Тест-драйвы

Камри 2019 тест драйв видео – 403 — Доступ запрещён

Видео Toyota Camry 2019 тест-драйв и обзоры седана на youtube

Toyota Camry V70

Видео тест новой модели Тойота Камри 2019 года на канале Motor.ru

Видео тест-драйв Toyota Camry V70 на канале РБК Autonews


Смотреть видео российской Toyota Camry V70 на канале «Авторевю»

Видео обзор Тойота Камри в новом кузове XV70 на канале InfoCar.ua

Смотреть обзор новой Кэмри 2019 на канале MegaRetr

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA Optima, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

roadres.com

Тест-драйв Toyota Camry 2019 в новом кузове V70 с мотором 3.5 и 2.5

Toyota Camry V70

Порталу [email protected] удалось одним из первых протестировать новую Toyota Camry V70. На машине российской сборки с 3,5-литровым V6 и автоматом прокатился редактор издания Вадим Гагарин.

Салон полностью новый — прежний «кабинетный» стиль сменился более смелыми формами. Впервые в Camry четко выделена зона водителя, а центральная консоль даже немного развернута к нему. Материалы отделки стали лучше и особенно это касается фурнитуры и кнопок. Посадка удобнее, чем в предшественнице — увеличен диапазон регулировки руля по вылету, а у сидений появилась заметная боковая поддержка. Приятный интерьер!

Увеличение колесной базы не повлекло за собой улучшение условий на заднем диване. Напротив — места стало меньше! Запас для коленей на втором ряду уменьшился на 30 мм, подушка дивана теперь расположена ближе к земле (иначе пассажиры упирались бы головой в более низкую крышу).

Это особенно заметно, когда пересаживаешься из старой Camry в новую. Важно отметить — Camry вовсе не стала тесной, на втором ряду по-прежнему с комфортом размещаются два взрослых человека, а ширины дивана хватит и на троих.

Не секрет, что Camry всегда была машиной для расслабленной езды — «пустой» руль, мягкая подвеска и плоские кресла отбивали охоту атаковать повороты. Но все это в прошлом! У новой Camry — полностью другая «тележка» с более жесткими подрамниками и усиленными креплениями к кузову, а сзади теперь — многорычажка. Кстати, рычаги остались стальными, никакого алюминия. Электроусилитель руля теперь закреплен на рейке.

Итог? Хорошая обратная связь, теперь даже на высокой скорости (на полигоне мы разгонялись до 160 км/ч) не нужно подруливать и искать положение колес, Camry отлично держит прямую, перестала плясать на неровностях и не раскачивается на волнах. На извилистой трассе Camry порадовала нейтральным балансом и небольшими кренами (центр тяжести у новой машины ниже на 20 мм), а система стабилизации мягко вмешивается в управление лишь при совсем наглом входе в повороты. После нескольких коротких кругов хочется ездить еще и еще — Camry, ты ли это?


Журналисты издания За рулем провели тест-драйв седана Toyota Camry 3.5 (249 л.с.) AT. Александр Виноградов проехал на машине по окрестностям Баку, а ознакомиться с его впечатлениями о машине можно ниже.

Больше всего вытянулась колесная база — почти на 50 мм. Обычно это положительно сказывается на пространстве для задних пассажиров. Но и в предыдущем поколении проблем с комфортом задних пассажиров не было, так что прибавка осталась незаметной.

А вот на месте водителя изменения сразу видны. Эргономика рабочего места хороша. А диапазона регулировки сиденья по высоте хватит и для любителей низкой посадки, чем, кстати, не могла похвастать предшественница. Единственное замечание — валики боковой поддержки расставлены широко, и их «объятий» может хватить не всем.

Тем не менее в передней части салона произошла маленькая революция — исчезли злополучные электронные часы, кочевавшие из поколения в поколение. Та же судьба постигла и устаревшие прямоугольные клавиши, заселявшие центральную консоль ранее.

Но самая главная революция случилась в характере шасси. Стоило мне заехать на извилистый участок дороги, и я не поверил своим… рукам. Руль наливается внятным усилием, реакции точны и своевременны. Никаких излишних кренов и раскачки. Камри филигранно прописывает дугу и покоряет водителя большим запасом устойчивости. Я стал улыбаться за рулем Тойоты!

Алексей Смирнов из изданния Drom.ru прокатился на седане Тойота Камри 8 поколения в новом кузове V70. Журналист протестировал машины с 2,0-, 2,5- и 3,5-литровыми движками. Какая из них журналисту понравилась больше — можно узнать ниже.

Однако 6-цилиндровый седан потяжелел на 75–85 кг, и его «паспортный» разгон до 100 км/ч стал медленнее на 0,6 секунды — 7,7. Нельзя сказать, что на деле это заметно: по субъективным ощущениям, он даже быстрее «седьмой» Camry со старым V6. Хороший отклик на педаль газа создает «спортивные» впечатления.

В плане управляемости — и вовсе прорыв. Спасибо «короткой» рулевой рейке (менее 2,5 оборота от упора до упора, раньше было более трех) и усилителю с переменным коэффициентом усиления. Camry наконец-то дарит водителю чувство дороги. По прямой седан движется без рысканья и динамических уводов. В виражах демонстрирует достойную устойчивость. Реакции на поворот руля мягкие, но без задержек. Крены минимальные.

По закрученному серпантину новая Camry 3,5 л едет азартно и безопасно. Если переборщить со скоростью в повороте, седан начнет мягко расширять траекторию сносом всех четырех колес. А под сброс газа перейдет на меньший радиус с едва заметным скольжением задней оси. Ни резких срывов в скольжения, ни плужения «мордой», как бывало раньше.

Логично, что из-за драйверской настройки шасси немного ухудшилась плавность хода. Потряхивает в салоне новой Camry сильнее, чем в машине седьмого поколения. Теперь носиться по колдобинам, не снижая хода, уже не получится. Но по большому счету подвеска побаивается лишь крупных ям и неровностей с острыми краями. Например, выступающих трамвайных путей или утопленных канализационных люков. С остальным браком она справляется не многим хуже, чем раньше.

Восторгов за рулем 4-цилиндровых версий, конечно, поменьше. Менее нагруженная передняя подвеска таких седанов работает на неровностях чуть лучше, но связь по педали газа хуже, и управлять разгоном так же ювелирно невозможно. Разница в динамике между Camry 2,0 и 2,5 л не очевидна. Разве что «старшая» модель увереннее разгоняется со средних оборотов. Зато 2,0-литровая раскрывается на высоких. Причем версия 2,5 л оказалась наиболее шумной. Подозреваю, в этом виноваты широкие 18-дюймовые колеса.

roadres.com

2019 Тойота Камри — Драйв и Дизайн !! смотреть онлайн видео от АвтоКорп в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

ПодписатьсяПодписанОтписаться

367

Toyota Camry 2019 года предлагает выбор из трех недавно обновленных силовых агрегатов. Самым популярным является стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с 203 лошадиными силами (206 в моделях XSE) и доходом до 41 мили на галлон. Самым мощным Camry является 3,5-литровый V6 мощностью 301 лошадиная сила. Оба этих двигателя соединены с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Camry Hybrid 2019 сочетает в себе 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель с батарейным питанием для общей мощности системы 208 л.с. и экономии топлива до 53 миль на галлон. Модели Camry Hybrid LE на самом деле используют более дорогой литий-ионный блок, в то время как в модификациях Camry Hybrid SE и XLE более высокой комплектации используется никель-металлогидридная батарея. Все камрисы переднеприводные. Задняя подвеска с двойным поперечным рычагом, более низкий центр тяжести и более жесткая конструкция кузова с 30-процентным увеличением жесткости при кручении приводят к более динамичному и в конечном итоге увлекательному вождению. Camry 2019 года чувствует себя более тусклым, чем автомобиль предыдущего поколения, а рулевое управление более точное. Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач является надежным партнером, и в некоторых моделях ее можно переключать даже с помощью весла. Хотя такие функции, как адаптивный круиз-контроль и автоматическая регулировка дальнего света, по-прежнему не являются обязательными для некоторых конкурентов, они являются частью стандартной системы безопасности Toyota Camry. Кроме того, во время поездки предусмотрены предупреждения о столкновениях и экстренном торможении, обнаружение пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления. Модельный ряд Camry 2019 года состоит из LE, SE, XSE и XLE, а SE и XSE — спортивной пары. Что вы думаете о 2019 Toyota Camry? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Ещё…

rutube.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о