Разное

Ситроен с5 кросстурер 2019 года новая модель: Ситроен С5 Аиркросс 2019 цены, комплектации, новый кузов, фото, видео тест-драйв – Ситроен С5 Аиркросс 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

из Китая в Европу — Авторевю

Эта машина дебютировала в Китае больше года назад: мы уже познакомились с ней в статике, подробно рассказали о ее особенностях и даже сняли видеоролик. На местном рынке продано уже более 40 тысяч таких паркетников, выпущенных совместным предприятием Dongfeng PSA. А теперь французы представили Citroen C5 Aircross для европейского рынка, который имеет несколько важных отличий от китайского варианта.

Напомним, Citroen C5 Aircross длиной 4500 мм — ближайший родственник паркетников Peugeot 3008 и 5008, которые уже продаются в России. У них общая платформа EMP2 с полузависимой задней подвеской и безальтернативным передним приводом, а по размеру колесной базы (2730 мм) Citroen находится как раз между двумя «пыжиками». Заявленный дорожный просвет — аж 230 мм.

При этом C5 Aircross стал первой серийной моделью концерна PSA с подвеской Progressive Hydraulic Cushions: простые пассивные амортизаторы снабжены дополнительными гидравлическими ограничителями хода вместо привычных резиновых демпферов. При небольших перемещениях подвески такие амортизаторы имеют низкое сопротивление, чтобы обеспечивать максимальную мягкость хода, а от жестких ударов в конце отбоя и сжатия их страхуют как раз дополнительные гидравлические буферы.

Европейская версия сохранила все перечисленные особенности и снаружи ничем не отличается от китайского кроссовера. А вот салон французы немного изменили. Из наиболее очевидных отличий — новая трехспицевая баранка взамен китайской четырехспицевой. Вместо заднего дивана со спинкой, разделенной в пропорции 60:40, появились три раздельных кресла, как в компактвэнах семейства Picasso. Каждая из трех частей имеет индивидуальную продольную регулировку (в диапазоне 150 мм) и пять фиксированных положений спинки по углу наклона.

Объем багажника — от 580 до 720 литров под полкой в зависимости от положения задних сидений, а со сложенным задним рядом отсек вмещает 1630 литров. Среди опций есть современные системы активной безопасности, камеры кругового обзора, беспроводной зарядник для телефона, внедорожная система Grip Control, меняющая режим работы противобуксовочной электроники, и многое другое.

А самые важные отличия — под капотом. В Китае Citroen C5 Aircross предлагают только с бензиновыми турбомоторами 1.6 THP (167 л.с.) и 1.8 THP (204 л.с.) местного производства, а единственная коробка передач — шестиступенчатый «автомат». Набор для Европы совершенно другой. Базовой здесь будет турботройка 1.2 PureTech (130 л.с.). Также предусмотрены бензиновая турбочетверка 1.6 THP (180 л.с.) и два четырехцилиндровых дизеля — 1.5 BlueHDi (130 л.с.) и 2.0 BlueHDi (177 л.с.). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» либо новый восьмиступенчатый «автомат».

А на 2019 год запланирована премьера подзаряжаемой гибридной модификации, которая будет иметь электромотор на задней оси, совокупную отдачу около 300 л.с. и сможет проехать на чистом электричестве до 60 км. Обычные бензиновые и дизельные паркетники для Европы начнут выпускать на заводе PSA во французском Ренн-ля-Жане, где уже делают Peugeot 5008. Продажи в Европе начнутся осенью.

Появится Citroen C5 Aircross и у нас, но позже: как сообщили Авторевю в российском офисе PSA, старт продаж намечен на первую половину 2019 года. Об уровне продаж можно догадаться по опыту соплатформенных моделей: Peugeot 3008 за первые четыре месяца этого года нашел у нас 659 покупателей, а большой Peugeot 5008 выбрало лишь 76 клиентов.

Тест-драйв Citroën C5 CrossTourer – нужно привыкнуть

Ассортимент «упакованных» в пластик «комби» с провинциальным взглядом недавно пополнился еще одним французским представителем. Но у ситроеновской «пятерки» есть один серьезный недостаток — отсутствие полного привода.

Правомерно будет задаться вопросом: а нужен ли он, этот полный привод? Все относительно. Но что касается Citroën, то его отсутствие действительно большой минус.

Покупатели подобных комби обычно рассчитывают именно на полный привод. Разумно это или нет – мы сейчас и проверим.

От французского Cross Tourer нельзя ждать чудес на скользкой или разбитой дороге. Зато на проселочной поможет гидропневматическая подвеска, благодаря которой можно менять дорожный просвет. В сравнении с обычным C5 шасси тут на 15 мм выше, а при минимальной скорости в10 км/ч автомобиль способен приподняться еще на 6 см. При скорости до 40 км/ч – на сантиметра четыре. Но на это способен и обычный C5.

А вот существенно различие между двумя моделями – внешний вид. От обычной версии новая модель отличается более широкими крыльями, 18-дюймовыми литыми дисками в матово-сером исполнении с алмазной огранкой, хромированными зеркалами заднего вида и защитой переднего и заднего бампера блестящего алюминиевого оттенка.

Иными словами, CrossTourer – это просто преображенный «комби» С5. И в этом нет ничего плохого, C5 Tourer выглядит прекрасно. Можно понять желание Citroën сделать шестилетний автомобиль немного привлекательней, оживив, таким образом, интерес к нему.

Намного важнее то, что новая модель сохранила характер своего предшественника. С5 по-прежнему остается одним из самых харизматичных и своеобразных автомобилей современности.

Управление этим автомобилем напоминает пребывание в санатории для невротиков – успокоит любого, даже самого вспыльчивого холерика. Салон прекрасно

звукоизолирован, в сиденья буквально проваливаешься, но главное – шасси, это просто фантастика!

Citroën буквально парит над дорогой, игнорируя все неровности и плавно покачиваясь из стороны в сторону. Автомобиль этот отличается стабильностью на дороге, но обращаться с ним нужно иначе, чем с «нормальным» автомобилем.

CrossTourer выглядит немного неуклюжим, и понятно, что на резких поворотах страдает недостаточной поворачиваемостью. На поворотах также явно ощущается, как приподнимается задняя часть автомобиля. В поворот он, в конце концов, впишется, но как бы нехотя. Вам это явно не понравится.

Преодолев это препятствие, можно расслабиться и опять наслаждаться потрясающим комфортом. Но и у него есть свои границы. Попав в узкую и глубокую яму, шасси

подскакивает и в салоне почувствуется удар. Но к счастью, подобное безобразие случается не часто.

Непринужденный характер автомобиля подчеркивает и легкое рулевое управление без ярко выраженной обратной связи, и мягко переключающаяся 6-ступенчатая коробка-автомат. Ну и ровный ход двигателя — тоже в активах.

Под капотом тестируемого автомобиля находился четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,2 литра – вершина ассортимента двигателей для С5. Он обладает мощностью 204 л.с. и достигает крутящего момента 450 Нм. Этот крупный Citroën способен быть действительно быстрым. На автомагистрали это в самый раз, а вот на проселочной дороге уже не так интересно.

Весьма радует расход топлива. В течение теста я расходовал 7,6 л/100 км, но за городом вполне можно уложиться и в 6 л.

Интерьер практически не отличается от обычной версии. Выглядит неплохо, но не вполне маскирует преклонный возраст модели. Для салона типичен избыток кнопок на панели возле радио, и крупный руль с крепкой серединой, также усеянный кнопками. Многие такой подход критикуют, но мне все это нравится. Не могу дать рационального объяснения, просто нравится и все.

Жаль, что в салоне мало полочек и кармашков, есть только неглубокие карманы в дверях, полка напротив переднего пассажирского сиденья и отделение под подлокотником. На задних сиденьях места не слишком много, особенно для коленей. При взгляде на этот французский «комби» снаружи может показаться, что места в нем побольше.

Объем багажника – 505 литров, а сложив спинки сидений, его можно увеличить до 1462 литров. Удобен доступ к багажному отделению, а регулируемая высота шасси облегчает погрузку багажа.

CrossTourer представляет собой вершину модели С5, поэтому он самый дорогой.

Зато довольно богатая комплектация включает в себя круиз-контроль, бортовой компьютер, задние сенсоры парковки, электро-складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, обивку тканью и кожей, обтянутый кожей руль, тонированные задние стекла, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, радио с MP3-проигрывателем, подогрев передних сидений, сиденье водителя с функцией массажа и автоматическое открытие дверцы багажника.

Прибавьте к этому исключительную харизму

, которой не обладает ни один другой автомобиль. И вы поймете, почему C5 CrossTourer считать отличным автомобилем.

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигательдизельный четырехцилиндровыйОбъем, куб. см2179Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин150 (204 ) 3500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин450 при 2000 Макс. скорость, км/ч225Разгон 0 — 100 км/ч, сек.8,6Расход в смешанном цикле, л/км 6,1 /100

дизельный четырехцилиндровый

2179

Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

Макс. скорость, км/ч

Разгон 0 — 100 км/ч, сек.

Расход в смешанном цикле, л/км

Фото: netcarshow.com

Источник: DENIK

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Тест-драйв Citroen C4: гламурно экономим солярку

Дизельный С4 – 100-процентный француз. А в топовой версии E – просто французский француз.Внешне новый «си-четыре» мне понравился сразу после своего появления. Прекрасно, что они ушли от круглой крыши 5-дверки прошлой генерации. Замечательно, что добавили волнообразных линий. К новому логотипу с двойным шевроном это очень идет. И с колесами большого радиуса сочетается (читать дальше)

Тест-драйв Citroёn C1: трехцилиндровая фурия

Первым из новой троицы Peugeot 107 — Toyota Aygo — Citroën C1, которую выпускают на заводе в чешском Колине, на тест-драйв Auto.cz прибыл именно последний. Весной модели пережили омоложение, что должно, по планам производителей, стимулировать продажи. Сбудутся ли надежды, покажет время, а пока в наших силах опробовать новинки и сделать свои прогнозы (читать дальше)

Первым из новой троицы Peugeot 107 — Toyota Aygo — Citroën C1, которую выпускают на заводе в чешском Колине, на тест-драйв Auto.cz прибыл именно последний.

Весной модели пережили омоложение, что должно, по планам производителей, стимулировать продажи. Сбудутся ли надежды, покажет время, а пока в наших силах опробовать новинки и сделать свои прогнозы (читать дальше)

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019: обзор, цены, фото, характеристики

Среднеразмерный французский кроссовер Citroën C5 Aircross наконец перестал быть китайским эксклюзивом: представленный в Шанхае в апреле прошлого 2017, он наконец добрался и до родной Европы.

Внешность с «переездом» обратно от китайской не изменилась: та же «двухэтажная» головная оптика, «заваленный» назад «лоб» с узкой решеткой радиатора, оригинально оформленные трапеции воздуховодов в бампере и (чисто для красоты) в боковых пластивовых накладках на передних дверях. Вообще хочется напомнить, что чем-чем, а дизайном автомобили Citroën отличаются от конкурентов давно и сильно. Защитных мягких накладок Airbump по кузову (которыми так гордился первый Кактус) осталось и вовсе всего-ничего по низу дверей.

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019. Модный показ

Зато новому Эиркроссу точно есть чем гордиться в другом месте: впечатляющий (как для французского моноприводного паркетника) размер дорожного просвета в 230 мм! Дополненные фирменным решением подвески, названной производителем «ковром самолётом». Ну и плюс порядка тридцати вариантов исполнения только экстерьера (цветами и их сочетаниями): семь цветов кузова, вариант двухцветной окраски с черной крышей, нескольких вариантов колесных дисков и три цветных пакета «Color Packs», включающих цветные декоративные вставки на передней части автомобиля, накладках Airbump в нижней части передних дверей и декор на рейлингах.

Габариты при этом остались теми же, что и китайский «собрат» (в Поднебесной вообще любят увеличенные размеры):

  • длина — 4,5 метра
  • ширина — 1,84 метра
  • высота — 1,67 метра
  • колёсная база — 2,73 метра
Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019. Модный показ Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019. Модный показ

Объем багажника может варьироваться от 580 до 720 литров в зависимости от положения заднего ряда кресел (продольного перемещения) и угла установки спинок. Складывая задний ряд, можно получить до 1630 литров — самый большой показатель в этом классе автомобилей, если верить производителю.

Техническая «картина» кроссовера такова: в основу Citroen C5 Aircross положена модульная платформа EMP2, удачно работающая на близком (габаритами) Peugeot 3008. Но у последнего точно нет никакого «ковра-самолёта», о котором просто необходимо рассказать отдельно. Классическая гидропневматика Hydractive уступила место новой системе с «прогрессивными гидравлическими подушками», в которой используются два гидравлических ограничителя на ходе сжатия и отбоя, установленные в двухтрубных амортизаторах, которые позволяют избежать пробоев. На крупных ямах гидравлический стопор не допускает удара в конце хода штока, плавно замедляя его перемещение, рассеивая энергию. Благодаря этому отсутствует резкая остановка в конце хода и резкий отскок обратно. При сжатии и незначительном ходе отбоя необходимости использования гидравлических ограничителей нет, однако их наличие позволило инженерам расширить диапазон вертикальных перемещений кузова. Это, как говорят в «Ситроене», создает «эффект полета на ковре-самолете», придавая ощущение «парения» над дорогой.

И к салону с оснащением. Покупателю доступны пять вариантов оформления салона, в котором место традиционной приборной панели занял 12.3-дюймовый жидкокристаллический монитор, а на центральной консоли появился сенсорный 8-дюймовый дисплей. В списке оснащения система контроля качества воздуха, а также 20 систем помощи водителю, том числе адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, системы распознавания знаков ограничения скорости, автоматического переключения света фар дальний/ближний, автоматического аварийного торможения, контроля рядности движения, функция мониторинга слепых зон зеркал и круговой обзор. За доплату предлагается система помощи при спуске с горы.

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019. Модный показ

Кроссовер также оснащен многослойными передними стеклами для лучшей шумоизоляции, сиденьями с функцией массажа, регулируемыми задними креслами (150 миллиметров по длине; пять положений спинок в диапазоне 19-26,5 градуса), панорамной крышей размером 1,12 на 8,4 метра, адаптивным криузом, автопарковщиком, круговым видеообзором, встроенной в корпус зеркала заднего вида full HD камерой с Wi-Fi и памятью на 16 гигабайт. Она может использоваться как видеорегистратор или фотоаппарат. Снимки сразу можно пересылать по электронной почте или выкладывать в социальные сети.

Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019. Модный показ Новый кроссовер Citroën C5 Aircross 2019. Модный показ

На европейском рынке новый флагманский кроссовер Citroen C5 Aircross будет предлагаться с четырьмя силовыми агрегатами, которые знакомы по другим моделям концерна PSA. Это: бензиновая «турботройка» 1.2 PureTech (130 л.с.) и «турбочетверка» 1.6 THP (180 л.с.), а также четырехцилиндровые дизель 1.5 BlueHDi (130 л.с.) и 2.0 BlueHDi (177 л.с.).

Для автомобиля предусмотрена 6-ступенчатая механическая и 8-диапазонная автоматическая трансмиссия. Тип привода – только передний. Однако уже в следующем году компания выведет на рынок подзаряжаемый гибрид с электромотором на задней оси. Суммарная отдача «зеленого» Citroen C5 Aircross составит около 300 сил.

Собирать С5 Aircross будут на французском заводе в Ренн-ла-Жанэ, а в конце 2019 года на рынок выйдет модификация с технологией подзаряжаемого гибрида (PHEV). Европейские цены и комплектации нового флагманского кросса Citroen C5 Aircross пока не объявлены. Напомним, что эта модель также должна появиться в России: в нашей стране новинку начнут продавать в 2019 году. Предполагается, что в РФ будут поставлять машины, собранные на французском заводе бренда.

Тест-драйв Citroën C5 CrossTourer – нужно привыкнуть

Ассортимент «упакованных» в пластик «комби» с провинциальным взглядом недавно пополнился еще одним французским представителем. Но у ситроеновской «пятерки» есть один серьезный недостаток — отсутствие полного привода.

Правомерно будет задаться вопросом: а нужен ли он, этот полный привод? Все относительно. Но что касается Citroën, то его отсутствие действительно большой минус.

Покупатели подобных комби обычно рассчитывают именно на полный привод. Разумно это или нет – мы сейчас и проверим.

От французского Cross Tourer нельзя ждать чудес на скользкой или разбитой дороге. Зато на проселочной поможет гидропневматическая подвеска, благодаря которой можно менять дорожный просвет. В сравнении с обычным C5 шасси тут на 15 мм выше, а при минимальной скорости в10 км/ч автомобиль способен приподняться еще на 6 см. При скорости до 40 км/ч – на сантиметра четыре. Но на это способен и обычный C5.

А вот существенно различие между двумя моделями – внешний вид. От обычной версии новая модель отличается более широкими крыльями, 18-дюймовыми литыми дисками в матово-сером исполнении с алмазной огранкой, хромированными зеркалами заднего вида и защитой переднего и заднего бампера блестящего алюминиевого оттенка.

Иными словами, CrossTourer – это просто преображенный «комби» С5. И в этом нет ничего плохого, C5 Tourer выглядит прекрасно. Можно понять желание Citroën сделать шестилетний автомобиль немного привлекательней, оживив, таким образом, интерес к нему.

Намного важнее то, что новая модель сохранила характер своего предшественника. С5 по-прежнему остается одним из самых харизматичных и своеобразных автомобилей современности.

Управление этим автомобилем напоминает пребывание в санатории для невротиков – успокоит любого, даже самого вспыльчивого холерика. Салон прекрасно звукоизолирован, в сиденья буквально проваливаешься, но главное – шасси, это просто фантастика!

Citroën буквально парит над дорогой, игнорируя все неровности и плавно покачиваясь из стороны в сторону. Автомобиль этот отличается стабильностью на дороге, но обращаться с ним нужно иначе, чем с «нормальным» автомобилем.

CrossTourer выглядит немного неуклюжим, и понятно, что на резких поворотах страдает недостаточной поворачиваемостью. На поворотах также явно ощущается, как приподнимается задняя часть автомобиля. В поворот он, в конце концов, впишется, но как бы нехотя. Вам это явно не понравится.

Преодолев это препятствие, можно расслабиться и опять наслаждаться потрясающим комфортом. Но и у него есть свои границы. Попав в узкую и глубокую яму, шасси подскакивает и в салоне почувствуется удар. Но к счастью, подобное безобразие случается не часто.

Непринужденный характер автомобиля подчеркивает и легкое рулевое управление без ярко выраженной обратной связи, и мягко переключающаяся 6-ступенчатая коробка-автомат. Ну и ровный ход двигателя — тоже в активах.

Под капотом тестируемого автомобиля находился четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,2 литра – вершина ассортимента двигателей для С5. Он обладает мощностью 204 л.с. и достигает крутящего момента 450 Нм. Этот крупный Citroën способен быть действительно быстрым. На автомагистрали это в самый раз, а вот на проселочной дороге уже не так интересно.

Весьма радует расход топлива. В течение теста я расходовал 7,6 л/100 км, но за городом вполне можно уложиться и в 6 л.

Интерьер практически не отличается от обычной версии. Выглядит неплохо, но не вполне маскирует преклонный возраст модели. Для салона типичен избыток кнопок на панели возле радио, и крупный руль с крепкой серединой, также усеянный кнопками. Многие такой подход критикуют, но мне все это нравится. Не могу дать рационального объяснения, просто нравится и все.

Жаль, что в салоне мало полочек и кармашков, есть только неглубокие карманы в дверях, полка напротив переднего пассажирского сиденья и отделение под подлокотником. На задних сиденьях места не слишком много, особенно для коленей. При взгляде на этот французский «комби» снаружи может показаться, что места в нем побольше.

Объем багажника – 505 литров, а сложив спинки сидений, его можно увеличить до 1462 литров. Удобен доступ к багажному отделению, а регулируемая высота шасси облегчает погрузку багажа.

CrossTourer представляет собой вершину модели С5, поэтому он самый дорогой.

Зато довольно богатая комплектация включает в себя круиз-контроль, бортовой компьютер, задние сенсоры парковки, электро-складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, обивку тканью и кожей, обтянутый кожей руль, тонированные задние стекла, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, радио с MP3-проигрывателем, подогрев передних сидений, сиденье водителя с функцией массажа и автоматическое открытие дверцы багажника.

Прибавьте к этому исключительную харизму, которой не обладает ни один другой автомобиль. И вы поймете, почему C5 CrossTourer считать отличным автомобилем.

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигательдизельный четырехцилиндровыйОбъем, куб. см2179Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин150 (204 ) 3500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин450 при 2000 Макс. скорость, км/ч225Разгон 0 — 100 км/ч, сек.8,6Расход в смешанном цикле, л/км 6,1 /100

дизельный четырехцилиндровый

2179

Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

Макс. скорость, км/ч

Разгон 0 — 100 км/ч, сек.

Расход в смешанном цикле, л/км

Фото: netcarshow.com

Источник: DENIK

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Тест-драйв Citroen C4: гламурно экономим солярку

Дизельный С4 – 100-процентный француз. А в топовой версии E – просто французский француз.Внешне новый «си-четыре» мне понравился сразу после своего появления. Прекрасно, что они ушли от круглой крыши 5-дверки прошлой генерации. Замечательно, что добавили волнообразных линий. К новому логотипу с двойным шевроном это очень идет. И с колесами большого радиуса сочетается (читать дальше)

Тест-драйв Citroёn C1: трехцилиндровая фурия

Первым из новой троицы Peugeot 107 — Toyota Aygo — Citroën C1, которую выпускают на заводе в чешском Колине, на тест-драйв Auto.cz прибыл именно последний. Весной модели пережили омоложение, что должно, по планам производителей, стимулировать продажи. Сбудутся ли надежды, покажет время, а пока в наших силах опробовать новинки и сделать свои прогнозы (читать дальше)

Первым из новой троицы Peugeot 107 — Toyota Aygo — Citroën C1, которую выпускают на заводе в чешском Колине, на тест-драйв Auto.cz прибыл именно последний.

Весной модели пережили омоложение, что должно, по планам производителей, стимулировать продажи. Сбудутся ли надежды, покажет время, а пока в наших силах опробовать новинки и сделать свои прогнозы (читать дальше)

Citroen C5 Aircross 2018-2019 фото видео, цена комплектации Ситроен С5 Аиркросс

Новый французский паркетник Citroen C5 Aircross официально представлен в Европе и готовится к выходу на европейский рынок в конце 2018 года (в России новинка появится в начале будущего 2019 года). В нашем обзоре Citroen C5 Aircross 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики европейской версии Ситроен С5 Аиркросс, во многом отличающейся от китайского C5 Aircross производимого в Поднебесной на СП Citroen Dongfeng.

Выпуск нового паркетника Ситроен стартует осенью 2018 года на французском предприятии PSA Rennes Plant бок о бок с паркетником Peugeot 5008. Цена нового Citroen C5 Aircross пока не озвучена официально, но по предварительной информации составит 27000 евро.

фото Citroen C5 Aircross 2018-2019 вид спереди фото Citroen C5 Aircross 2018-2019 вид сбоку

Сразу хотим отметить, что европейская версия паркетника Ситроен С5 Аиркросс отличается от своего китайского брата-близнеца не только наличием абсолютно других двигателей (пара турбированых бензиновых и два турбо дизеля) и коробок передач, как предполагалось в момент премьеры Citroen C5 Aircross в Китае, но и чуть иными внешними габаритными размерами кузова, более солидным дорожным просветом, более вместительным багажником и даже иными задними сиденьями и некоторыми деталями интерьера. Так что модели Ситроен с одинаковыми именами C5 Aircross довольно-таки сильно отличаются для китайских и европейских покупателей.

фото Citroen C5 Aircross 2018-2019 вид сзади картинки Citroen C5 Aircross 2018-2019 вид сзади

  • Внешние габаритные размеры кузова европейской версии Citroen C5 Aircross 2018-2019 года составляют 4500 мм в длину, 1840 мм в ширину, 1670 мм в высоту при наличии рейлингов на крыше для крепления багажника, с 2730 мм колесной базы и 230 мм дорожного просвета.

фото Citroen C5 Aircross 2018-2019 картинки Citroen C5 Aircross 2018-2019 вид сбоку

Так что Ситроен С5 Аиркросс для Европы на 10 мм меньше в длину и на 20 мм в ширину, чем одноименный паркетник для Китая. При этом размеры колесной базы и высота кузова у автомобилей идентичны. Интересно, что клиренс C5 Aircross в европейском исполнении целых 230 мм, тогда как у модели продаваемой в Поднебесной всего то 201 мм.

картинки Citroen C5 Aircross 2018-2019 картинки Citroen C5 Aircross 2018-2019 вид сзади

Рассматривая внешность автомобилей понимаем, что отличить паркетник Ситроен с оригинальным именем C5 Aircross для китайского и европейского рынка практически не реально. Чего не скажешь о салонах автомобилей.

фото рулевое колесо Citroen C5 Aircross 2018-2019

Паркетник для «старого света» комплектуется оригинальным мультифункциональным рулевым колесом с тремя спицами (у китайской версии рулевое колесо с 4 спицами), а также раздельными сиденьями заднего ряда, способными не зависимо друг от друга перемещаться на салазках вдоль салона на 150 мм. При этом спинка каждого сидения со ступенчатой регулировкой изменения угла наклона (5 фиксированных положений). У китайской же версии паркетника задние сиденья менее продвинутые, с раздельной спинкой складывающейся в пропорции 40/60.

фото салон Citroen C5 Aircross 2018-2019 фото салона Citroen C5 Aircross 2018-2019

Полезный объем багажного отделения Ситроен С5 Аиркросс для Европы при наличии пассажиров на задних сиденьях варьируется от 580 до 720 литров в зависимости от положения кресел (у китайца всего 516 литров). При сложенных сиденьях заднего ряда багажное отделение европейской версии паркетника готово принять 1630 литров, а китайской версии 1310 литров. Такая ощутимая разница в пользу «европейца» обусловлена более правильной трансформацией сидений заднего ряда, обеспечивающих практически ровный пол при опускании спинок.

фото интерьер Citroen C5 Aircross 2018-2019 фото интерьера Citroen C5 Aircross 2018-2019

В качестве стандартного и дополнительно оборудования новый паркетник Citroen C5 Aircross порадует европейских покупателей цифровой «приборкой» с цветным 12,3-дюймовым дисплеем, площадкой для беспроводной зарядки смартфона, передними креслами с электроприводом регулировок, подогревом, вентиляцией и даже функцией массажа, сервоприводом и системой бесконтактного открывания багажника, камерами кругового обзора, панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, раздельным климат-контролем, продвинутой мкльтимедийной системой с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном (навигация, выход в интернет, Android Auto и Apple CarPlay, MirrorLink).

фото багажник Citroen C5 Aircross 2018-2019 фото багажника Citroen C5 Aircross 2018-2019

Для модели также заявлены противобуксовочная электронная система GripControl, помогающая при движении по бездорожью, система автоматического экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, система удерживающая авто в выбранной полосе движения, система предупреждающая об угрозе фронтального столкновении, а также система распознающая дорожные знаки.

Технические характеристики Citroen C5 Aircross 2018-2019 года для европейского рынка и России.
Паркетник Ситроен С5 Аиркросс построен на модульной «тележке» EMP2 с передней независмой подвеской (стойки МакФерсона) и задней полузависимой подвеской с балкой (все, как у моделей Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 и Citroen C4 Aircross). Досадно только, что привод исключительно передний, и это при таком отменном дорожном просвете в 230 мм. В качестве бонуса продвинутая подвеска «ковер-самолет» — Progressive Hydraulic Cushions (пассивные амортизаторы с компании с гидравлическими буферами).
Под капотом паркетника для европейского рынка пропишутся два бензиновых и пара дизельных моторов, работающих в тандеме с 6 МКПП и новейшей 8 АКПП.

Бензиновые версии Citroen C5 Aircross 2018:

  • Турбированный трех цилиндровый мотор 1.2 PureTech (130 лс).
  • Четырех цилиндровый турбо мотор 1.6 THP (180 лс).

Дизель версии Citroen C5 Aircross 2018:

  • Четырех цилиндровый турбо дизель 1.5 BlueHDi (130 лс).
  • Турбо дизельная «четверка» 2.0 BlueHDi (177 лс).

Тест-драйв Citroën C5 CrossTourer – нужно привыкнуть

Ассортимент «упакованных» в пластик «комби» с провинциальным взглядом недавно пополнился еще одним французским представителем. Но у ситроеновской «пятерки» есть один серьезный недостаток — отсутствие полного привода.

Правомерно будет задаться вопросом: а нужен ли он, этот полный привод? Все относительно. Но что касается Citroën, то его отсутствие действительно большой минус.

Покупатели подобных комби обычно рассчитывают именно на полный привод. Разумно это или нет – мы сейчас и проверим.

От французского Cross Tourer нельзя ждать чудес на скользкой или разбитой дороге. Зато на проселочной поможет гидропневматическая подвеска, благодаря которой можно менять дорожный просвет. В сравнении с обычным C5 шасси тут на 15 мм выше, а при минимальной скорости в10 км/ч автомобиль способен приподняться еще на 6 см. При скорости до 40 км/ч – на сантиметра четыре. Но на это способен и обычный C5.

А вот существенно различие между двумя моделями – внешний вид. От обычной версии новая модель отличается более широкими крыльями, 18-дюймовыми литыми дисками в матово-сером исполнении с алмазной огранкой, хромированными зеркалами заднего вида и защитой переднего и заднего бампера блестящего алюминиевого оттенка.

Иными словами, CrossTourer – это просто преображенный «комби» С5. И в этом нет ничего плохого, C5 Tourer выглядит прекрасно. Можно понять желание Citroën сделать шестилетний автомобиль немного привлекательней, оживив, таким образом, интерес к нему.

Намного важнее то, что новая модель сохранила характер своего предшественника. С5 по-прежнему остается одним из самых харизматичных и своеобразных автомобилей современности.

Управление этим автомобилем напоминает пребывание в санатории для невротиков – успокоит любого, даже самого вспыльчивого холерика. Салон прекрасно звукоизолирован, в сиденья буквально проваливаешься, но главное – шасси, это просто фантастика!

Citroën буквально парит над дорогой, игнорируя все неровности и плавно покачиваясь из стороны в сторону. Автомобиль этот отличается стабильностью на дороге, но обращаться с ним нужно иначе, чем с «нормальным» автомобилем.

CrossTourer выглядит немного неуклюжим, и понятно, что на резких поворотах страдает недостаточной поворачиваемостью. На поворотах также явно ощущается, как приподнимается задняя часть автомобиля. В поворот он, в конце концов, впишется, но как бы нехотя. Вам это явно не понравится.

Преодолев это препятствие, можно расслабиться и опять наслаждаться потрясающим комфортом. Но и у него есть свои границы. Попав в узкую и глубокую яму, шасси подскакивает и в салоне почувствуется удар. Но к счастью, подобное безобразие случается не часто.

Непринужденный характер автомобиля подчеркивает и легкое рулевое управление без ярко выраженной обратной связи, и мягко переключающаяся 6-ступенчатая коробка-автомат. Ну и ровный ход двигателя — тоже в активах.

Под капотом тестируемого автомобиля находился четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,2 литра – вершина ассортимента двигателей для С5. Он обладает мощностью 204 л.с. и достигает крутящего момента 450 Нм. Этот крупный Citroën способен быть действительно быстрым. На автомагистрали это в самый раз, а вот на проселочной дороге уже не так интересно.

Весьма радует расход топлива. В течение теста я расходовал 7,6 л/100 км, но за городом вполне можно уложиться и в 6 л.

Интерьер практически не отличается от обычной версии. Выглядит неплохо, но не вполне маскирует преклонный возраст модели. Для салона типичен избыток кнопок на панели возле радио, и крупный руль с крепкой серединой, также усеянный кнопками. Многие такой подход критикуют, но мне все это нравится. Не могу дать рационального объяснения, просто нравится и все.

Жаль, что в салоне мало полочек и кармашков, есть только неглубокие карманы в дверях, полка напротив переднего пассажирского сиденья и отделение под подлокотником. На задних сиденьях места не слишком много, особенно для коленей. При взгляде на этот французский «комби» снаружи может показаться, что места в нем побольше.

Объем багажника – 505 литров, а сложив спинки сидений, его можно увеличить до 1462 литров. Удобен доступ к багажному отделению, а регулируемая высота шасси облегчает погрузку багажа.

CrossTourer представляет собой вершину модели С5, поэтому он самый дорогой.

Зато довольно богатая комплектация включает в себя круиз-контроль, бортовой компьютер, задние сенсоры парковки, электро-складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, обивку тканью и кожей, обтянутый кожей руль, тонированные задние стекла, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, радио с MP3-проигрывателем, подогрев передних сидений, сиденье водителя с функцией массажа и автоматическое открытие дверцы багажника.

Прибавьте к этому исключительную харизму, которой не обладает ни один другой автомобиль. И вы поймете, почему C5 CrossTourer считать отличным автомобилем.

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигательдизельный четырехцилиндровыйОбъем, куб. см2179Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин150 (204 ) 3500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин450 при 2000 Макс. скорость, км/ч225Разгон 0 — 100 км/ч, сек.8,6Расход в смешанном цикле, л/км 6,1 /100

дизельный четырехцилиндровый

2179

Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

Макс. скорость, км/ч

Разгон 0 — 100 км/ч, сек.

Расход в смешанном цикле, л/км

Фото: netcarshow.com

Источник: DENIK

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Тест-драйв Citroen C4: гламурно экономим солярку

Дизельный С4 – 100-процентный француз. А в топовой версии E – просто французский француз.Внешне новый «си-четыре» мне понравился сразу после своего появления. Прекрасно, что они ушли от круглой крыши 5-дверки прошлой генерации. Замечательно, что добавили волнообразных линий. К новому логотипу с двойным шевроном это очень идет. И с колесами большого радиуса сочетается (читать дальше)

Тест-драйв Citroёn C1: трехцилиндровая фурия

Первым из новой троицы Peugeot 107 — Toyota Aygo — Citroën C1, которую выпускают на заводе в чешском Колине, на тест-драйв Auto.cz прибыл именно последний. Весной модели пережили омоложение, что должно, по планам производителей, стимулировать продажи. Сбудутся ли надежды, покажет время, а пока в наших силах опробовать новинки и сделать свои прогнозы (читать дальше)

Первым из новой троицы Peugeot 107 — Toyota Aygo — Citroën C1, которую выпускают на заводе в чешском Колине, на тест-драйв Auto.cz прибыл именно последний.

Весной модели пережили омоложение, что должно, по планам производителей, стимулировать продажи. Сбудутся ли надежды, покажет время, а пока в наших силах опробовать новинки и сделать свои прогнозы (читать дальше)

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о