимального ежегодного пробега в 350 км за счет применения Е-моста и ультрабыстрой (за 20 мин, плюс 10 мин дополнительно) подзарядки через пантограф, что обеспечит пробег на одной зарядке в 50 км. Электробус должен быть интегрирован в единый модельный ряд с автобусами ГАЗ.


Этапы развития линейки междугородных автобусов

Развитие междугородных автобусов Группы ГАЗ предполагается от нынешней обновленной в 2017 году к Чемпионату мира по футболу топовой модели Cruise с новым экстерьером облицовки и «аквариумным» боковым остеклением, увеличенной до 51 пассажира вместимостью, более емкими багажными отсеками с новыми дверями и багажными люками, системами безопасности ADAS к «миди» автобусу нового поколения Voyage New длиной 9 метров, за которым в 2019 году должен последовать большой междугородный Voyage New длиной 11–13 метров, предполагаемый на агрегатах ГАЗа. Обновленный Cruise на шасси Scania оснащен рядным шестицилиндровым турбодизелем Scania ВС13 113 с PDE-системой впрыска и ESM-системой управления двигателем. Вместимость лайнера – 47, 49 или 51 место в зависимости от комплектации биотуалетом, кухней и холодильником. Лайнер оснащен системами ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, а также системой помощи водителю ADAS, Wi-Fi и индивидуальными USB-портами для каждого пассажирского места. Естественно, предусмотрены аудио- и видеосистемы для пассажиров. Для инвалидов может быть предусмотрен подъемник для колясок. Водитель может быть обеспечен спальным местом.


Развитие линейки автобусов на CNG

Группа ГАЗ поставила себе цель максимально расширить модельную линейку автобусов на сжатом природном газе метане (CNG). Газовые автобусы выпускаются на базе практически всех моделей коммерческих, городских и междугородных производителей Группы ГАЗ (ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ЛИАЗ) и оснащаются газовыми версиями двигателей УМЗ EvoTech, ЯМЗ-534 Е-5 CNG и ЯМЗ-536 Е-5 CNG.


В числе задач по данному сегменту Группа ГАЗ числит обеспечение мирового уровня качества, повышение эффективности эксплуатации и экономию затрат на ГСМ, а также локализацию компонентов газовых систем на предприятиях РФ. Система безопасности включает три уровня защиты: от утечки газа, от повышения давления и противопожарную защиту. По расчетам маркетологов Группы ГАЗ, срок окупаемости ГБО CNG не превышает 2,5–3 года. Федеральное со-финансирование (в рамках госпрограммы стимулирования применения газомоторного топлива) дает возможность снизить стоимость автобуса на ₽1,5–2,8 млн.


Развитие линейки Powertrain  

В области двигателестроения Группа ГАЗ последовательно развивает программу Powertrain, рассчитанную на внедрение в 2016­–2017 годах средних газовых двигателей ЯМЗ-530 CNG; в 2018 году – тяжелых дизелей ЯМЗ-658 (V8) повышенной до 530 л.с. мощности, выпуск систем Common Rail под давление до 2000 бар и ТНВД под Евро-5 и Евро-6; в 2019 году – модернизацию серий ЯМЗ-534/-536 мощностью 130–330 л.с. до уровня Евро-6  (включая версии CNG), а также создание топливной аппаратуры для дизелей мощностью до 2000 л.с.


В 2020 году предусматривается создание нового поколения дизелей ЯМЗ-770 мощностью 360–500 л.с. экологических классов Евро-5 и Евро-6, а также 9-ступенчатой МКП ЯМЗ-1309, рассчитанной на МКМ 130 кг·м. Новейшее семейство рядных шестицилиндровых дизелей ЯМЗ-770 (рабочий объем 12,42 л, 360–550 л.с., 1700–2500 Н·м) с моторесурсом 1 млн км, рассчитано на применение на грузовых автомобилях брендов Урал, МАЗ и МЗКТ, карьерных самосвалах БелАЗ, комбайнах и тракторах РСМ, ГСМ и ПТЗ. Кроме того, возможно применение ЯМЗ-770 в дизель-генераторных установках, на железнодорожном транспорте и судах. Объем годового производства должен составить примерно 8–10 тыс. Серия этих дизелей отличается высокой степенью локализации.


Новая линейка внедорожной и вездеходной техники ГАЗ-Трофи      

автор

В рамках выставки COMTRANS-2017 Группа ГАЗ также продемонстрировала три модели нового модельного ряда вездеходов, которому по словам В.Сорокина, решено дать собственную торговую марку «ГАЗ-Трофи».

автор

В числе представленных моделей были экспедиционный 7-местный автомобиль «Вепрь NEXT», пикап с двухрядной 7-местной кабиной «Садко NEXT» и амфибийный 10-местный снегоболотоход на пневматиках «Соболь Вездеход».

автор

Кроме того, был показан серийный грузопассажирский грузовой автомобиль «Соболь Фермер» с двухрядной кабиной, металлическим бампером, новой панелью приборов и внедорожными шинами.

автор

В дальнейшем развитие модельного ряда «ГАЗ-Трофи» предполагает создание серий пикапов и экспедиционных микроавтобусов «Соболь NEXT», а также аналогичных по назначению тяжелых моделей серии «Урал NEXT». Под новым суббрендом намереваются также продавать гусеничный сочлененный снегоболотоход ГАЗ-3344, выпускаемый Заволжским заводом гусеничных тягачей.



Российский автопром за три квартала 2019 года

Ставки приподняты!

Александр Климнов, фото «Грузовик пресс»

Производство грузовых автомобилей в России по данным ОАО «АСМ-холдинг» за три квартала 2019 года несколько возросло (на 0,1%) и составило 109,1 тыс. вместе с шасси для спецтехники (35,8 тыс.). Показали рост самосвалы (до 1,8 тыс.) и LCV (до 83,8тыс., правда, это с микроавтобусами). На долю отечественных производителей пришлось 87,9 тыс. грузовиков, лишь чуть-чуть ниже (–0,1%) аналогичного периода прошлого года. Выпуск грузовых иномарок российского производства за январь– сентябрь 2019 года вырос на 1%, до 21,2 тыс.

Прогноз производства на весь 2019 год, составлявший 160 тыс. грузовых автомобилей и LCV (+3,4%), уже вышел за рамки реальности и даже более-менее приличный результат III квартала весь год не вытянет, иначе рынок под конец года будет затоварен невостребованной продукцией, несмотря на определённый рост экспорта.

Продажи на внутреннем рынке среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV+HCV) за 9 месяцев 2019 года, по данным ООО «Автостат Инфо», составили 53,7 тыс. (–4,1%), а по LCV (категории N1 и M2, т. е. включая микроавтобусы) снизились на 4,7%, до 72,2 тыс. Отсюда весь рынок грузовиков за III квартала 2019 года составил 125,9 тыс. (–4,5%). Из них на долю отечественных марок пришлось 78,9 тыс. (+0,6%), на долю иномарок – 47,1 тыс. (–11,8%). Напомним, что консервативный прогноз на 2019 год составлял 189 тыс. (+1,6%) для всего рынка грузовиков, 83 тыс. (+2,9%) для сегментов MCV+HCV, 106 тыс. (+0,6%) для сегмента LCV.

Очевидно, что продолжающаяся рецессия (хотя и отрицаемая в верхах), а также отсутствие нацпроектов (на роль такового может претендовать только строительство скоростной трассы М-12 «Москва–Казань» и реконструкция идущих севернее и южнее трасс М-7 и М-5) реализация новой коммерческой техники предполагаемых темпов до конца 2019 года так и не достигнет, что в свою очередь станет явным признаком рецессии). Впрочем, в конце года продажи LCV может подстегнуть намеченный на 2020 год рост утилизационного сбора.

Выпуск шасси общего назначения за январь–сентябрь 2019 года составил 35,8 тыс. (–1,7%), а седельных тягачей – 7,68 тыс. (–33,2%), автосамосвалов выпустили 1,8 тыс. (–14,6%), а автокранов 2,0 тыс. (+3,9%).

Разновекторное движение в малом классе

Дочерняя фирма ПАО «АВТОВАЗ» АО «ПСА ВИС-Авто» специализируется на коммерческих (а не спортивно-рекреационных) пикапах и развозных фургонах, бронеавтомобилях на базе легковушек марки LADA и реализует их через её же фирменную дилерскую сеть. За 9 месяцев она произвела суммарно 2,48 тыс. пикапов (+5%), включая 1,04 тыс. (–7,1%) коммерческих пикапов и фургонов серии ВИС-2390 (на базе рестайлинговой серии Granta) и 381 ед. (рост в 2 раза) серии ВИС-2346 (на базе LADA 4×4), а также лишь 6 ед. (–87%) нового фургона модели «2750» на базе LADA Largus. Кроме того, в линейке «БРОНТО» произведено 1,04 тыс. (+4,9%) бронированных спецавтомобилей на базе LADA 4×4 и ещё 12 ед. (–20%) снегоболотоходов мод. 1922–00 «Марш».

За 9 месяцев «ПСА ВИС-Авто» реализовал 1,31 тыс. (–3,2%) пикапов и фургонов, включая 1,06 ед. (–11,8%) переднеприводной модели ВИС-2390 (-2347/-2349) и 246 ед. (+65,1%) полноприводной модели ВИС-2346.

Производство на ВАЗе коммерческой модели LADA Largus F90 составило за 9 месяцев 8,5 тыс. (+21,3%), включая также 355 ед. газобаллонной версии F90G, данную модель упорно включают в статистику легковых автомобилей LADA (чего уже не делает сам производитель). Соответственно продажи F90 составили за 9 месяцев 3,65 тыс. (–0,3%), включая ~350 ед. газобаллонных F90G.

ООО «УАЗ» (входит в концерн «Группа СОЛЛЕРС») произвело за III квартала 2019 года 18,2 тыс. (+47,6%) LCV (без джипов, микроавтобусов, санитарок и пикапов), а реализовало за 9 месяцев 10,9 тыс. (–3,3%), из которых 7,1 тыс. (–6,8%) коммерческих «головастиков» и «буханок» (от УАЗ-3303 до УАЗ-39094), а также 90 ед. (–36,2%) УАЗ «Карго» (УАЗ-2360) и 1,32 тыс. (–6,8%) полуторок УАЗ «Профи» (УАЗ-23602Х), 36 ед. новых санитарок УАЗ-128811 и 96 ед. джипов УАЗ-2924 (ранее известных как УАЗ-315196 «Хантер»).

ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» произвело за 9 месяцев на заводе в ОЭЗ Алабуга 8,3 тыс. (+17,6%) коммерческих версий серий Ford Transit Custom и Ford Transit, на базе которых многочисленные бодибилдеры выпускают спецавтомобили, в том числе не отраженные в заводской и отраслевой статистике. Продажи LCV бренда Ford составили за 9 месяцев 8,6 тыс. (+14%), включая 8,5 тыс. (+16%) Transit (вместе с микроавтобусами), а также 120 ед. (–46,9%) Transit/Tourneo Custom и всего один (–87,5%) Transit Connect.

Итальянские бренды FIAT (561 ед., –19,3%) и IVECO (586 ед., +25,2%) как обычно представлены только моделями Fiat Ducato и IVECO Daily.

Завод ООО «ПСМА РУС» в Калужской области с конца 2017 года ведёт сборку компактных развозных фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert на платформе CMP2. За 9 месяцев 2019 года их произвели в количестве 1,11 тыс. (–24,1%), включая 628 ед. фургонов Peugeot Expert (–16%) и 477 ед. Citroёn Jumpy (–32,6%).

Продажи LCV+УПВ Citroёn составили за 9 месяцев 1,41 тыс. (–12,7%), в числе которых наиболее популярной моделью стал полноразмерный фургон Jumper с 760 ед. (–6,2%), а новых Space Tourer продали 572 ед. (+27,7%), тогда как «каблучков» Berlingo только 80 ед. (–77,6%). Соответственно, LCV родственной марки Peugeot за этот же период реализовано 2,23 тыс. (+2,5%), включая 1,54 тыс. (+55,1%) Expert/Traveller, 629 ед. (–18,4%) Boxer и 62 ед. (–85%) «каблучков» Partner.

Импортных LCV французского бренда Renault за 9 месяцев было реализовано 1,67 тыс. (–4,8%), из которых 1,43 тыс. (–12,5%) составил «каблучок» Dokker. Фургонов и грузовичков серии Master продано 233 ед. (+9,9%), а также 3 ед. электрофургонов Kangoo EV (–25%) и один фургон Trafic (–66,7%).

Немецкий Volkswagen коммерческие автомобили (NFZ) продал за 9 месяцев 4,59 тыс. (–0,2%) лёгких коммерческих автомобилей, где на серию T6 с моделями Transporter, Caravelle, Multivan и California, которые собирают в Калуге на заводе «Фольксваген Рус», пришлось 3,18 тыс. (–1,4%). Развозной «каблучок» Caddy разошёлся в количестве 963 ед. (–4,1%), зато пошёл в гору новый полноразмерный Crafter (451 ед., +21,2%).

Продажи импортных LCV Hyundai составили 1,5 тыс. (+14,6%), из которых 1,19 тыс. (+18,5%) пришлись на минивэн Starex и фургон Hyundai h2 и ещё 290 ед. (+7,8%) на модель Hyundai Grand Starex, а ранее популярный Hyundai Potter II разошёлся в количестве только 20 ед. (–42,9%).

Санкции висят дамокловым мечом

«Группа ГАЗ» получила от американского конгресса очередную отсрочку по введению антироссийских санкций до марта 2020 года, для того чтобы американские инвесторы успели вывести из неё свои активы. Возможно, что до назначенного срока Дерипаска сможет решить вопрос по доле своей собственности в АЗ ГАЗ и санкций вообще удастся избежать. Впрочем, такое положение «под дамокловым мечом» не мешает «Группе ГАЗ» продолжать оставаться лидером как по общему выпуску грузовиков в стране, так и лидировать в сегментах LCV и MCV, а также работать над внедрением новых моделей. Таковым, например, стал полноприводный грузовик «Садко NEXT» (победитель в номинации «Перспектива 2019 года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года», итоги которого были подведены на автосалоне COMTRANS`2019), запущенный на рынок с августа. Кроме того, в 2019 году АЗ ГАЗ продолжил выпуск ограниченных партий «ГАЗель NEXT» с немецкими турбодизелями Volkswagen экологических классов Euro 5 и Euro 6, хотя и не на экспорт.

За январь–сентябрь 2019 года ООО «АЗ ГАЗ» произвел 38,5 тыс. (–8,8%) грузовиков, АО «АЗ «Урал» – 5,12 тыс. (+9,4%), а ОАО САЗ – 805 ед. (+35,1%). Соответственно, доля «Группы ГАЗ» снизилась до 40,7% от всего производства грузовиков в стране против 43,6% за аналогичный период 2018 года.

Самые популярные на рынке модели АЗ ГАЗ за 9 месяцев были реализованы в количестве 40,9 тыс. (–1,8%), включая 34 тыс. LCV (–1,8%) и 6,8 тыс. MCV (+5,3%). В том числе за 9 месяцев АЗ ГАЗ выпустил 8,3 тыс. (–3,1%) шасси; грузовиков с бензиновым (газовым) мотором – 16,7 тыс. (–11,3%) и 13,5 тыс. (–9%) – с дизелем.

Реализация новых серий «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» за 9 месяцев составила, соответственно, 18,6 тыс. (–2,4%) и 4,64 тыс. (+5,7%). Зато сбыт прежней серии «ГАЗель БИЗНЕС» снизился на 0,3% до 11,6 тыс., тогда как «Соболя» – отгрузили на 2,8% меньше, до 3,77 тыс. Продажи ГАЗ-3307, -3308, -3309 ожидаемо сократились на 1,9%, до 1,9 тыс., зато реализация самосвала ГАЗ-САЗ-3507, напротив, выросла в 2,4 раза, до 176 ед.

Продолжается подъём «бензиновой» модели ГАЗ-3307 (+83,4%, до 1,08 тыс.), которая упорно фигурирует в данных ГИБДД, тогда как заводчане категорически утверждают, что бензиновые моторы ЗМЗ V8 больше на конвейере ГАЗа не встречаются.

Суммарное производство LCV марок ГАЗ и Mercedes-Benz Sprinter Classic (производство последнего остановлено с января 2019 года без указания срока возобновления) за январь–сентябрь 2019 года составило 39,8 тыс. (–7,6%).

Общая реализация LCV бренда Mercedes-Benz за январь–сентябрь составила 2,4 тыс. (–59,5%), включая 904 ед. (–77,8%) суммарных продаж «российских» Sprinter Classic и импортных Sprinter (кстати, официальная презентация нового поколения Sprinter прошла на Comtrans’19), кроме того, было продано 1,03 тыс. (–19,5%) модели V-klasse и 383 ед. модели Vito (–16,9%), 78 ед. модели Vaneo (–24,3%), а вот каблучок Citan с рынка окончательно ушёл.

Два столпа отечественного рынка

АЗ «Урал» из Миасса произвёл за 9 месяцев 2,54 тыс. (–0,1%) внедорожных шасси, 4,23 тыс. (+12,6%) бортовых грузовиков, 596 ед. (–2,1%) самосвалов и 300 ед. (–6%) седельных тягачей. Двухосных грузовиков «Урал-43206» (4х4) было произведено 778 ед. (рост в 2,1 раза), а трёхосников «Урал-4320» (6х6) всех модификаций – 3,41 тыс. (+2%). Объявленное осенью 2018 года серийное производство семейства дорожных тягачей и самосвалов «Урал NEXT» 6х4 с капотной кабиной типа выразилось в выпуске всего 2 ед. (–92,9%) против 28 ед. за аналогичный период прошлого года. Новые капотники с кабиной NEXT продолжают вытеснять прежнюю серию «Урал-М», а бескапотная линейка данной серии получила рестайлинговую кабину (восходящую ещё к кабине IVECO серии «Р»), образец которой был показан на COMTRANS`2019 на 16,5-тонном самосвале «Урал С26.328Р». Её также намереваются устанавливать на перспективный дорожный грузовик полной массой до 35 т.

Выпуск полноприводных 4-осных (8х8) бортовых грузовиков «Урал-5323» составил 42 ед. (+16,7%), седельных тягачей «Урал-5424» упал до 44 ед. (–58,8%). Выпуск тяжёлых трёхосников возобновился как раз в III квартале – седельных тягачей «Урал-6370» (6х6) было произведено 24 ед. (рост в 2,4 раза). Кроме того, было собрано 113 ед. (–54,1%) спецтранспорта, который в общий итог не входит.

Продажи «Уралов» за 9 месяцев составили 1,78 тыс. (–2,4%), в том числе трёхосной серии «Урал-4320» (6х6) – 1,6 тыс. (–7,9%), двухоски «Урал-43206» (4х4) – 107 ед. (рост в 2,7 раза). Тяжёлых «Урал-6370» (6х6) реализовали 44 ед. (–4,3%), многоосных «Урал-5323» (8х8) – 13 ед. (+85,7%). В статистике отражены и новые дорожные модели серии NEXT 6х4, которых реализовано: 12 ед. «Урал-73945» и 8 ед. «Урал-7470».

Лидирующая в стране по производству тяжёлых грузовиков группа предприятий «КАМАЗ», в лице головного предприятия ПАО «КАМАЗ» произвела за три квартала 23,5 тыс. (–10,6%) грузовиков, из которых 18,8 тыс. (+1,9%) шасси и 3,34 тыс. (–51,3%) седельных тягачей, а также 1,33 тыс. (+43,1%) бортовых грузовиков. Плюс к этому ПАО «НЕФАЗ» произвело 3,56 тыс. самосвалов (–32,2%). К сожалению, сведения по выпуску отдельных моделей челнинское предприятие относит к коммерческой тайне, так что оценка пропорций производства возможна лишь косвенная по продажам на внутреннем рынке.

В январе–сентябре 2019 года было, например, реализовано только 258 ед. (–12,5%) среднетоннажников КАМАЗ-4308 и, соответственно, 19,1 тыс. (+7,4%) тяжёлых грузовиков всех моделей, из которых на долю новой серии K4 (КАМАЗ-5490/ -6580 и прочих) пришлось 4,23 тыс. (+17,2%) или 21,8% против 19,9% годом ранее. Доля полноприводных моделей КАМАЗ (от 4х4 до 8х8) в продажах, напротив, снижается – до 31,4% (6,1 тыс., +0,3%) против 33,6% годом ранее.

От среднего до сверхтяжёлого класса

ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» («ДК РУС», ранее ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Тракс Восток») произвело 2,82 тыс. (–39,6%) грузовых автомобилей нескольких брендов: Mercedes-Benz моделей Actros 1841 LS, Axor 1840, Atego, Arocs и Unimog U400, а вот выпуск среднетоннажных Mitsubishi-Fuso Canter был приостановлен ещё в конце прошлого года и недавно возобновлён уже с рестайлинговой кабиной. Львиная доля производства и сбыта (2,62 тыс., –18,4%) приходится на MB Actros (2,54 тыс., –12,9%), а все прочие модели (кроме Arocs с первыми 48 ед. в этом году) реализуются лишь поштучно.

АО «ИСУЗУ-РУС» (ранее ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ») за январь–сентябрь произвело на своём заводе в Ульяновске 2,94 тыс. (+50,4%) грузовиков N-серии, F-серии, Giga CYZ52 и EXZ52 полной массой от 7,5 до 33 т, а реализовала за 9 месяцев 2,14 тыс. грузовиков (–17,5%), из которых самыми массовыми моделями стали среднетоннажники NQR (789 ед., –1,9%) и NPR (661 ед., –39,2%). При этом заметно выросло трёхосное (6х4) тяжёлое шасси CYZ (248 ед., +15,9%), а вот менее тяжёлые двухосники FVR (192 ед., –23,2%) и FSR (156 ед., –10,9%), напротив, просели. Малотоннажники Elf NLR (39 ед., +56%) и Elf NMR (11 ед., рост в 2,2 раза) пошли в рост.

Продажи автоторовских грузовиков Hyundai составили за 9 месяцев 1,08 тыс. (–20,6%), включая полуторку HD35 (201 ед., +66,1%), а наибольшие продажи пришлись на серию Hyundai Mighty (823 ед., –29,1%) и среднетоннажник HD120 (42 ед., –2,3%).

Главный национальный поставщик для МО РФ многоосных спецшасси – АО «Брянский автомобильный завод» – за 9 месяцев 2019 года произвёл 128 ед. (+3,2%) шасси с колёсной формулой от 6х6 до 10х10 гражданского и двойного назначения.

Значительно нарастила выпуск на линиях углублённой сборки (со сваркой и окраской кабины) Группа компаний «Автотор» в лице сборочной фирмы ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД», которая собрала в январе–сентябре 1,21 тыс. (рост в 2,4 раза) грузовиков следующих брендов: 1,05 тыс. Hyundai всех классов (рост в 2,7 раза) и 156 ед. тяжёлых грузовиков Ford (+48,6%) из сборочных комплектов турецкого филиала Ford Truck. Больше всего грузовиков Ford было собрано в виде седельных тягачей (62 ед., –39,2%). Кстати, модель нового поколения F-Max была признана «Лучшим грузовиком 2019 года в России» на COMTRANS`19. И всё же наибольший выпуск приходится на заслуженный среднетоннажник Hyundai модели HD78 (837 ед., рост в 279 раза), а вот выпуск полуторки HD35 обвалился на 62,8%, до 140 ед. Кроме того, было собрано 59 среднетоннажников HD120 (рост почти в 15 раз), 4 ед. развозной модели Hyundai HD65 и 2 магистральных тягача Hyundai Xcient QZ.

На заводе в Калуге АО «Вольво Восток» за 9 месяцев собрано 3,72 тыс. (–8,8%) седельных тягачей Volvo. Продажи Volvo Trucks в России за данный период сократились на 11,8%, до 3,94 тыс., причём самыми популярными моделями стали: серия FH 4х2 (2,12 тыс., –24,3%), FM 8×4 (398 ед., +25,6%) и FM 6×6 (313 ед., +28,3%). А вот продажи тяжёлых грузовиков Renault Truck, собираемых на калужском заводе параллельно со шведскими машинами, выросли на 3,8% до 733 ед. Из них самыми популярными стали Т-серия (495 ед., –15,2%) и К-серия (204 ед., рост в 8,2 раза). Грузовиков С-серии продали лишь 34 ед. (–33,3%), а среднетоннажники Midlum и магистральные тягачи Magnum с рынка ушли совсем.

ООО «МЗ ТОНАР», удачно дополняющий основное производство разнообразной прицепной техники выпуском специализированных седельных тягачей и капотных карьерных самосвалов, тем не менее за III квартала смог выпустить 11 машин (–73,8%), а реализовал 19 ед. (рост в 4,75 раза) карьерных самосвалов новой модели ТОНАР-7511.

Расположенное в Миассе ООО «ИВЕКО-АМТ», уже 25 лет представляющее собой фактически российский филиал компании IVECO S.p.A. снизило производство за III квартала на 37,2%, до 275 ед. Основу его линейки составляют седельные тягачи (104 ед. (+1%) и самосвалы (99 ед., +33,8%). Реализация грузовиков «ИВЕКО-АМТ» за 9 месяцев составила 183 ед. (–22,1%), из которых 129 ед. (+2,4%) пришлось на модель 6339 (6х6) и 48 ед. (–49,5%) на модель 6539 (6х6).

Расположенные в Санкт-Петербурге сборочные заводы ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС ПРОДАКШН РУС» и ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» собрали за 9 месяцев 2019 года, соответственно, 334 ед. (+36,9%) и 253 ед. (–19,9%) грузовых автомобилей каждого бренда. Всего за январь–сентябрь реализовано 3,07 тыс. (–11,6%) грузовиков MAN и 3,32 тыс. (–20,7%) Scania.

Из импортных брендов стоит отметить голландский DAF, который реализовал за 9 месяцев 1,6 тыс. (–21,7%) тяжёлых грузовиков, включая 1,42 тыс. (–24,7%) модели XF 105 FT 4×2.

На сборочном заводе ООО «Катерпиллар Тосно» в Ленинградской области (пос. Тосно) собрано лишь 69 ед. (–36,1%) шасси карьерных самосвалов моделей Caterpillar 773E полной массой 99,3 т и Caterpillar 777E полной массой 163,4 т.

Его прямой конкурент ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» в Ярославской области продолжает наращивать выпуск – за 9 месяцев он собрал 73 ед. (+21,7%) карьерных самосвалов HD785-7 полной массой 166 т.

Кузовной надстрой

Выпуск самосвалов ОАО САЗ («Саранский завод автосамосвалов») заметно вырос за счёт бюджетной серии ГАЗ-САЗ-3507, хотя так и не в состоянии приблизиться даже к ограниченным объёмам производства прошлого десятилетия.

ЗАО «БЕЦЕМА» из подмосковного Красногорска выпустило за 9 месяцев лишь 481 ед. (–17,9%) подвижного состава, включающего преимущественно автосамосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения на шасси Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Наибольшая доля производства, впрочем, пришлась на самосвалы модели БЦМ-273 на шасси Scania P440 (101 ед., +31,2%), а также БЦМ-57 (100 ед., –10,7%) и БЦМ-59 (98 ед. и –16,9%) на шасси MAN, кроме того, было суммарно произведено 182 ед. (–32,6%) самосвалов БЦМ-51, -52, -53, -267, -290 и -291 на шасси Volvo, Scania и КАМАЗ.

Производитель надстроек, ООО «Спектр Авто» из Нижнего Новгорода, выпустил 314 ед. (–9,5%) грузовых автомобилей, из которых 140 ед. (+81,8%) полной массой 3,5–26,1 т с дизелями (включая 54 ед. нижегородских полуторок «ГАЗель») и 174 ед. (–35,6%) их же, но с бензиновыми моторами.

Самая маститая в нижегородском кластере фирма ООО «Чайка-НН» выпустила 219 ед. (–20,1%), из которых 211 ед. (–20,4%) полной массой 3,5–18 т с дизелями и 5 ед. (–44,4%) LCV полной массой 3,5 т с бензиновыми двигателями (т. е. «ГАЗель»).

«Придворная» тюнинговая фирма «КАМАЗа», ОАО «РИАТ» из Набережных Челнов, произвела за 9 месяцев только 212 ед. (–31,2%) техники на базе шасси КАМАЗ, включая 102 ед. (–50,7%) грузовиков на шасси разных моделей КАМАЗ, а кроме того, 68 ед. (–12,8%) самосвалов-зерновозов на длиннобазных шасси КАМАЗ-65117 полной массой 24 т и 42 ед. (+82,6%) тяжеловозных седельных тягачей КАМАЗ-65225 (6х6).

Грузовых автомобилей на шасси отечественных марок, не входящих в общий итог, было произведено 2,04 тыс. (–14,8%).

В числе китайских производителей на российском рынке наибольшие продажи за 9 месяцев показали марки Shaanxi с 839 ед. (+62,6%), Howo с 329 ед. (+51,6%) и FAW с 250 ед. (–29%). Прочие китайские марки реализовали в среднем по несколько десятков машин.

Японский бренд Hino, кстати, реализовал 827 ед. (–39,1%) грузовиков, из которых самыми массовыми стали: «500-я» серия (296 ед., –27,5%), «700-я» (279 ед., –56,6%) и «300-я» (149 ед., –40,6%).

Грузовики Белоруссии

В Республике Беларусь за 9 месяцев 2019 года, по данным «АСМ-холдинг», было произведено 6,44 тыс. грузовых автомобилей (–16,3%). В их числе 4,01 тыс. (–14,4%) грузовиков и 1,72 тыс. (–20,1%) самосвалов для бездорожья, а также 705 ед. (–16,8%) карьерных самосвалов. Отметивший летом своё 75-летие ОАО «Минский автозавод» (МАЗ), произвёл 5,24 тыс. (–9,1%) грузовых автомобилей. В России за 9 месяцев было реализовано 2,07 тыс. (–1%) МАЗов. Кроме того, в нашей стране за 9 месяцев было реализовано 647 ед. (–10%) грузовиков марки МАЗ-MAN, из которых львиная доля пришлась на трёхосное (6х4) шасси МАЗ-6312-604 ед. (–14,9%), выпускаемое по контрактному соглашению с МАЗом.

РУПП «БЕЛАЗ» выпустил за январь–сентябрь 701 ед. (–17,1%) карьерных самосвалов и прочих сверхтяжёлых грузовых автомобилей. Наибольшим спросом пользовались модели грузоподъёмностью 110–130 т – 209 ед. (–42,4%), но прирост по выпуску был только у самосвалов грузоподъёмностью 200–240 т (+32,2% до 197 ед.) и 55–60 т (+23,5% до 100 ед.).

РУПП «МоАЗ» после перерыва произвёл за 9 месяцев 2019 года лишь 3 ед. самосвалов МоАЗ-75054.

ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) выпустил за 9 месяцев 142 ед. (–55,9%) тяжёлых внедорожных машин, преимущественно плетевозов и шасси (121 ед., –59%), а также седельных тягачей (21 ед., 0%). За январь–сентябрь в России реализовано (на гражданском рынке) лишь два самосвала МЗКТ, что на 77,8% меньше, чем за аналогичный период 2018 года.

Грузовики Украины, Казахстана и Азербайджана

За 9 месяцев по украинскому автопрому достоверно известно лишь о выпуске 81 развозного грузовика (–31,4%), из которых 66 ед. (рост в 2 раза) произведены на ПАО «Черкасский автобус» и ещё 15 ед. (–82,4%) на ПАО «ЗАЗ». ХК «АвтоКрАЗ» не разглашает данные по производству с середины 2016 года. В тот год было собрано около 800 машин, а в 2017-м – 629. В этом году до сентября выпущено не менее 250 автомобилей, из которых 67 должно приходиться на дорожные машины для зимнего содержания дорог.

В Казахстане за 9 месяцев 2019 года в производстве грузовиков продолжается оживление – наблюдается рост в 2,7 раза, до 2,13 тыс. Лидерство здесь перешло к семипалатинскому сборочному заводу ТОО «СемАЗ» с 703 ед. (рост в 3,4 раза), сместившему на второе место АО «КАМАЗ-Инжиниринг» с 646 ед. (+78,5%). На третьем месте ООО «СарыАркаАвтопром» в составе АО «АгромашХолдинг» с 611 ед. грузовиков IVECO (рост в 6,6 раза). На этом фоне филиал ТОО «Hyundai Auto Trans» вырос «незначительно» – на 23,7%, до 172 ед. Свою статистику производства ТОО «ПКК «САКТАГАН» (китайское СП C & C TRUCK) не раскрыл, однако «АСМ-холдинг» упомянул о сборке одного грузовика в западноказахстанской области без указания производителя.

Данных по Гянджинскому автозаводу «АСМ-холдинг» за 9 месяцев не привёл, но за полугодие указывалось производство 28 грузовых автомобилей.

Автобуспром России

За 9 месяцев 2019 года российские автобусостроительные предприятия произвели, по данным ОАО «АСМ-холдинг», 26 961 ед. (–9,1%) пассажирских машин. В их числе львиную долю заняли модели особо малого класса на базе LCV – 17 538 ед. (–16,4%). Выпуск автобусов отечественных марок составил 22 027 ед. (–5,6%), а «российских иномарок» – 4934 ед. (–22,3%).

Российский рынок новых автобусов (кроме микроавтобусов категории М2, которые учтены в LCV), по данным ООО «Автостат Инфо», за 9 месяцев 2019-го составил 10 469 ед. (+6,8%) за счёт возобновления в третьем квартале неплохого роста в южных и дальневосточном регионах страны на фоне стагнации в центральных и северных регионах. Иномарки выросли на 20,5%, но лишь до 1107 ед., а отечественные производители смогли вырасти на 9%, до 9362 ед.

При этом китайские марки реализовали 836 автобусов (+1,8%), большая часть которых – междугородные и туристские лайнеры, но их доля рынка снизилась до 8% против 8,4% годом ранее, а в сегменте иномарок – до 75,5% против 89,3%, соответственно. Так, например, лидер среди китайских автобусных марок – Yutong снизил продажи на 2,7%, до 402 ед., основу его линейки составляет междугородный лайнер Yutong ZK 6119 (299 ед., –13,1%). Реализация прочих автобусов китайских марок составила: Higer (162 ед., +10,2%), Zhongtong (112 ед., +30,2%), King Long (111 ед., +33,7%), Golden Dragon (47 ед., –48,9%) и 2 машины некой марки Huaxia.

Реализация автобусов ведущих европейских брендов (практически исключительно междугородных и международных лайнеров) составила: IRISBUS (20 ед., рост в 2,2 раза), MAN (15 ед., –16,7%), Scania (17 ед., +6,2%), Mercedes-Benz (5 ед., –58,3%) и 0 ед. у NEOPLAN.

Так что негативный прогноз «АСМ-холдинг» на 2019 год, дававший падение продаж автобусов на 10–15%, пока корректируется в лучшую сторону, ну а если и IV квартал закончится ростом, то итоги 2019-го подтвердят правоту оптимистов.

Крупнейшим производителем автобусов за 9 месяцев 2019 года остаётся ООО «АЗ ГАЗ», который произвёл 9939 ед. (+9,5%) автобусов особо малого класса (класс M2/M2G) серий «ГАЗель» («БИЗНЕС» и «NEXT»), «Соболь» и «Баргузин», которые заняли 36,9% от всего производства автобусов в стране. Весной 2019-го модельную линейку пополнила удлинённая 22-местная модель ГАЗ-A65R52 на базе серии «ГАЗель NEXT 4.6», что ещё больше увеличило удельный вес марки в сегменте малых автобусов.

На II месте – компания «Русские автобусы – Группа ГАЗ», объединяющая автобусные заводы ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ, на долю производства которой пришлось 8095 ед. (+6,7%) автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов (класс М3), или 30% от всего выпуска пассажирских машин в стране. Позиции этих производителей на рынке во многом поддерживаются за счёт действия госпрограмм, хотя АЗ ГАЗ и находится под «дамокловым мечом» американских санкций. Так, Минпромторг заказал в 2019 году 4 тыс. социально значимых автомобилей, включая медицинские автомобили категорий В и С (1549 ед.) и школьные автобусы (2451 ед.) для обновления их парка в 75 регионах, и большую их часть составляют марки как раз принадлежащие «Группе ГАЗ».

Выделившееся в марте нынешнего года в группу ОМГ АО «АЗ «Урал» произвело 204 вахтовых автобуса, дав рост на +12,1%.

Продажи АЗ ГАЗ в категории М3 за 9 месяцев снизились на 9,7%, до 626 ед. моделей серии «ГАЗель NEXT».

Неизменный лидер автобусостроения в стране – ООО «Павловский автобусный завод» выпустил за январь–сентябрь 2019 года 6647 машин (+7%), из которых автобусы малого класса составили 5668 ед. (+6,6%), а среднего класса (ПАЗ-4234) – 979 ед. (+9,6%). Дизельных автобусов ПАЗ выпущено 3206 ед. (+9%), бензиновых – 2674 ед. (+1,9%), а также 767 ед. газобаллонных машин (+18,5%). Ветеран ПАЗ-3205 произведён в количестве 3276 ед. (+5,1%), ну а выпуск самой свежей модели Vector NEXT составил 1530 ед. (+43,1%). Она постепенно, но неуклонно вытесняет с конвейера более ранние модели ПАЗ-3204 и ПАЗ «Вектор». Так, малых автобусов ПАЗ-3204 произведено 673 ед. (–28,4%), а короткобазных ПАЗ-3203 –189 ед. (–1%).

Реализация автобусов марки ПАЗ, по данным ООО «Автостат Инфо», за 9 месяцев составила 5690 ед. (+14,5%). В их числе 2620 ед. (+2%) модели-ветерана ПАЗ-3205. Далее по реализации идут: серия ПАЗ-3204, включая Vector NEXT с 1824 ед. (+18,6%), средний ПАЗ-4234 с 836 ед. (+40,7%), полноприводный ПАЗ-3206 со 244 ед. (рост в 4,1 раза, при том, что в статистике производства данная модель даже не упоминается) и малый ПАЗ-3203 со 165 ед. (–14,1%).

ООО «Ликинский автобусный завод», выпустив за три квартала 1067 автобусов (–2,3%), фактически нагнал показатели прошлого года. В их числе 615 ед. (–42,4%) дизельных машин, а также 371 ед. газобаллонных и 81 электробус (рост в 5,4 раза). За 9 месяцев было реализовано 1094 автобуса ЛиАЗ (–11,3%), из которых самым массовым остаётся низкопольник ЛиАЗ-5292 с 537 ед. (+38,8%), далее идёт «гармошка» ЛиАЗ-6213 с 375 ед. (+65,2%), а третьим по объёмам производства стал мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор» со 106 ед. (–13,8%). Выпуск и продажи ветерана-высокопольника ЛиАЗ-5256 и полунизкопольника ЛиАЗ-5293 практически завершён – за 9 месяцев их было реализовано всего 42 ед. (–90,6%) и 13 ед. (–50%), соответственно. Междугородных ЛиАЗ-5250 «Вояж» не реализовано ни одного, а с топовым туристским ЛиАЗ-5291 «Круиз» вышел конфуз – выпуск и реализация этого лайнера остановлена до устранения претензий Минтраса и за 9 месяцев реализована лишь 21 такая машина (+40%).

За 9 месяцев ООО «КАвЗ» произвело 381 среднеразмерный автобус (+33,7%), из которых 218 ед. (+8,5%) дизельных и 163 ед. (+94%) газобаллонных, в том числе 98 ед. (+81,5%) новой модели полунизкопольника КАвЗ-4270. Выпуск длиннобазной модели КАвЗ-4238 составил 234 ед. (+30,7%), включая 65 ед. (рост в 2,2 раза) в газовой версии. Выпуск базовой модели КАвЗ-4235 составил 49 ед. (–5,8%). Продажи автобусов КАвЗ за 9 месяцев составили 279 ед. (+25,7%), включая 191 ед. (+9,8%) модели КАвЗ-4238 и 51 ед. (рост в 3,4 раза) КАвЗ-4270 (в статистике проходит как КАвЗ-4239), а также 37 ед. (+12,1%) КАвЗ-4235.

Заметный скачок производства за 9 месяцев совершило ПАО «НЕФАЗ», которое произвело 606 ед. (+27,8%) городских, пригородных и междугородных автобусов серии НефАЗ-5299, но при этом официально изготовлена всего одна вахтовка НефАЗ-4208 и ни одной НефАЗ-42111, что не стыкуется с данными продаж. Кроме того, сам «КАМАЗ» выпустил 118 ед. (рост почти в 15 раз) электробусов модели НефАЗ-5282, что дает общий рост производства на 50,2%.

Продажи НефАЗов за 9 месяцев составили 990 ед. (+43,3%), в том числе 875 ед. (+66%) серии НефАЗ-5299, а также 81 ед. (–23,6%) вахтовок НефАЗ-4208 и 32 ед. (–31,9%) НефАЗ-4211 и даже 2 ед. (–81,8%) малых автобусов НефАЗ-3297 «Марко Поло».

ООО «ВОЛГАБАС» из Волжского Волгоградской области выпустило 145 машин (–65,5%) всё также без раскладок по моделям. Кроме того, ООО «Бакулин Моторс Груп» (НПО «ВОЛГАБАС Владимир») произвело 72 автобуса. Продажи автобусов марки Volgabus (бывш. «Волжанин») составили 316 ед. (–23,3%), в том числе 287 ед. (–17,8%) пригородной модели «52701». Предприятие также продвигает тему электробусов Volgabus модели CR12E, выпуск которых начат в прошлом году.

ООО «УАЗ» цифр по объёмам производства пассажирских моделей больше не даёт, мотивируя это своим полувоенно-закрытым статусом. Известны только цифры продаж, которые составили в сумме 2174 ед. (+7,4%), включая 1516 ед. (+6,8%) микроавтобусов УАЗ-2206 и 658 ед. (+8,8%) санитарных машин УАЗ-3962.

Кузовостроительное ООО «АВТОДОМ» из Ульяновска произвело за 9 месяцев 231 ед. микроавтобусов и медицинских машин (+79,1%) на шасси УАЗ-39623, «УАЗ Профи», Ford Transit, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer.

ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» из ОЭЗ «Алабуга» выпустил суммарно 1188 ед. (+12,6%) минивэнов Ford Transit Torneo Custom и микроавтобусов Ford Transit.

Расположенное в индустриальном парке «Синергия» на смежной территории с «Форд СОЛЛЕРС» – ООО «СТ Алабуга» (дочернее предприятие «СТ Нижегородец») выпустило за 9 месяцев 958 микроавтобусов (+54,8%) на базе Ford Transit. Годовая мощность предприятия к 2025 году должна достигнуть 2,3 тыс.

Нижегородское ООО «СТ Нижегородец» за 9 месяцев 2019-го произвело только 2901 ед. (–3,5%) микроавтобусов, включая выполненные на базе Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master 2484 ед. (–6,1%), Ford Transit (модели серий F2270 и F2227) – 400 ед. (+46%), IVECO Daily (модели VSN700, VSN800 и VSN900) – 15 ед. (–54,5%). Выпуск машин на базе MB Sprinter (2 ед., –75%) и Fiat Ducato FST завершён.

В том же Нижегородском кластере (г. Балахна) работает и ООО «ПКФ Луидор», произведшее за 9 месяцев 3273 ед. (–28,8%) микроавтобусов. Из них на базе ГАЗ «Соболь» и «ГАЗель» – 2661 ед. (+8,6%), Mercedes-Benz Sprinter (от 311 до 519 модели), Vito, Viano и Intouro – 426 ед. (–79,7%), Volkswagen разных моделей (преимущественно Crafter 35 и 50, а также Transporter) – 183 ед. (рост в 5,8 раза). Выпуск же микроавтобусов на базе Peugeot Boxter, Renault Master, Fiat Ducato и Ford Transit свёрнут.

ООО «Промтех» из того же кластера произвело за 9 месяцев 6 микроавтобусов (–71,4%), из которых 4 ед. (–42,9%) на базе «ГАЗели» и ещё 2 ед. на базе необозначенных иномарок. Сборка моделей на базе Peugeot Boxer свёрнута.

ООО «РМЗ РариТЭК» из Набережных Челнов отчиталось о сборке 68 ед. газовых автобусов LOTOS-205 и LOTOS-206 ещё за полугодие, но в третьем квартале их сборку не производило. Тогда же модель LOTOS-206 была реализована в количестве 28 ед., а LOTOS-205–1 ед.

В Ульяновске ООО «СИМАЗ» выпустило 115 ед. (рост в 7,8 раза) городских и междугородных автобусов модели SIMAZ-2258 на шасси Isuzu Elf, а реализовала 122 ед. (рост в 19,3 раза).

Кроме того, мелкие бодибилдеры и предприятия системы ФСИН РФ (читай силами зэков в тюрьмах) наклепали 205 ед. (+12,6%) автобусов и пассажирских фургонов на шасси отечественных грузовиков.

Автобусы Белоруссии

Основное производство автобусов в СНГ сконцентрировано в Белоруссии. Так, за 9 месяцев 2019 года здесь было произведено 969 автобусов (+0,4%), преимущественно ОАО «МАЗ» (813 ед., +10,8%), причём наибольший рост пришёлся на самые сложные и дорогие машины особо большого класса (159 ед., рост в 9,4 раза), а также большого класса (398 ед., +10,6%) и перронных МАЗ-171 (12 ед., +9,1%). Сократилось производство лишь среднеразмерных МАЗов (244 ед., –29,5%). Минский автозавод остаётся одним из ведущих автобусостроителей СНГ и в технологическом плане, что на COMTRANS`2019 было подтверждено показом перспективного низкопольника третьего поколения МАЗ-303, соответствующего всем мировым требованиям, а в перспективе и в виде электробуса. Кроме того, на выставке был показан новый малый автобус МАЗ-257 – замена переднемоторной модели МАЗ-256. Кстати, на свободных мощностях ОАО «Брестмаш» по лицензии китайской JAC организован выпуск микроавтобусов МАЗ-281 (и ЦМФ МАЗ-365). План продаж на 2019 год составляет 50 микроавтобусов (и 10 фургонов), включая экспорт на рынок Украины, но в статистике по производству они пока не присутствуют.

В России за 9 месяцев 2019-го было реализовано 203 ед. автобусов МАЗ (–53,4%), преимущественно серии МАЗ-206/226–98 ед. (–38,4%), а также 87 ед. (+85,1%) старой модели МАЗ-103.

Вторым по значению белорусским автобусным производителем выступает ОАО «Автосборочное производство «Неман» из г. Лида, входящее в структуру МЗКТ. Оно показало рост производства за январь–сентябрь в 2,2 раза, до 140 ед. Преимущественно это малые автобусы на итальянских шасси IVECO Daily. В России автобусов серии «Неман 4202» было продано 48 ед. (рост в 3,7 раза).

Третий производитель ПРУП «Белкоммунмаш» так и не отчитался за всё время производством ни электробусов, ни троллейбусов. Но по заключённым контрактам выпуск должен составить порядка сотни штук, включая модель Е4200Р с правым расположением руля для Бирмингема.

Производство автобусов на Украине и в Казахстане

Производство украинских автобусов за 9 месяцев 2019-го выправилось до 623 штук (+6%). Лидирует ПАО «Черкасский автобус» с 290 автобусами «Атаман» (–9,4%), далее ЗАО «Черниговский автозавод»: 152 автобусов БАЗ-2215 на базе «ГАЗель БИЗНЕС» (+14,3%). ПАО Корпорация «Богдан» возродила и активно нарастила производство до 68 автобусов малого класса, показав рост в 8,5 раз. ОАО «Часовоярский ремзавод» выпустил только 62 автобуса «РУТА» на шасси «Газель БИЗНЕС» и Тата LPT613 (–34,7%). Идёт в рост и ПАО «ЗАЗ», выпустившее 51 автобус А07 и А10 (+59,4%). В конце года он хочет освоить выпуск малого автобуса А09 на шасси Mercedes-Benz. Один из прежних лидеров – «Бориспольский автомобильный завод», известный в России автобусами БАЗ-А079 «Эталон» полностью перешёл на сборку спецтранспорта.

Украинский автобусный рынок за 9 месяцев 2019-го провалился достаточно сильно. В июне–июле 70%-ный обвал стал самым большим за последние 10 лет. Но с осени начал несколько выправляться вслед за ростом в легковом и грузовом сегментах. По данным autoconsulting.ua, практически 100% закупок новых автобусов приходятся на школьные автобусы и бюджетные поставки. Закупки больших машин в городах осуществляются исключительно за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ, что ещё не гарантирует закупок новых автобусов украинского производства.

В Казахстане за 9 месяцев 2019-го было произведено 848 ед. автобусов (рост в 3,7 раза). Наибольший рост производства показало ООО «СарыАрка Автопром» – до 428 ед. автобусов марки Ankai (рост в 5,6 раза). ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» из Семипалатинска выпустило 358 ед. (рост в 3,8 раза), «Hyundai Auto Trans» – 36 ед. (–26,5%) малых автобусов Hyundai County и «КАМАЗ-Инжиниринг» – 7 ед. (–22,2%) городских автобусов и вахтовок марки НефАЗ. Кроме того, некое предприятие из Карагандинской обл. произвело 19 автобусов.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о