Родстер ауди тт – Audi TT Roadster 8J: цена Ауди ТТ Родстер 8J, технические характеристики Ауди ТТ Родстер 8J, фото, отзывы, видео

Audi освежила купе и родстер TT RS

“The new TT RS is in absolute peak form,” says Michael-Julius Renz, CEO of Audi Sport GmbH. “Like a well-trained athlete, it showcases even more prominently how much power lies beneath its muscular outer skin.” Oliver Hoffmann, Technical Managing Director of Audi Sport GmbH, adds: “The outstanding performance is achieved by the low weight, the maximal athletic tuned suspension, and our award-winning five-cylinder. We have received the sought-after “International Engine of the Year Award” with the 2.5 TFSI engine for the ninth time in a row.”

Dynamic appearance: The exterior design
The TT RS has never been this masculine. The completely redrawn front end and the striking rear end give it a dynamic appearance. The quattro logo in a matt titanium-look is positioned in the lower section of the gloss black grill with its matt black Singleframe. The lateral air inlets, which have been enlarged once again, are each divided by vertical strips on the inside and outside. For cooling purposes there are additional radiators located behind the typical RS honeycomb grill. The lateral air inlets that extend almost all the way to the front wheel wells make the new TT RS appear extremely wide.

A continuous front spoiler that is drawn up steeply at the lateral ends pulls the front apron down sharply, giving the car its distinctive, motorsport-inspired look. The blade is painted in body color as standard, but is also available in a matt aluminum look or gloss black. The RS model has a gloss black inlay in the newly designed side sill. The exterior mirror housings are available in body color, matt aluminum look, gloss black, and carbon.

At the rear, it is the newly designed fixed rear wing with side winglets that catches the eye. As part of the aerodynamics concept, it supports RS-typical performance and efficiency. There are vertical design elements on both sides above the new RS-specific diffusor. Two large oval exhaust tailpipes create the typical RS finish.

LED headlights are standard. The optional matrix LED units regulate the high beams intelligently and with great flexibility. The optional matrix OLED reversing lights (organic light emitting diode) with a 3D design distribute their extensive light with extreme homogeneity and precision. When the ignition is switched on, the OLED reversing lights put on a spectacular display. In the interior, there is a new red 12 o’clock marking on the steering wheel rim.

The new TT RS is available in eight different colors, including the new RS-specific color Kyalami green and the new colors Pulse orange and Turbo blue. Upon request, matt aluminum and gloss black styling packages highlight the blade and rear wing. The gloss black styling package includes the Audi rings and the TT RS model logo in black on the front and rear as an option. The fabric top of the TT RS Roadster is black. The Audi exclusive program offers various additional possibilities for individualization.

Award-winning performance: The 2.5 TFSI

Five-cylinder, 294 kW (400 metric horsepower) output, 480 Nm (354.0 lb-ft) of torque, quattro all-wheel drive—the Audi TT RS impresses with inner values and offers an outstanding driving performance. The Coupé sprints from 0 to 100 km/h (0 to 62.1 mph) in only 3.7 seconds. Musical accompaniment is provided by the typical five-cylinder sound: 1-2-4-5-3. Due to this ignition sequence, ignition alternates between adjacent cylinders and those far apart from one another. This unique rhythm is music to the ears of many horsepower purists.

Last year, Audi Sport received the sought-after “International Engine of the Year Award” for the 2.5 TFSI engine for the ninth consecutive time. The turbo engine draws its power from an engine displacement of 2,480 cm3. The engine’s maximum torque of 480 Nm (354.0 lb-ft)

 is available between 1,950 and 5,850 rpm. The top speed is regulated at 250 km/h (155.3 mph) or an optional 280 km/h (174.0 mph).

The forces of the five-cylinder engine flow via a seven-speed S tronic to the quattro permanent all-wheel drive that distributes the power as needed between the axles via a multi-plate clutch. Wheel-selective torque control makes handling even more agile and safe. The driver can use the Audi drive select dynamic handling system to influence the quattro drive and other components such as the steering, S tronic, engine characteristic, and exhaust flaps. The four modes available for this are comfort, auto, dynamic, and individual.

Pure dynamism: The suspension
The low weight (1,450 kg (3,196.7 lb), TT RS Coupé without driver) and the consistently sporty suspension provide the basic prerequisites for the excellent handling of the Audi TT RS. The progressive steering adapted specifically to the RS ensures close contact with the road. At the front axle, ventilated and perforated steel discs are in action behind the 19-inch or 20-inch wheels. The brake calipers are painted black as standard, but are available in red as an option. As an option, the RS sport suspension plus is available with adaptive dampers in Audi magnetic ride technology. Their control technology is also integrated into the Audi drive select dynamic handling system.

Inspired by motorsports: The interior
Controls and display in the new TT RS are focused completely on the driver. The RS sport seats with the rhombus pattern in Alcantara or optionally with a honeycomb pattern in fine Nappa leather as well as the RS logos on the seats, steering wheel, door sill trims, and selector levers underline the sporty character of the 2+2 seater. Special RS displays in the standard Audi virtual cockpit with a 12.3-inch screen provide information on tire pressure, torque, and g-forces. In manual mode, the shift light display prompts the driver to upshift when the maximum engine speed is reached. In addition to multifunction buttons, the RS sport leather steering wheel with shift paddles features two satellite controls for turning the engine on and off as well as the Audi drive select dynamic handling system.

The new RS design package adds red or blue highlights to the car on the air vent doors, the seat belts, and the floor mats with the RS logo. The extended RS design package also offers contrasting design elements on the seats and center console.

Up to date: The infotainment system
Audi also offers a great deal of infotainment features. The options include MMI navigation plus with MMI touch including free text search and natural language voice control, as well as the Wi-Fi hotspot and the Audi connect online module. Online services reach the vehicle via the fast LTE standard. The Audi smartphone interface connects smartphones with the TT RS and can stream content seamlessly to the Audi virtual cockpit via USB. The Bang & Olufsen sound system provides an excellent sound experience on board with an output of 680 watts.

The new TT RS will be available to order beginning on February 7th, 2019. The Coupé and Roadster will be at dealerships from spring of 2019 on. The price for the Coupé is EUR 67,700. The Roadster starts at EUR 70,500.  

Audi TT Roadster 8J: цена Ауди ТТ Родстер 8J, технические характеристики Ауди ТТ Родстер 8J, фото, отзывы, видео

Одноклассники Audi TT Roadster 8J по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Audi TT Roadster 8J

Audi TT Roadster 8J, 2011 г

Добрый день всем, кто читает этот маленький рассказ. Audi TT Roadster 8J была куплена довольно спонтанно, с учетом того что я ни разу не ездил и даже не сидел в ТТ, а здесь еще и родстер. Что имеем в итоге: s-line пакет, 6-ступенчатый s-tronik с подрулевыми переключателями, 200 л.с., передний привод, отличный звук выхлопа и «электрокрышу». Машину покупали в Германии с пробегом 37300 км и, соответственно, всеми сервисными документами, в итоге состояние радует. После предыдущего Dodge Challenger управляется, как спорткар. Audi TT Roadster 8J в меру жёсткая, но при этом достаточно комфортная. Очень нравиться мне этот автомобиль, буквально во всем. За 2 года эксплуатации только плановые ТО, никаких сюрпризов Audi TT Roadster 8J не преподносила. Радует «электрокрыша», быстро складывается, но в сухую погоду салон быстро пыльный становится, так как на улицах Москвы не всегда бывает чисто, и эта пыль залетает в салон.

   Достоинства: приятная внешность. Складной верх. Ходовые качества.

   Недостатки: пока не обнаружились.

  Дмитрий, Москва

Audi TT Roadster 8J, 2008 г

Машина радует день ото дня и собирает взгляды прохожих, будь то девушки ли парни. Возможность сложить крышу приносит ранее недоступные эмоции, ведь это так круто — ехать без верха теплым летным вечером навстречу закату. Такие машины надо покупать новыми, ну если взял б/у, то не ной и вкладывай. И надо будет много вкладывать. Но за её драйв все можно простить. В итоге брал Audi TT Roadster 8J за 600, вложено около 300, и это не предел. Не нравится работа коробки DSG, но привык. На удивление просторный салон для двоих. Музыка — треш (от Bose неожиданно, на Infinity совсем другой Bose). Очень хорошо проходит повороты. Руль удобный, несмотря на обрезанную нижнюю часть. Обзор не ахти, правое зеркало иногда заслоняет видимость — дело привычки. По хорошей дороге Audi TT Roadster 8J оставляет только положительные эмоции — на всех дорогах положительные эмоции.

   Достоинства: автомобиль дарит положительные эмоции.

   Недостатки: небольшой багажник.

  Михаил, Москва


Тест драйв Audi TT — За 12 секунд (TT Roadster 2.0 TFSI; 3.2 quattro)

“Audi TT” превращается в родстер

Да-да, именно за 12 секунд вы можете превратить свой “TT” последнего поколения в полностью открытый родстер. Причем без помощи автогена, а лишь легким нажатием клавиши. Конечно, при условии, что ваша машина изначально оборудована мягким тентом.

Публичная личность

ТИПИЧНЫЙ владелец “Audi TT” – человек нетерпеливый. Он не может ждать, пока на него обратят внимание. Поэтому выбирает открытый вариант. Он не хочет тормозить, чтобы открыть или закрыть тент. Ему требуется один из самых быстрых в мире механизмов складывания верха. Наконец, он не любит ездить медленно или говорить длинными фразами. Даже название любимой машины он произносит едва заметным движением языка : “Tэ-Тэ”.

Я совсем не тот типаж. Но, попав на южный берег Франции, в остывающую под холодным зимним солнцем Ниццу, невольно начинаю проникаться нетерпеливостью хозяина “Audi TT”.

Променад де Англе – знаменитая набережная, где совершают ежедневную прогулку обитатели расположенных поблизости роскошных апартаментов. За 12 секунд “Audi TT” превращается в родстер Да-да, именно за 12 секунд вы можете превратить свой “TT” последнего поколения в полностью открытый родстер. Причем без помощи автогена, а лишь легким нажатием клавиши. Конечно, при условии, что ваша машина изначально оборудована мягким тентом.

…Бонжур, месье, пардон, мадам. Как дела? Вы продали свои акции или ждете более удобного момента?..

Я качусь под сенью наклонившихся над проезжей частью пальм, наблюдая светскую жизнь местных обитателей. Интересно, приветствовать знакомых через опущенное стекло автомобиля – это моветон? Наверное, да. Но ехать постоянно с открытым верхом тоже дискомфортно. На дворе не май, и треплющий волосы холодный ветер, прорывающийся поверх сильно “заваленного” ветрового стекла, способен легко вернуть едва прошедшую простуду.

Но “TT Roadster” – настоящий мастер общения. Мало того что он может полностью сложить или поднять мягкий верх всего за 12 с (этот результат сам по себе претендует на рекорд). Он способен оперировать крышей даже на приличной скорости – до 30 км/ч. Очень удобно, когда подкатываешь к знакомой личности. На ходу быстро сворачиваешь верх. Явил свое лицо свету, поздоровался и, не снижая скорости, снова поднял тент. Удобно – не то слово. Особенно по сравнению со многими другими аналогами, требующими не только до 30 с на трансформацию, но нередко обязывающими полностью остановиться – иначе электроника заблокирует механизм подъема.

Но убрать верх – это только полдела. В родстерах и кабриолетах для комфортного путешествия с открытой крышей заодно требуется установить защитный экран позади передних сидений. Иначе на приличной скорости вы сойдете с ума от резвящегося в салоне ветра, а все лежащие в салоне бумажки и сигаретные пачки взмоют в воздух и погибнут под колесами идущего следом грузовика. Но установка экрана – операция занудная и трудоемкая. Надо извлечь его из багажника, разложить, вставить в крепления – проще просто поднять крышу и забыть, что у вас открытая машина.

С “TT Roadster” таких сложностей нет. Нажал на туннеле пола клавишу – и за доли секунды за защитными дугами вырастает экран от ветра. Красота!

Впрочем, подобные прелести доступны не всем потенциальным владельцам открытого “TT”: “скоростной” механизм подъема верха достанется лишь истинным ценителям быстроты. Как и оснащенная электроприводом защитная шторка.

Дело в том, что серийно ими оснащается лишь самая скоростная топ-версия с 3,2-литровым V6. Для базовой 2литровой машины все эти атрибуты красивой жизни поставляются за доплату. Вдобавок складываемый вручную тент заметно проще по конструкции – с выставленными напоказ внутренними трубами, отсутствием дополнительной шумо- и теплоизоляции. Словом, сразу видно, что это доступный вариант, а настоящее произведение инженерного искусства предлагается за совсем иные деньги.

Зато независимо от типа двигателя у любого “TT Roadster” имеется небольшой лючок между багажником и салоном, в который можно просунуть, к примеру, лыжи. На двухместных открытых машинах (а заднее сиденье на “ TT Roadster” полностью съедено складной крышей) я подобной вещи еще не встречал. Хотя все равно не понимаю, как можно орудовать рычагом коробки передач, когда у тебя под боком огромный лыжный чехол. Видимо, эта возможность рассчитана на модификации с роботизированной коробкой передач “S-tronic”. Впрочем, в любом случае горный курорт должен быть в непосредственной близости от дома. Багажник у родстера невелик, да и в салоне свободного места практически нет. Два небольших ящичка позади передних сидений – слабая замена второму ряд у кресел купе: лишнюю спортивную сумку в них не запихнешь.

Скрытые таланты

ВО ВСЕМ прочем родстер мало отличается от одноименного купе. Богато оформленный алюминием салон с развернутой к водителю центральной консолью, подрезанным снизу рулем и разведенными в отдельные корпуса основными приборами сразу опеределяют назначение автомобиля – наслаждение. Если не ездой на грани возможного, то хотя бы ее атрибутами. В этом смысле открытая версия ничем не уступает купе. Складной верх и необходимое усиление кузова увеличили массу автомобиля на мизерные 35 кг. Кстати, если бы спецы “Audi” взамен ткани применили модную ныне жесткую убираемую крышу, то масса машины возросла бы на более заметную величину. А так незаметные доли секунды, прибавившиеся к времени разгона, можно списать лишь на слегка худшую аэродинамику мягкого тента.

…Я не стал придерживаться идеально отутюженного платного автобана, ведущего от Ниццы в сторону итальянской границы, а свернул на вихляющую по склонам гор дорожку в сторону Монте-Карло. Кто сказал, что “Audi TT” напоминает сильно увеличенный гоночный карт? Совсем нет, это просто хорошо сбалансированный спортивный автомобиль. Совсем не напрягающий излишней тряской, даже когда переключатель режимов электромагнитных амортизаторов стоит в положении “Sport”. И адекватно наливающий тяжестью руль при входе в поворот. Экстрим здесь присутствует в разумных пределах, зато комфорт – в максимально возможных для спортивного родстера.

Причем, как ни странно, “TT” наиболее интересен в сочетании с 2-литровым мотором “TFSI” (турбонаддув плюс непосредственный впрыск) мощностью 200 сил и роботизированной коробкой передач “S-tronic”. Попробовав машину с обычной “механикой”, я понял, что здесь спортивной езды не получится. Сцепление требует привыкания к точке срабатывания, рычаг сопротивляется быстрому переключению. Автомобиль словно навязывает свои правила игры, требуя аккуратного, взвешенного подхода к движениям. А мощный 3,2-литровый двигатель мощностью 250 сил поразил своим спокойным характером. Он отлично подходит для скоростного передвижения по автобану, когда тебе нужны не эмоции, а плавный подпор тяги. Но это не возбуждает совершенно. Тем более что по своим конечным характеристикам автомобиль с V6 не слишком отличается от машины с 2-литровым мотором. Ведь “в нагрузку” 3,2-литровый двигатель получает полноприводную трансмиссию “quattro”, которая обожающему солнце открытому родстеру нужна ровно настолько же, насколько пловцу – коньки. В этом случае лишние килограммы полноприводной трансмиссии не спишешь на удобство зимней езды.

По быстроте складывания крыши «ТТ» – один из лидеров.

День грома

ЗАТО два литра – это песня. Раскатывающаяся громом при влете в жерло очередного туннеля. По звуку этот мотор чем-то напоминает раздутый до невероятных размеров форсированный двигатель спортбайка. Поначалу я не раз оборачивался назад в поисках того самого супермотоцикла, пока наконец не понял – это же звук моей собственной машины! Невероятно сочный, в котором смешалось все – гортанное заглатывание воздуха впускным коллектором, смачные перегазовки, обеспечиваемые “полуавтоматом” при переходе на передачу ниже, свист турбины при наборе оборотов, энергичные откашливания сдвоенной выхлопной системы.

“S-tronic” привносит драматизм даже в повседневную езду. Я, возможно, и не стал бы так активно менять передачи, как это делал “полуавтомат”, подгоняя одну за другой заранее заготовленные скорости и засылая крутящий момент к передним ведущим колесам, поочередно смыкая и размыкая два последовательных сцепления. На выходе – сплошной поток адреналина. Это не говоря о спортивном режиме, превращающем езду в непрерывную оду высоким оборотам. Словом, эта коробка передач так хорошо подстроена под собственный алгоритм смены передач, что, когда я перешел в ручной режим, пошло некоторое рассогласование. При переключении передач вниз появились задержки, которые в другой трансмиссии я принял бы за вполне приличный результат. Но “S-tronic” отучил меня от умения быть терпеливым. Все должно быть прямо здесь и сейчас. Это основная идеология “Audi TT Roadster”.

Краткая техническая характеристика “Audi TT Roadster”

2.0 TFSI

3.2 quattro

Габаритные размеры, см


Снаряженная масса, кг

1.295 (1.315)

1.470 (1.490)


4-цил., рядный, 2 л, турбонаддув

V6, 3,2 л


200 л.с. при 5.100 об/мин

250 л.с. при 6.300 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1.800 об/мин

320 Нм при 2.500 об/мин

Коробка передач

6-ст., механическая

(6-ст., роботизированная)

6-ст., механическая

(6-ст., роботизированная)

Тип привода



Максимальная скорость, км/ч



Разгон 0-100 км/ч, с

6,7 (6,5)

6,1 (5,9)

Средний расход топлива, л/100 км


10,4 (9,5)

Запас топлива, л



Клаксон №24 2006 год
фото автора

Тест драйв Audi TT — В тылу врага (TTS Coupe, Roadster)

“Audi TT” набрался сил

Я не знаю автомобилистов, равнодушных к знаменитому ингольштадтскому купе (или родстеру) со стреляющим именем “TT”. Внешность, интерьер, шасси – все со вкусом, все в тему. Но душа просила немного большего, вернее – мощного. Ведь не секрет, что линейка двигателей “TT” при всех ее достоинствах не слишком отвечала возможностям автомобиля. 250 сил у топ-версии – это сделало бы честь “горячему” хэтчбеку, но отнюдь не спорткупе. Что ж, теперь у “Audi” есть ответ на подобные претензии – 272-сильный “TTS”. С такой мощью он имеет полное право вторгнуться на сопредельную территорию суперкаров.

Игра на превосходство

КАЗАЛОСЬ бы, прибавка совсем незначительная, но она заметно перевернула представление об автомобиле. Ведь прежние 250 л.с. принадлежали 3,2-литровому атмосферному V6 – мотору, безусловно, мощному, но слишком спокойному и инертному в процессе набирания сил. Недаром большинству водителей импонировал менее могучий, но гораздо более живой двухлитровый наддувный двигатель, развивавший 200 л.с. А под капот “ TTS” устанавливается как раз форсированная версия той самой “четверки” объемом 2 л с непосредственным впрыском топлива. Увеличенный турбонагнетатель, оптимизированные впускные и выпускные каналы, иной интеркулер, не считая множества других переделок в моторе, привели к тому, что теперь он стал развивать сразу на 72 силы больше. Его крутящий момент превзошел показатели V6, и при этом четырехцилиндровый мотор сохранил свою манеру лихо разгонять автомобиль вблизи красной зоны тахометра.

Честно говоря, я даже не ожидал, что по напору ускорения и резвому набору оборотов и тяги “Audi TTS” может напоминать ни много ни мало “Porsche Boxster” или “Cayman”. Но то, что раньше казалось фантастикой, теперь стало реальностью: легкое (как-никак в отличие от соперников большая часть его кузова сделана из алюминия) и верткое купе от “Audi” удивляет не только управляемостью, но и роскошным разгоном при выходе из поворота. 5,2 с в наборе до 100 км/ч – это уже показатель из другой лиги, о которой обычный “TT” мог только мечтать. Причем не в пример прежнему “TT” с двухлитровым мотором, оснащавшемуся только передним приводом, экстремальный “ TTS” имеет в стандарте полноприводную трансмиссию, способную перекидывать в зависимости от ситуации львиную долю крутящего момента вперед или назад. А это также играет немалую роль в улучшении динамики.

“TTS” настолько уверенно держит траекторию, что страхующая электроника почти всегда остается без работы.



Еще одна интересная вещь – как и у некоторых моделей “Porsche”, наилучшее время разгона у “TTS” достигается не с ручной трансмиссией (которая сама по себе великолепна, обеспечивая легкое и точное перемещение рычага), а с роботизированной “S-tronic”. Она обеспечивает идеальное по времени и скорости переключение передач именно в автоматическом режиме.

Под новый двигатель было перенастроено шасси, получившее стандартные 18-дюймовые колеса, уменьшенный на 1 см дорожный просвет, спортивные пружины и перешедшие в ранг стандартного оборудования активные амортизаторы с двумя режимами работы. Кстати, на “ TTS” разница между положениями “Normal” и “Sport” стала совсем малоощутима в отличие от обычного “ TT ”. Конечно, в более жестком режиме комфортность заметно уменьшается, автомобиль начинает более подробно повторять профиль дороги, но на точность следования по траектории это почти не влияет.

Точно так же, как и перевод ESP с двухступенчатым режимом отключения в более спортивный режим. Шасси и полноприводная трансмиссия “TTS” заточены настолько прецизионно, что даже полностью включенная система стабилизации практически не вмешивается в процесс управления автомобилем. Лишь иногда на мгновение стравливая избыточную мощность во избежание пробуксовки. Но характерного прихватывания машины тормозами для направления коррекции траектории здесь не ощущается – “ T TS” настолько точно следует за движением руля, что страхующая электроника почти всегда остается в тени.

Лучшее время разгона достигается не с “механикой”, а с коробкой “S tronic”.



Кто на новенького?

ИТАК, что же мы имеем? Настоящего ниспровергателя гигантов? Автомобиль, способный скинуть с пьедестала младшие серии самого “Porsche”? И да, и нет. Все-таки из-за полноприводной трансмиссии от “ TTS” не столь захватывает дух, как от чисто заднеприводных соперников. “Audi” чертовски стабильна во всех режимах движения, и с течением времени это начинает утомлять. Хочется какого-то коварства, сл у чайного за носа в быстром повороте, но ничего этого нет. Зато есть ощущение нереальной безопасности передвижения. Там, где у “Porsche” система стабилизации начала бы моргать предупреждающим огоньком, “TTS” пройдет, не шелохнувшись, даже при отключенной электронике.

И еще внешность. Конечно, за исключением шильдиков, “TTS” получил кое-какие отличия от други х версий. В первую очередь это моднейшая фишка от “Audi” – подчеркнутая линией светодиодов нижняя грань фар, а также более выразительный передний спойлер, серебристые зеркала, плюс четыре выхлопные трубы. Но все-таки этого немного мало, чтобы подчеркнуть новый, совершенно иной статус автомобиля. То же касается и салона – за исключением серых шкал приборов и “именных” порогов, здесь почти не видно отличий от других “ TT ”. Хотя, возможно, именно та кой “невидимый” статус и логичен для “TTS”, главное волшебство которого скрывается под капотом.


Еще несколько версий

Одновременно с “TTS” в линейку ингольштадтского спорткара влилось еще несколько версий, призванных расширить круг потребителей модели.
В ПЕРВУЮ очередь стоит отметить появление новой базовой модели. Если раньше доступнее всего была машина с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с., то теперь имеется и вариант с 1,8-литровым двигателем, также оснащенным турбонаддувом. Он развивает мощность 160 л.с., чего вполне хватает д ля разгона до 100 км/ч за 7,2 с у варианта с кузовом “купе”. Эта модель оснащается только шестиступенчатой ручной коробкой и бывает исключительно переднеприводной.


Зато полноприводная версия теперь появилась у двухлитровой 200-сильной модификации, которая раньше предлагалась исключительно в моноприводном варианте.

А еще c этого года купе и родстеры “ TT” стали одними из немногих спорткаров, снабженных дизельным двигателем. Двухлитровый турбодизель развивает 170 л.с., комбинируется только с механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. По крутящему моменту этот мотор превосходит даже бензиновый 3,2-литровый V6, что обеспечивает турбодизельному спорткару неплохой разгон с промежуточным результатом 7,5 с до 100 км/ч. Вроде все хорошо, в том числе и предполагаемый средний расход топлива, составляющий невероятные для спортивной машины 5,3 л на 100 км. Вот только короткий рабочий диапазон с красной зоной, начинающейся с 4.500 об/мин, вряд ли отвечает привычкам любителей скоростных автомобилей.



Краткая техническая характеристика “Audi TTS”




Габаритные размеры, см

419,8х184,2х134,5 см


Снаряженная масса, кг

1.395 (1.415)

1.455 (1.475)


4-цил., рядный, 1.984 куб. см, турбонаддув


272 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 2.500 об/мин

Коробка передач

6-ст., мех. (6-ст., робот.)

Тип привода

полный, постоянный

Максимальная скорость, км/ч


Разгон 0-100 км/ч, с

5,4 (5,2)

5,6 (5,4)

Средний расход топлива, л/100 км

6,3 (6,1)

6,5 (6,2)

Запас топлива, л


Клаксон №10 2008 год
фото автора

комплектации и цены, фото, адреса дилеров Audi

Audi TT Roadster один из самых ярких и компактных автомобилей на нашем рынке. История модели началась с Петера Шрейера в 1998 году, версия со складывающейся крышей появилась чуть позже. Однако вместе с жёстким верхом родстер потерял и ещё кое-что. Нет, речь не о частичке шарма сбалансированных форм родоначальника вышедшего из под пера дизайнера, а всего лишь о паре мест за водителем и пассажиром.

Не велика беда потери! Ведь они и так обозначались кодовым индексом «2+2», а, значит, если вы не садист, то использовали их только в качестве дополнительной полочки для багажа. Кто-то может сказать, что это лучше чем ничего, однако именно те, кто на этом «лучше, чем ничего» ездил в версиях купе, будут другого мнения. Зато даже в версии родстера Audi TT не теряет своей практичности: благодаря мягкой складывающейся крыше, объём багажника при помощи нехитрых манипуляций можно увеличить с 250 до 700 литров!

Но вопрос практичности родстера Ауди ТТ не только во внутренних объёмах, скрытых за гранью понимания всех, кроме самих владельцев. Немецкий родстер из Ингольштадта единственный, кто может предложить полный привод quattro. Пусть и не настоящий с межосевым дифференциалом, а всего лишь с муфтой Haldex и всё тем же акцентом на перед, но и его вполне достаточно, чтобы сохранить правильные повадки управляемости наряду с самым уверенным управлением в условиях нашей русской зимы. Так что можно смело заявить, что Audi TT Roadster подготовлен к суровым Российским условиям, правда, только в самых дорогих версиях.

Более дешёвые версии оснащаются приводом передним, доставшимся родстеру Audi TT в своё время ещё от VW Golf, ведь именно эта родственная модель VAG послужила платформой для ТТ купе.

Из других особенностей по сравнению с версиями купе, стоит отметить лёгкое похудание ТТ родстера. Обычно производители стремятся хотя бы сохранить вес, при этом всё равно утяжеляя версию с открытым верхом. Здесь же, избавление от сидений и жёсткой крыши дало видимый результат. Однако при закрытом тенте, силуэт родстера всё же не столь красив.

Отправить ответ

Уведомление о