Разное

Рестайлинг мазда 3 – Все рестайлинги Mazda 3: до и после

Все рестайлинги Mazda 3: до и после

«Мазда 3» на автомобильном рынке уже тринадцать лет и за это время сменилось три поколения, и по рестайлингу на каждое из них. Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 2013 г. от рестайлинга 2016 г. И сравним старые кузовы и рестайлинги, про которые уже стали забывать. Напомним, сейчас новая Mazda 3 (кузов BM) выпускается в рестайлинге (фейслифт) с конца 2016 г.

Рестайлинг третьего поколения Mazda 3 в 2016 году

Последний на сегодняшний день рестайлинг «Мазды 3» третьего поколения. Посмотрите, как изменился один из самых популярных автомобилей в мире.

Кузов

Передний план

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2016 года

Летом 2016 года Mazda провела презентацию обновленной «тройки». Mazda 3 традиционно получила рестайлинг через три года спустя выпуска третьего поколения. Изменений действительно много.

1. Передний бампер, решетка радиатора, оптика и повторители в корпусах боковых зеркал

В рестайлинге третьего поколения Mazda активно поработала над передней частью автомобиля. Посмотрите на эти изменения. Количество обновлений просто рекордное для Mazda. Если раньше компания ограничивалась слегка новым бампером и противотуманными фарами, то в этот раз все иначе. Новый бампер, под который подобраны противотуманные фары. Передняя оптика — теперь светодиодная. Новая решетка радиатора и на ней буквально на несколько сантиметров смещен логотип Mazda — счастье перфекциониста!

2. Задняя часть

Задний бампер теперь имеет плавные линии вдоль световозвращателей (катафот) и под задними фонарями. Задняя противотуманная фара теперь четко вмонтирована в продолжение бампера. Крышка багажника стала более «острая». Все это Mazda называет проявлением духа движения KODO.

3. Интерьер

Обновленный интерьер. Изменения особенно видны на руле.

В интерьере также есть изменения, но не такие глобальные. Немного изменилась графика панели приборов, новый руль, новый полноцветный проекционный дисплей. Что изменилось внешне, можете посмотреть на картинке чуть выше, где можно увидеть салон Mazda 3 2013 и 2016 г.в. в сравнении.

4. Под капотом

Внутри Mazda 3 произошли небольшие, но приятные улучшения. Японская компания заявляет об улучшенной шумо- и виброизоляция. Стоит отметить, согласно техническим характеристикам новой Mazda 3, после рестайлинга клиренс уменьшился на 5 мм и теперь составляет 155 мм.

Рестайлинг второго поколения Mazda 3 в 2011 году

Серьезно изменив внешний вид автомобиля в 2009 г., уже через два года Mazda решается на рестайлинг своего бестселлера в кузове BL. Изменения были точечными: передняя оптика, более выразительный бампер, новая подсветка панели приборов. Но все равно кузов так и не полюбили фанаты первой Mazda 3.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2011 года

В 2009 г., когда вышло второе поколение Mazda 3, многие удивились тому, как резко японская компания изменила узнаваемый всеми внешний вид своего бестселлера. Зная каким был рестайлинг первого поколения «тройки», можно было предположить, что и в этот раз вряд ли будут какие-то резкие изменения. Рестайлинговая Mazda 3 2011 получила точечные «обновки»: новый бампер, противотуманные фары, задние фонари, панель приборов и другие измененные внешне элементы интерьера. Рассмотрим каждую деталь более внимательно.

1. Передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора

Рестайлинговая версия Mazda 3 (2011-2013 г.в.) отличается от предшественника более современной передней частью. Здесь изменениям подверглись все элементы: передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора. «Противотуманки» теперь круглые и гармонично вписываются в новый бампер.

2. Задние фонари

Задний фонарь рестайлинговой Mazda 3 второго поколения

Обновив переднюю часть машины, Mazda решила сзади поменять лишь фонари, немного изменив «рисунок».

3. Панель приборов и другие элементы интерьера

Первое, что сразу бросается в глаза это измененный цвет подсветки панели приборов. Традиционный красный цвет заменил на современный синий. Также был заменен экран бортового компьютера и схема расположения значков. Правый экран монитора, где отображается, например, выбранная радиостанция, тоже обновили «рестайлинговым» цветом. Много мелких изменений интерьера. Немного преобразился руль, все кнопки и детали салона теперь черные, а не с серебристыми вставками, как было ранее. Чуть выше на странице есть наглядная картинка до-после, покрутите и увидите все изменения интерьера.

4. Под капотом

Автомобиль стал чуть больше — седан на 90 мм, а хетчбек на 55 мм. Вряд ли обывателю так важны эти цифры. Но в то же время благодаря новым технологиям и высокопрочной стали японцам удалось уменьшить вес автомобиля почти на 15 кг. Как рассказали представители Mazda, это положительно отразится на износе многих деталей и снижению «шумности» во время движения. Дополнительно проведены работы и над шумоизоляцией «тройки», что позволило понизить уровень пропускаемости шума на 8-10%.

Рестайлинг первого поколения Mazda 3 в 2006 году

Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Многие и сейчас считают, что этот кузов — лучший в истории «тройки», а рестайлинг описывают одним словом — красиво.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2006 года

Многие сталкиваются с трудностями поиска отличий Mazda 3 2003-2006 от 2006-2009. Их действительно не так много, но все они на удивление точечные и сделали автомобиль более современным.

1. Решетка радиатора

Решетка радиатора

Первое и самое яркое отличие — решетка радиатора. В рестайлинговой «тройке» рисунок решетки изменился и стал похож на пчелиные соты. Выглядит более современно, хоть и вмешательства минимальные.

2. Задние фонари

В рестайлинговой версии задние фонари имеют прозрачные кружки стопа и указателя поворота. В первой версии эти кружки были красными и оранжевыми.

3. Бампер

Фонари и отверстие для руки

Задний бампер в обновленной версии Mazda 3 имеет небольшое отверстие для более удобного открытия багажника. Изменения внесены в седане, в хетчбеке отверстия были и в прошлой версии.

4. Интерьер

Небольшие изменения в обивке салона, особенно в версиях mps. Но мы рассматриваем «гражданские» версии с двигателем 1.6. Больше изменений видно на приборной панели. Поменялся задний фон, теперь он белый, а также подсветка бортового компьютера.

Mazda 3 I поколения до и после рестайлинга: отличия приборной панели Mazda 3

5. Под капотом

Как отмечает сама Mazda, шумоизоляция в рестайлинговой модели стала лучше. Для 2-литровой версии «тройки» с 2008 года стала доступна новая 5-ступенчатая АКПП. В 2006 году состоялась презентация Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором, крутящий момент в 380 Нм при 3000 об/мин, время разгона до 100 км/ч составляет всего 6,1 секунда — отличное достижение небольшой японской компании.

Общий итог

Как видно, Mazda не из тех компаний, которая в новом рестайлинге старается удивить автолюбителей. Наоборот, детально прорабатывая каждый элемент, Mazda 3 в рестайлинге смотрится современной на момент выхода обновления. Это то, чем и должны отличаться успешные модели.

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

mazdagid.ru

ищем отличия от дореформенной версии — журнал За рулем

Оцениваем результат нанорестайлинга маздовской «трешки».

Mazda 3

Отточенная управляемость всегда была коньком «трешки», чего не скажешь про плавность хода. Тем не менее, будучи обутой в зимние шины с 60-м профилем, по части ездового комфорта «японка» вполне сравнима с большинством одноклассников.

Отточенная управляемость всегда была коньком «трешки», чего не скажешь про плавность хода. Тем не менее, будучи обутой в зимние шины с 60-м профилем, по части ездового комфорта «японка» вполне сравнима с большинством одноклассников.

Мировая премьера седана и хэтчбека Mazda 3 состоялась летом 2013-го, и нет ничего удивительного в том, что минувшим летом автомобиль обновили. По современным меркам именно три года — стандартный интервал между появлением новой модели и ее рестайлингом. Вот только заметить обновления в экстерьере и интерьере «трешки» непросто.

Выискивать яркие отличительные черты вообще занятие неблагодарное. Разительных перемен нет. Mazda 3 получила чуть измененную радиаторную решетку, светодиодную головную оптику и противотуманные фары, а также иной задний бампер и колесные диски нового дизайна. На этом с экстерьером всё. Не могу сказать, что машина нуждалась в чем-то большем, но какой-нибудь штрих, позволяющий на раз отличить обновленную «трешку» от дореформенной, определенно не помешал бы.

Mazda 3

Показания электронного тахометра читаются с трудом. Впрочем, так ли это важно для машины с автоматом? Напомню, «трешки» с механикой в России не продаются.

Показания электронного тахометра читаются с трудом. Впрочем, так ли это важно для машины с автоматом? Напомню, «трешки» с механикой в России не продаются.

Mazda 3

www.zr.ru

Мазда 3 (II поколение рестайлинг), 2011 — н.в. — описание и хараткеристики Mazda 3 (II поколение рестайлинг), 2011

При разработке серийных моделей своих автомобилей японские производители часто меняют внешний дизайн, начинку, технические характеристики автомобиля. Не стала исключением и новая Мазда 3. Рестайлинговую версию этого автомобиля представили на Женевском автосалоне в марте 2011 года. Седан и хэчбек, которые выпускались с 2009 года, подверглись как наружным, так и внутренним изменениям. И это было сделано неспроста, ведь за 6 лет выпуска третьей серии по миру разошлось более миллиона этих автомобилей. Так что перед японцами стояла задача удержать уровень спроса на тройку на должном уровне и при возможности его повысить.

Внешние изменения автомобиля Mazda 3 2011 коснулись бампера, противотуманных фар с решёткой радиатора и колёсных дисков. Платформа новой Мазды осталась по-прежнему общей с Ford Focus и Volvo S40. Слегка изменила свой дизайн и положение задняя оптика. Все эти внешние изменения обязаны новому Маздовскому дизайну Nagare (струящийся поток — англ.). Этот дизайн также положен в основу других последних моделей компании Mazda Motor Corporation. «Улыбка» решётки радиатора, напоминает своей загадочностью знаменитую улыбку Джоконды. Если долго смотреть на машину, то первичное «дружеское выражения лица» автомобиля со временем как бы трансформируются в агрессивное.

Рестайлинговая версия тройки второго поколения, по мнению автолюбителей, стала самой динамичной моделью Мазды из всех представленных. Внешний вид нового хэчбека стал самым спортивным, а седана — элегантно деловым. Слегка увеличенные размеры автомобиля (седан стал длиннее на 90 мм, а хэчбек — на 55 мм) не отразились на его весе. Более того, используя новые технологии и высокопрочную сталь, японцы даже добились небольшого снижения веса авто (около 15 кг). Это положительно отразилось и на снижении «шумности» автомобиля, так как прочность многих деталей возросла и вследствие этого заметно снизилась вибрация в дороге. Благодаря всем этим мерам, а также дополнительно проведенной шумоизоляции по официальным данным в салоне тройки уровень шума снизился на 8-10 %.

Некоторой агрессивности автомобилю добавила видоизмененная решетка радиатора. Вместе с новой оптикой она значительно изменила лицо автомобиля. Бока авто стали немного другими из-за рёберных линий, которые присутствуют также и на крыльях. Они значительно добавляют современности и элегантности боковому виду автомобиля. Задний бампер стал массивнее и более выступающим назад. Вместе со слегка измененной по расположению и внешнему виду задней оптикой это придало Мазде внешней мощности.

Салон автомобиля играет, возможно, первую роль в придании его облику спортивности. Своим видом сразу привлекает внимание уже полюбившийся трёхспицевый руль с большим количеством кнопок. Он стал немного легче из-за увеличения объема гидроцилиндра электрогидроусилителя. Редуктор руля стал крепиться к подрамнику уже в трех точках (раньше было только в двух), что дало возможность конструкторам использовать в этом механизме мягкие втулки и снизить вибрации, которые вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы тахометра и спидометра, кожаная отделка рулевого колеса, расположение на панели приборов бортового компьютера — всё выполнено в спортивном стиле. Так же как и при рестайлинге первого поколения тройки, во втором использовали хромированные вставки на приборной панели. Изменилась и подсветка приборов с красного цвета на белый. Качество установки и изготовления элементов отделки получилось на довольно высоком уровне. Мягкий пластик на приборной панели, материал отделки сидений, всё подчёркивает принадлежность этого автомобиля именно к «С» классу. На 60 мм увеличили рычаг переключения передач и немного поменяли его положение, благодаря этому он стал намного удобнее ложиться в руку и почувствовалась лёгкость в управлении. Пространство вокруг педали газа было увеличено на 15 мм, по ней стало легче точнее попадать даже обладателям большого размера обуви. А педаль тормоза стала выступать над остальными. Вероятно, это было сделано из лучших побуждений для того, чтоб педаль было легче нащупать. Но по субъективной точке зрения теперь придется как бы заносить ногу для нажатия на педаль, что не есть хорошо при экстренном торможении. В общем, рестайлинг, с первого взгляда, это добавление разнообразных мелочей в оформление и технические характеристики автомобиля. Но все вместе эти мелочи вывели второе поколение тройки на принципиально новый уровень, заставив в неё влюбится тысячи автовладельцев по всему миру. При создании этой модели производители воспользовались новыми технологиями, которые опробовали ранее на других автомобилях семейства Мазда. К ним относится технология SkyActive. Она объединяет в своей работе двигатель, трансмиссию, шасси и кузов автомобиля, позволяя вырабатывать и распределять энергию более экономно, улучшая взаимодействие.

Так, например, если говорить о бензиновом двигателе Skyactiv-G с объёмом 2.0 л и степенью сжатия 12.0:1, то он стал на 20% экономичнее прежнего двигателя с таким же объемом и мощностью в 150 л. с. с 187 Нм крутящего момента. Такой двигатель идёт в комплекте как с шестиступенчатой механической коробкой передач Skyactiv-MT, так и с шестидиапазонным автоматом Skyactiv-Drive.

Заслуживает к себе внимания и технология CF-Net, которая была использована при разработке нового салона. Эта технология — личная разработка японцев, которая кроме Mazda 3 2012 года также была применена на других автомобилях компании. Она позволяет водителю полностью управлять всеми электросистемами авто с помощью кнопок расположенных на рулевом колесе. Как результат, водителю уже не надо будет отвлекаться от наблюдения за дорогой. Но это не все изменения в технических характеристиках автомобиля. Для увеличения стабильности и устойчивости автомобиля усовершенствовали сайлентблоки, а также изменили точки крепления передней и задней подвесок и стабилизаторов.

В этом автомобиле также использована система i-stop (или так называемая рекуперативная система торможения), которая автоматически выключает двигатель при остановке. Она существенно позволяет снизить расход топлива и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, в особенности при поездках по городу.

У рестайлинговой версии автомобиля стоимость вполне адекватна и рассчитана на потребителя среднего класса. На новые Мазда 3 цены будут колебаться в зависимости от комплектаций, которых предлагается три на выбор. Базовая комплектация или Direct доступна как с механической, так и с автоматической коробками переключения передач. Цена новой Мазды 3 в этой комплектации будет порядка 20000 долларов. В самой «заряженной» комплектации Touring Plus — 24000 долларов и в средней Touring цена будет примерно 22000 долларов. Конечно не стоит забывать, что эти цены довольно примерные и взяты для автомобиля с объёмом двигателя 1.6 л. По мере увеличения объёма двигателя цены также будут расти. Столько, сколько стоит новая Мазда 3, стоят и другие автомобили такого класса. Ну а если быть честным до конца, то небольшая разница в цене в большую сторону вполне компенсируется теми ощущениями спортивности и вёрткости на дороге, которые получает водитель при управлении Mazda 3 new. Независимо от комплектации машины японцы достаточно побеспокоились о безопасности водителя и пассажиров. Поэтому все подушки безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже включены в базовую комплектацию. А кузов обладает возможностью погашения и распределения удара. Существенные различия касаются электронной начинки автомобиля Мазда 3 2012 года. Например, в базовой версии доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол. В то время как в комплектации TouringPlus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Также предусмотрены некоторые различия в аудиосистеме, климатконтроле и т.д.

У седана багажное отделение на 90 л больше, чем у хэчбека. Но при убранных задних сидениях багажник увеличивается у хэчбека до невероятных размеров — 1360 л. С этим связано то, что максимальный заявленный вес, который может перевозить хэчбек на 25 кг больше чем у седана. И это даже не смотря на то, что вес пустой машины у хэчбека на 20 кг больше. Итого имеем 45 килограмм разницы. Клиренс у обоих вариантов кузова одинаков и составляет 155 мм, что вполне нормально для автомобиля такого класса. Слегка увеличенные внешние размеры не отразились на увеличении салона, колёсная база осталась прежней — 2640 мм. Ездовые качества Мазды остались на хорошем уровне: это и устойчивость при поворотах без малейшего крена, и чёткая работа педалей тормоза и газа. Однако некоторые обозреватели сетуют на жесткость подвески. Хотя это довольно спорный вопрос для автомобиля такого класса. И может обнаружиться совсем другая ситуация — за счет повышенной жесткости, ходовая на автомобиле Mazda 3 2011-2013 года выпуска стала более энергоемкой и сейчас намного комфортнее проходит неровности. За смягчение при прохождении выбоин и неровностей на дороге пришлось доплатить «спортивностью», но «потери», по большому счёту настолько незначительны, что практически и не заметны — все повороты автомобиль проходит довольно плоско, без крена и обеспечивает водителя чувством полного контроля над ситуацией, это чувство быстро захватывает и затем начинается азарт… Кроме этого, из-за расположенных под днищем автомобиля дефлекторов для уменьшения завихрений и изменённых деталей кузова новая Mazda 3 получила гораздо меньший коэффициент сопротивления (с прежних 0,31 до 0,29), что положительно отразилось на её аэродинамических качествах.

Бесспорно, у автомобиля Мазда 3 рестайлинг стал самым удачливым среди рестайлингов всех моделей компании, так как разница с предыдущей дорестайлинговой версией получилась очень ощутимая. Но как ни старались производители сделать автомобиль более спортивным на старой основе, по-настоящему у них это получилось только при выходе варианта MPS Mazda 3 2013 года.

quto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о