Тест-драйвы

Мазда сх 3 тест драйв – Новый Mazda CX-3 2015-2016 — фото, технические характеристики, видео тест-драйвы, отзывы

Тест драйв Mazda CX-3 — Маленький хитрец

Возможность испытать кроссовер Mazda CX-3 возникла неожиданно – во время командировки в США совсем по другому поводу. Упустить такой случай показалось непростительно, ведь официальных тестов этого автомобиля для российских журналистов еще не было

Тревожный писк раздался ровно в тот момент, когда на шоссе, ведущем в сторону Лос-Анджелеса, я наконец вырвался из пробки, растянувшейся на три-четыре мили. И одновременно на «приборке» загорелся символ «спущено колесо». Прокол? На скорости под «сотню»? Неужели я умудрился поймать гвоздь на скоростном хайвее в Калифорнии? Придется проверять.

Съезжаю на обочину, обхожу машину – вроде бы все шины целы. Видимо, где-то есть мизерная утечка, но ехать пока можно (запаски в багажнике все равно нет). Что ж, CX-3 получает от меня еще одну «пятерку» – за заботу. Ведь он и до этого в вопросах, касающихся безопасности, был на высоте. Так, в боковых зеркалах при приближении машины сзади вспыхивают предупреждающие пиктограммы, а пересечение разметки с выключенным поворотником сопровождается и противным звуком, который нельзя не услышать, и яркой картинкой, появляющейся на проекционном экране, вынесенном на козырек приборной панели – прямо перед водителем. Конечно, все это в принципе не ново, но на таком маленьком автомобиле я подобного набора систем безопасности встретить уж никак не ожидал.

Впрочем, Mazda CX-3 сумел преподнести и еще несколько сюрпризов. Причем выдавал их постепенно, словно бы с хитринкой. Дескать, оцени, дружище, мои способности, но не все сразу, а дозированно.

Сказка – ложь…

Садясь в этот субкомпактный кроссовер в первый раз, предполагаешь, что будешь чувствовать себя внутри как лягушонка в коробчонке, – тесновато. Оно и понятно, в основе новичка лежит малышка Mazda 2. Сам CX-3 смотрится ладным и каким-то маленьким, багажник тоже объемами не впечатляет – всего-то 350 л. Однако изнутри все видится уже совсем иначе. Так, на втором ряду вполне могут разместиться трое. Хотя желательно все-таки не взрослых – могут подпереть друг друга по бокам, притом что в остальные стороны здесь вполне привольно. Я при своих 182 см коленями в спинку переднего сиденья не уперся, а над головой до потолка осталось еще расстояние в три-четыре пальца (причем крыша толстая – с люком). Если же вы едете в машине только вдвоем или втроем, то можете отдать куда больше места поклаже – спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40 (вровень с полом багажного отсека), и тогда даже дальнее путешествие не страшно.

Перехожу на передний ряд. И снова ощущаю, что салон не тесный. Отчасти это решено за счет того, что между креслами нет никаких боксов – лишь узкий подлокотник, который, кстати, расположен грамотно, в дороге можно положить руку так, что и за руль держишься, и до селектора трансмиссии не тянешься. При этом сам мультифункциональный руль удобен: небольшой в диаметре, с плотным хватом, регулируется в двух плоскостях. Сиденья в меру плотные, с боковой поддержкой, но к ним у меня вопрос – валики спинок и подушек несколько великоваты, из-за чего крупным людям может быть некомфортно. Сами кресла отделаны перфорированной кожей (опция) и оснащены подогревом. Кожей обшиты и подлокотники дверей. Что же касается отделки интерьера в целом, то, как и положено моделям этого размерного сегмента, пластик в основном жесткий. Но выглядит почти дорого, да и подогнаны все панели четко, зазоры глаз не режут.

«Приборка» непривычная: в центре – колодец тахометра, по бокам от него два небольших экранчика, куда выводятся все остальные данные, включая расход и запас топлива, пробег, индикатор трансмиссии, скорость. Последний показатель дублируется еще и на проекционный экран перед водителем, так что проблем с получением информации не возникает – нужно лишь привыкнуть. Свою работу выполняет и большой цветной планшет «мультимедийки» Mazda Connect, вынесенный на переднюю панель. Через него вы можете управлять «музыкой», телефоном, навигацией… Сюда же выведена камера с пятой двери, включающаяся при заднем ходе. Кстати, системой можно управлять и джойстиком, расположенным между передними сиденьями, и прикосновениями пальцев. И тот, и другой вариант неплохи.

В целом по эргономике претензий нет: переключателей не много (ничего лишнего), тянуться никуда не надо, а алгоритм действий понятен. Есть также пара подстаканников и емкости в карманах каждой двери для бутылок, под блоком управления кондиционером полочка для телефона (там же USB-выходы), а на потолке – в зоне управления люком – очечник. Вроде бы мелочь, но не лишняя.

Проявить характер

Так и не достав ключ из кармана (мой автомобиль оснащен системой бесключевого доступа), кнопкой завожу 2-литровый 150-сильный мотор. Конечно же, он бензиновый (я ведь в США, где дизели по-прежнему редки) и из семейства SkyActiv, а потому несколько шумноват. Но это плата за эффективность и экономичность, достигнутые японцами на ДВС благодаря своей технологии. На мой взгляд, плата небольшая, поскольку к звуку мотора привыкаешь, в то время как дефицит мощности наверняка бы раздражал. К тому же есть и другие звуки – от шин, от встречного потока воздуха. Что ж, маленький кроссовер – это не представительский седан, добиться здесь идеальной шумоизоляции – задача дорогая и не всегда оправданная. Машина ведь скорее рассчитана на молодежь и езду по городу, хотя имеющийся здесь полный привод и дает понять, что вылазка на пикник, рыбалку или в горы с лыжами – дело вполне осуществимое. Да и для безопасности система AWD вовсе не лишняя.

Пока выбираюсь из города, успеваю оценить обзорность, она мне нравится. Высокая, по-настоящему кроссоверская посадка позволяет смотреть далеко вперед, а благодаря не слишком мелким зеркалам и окнам я контролирую ситуацию вокруг машины. Попутно замечаю, что в мегаполисе он чувствует себя вполне комфортно – легко маневрирует в потоке, запросто перестраивается из ряда в ряд, со светофора уходит довольно резво, а тормозит надежно. На «пять» этот «японец» выполняет и упражнение «парковка». Вы хорошо чувствуете габариты, руль, оснащенный электроусилителем и делающий примерно 2,7 оборота от упора до упора, вполне информативен, камера заднего вида работает отлично. В общем, женщинам, которые в России могут стать основной целевой аудиторией этого автомобиля, подолгу втискиваться на стояночное место не придется, причем ни при параллельной парковке, ни при перпендикулярной.

А вот на трассе Mazda CX-3 может порадовать даже тех мужчин, которые привыкли ездить быстро, агрессивно. Немного придавил педаль акселератора, и компактный SUV сразу же задорно ускоряется. Причем ему в этот момент не важно, с какой средней скоростью движется поток – обгон легко совершать даже с 80–90 км/ч. И в затяжной подъем кроссовер устремляется уверенно, не слишком напрягаясь. Разве что звук мотора становится чуть более громким, а стрелка тахометра выпрыгивает за 3000 оборотов (почти во всех остальных случаях она стабильно держится на уровне 2500).

Отлично работает и 6-диапазонный «автомат»: с одной передачи на другую переходит плавно, без рывков, быстро (не замечал, чтобы он «тупил»). Я несколько раз пытался уходить на ручной режим (через селектор), но понял, что нет смысла – трансмиссия и без водителя хорошо знает, когда и как надо действовать.

Сказать, что ездовой комфорт у CX-3 идеален, значит, слукавить. Но, согласитесь, требовать от автомобиля в этом классе повадок лимузина было бы нечестно. Да, вы чувствуете многие дефекты полотна, да, есть небольшие крены в поворотах, но если сравнивать все это с конкурентами, то многие из них в этой дисциплине однозначно хуже. Неровности дороги «японец» обрабатывает деликатно, думаю, что довести подвеску до пробоя здесь будет непросто. В движении он ведет себя уверенно – надежно держит «прямики», а в повороты входит предсказуемо. При этом есть у него то, что я бы назвал маздовским характером, – машина заводная, энергичная, но вместе с тем послушная, без «выкрутасов».

Первый короткий тест не дал возможности проверить CX-3 на бездорожье: ни времени на это не было, ни подходящих участков – в Америке про таковые надо узнавать заранее, поскольку почти все, что можно, закатано в асфальт. Тем более в Калифорнии, своего рода заповеднике богачей. А значит, у нас впереди новые испытания этого автомобиля. Правда, при условии, что он все-таки доберется до России. Пока из-за нестабильной ситуации на рынке (прежде всего валютном) импортировать его из-за рубежа невыгодно – кроссовер получится дороже, нежели его «старший брат» Mazda CX-5, который собирается во Владивостоке.

Зато на вопрос, придется ли эта новинка ко двору в России, могу уверенно ответить: несомненно! Автомобили этого сегмента у нас сейчас как никогда востребованы. Причем субкомпакт Mazda CX-3 наверняка нашел бы почитателей и в мегаполисах, и в малых городах страны, а наряду с женщинами этого «японца» с удовольствием приобретали бы и представители сильного пола, в первую очередь молодежь. И есть у меня подозрение (в том числе после бесед с высшим руководством Mazda Motor Corporation), что его официальный приход в нашу страну все же случится.  

Технические характеристики MAZDA CX-3

Габариты, мм

4275х1765х1535

Колесная база, мм

2570

Клиренс, мм

160

Объем багажника, л

350–1260

Снаряженная масса, кг

1265

Тип двигателя

бензиновый L4

Рабочий объем, куб. см

1998

Макс. мощность, л.с./об/мин

150/6000

Макс. момент, Нм/об/мин

204/2800

Привод

полный подключаемый

Трансмиссия

автоматическая 6-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

195

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,6

Расход топлива (средний), л/100 км

6,3

Объем бака, л

48

Автор
Андрей Безверхов, главный редактор журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №4 2016
Фото
Алексей Моторов

www.motorpage.ru

Mazda CX-3 — тест-драйв (Мазда СХ3)

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Мазда СХ-3 меньше, чем Тойота CH-R, она меньше, чем Митсубиши ASX, да и вообще — не смотря на то, что в её имени гордо красуется цифра 3 — построена она на базе старой-доброй двойки. Наш тест Мазда 3
Антон: Молодцы infocar. Спасибо за честный тест В принципе, так и ожидал, что сзади будет мало места, но все же была надежда, что японцы придумают какую-нибудь черную дыру. К примеру, у новой Сузуки Витара колесная база вообще 2500, но места там явно больше, чем в Ниссан Жук с колесной базой 2530. А здесь 2570, а по факту Жук. Ну, а про клиренс в 160 (140) мм это вообще. Даже у тройки 155 мм. В итоге для кого эта машина? Для стильных блондинок так им не нужно 9. 9 сек; для деловых женщин они купят Жук, что на 200 тыс. дешевле; для богатых парней добавят еще 50 тыс. и купят CX5, для бедных парней купят Сузуки Витара.

Дата: 2019-07-04

Похожие видео

Комментарии и отзывы:

Андрей First Name
Ярослав, я 197 см ростом и 122 кг весом. не взял бы я эту машину)и не только из-за размеров. все обзорщики молчат про скай-актив, про сумасшедшую, почти дизельную компрессию. если туда попадет ослиная моча, то это почти на верочку дорогостоящий ремонт. рулится она хорошояпонский БМВ итд, и внешний вид огонь, особенно в стальном цвете, но в куче с теми недостатками что ты назвал, тот же Сузуки СХ-4 с 1. 4 смотрится получше. имхо

Alexander Allerborn
Маzda CX-3 это та-же Маzda 2, о чём не трудно догадаться Очередной маркетинговый трюк, цель которого вкрутить покупателю почти то-же самое за почти двойную стоимость. Надо быть просто слепым, что-бы этого не видеть. И это очень грустно, скажу я вам.

Антон
Ребята, снимите ролик или видео-отзыв о ваших автокреслах, что хорошего, что плохого, ваше мнение исходя из опыта, на что обратить внимание при выборе и как выбрать под разные классы машин. Мне кажется, это будет интересно не только мне.

Ольга Коновалова
Наш менталитет способен засунуть в машину и детей и всю семью и двух метровых парней, проводящих обзор и конечно мазда для таких будет фуфло. ВЫ б еще жуку обзор сделали с таким подходом. Не все так плохо, как вы рисуете.

Valdas Ramanauskas
с обзором полностью согласен, у меня топовая версия 2017 г полтора года уже, для роста 178 см с женой и 2 детми ок тоисть максимум для комфортной езды. Разгон у меня 9 секунд мои вес 78кг. На кольцевых просто класс кайфово рулится

Богдан Войтюк
Господа аналитики, сделайте пожалуйста тест-драйв сравнение новой фиесты и фольксвагена поло последнего поколения, два лучших автомобиля в классе, я думаю многом будет интересно узнать какой из них лучше

Mikkey Sean
Пора уже взять в команду компактного обзорщика — то, что крупный человек вмещается в каком-то автомобиле вовсе не гарантирует удобства для потенциального водителя (или пассажира) значительно ниже ростом.

Haim S
Для тест-драйва не следует приглашать человека двухметрового роста: слишком крохотной выглядит машина на его фоне как снаружи, так и изнутри, из-за чего подобный рекламный ролик многое теряет.

Max 887
Знатоки, скажите, как может быть торсионная балка на полном приводе? У меня на Spacio торсионная балка с передним приводом, а у полноприводных независимая задняя подвеска. Может быть и тут так же?

zakruti.com

Mazda CX-3 — тест-обзор

Mazda CX-3 бросает вызов таким моделям, как Nissan Juke, Renault Captur, Opel Mokka, Honda FR-V и Peugeot 2008. И, по всей видимости, у нового японского кроссовера очень много шансов выстоять в этом нелегком противостоянии.

Мазда СХ-3 построен на немного измененной платформе Mazda 2. В конструкции кроссовера использовано еще много других компонентов. Динамичный дизайн кузова традиционно был реализован в так называемом стиле KODO, известным по последним моделям бренда.

Каркас кузова отличается очень высокой прочностью. Он должен обеспечить эффективную защиту, несмотря на сравнительно маленький собственный вес автомобиля. В общей сложности 63% массы кроссовера составляют различные сорта высокопрочной стали, вошедшей в такие важные структурные компоненты, как стойки крыши, внутренние лонжероны, поперечины рамы, средние стойки кузова и балку переднего бампера.

В салоне дизайнеры стремились создать максимум комфорта. Но из-за небольших размеров автомобиля, места в ногах задних пассажиров не так уж и много. Сиденье водителя имеет широкий диапазон регулировок (260 мм в продольном отношении и 40 мм по высоте), как и рулевая колонка (45 мм по высоте и 50 мм по вылету). Руль отлично ложится в руки, и водитель не имеет проблем с поиском оптимального положения за рулем.

 

 

Багажник для автомобиля такого класса средних размеров. Он имеет удобный двойной пол. После складывания заднего дивана объем багажника увеличивается с 350 литров до 1260 литров. Результат не впечатляет, но и СХ-3 всего 4275 мм в длину.

Mazda CX-3 предлагается в версиях с передним и полным приводом. Полноприводная трансмиссия та же, что применяется и в CX-5. Под капотом будут работать атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 2,0 л мощностью 120 и 150 л.с. В ассортименте силовых агрегатов также найдется 1,5-литровый турбодизель мощностью 105 л.с. Подобный кроссовер будет продаваться по цене от 23 870 Евро. Базовая модификация SkyGo с 2,0 / 120 л.с. оценивается в 16 070 Евро.

В стандартное оснащение входят передние и боковые подушки безопасности, боковые занавески безопасности для обоих рядов, кондиционер, крепления ISOFIX для двух детских кресел на заднем сиденье, ABS, система контроля тяги, система помощи при старте на подъем, центральный замок, бортовой компьютер и система Start&Stop, называемая Мазда i-stop.

Помимо стандартной 6-ступенчатой механической коробки передач за дополнительную плату в 1200 Евро можно будет заказать автоматическую коробку передач (для бензиновых модификаций SkyMotion, для дизельных — SkyPassion). Стоит добавить, что Мазда остается одним из последних производителей силовых агрегатов, не поддающимся популярной тенденции даунсайзинга (уменьшения рабочего объема двигателя и установки турбонагнетателя). Mazda на протяжении уже многих лет идет своим особым путем.

 

 

На короткий тест-драйв досталась 150-сильная версия с бензиновым двигателем, механической коробкой передач и приводом на все колеса. Кроссовер в такой комбинации охотно ускоряется до 100 км/ч (8,7 секунды) и может развить 200 км/ч. Но самое главное подвеска, которая в этом сравнительно высоком автомобиле (1535 мм) обеспечивает стабильную управляемость и допускает лишь небольшие крены во время быстрого прохождения крутых поворотов. Заметим, что шасси вышло не очень жестким. Японским инженерам удалось обеспечить компромисс между комфортом и послушным поведением.

Стоит еще упомянуть о современной системе мультимедиа, доступной в Мазда СХ-3. Называется она MZD-Connect. Взаимодействие с пользователем происходит через большой 7-дюймовый экран, расположенный на вершине центральной консоли, и посредством ручки между сиденьями, напоминающей решение, используемое в BMW и Audi. Уже при первом контакте с системой все становится понятно. Меню логичное — поиск необходимых функций не вызывает особых трудностей. К этой системе можно подключить смартфон, а при соединении с интернетом обновляются карты и данные об интересных местах. Навигация также информирует о пробках.

Европейские дилеры Mazda приступили к приему заказов. Первые экземпляры Mazda CX-3 попадут к первым Европейским владельцам во второй половине июня.

 

vvm-auto.ru

Новый Mazda CX-3 2015-2016 — фото, технические характеристики, видео тест-драйвы, отзывы

Автоблог avtonam.ru Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • audiAudi
      • bmwBMW
      • cadillacCadillac
      • chevroletChevrolet
      • citroenCitroen
      • fordFord
      • geelyGeely
      • hondaHonda
      • hyundaiHyundai
      • infinitiInfiniti
      • jaguarJaguar
      • kiaKia
      • ladaLada
      • land-roverLand Rover
      • lexusLexus
      • mazdaMazda
      • mercedesMercedes
      • mitsubishiMitsubishi
      • nissanNissan
      • peugeotPeugeot
      • porschePorsche
      • renaultRenault
      • skodaSkoda
      • subaruSubaru
      • suzukiSuzuki
      • toyotaToyota
      • volkswagenVolkswagen
      • volvoVolvo
  • Статьи
      • systemУстройство автомобиля
      • maintenanceОбслуживание и ремонт
      • fluidsТопливо и масла
      • usefulПолезная информация
      • tjuningТюнинг
  • Двигатели
  • Ретро

avtonam.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о