Субару

Субару wrx sti характеристики – Subaru WRX STI: цена Субару ВРХ СТИ, технические характеристики Субару ВРХ СТИ, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Subaru Impreza WRX ‘2005–07

2005 2005–2007 2005–2007 2007
основные
расположение руля справа
количество дверей 4 5 4
количество мест
всего 5
конструкция
несущий кузов
геометрия
габариты
длина 4 455 мм 4 465 мм
ширина
1 695 мм 1 740 мм
высота 1 485 мм 1 425 мм 1 440 мм
колёсная база 2 525 мм 2 540 мм 2 525 мм
колея
передняя 1 465 мм 1 490 мм
задняя 1 455 мм
1 495 мм
дорожный просвет
стандарт 155 мм 140 мм 125 мм
масса
снаряженная
1 390 кг
1 495 кг
полная 1 860 кг 1 900 кг
двигатель
название Subaru EJ25T (230ps)
EJ20
Subaru EJ25T (320ps)
расположение спереди, поперечно спереди, продольно спереди, поперечно
система питания инжектор
цилиндры/клапаны O4/4
объем 2 457 см³ 1 994 см³ 2 457 см³
мощность
мощность
230 л.с. 280 л.с. 320 л.с.
в диапазоне от 5 600 об/мин 6 400 об/мин 6 000 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 320 Нм 422 Нм 450 Нм
в диапазоне от 3 600 об/мин 4 400 об/мин 3 700 об/мин
степень сжатия
8,4 8 8,2
топливо АИ-95 АИ-98
турбонаддув есть
охлаждение жидкостное
трансмиссия
привод полный
коробка передач МКПП 5 МКПП 6
динамические характеристики
максимальная скорость 230 км/ч 245 км/ч 255 км/ч
разгон до 100 км/ч 6,1 сек 4,8 сек
время пробега 400м 13,1 сек
время пробега 1000м 24,4 сек
ограничитель скорости нет нет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака 60 л 50 л 60 л
объём багажника 395–1 266 л 395 л
расход топлива
Неустановленный метод
в городе 14,4 л/100км 13,9 л/100км
на трассе 7,9 л/100км 8,8 л/100км
смешанный режим 10,3 л/100км 10,7 л/100км
Система «старт-стоп» нет
разворот
диаметр 11,8 м 11,6 м
тормозная система
ABS нет нет
передние тормоза
описание BREMBO 4-поршневые суппорты
тип дисковые
диаметр 340 мм
толщина 30 мм
вентилируемые да
задние тормоза
описание 2-поршневые
тип дисковые
диаметр 300 мм
толщина 20 мм
вентилируемые да
вредные выбросы 244 CO2 г/км 292 CO2 г/км
колёса и диски
передние
7,5J × 17
235/45 R17

задние
7,5J × 17
235/45 R17

Subaru WRX STI: цена Субару ВРХ СТИ, технические характеристики Субару ВРХ СТИ, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Subaru WRX STI

Subaru WRX STI, 2018 г

Хотел что то, что дарит эмоции как мотоцикл. Надеюсь, нашёл. Моя Subaru WRX STI — одна из первых, которые официально завезли в Россию, модель 2018 года. Под рестайлинг попал передний бампер, диски новые ну и что-то ещё по мелочи. Ничего глобального. И это меня только порадовало. Хотя, тормоза, которые поставили — выше всяких похвал. Очень нравятся эти 6-ти поршневые скобы. Выбирал именно спорт, который едет зимой. Плюс — только механика, никаких роботов. Хочется ощущений от управления машиной. Особо, как оказалось, выбора у нас и нет. STI одна в этом классе. 7000 км позади, пока только радует во всем, за 4 месяца, ни разу не возникло желание сесть на более комфортный и удобный второй авто. Только по необходимости. Езжу каждый день, и по пробкам тоже. Странно, но совершенно не напрягает. Сцепление, посадка, кресла — все удобно. 10000 км позади, поменяла на днях масло, почистили колодки. Так джип и простоял всю зиму, так и не могу, придя в гараж сесть на комфортную машину. Ну что же, Subaru WRX STI пока радует. 15000 км позади. Все ровно удовольствие от вождения зашкаливает. 10 месяцев спустя — Субару летом — не знаю, стоит в гараже, мотоцикл «форева», все-таки правильно, что М3 не взял, летом мотоцикл дарит эмоции, Subaru WRX STI — зимой. За лето пробег 2000 км. 12 месяцев спустя. Нам ровно год. Коротко — так же ездит, масло не кушает, первый мелкий ремонт — замена пыльников на передник суппортах, вроде все. Начался зимний сезон, теперь опять Субару в деле.

   Достоинства: экстерьер. Двигатель. Тормоза.

   Недостатки: нет.

  Владимир, Москва


Subaru WRX STI, 2017 г

Итак, первые ощущения от Subaru WRX STI. «Рулежка» просто потрясающая, ни одна моя предыдущая из Субару так не управлялась. Подпишусь под каждым словом журналистов, которые восторгаются управляемостью и отзывчивостью на поворот руля. Крены в повороте почти отсутствуют, подвеска у Subaru WRX STI очень собранная и на удивление очень хорошо сглаживает все неровности и это несмотря на 19″ диски с резиной 35 профиля. Машина как карт прилипает к дороге. Такое впечатление что направляешь авто силой мысли. Контроллер Si-Drive очень удобная штука, хочешь «тошнишь» на Intelligent Mode в глухих пробках или Sport Sharp, когда надо резко поехать. Места в салоне Subaru WRX STI как в седане классом выше, огромный багажник, прелести которого я успел уже оценить. Обзор тоже не плох, хотя стекла без рамок, ну это я так уже придираюсь. Классная музыка уже установленная — это большой плюс. Хоть Субару и не будет никогда претендовать на звание музыкального авто. Про различные мелочи я как Keyless доступ, круиз контроль (очень часто им пользовался на трассе Москва — Питер), передние и задние парктроники, камера заднего вида и т.д. В целом я доволен машиной на все 100.

   Достоинства: управляемость. Отзывчивость на поворот руля. Удобный салон.

   Недостатки: не нашел.

  Семен, Санкт-Петербург


Subaru WRX STI, 2018 г

Хотел бы поделиться своими первыми впечатлениями о Subaru WRX STI. Итак, первая попытка тронуться с места, небольшая перегазовка и машина поехала. Все довольно плавно, но сразу обращаешь внимание, что стартовать надо аккуратно работая педалями. Через полчаса езды в толкучке города приходит мысль в голову, а что же я купил? Антураж внешнего вида Subaru WRX STI, басовитого выхлопа совсем не соответствует ощущениям за рулем. Все плавно, спокойно, подвеска не жестче чем, скажем на Мазде 3 или Гольфе. Отклик на педаль газа в режиме intelligent очень спокойный, даже я бы сказал заторможенный (турбояма огромная по гражданским меркам). В потоке себя чувствуешь обычной машиной, обзорность отличная, лежачие полицейские проезжаются без каких либо не удобств. Немного привыкнув к машине и выехав из города, останавливаюсь на ближайшей заправке на трассе, чтобы заправится самому и машину покормить. На крышке лючка надпись минимум АИ-92. Но я не жадный, зная качество нашего бензина, и что табун под капотом лучше едет на более высоком октановом числе, лью 95. Как позже выяснилось, лить надо минимум 98.

Итак, что же я купил? В синем цвете машина смотрится — огонь. Это неоднократно подтверждалось позже, когда водители да на дороге показывали большой палец или подходили на парковке и говорили классная машина. Доступ в салон keyless go. Работает неплохо, но предусмотрен только на передних дверях. Автоматически при закрытии машины складываются зеркала. Багажник Subaru WRX STI открывается с ключа. И тут обнаруживается первый минус, и притом довольно серьезный, что никак не ожидаешь от продуманных японцев. Для того чтобы закрыть багажник не предусмотрено никаких ручек, выступов, петелек, вообще ничего. Чтобы его закрыть надо браться за крышку или спойлер снаружи, которые не всегда, к сожалению, чистые. В салоне, я изначально понимал, что это не премиум авто и изысков отделки я не ждал. Так и получилось, все скромно, но эргономично. Руль на месте, спортивный, очень приятный на ощупь и имеет регулировку по наклону и вылету. Сиденья у Subaru WRX STI вполне удобные для гражданского варианта, но машина то спортивная, где боковая поддержка? Она еле обозначена, и как позже подтвердил трек, ее не просто не хватает, ее почти нет. В остальном по салону все хорошо, места для задних пассажиров хватает, есть места для хранения мелочей, подлокотник с ящиком и разъемом для зарядки телефона и т.п. Понравился и черный потолок.

Итак, внешний осмотр закончен, прыгаю за руль — впереди 700 км пути. На трассе ехать скучно, машин мало и начинаю потихоньку крутить ручки, тыркать кнопочки. Удобно устроится за водительским местом в гражданском варианте думаю ни у кого не вызовет проблем, разве что вы не два ноль пять ростом. Но я же не только рассматриваю гражданскую посадку, я брал машину для треков, поэтому буду придираться. Регулировка сиденья по высоте не является достаточной, посадка высоковата даже в максимально низком положении. Кулиса супер. Четкая, ход небольшой, удобно лежится в руку. На руле кнопки управления телефоном и информационным дисплеем, их. Из полезности в машине датчик дождя, датчик света и даже круиз-контроль. Все работает хорошо. Но опять-таки, как выяснилось позже, в спортивном режиме при резкой боковой перегрузке, щетка когда стоит в режиме авто произвольно включается и если стекло будет грязным — быть беде. Пошел снег, дорога стала скользкой и скорость снизилась. Я ехал и ловил еще раз себя на мысли, что же я купил? Где хваленный спортсмен со славным раллийным прошлым?

   Достоинства: дизайн экстерьера и интерьера. Оснащение. Управление.

   Недостатки: слабая боковая поддержка сидений.

  Евгений, Минск

 

Subaru WRX STI — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару ВРХ СТИ

Мировая премьера поколения Subaru WRX 2015 года и ее более мощной версии WRX STI состоялись в ноябре 2013 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. У российских дилеров первые автомобили появились в июне 2014.

Новинки отличаются увеличенной жесткость кузова на кручение и уменьшенной массой, благодаря более широкому применению сортов сталей обладающих высокой прочностью.

В отличие от WRX, который оснащается 2,0-литровым бензиновым двигателем с впрыском топлива непосредственно в цилиндры и турбонаддувом, под капотом STI устанавливается 2,5-литровый бензиновый горизонтально-оппозитный мотор, также с наддувом, но с распределенным многоточечным впрыском, мощностью 300 л.с. и 407 Нм крутящего момента. В среднем он потребляет 10,4 л топлива на 100 км.

Коробка передач предлагается только одна – шестиступенчатая механическая.

Привод постоянный полный с многодисковой муфтой, межосевым дифференциалом повышенного трения и электронным управлением. Система способна работать в четырех режимах, направляя большую часть момента либо на заднюю, либо на переднюю ось, а в «auto» управление процессом осуществляется динамически. Можно также вручную задать параметры работы двигателя, начиная с самого экономичного режима Intelligent и заканчивая агрессивным Sport Sharp, при котором автомобиль выдает максимум возможного.

Подвеска стала еще более спортивной, благодаря установке более жестких пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлент-блоков рычагов. Это позволило улучшить устойчивость автомобиля на дороге и его отзывчивость на движения рулевым колесом.

Мультирежимная система динамической стабилизации также позволяет водителю менять некоторые из ее настроек, двигая момент срабатывания. Возможно также ее полное отключение.

Все машины оснащаются высокоэффективными тормозными механизмами Brembo, которые позволяют, в случае необходимости, быстро остановить автомобиль.

В экстренных ситуациях подключается усилитель экстренного торможения и блокировка педали акселератора при ее одновременном нажатии с тормозом.

WRX STI представлен только в одном варианте оснащения GH, включающем в себя светодиодные фары, боковые спойлеры, задний диффузор, семь подушек безопасности, травмобезопасный педальный узел, четырехканальную антиблокировку тормозов, климат-контроль, сиденье водителя и переднего пассажира с электрорегулировками в восьми направлениях, датчики света и дождя, запуск двигателя кнопкой, навигацию и камеру заднего вида.

Видео

Subaru Impreza WRX STi 2008: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2008 году, производитель Subaru (Субару), располагающийся в стране Япония. Двигатель Subaru Impreza WRX STi объёмом 2457 см³ развивает мощность 300 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.4 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена Subaru Impreza WRX STi — 70 000 $ или 4 620 000 ₽.Subaru Impreza WRX STi Subaru Impreza WRX STi Subaru Impreza WRX STiСкорость: 250 км/ч. Subaru Impreza WRX STiМощность: 300 л.с. Subaru Impreza WRX STiРазгон до 100: 5.4 сек.

Subaru Impreza WRX STi 2008

70 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 5.4 сек Мощность: 300 л.с. Крутящий момент: 407 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 2457 см³ Масса: 1600 кг
  • Год выпуска: 2008, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
  • Производитель (страна): Subaru (Япония)

Особенности и компоновка

B4 — оппозитный (Boxer)

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Фото

Мы собрали топ 6 фото Subaru Impreza WRX STi и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.Subaru Impreza WRX STiSubaru Impreza WRX STiSubaru Impreza WRX STiSubaru Impreza WRX STiSubaru Impreza WRX STiSubaru Impreza WRX STi

Другие суперкары Subaru

Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

  • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
  • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Фото двигателя EL15 к Subaru Impreza

Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Модель

Объем л

Мощ-

ность,

л. с.

Кол-во

распред

валов

Система впрыска

Особенности

Применение в

авто Impreza

EJ15

1,5

96–101

SOHC

многоточечная


Серия GC1 до 2006

EJ16

1,6

89–97

SOHC

многоточечная


1993–2007, GC4

EJ18

1,8

108–118

SOHC

карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск


1993–99, GC6

EJ20

2

115–190

SOHC/

DOHC


атмосферный наддув,

модель EJ204 с AVCS

1993–99,GC–GF

с 2004 GH–GE

2007–11 GE-GH

EJ20T

2

220–280



турбонаддув, интеркулер

WRX, WRX STI

EJ22

2,2

135–142

SOHC

многоточечная


1995–2001

EJ22G

2,2

276

DOHC


турбонаддув

STi GC8

EJ25

2,5

155–305

SOHC

DOHC

с электронным управлением

турбированные/ нетурбированные

С 1998

EL15

1,5

110

DOHC


AVCS

С 2006 GD, GG, GE, GH

FB16

1,6

113

DOHC


AVCS

С 2012

FB20

2

146–150

DOHC


AVCS

С 2012

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Боксер в нокдауне

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

  • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
  • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
  • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
  • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
  • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Свечи зажигания

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

  • замена масляного и водяного насоса;
  • замена ремня ГРМ;
  • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
  • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
  • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
  • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о