Тест-драйвы

Рено симбол краш тест – renault symbol — Авторевю

renault symbol — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2002

Снаряженная масса (кг): 1050

VIN: VF1LB03C526375157

Кузов французкого седанчика прочен: дверной проем сократился всего на 65 мм. Педали и руль сместились немного, разрывов металла не было. Водитель защищен хорошо. Он лишь рискует повредить левое колено о твердый фиксатор рулевой колонки и ребра о ремень безопасности: ограничители усилия настроены на слишком большую нагрузку. А вот пассажир вдобавок крепко приложился лбом о переднюю панель — вероятность сотрясения мозга более 12%. Итог — три звезды или 10,9 балла из 16 возможных.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности есть
Подушка безопасности водителя есть
Подушка безопасности пассажира нет
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

autoreview.ru

Краш тест Рено Симбол

Краш тест Рено Симбол вполне приемлемую для своего

Клиент, как известно, всегда прав: хочется ему маленький автомобильчик в «престижном» кузове — пожалуйста. Вот вам Renault Symbol и Peugeot 206 sedan. А в компанию к этническим «французам» мы пригласили обрусевшего «корейца» Hyundai Accent.

Потакать капризам жителей развивающихся стран, превращая элегантные хэтчбеки в спорной внешности седаны, наверное, не стоило. Но о вкусах не спорят. Посему дипломатично воздержимся от описания экстерьеров трехобъемных малышей. Поговорим лучше о том, насколько они удобны и практичны.

Пожалуй, наиболее комфортно — за рулем Hyundai Accent. (Хотя сама «баранка» — крупноватая и тонковатая — отнюдь не вызывает трогательных воспоминаний о «Жигулях».) Правда, низкая посадка (в кресло не садишься, а падаешь), обусловленная конструктивными особенностями этого седана, может вызвать нарекания у людей малорослых. Возможность отрегулировать подушку сиденья по высоте им бы определенно не помешала. Как и настройка рулевой колонки по вылету — она понадобится уже рослым водителям, чтобы «баранка» не елозила по коленям.

Справедливости ради заметим, что соперники этим тоже не балуют (а в базовом Symbol руль вообще нерегулируемый). Зато оба маленьких «француза» могут похвастать наличием лифта водительского кресла (за доплату, разумеется). Сами сиденья — не шедевр, но вполне удобны: спина не устает. С обзорностью в целом тоже все в порядке. Да и вообще серьезных эргономических проколов ни у кого из участников этого теста, пожалуй, нет. Выбор передач у водителей всех трех машин проблем скорее всего не вызовет. (Разве что на Symbol задняя «дублирует» первую, включаясь с подъемом кольца-фиксатора на рычаге.) Ручки КП имеют большой свободный ход, однако передачи включаются плавно и без заметных мышечных усилий. «Длина» и «жесткость» сцепления, разумеется, разные, но все приводы довольно информативны. Во всяком случае, привыкаешь быстро и особых проблем в «пробках» не испытываешь.

Ну а что предлагают наши герои пассажирам? За водителем, чей рост значительно выше среднего, людям рослым в салонах наших героев садиться, наверное, не стоит. А место посередине заднего дивана лучше оставить для ребенка — так оно и безопаснее.

Краш тест Рено Симбол виде выбоин

«Бюджетный» седан регулярно используется в качестве грузовика: саженцы на дачу отвезти, картошку оттуда вывезти. Посему емкий багажный отсек для владельца такой машины — вещь первостепенная.

И тут наши герои на высоте. Багажники весьма вместительны, а при необходимости полезный объем можно увеличить, сложив заднее сиденье (в Renault диванная спинка складывается целиком, а в Peugeot и Hyundai — в соотношении 60:40). Правда, возможности перевозки крупногабаритных длинномеров у Symbol несколько ограничены выступающими элементами силовой структуры кузова. Седан Peugeot этого недостатка практически лишен, а с учетом оптимальной формы отсека (она обусловлена традиционной для бюджетных моделей этого производителя задней торсионной подвеской) багажник «206-го» можно признать лучшим в нашей троице. Хотя более чем 500-литровый объем «сундука» Symbol, конечно, впечатляет.

Кстати о подвеске. У Peugeot и Renault она весьма комфортная и практически непроб

autodrom.su

Легкая бронированная танкетка Renault Symbol — SYMBOL — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты

Эта статья нам понравилась больше всех. Написана качественно, и с участием профессионалов.

Полезна будет и уже владеющим данным автомобилем и только собирающимся купить Renault Symbol!

«Клио-Символ” (после рестайлинга 2002 г. – просто «Символ”) впервые был показан публике в 2000 году. Автомобиль на базе хэтчбека «Клио” выпускает турецкий филиал «Рено”. Поскольку «Символ” создавался специально для небогатых стран, он получил популярный там кузов седан. Вообще-то из компактного хэтчбека класса супермини сложно сделать гармоничный седан. Вот и «Символ” в профиль получился, мягко говоря, не красавцем. Однако это его единственный приобретенный недостаток (тесноватый салон достался от базового «Клио”).

Зато во всем остальном автомобиль только выиграл от попыток его удешевить и подготовить к тяжелым условиям эксплуатации. Во-первых, «Символ” предлагает огромный багажник емкостью 510 л, что весьма кстати для единственного автомобиля в небогатой семье. Во-вторых, в машине присутствует минимум электроники и сложных технических решений. В наших условиях несомненный плюс.

И самое главное – Renault Symbol весьма серьезно адаптирован для плохих дорог. Когда я впервые увидел Renault Symbol снизу, он был похож на маленький танк: мощные рычаги подвески, штатная стальная защита силового агрегата и тормозных трубок, внушительный дорожный просвет. А последующие тесты и опыт длительной эксплуатации двух машин в издательстве «За рулем” только подтвердили, что в наших условиях автомобиль держится молодцом. Так что рассматривать «Символ” можно по вполне объяснимым резонам, а не только от безысходности.

 

На вторичный рынок «символы” попадают только из России – из тех экземпляров, что некогда были проданы у нас новыми. В Западной Европе модель не продается, а из родной Турции машину едва ли кто повезет. В Россию «Символ” поставлялся с 8- и 16-клапанным моторами объемом 1,4 л и только с ручной коробкой передач. Чаще всего на рынке попадаются 8-клапанные версии в простеньких комплектациях: усилитель руля, водительская подушка безопасности, передние электростеклоподъемники. Кондиционер, вторая подушка и ABS на них встречаются реже – обычно в 16-клапанных версиях. Но таких «символов” было продано немного.


Кузов и салон: ничего серьезного

Кузов малыша оказался довольно крепким – двери не провисают, замки не разбалтываются. А коррозия пока не добралась даже до самых ранних экземпляров. Во внутреннем оборудовании характерных болячек тоже немного. На ранних экземплярах через трос капота попадала вода в иммобилайзер, из-за чего тот выходил из строя. Однако недостаток устраняли по гарантии, поэтому вероятность налететь на $200 невелика.

 

А вот звуковой сигнал, что установлен за бампером, и плафон освещения номерного знака исправно принимают водно-соляные ванны и поныне. Естественно, они тоже долго не живут. Кроме того, со временем переламываются провода центрального замка на месте выхода из салона в багажник. На дорестайлинговых машинах обогрев заднего стекла не имеет реле времени, из-за чего подгорают контакты кнопки, если забывать про включенный обогрев. Но устранение всех этих неисправностей вас определенно не разорит.

Главное – следить за сохранностью пластиковых грязезащитных фартуков в нижней части моторного отсека. Если они оторваны (например, от контактов с твердым снегом), через некоторое время отказывают генератор и муфта включения кондиционера. Кроме того, на автомобиль с кондиционером желательно установить салонный фильтр (с небольшими переделками подходит от европейского «Клио”) и сетку в нижний воздухозаборник бампера. При отсутствии фильтра быстро забивается испаритель кондиционера, а без сетки может быть поврежден камнями радиатор.


8 и 16 клапанов

Моторы достались «Символу” от его прародителя «Клио”. 16-клапанный, мощностью 98 л. с., конечно, очень резвый. Особенно он хорош на загородных трассах. Однако требует исключительно 95-й бензин, да и стоят подержанные 16-клапанные «символы” дороговато.

8-клапанный мотор на бумаге не убеждает в достоинствах – всего-то 75 сил. Но благодаря коротким передачам в коробке везет достаточно хорошо и совершенно спокойно потребляет Аи-92.

Оба мотора достаточно надежны. Характерные неисправности у них есть – у каждого свои. Но они мелкие, и их не так много. Что же касается трудоемкости и стоимости планового обслуживания, двигателям можно попенять лишь частой – через 60 000 км – заменой ремня ГРМ и его роликов. Кроме того, в последнее время «Рено” рекомендует одновременно с ГРМ менять и приводной ремень – также с роликами. При этом французы установили для дилеров фиксированные цены на замену ремней и роликов – надо сказать, вполне приемлемые.

 

Действительно крупная неприятность, когда может потребоваться замена клапанов (благо, только их), поджидает владельцев «Символа” с наступлением холодов. Дело в том, что смолистые отложения, что содержатся в бензине, оседают на направляющих втулках клапанов, и последние начинают перемещаться туго. Пока двигатель горячий, все нормально. Но в момент холодного запуска возвратным пружинам может не хватить усилия для закрытия клапанов и тогда они встречаются с поршнями… Но это свойственно не только моторам «Символа” и связано исключительно с качеством нашего топлива.

Двигатели в эксплуатации

Плановые ТО для обоих двигателей проводятся через 15 000 км, свечи зажигания служат в среднем столько же, а ремни – приводной и ГРМ (оба вместе с роликами) – предписано менять через 60 000 км. Среди общих неполадок датчик давления гидроусилителя руля, который со временем начинает потеть, а затем – течь. В этом случае его надо заменить.

8 клапанов

Форсунки желательно промывать ежегодно: довольно часто забиваются инжекторы, из-за чего мотор начинает «троить”. Также наверняка столкнетесь с обрывом троса газа, которого хватает на 30 000–60 000 км. При замене ремня ГРМ проверьте состояние водяного насоса – он служит примерно столько же, сколько и ремень. А замену лучше проводить одновременно – так дешевле получится. Примечательно, что помпы, купленные как запчасти, не текут.

Каждые 60 000 км рекомендуется проверять зазоры в клапанах, которые регулируются вручную. Но, как показывает практика, до 100 000 км зазоры не уходят. От вибраций разбиваются контакты датчиков температуры двигателя и положения коленвала. В первом случае возможен перегрев, а во втором – затрудненный запуск. Контакты восстанавливаются простейшим обжимом.

16 клапанов

Категорически не рекомендуется менять ремень ГРМ этого мотора в кустарных условиях. Без определенных навыков правильно выставить фазы практически невозможно (меток нет!), поэтому экономия может обернуться заменой клапанов. На машинах 2003 года и моложе на каждом ТО следует контролировать состояние приводного ремня и шкива генератора. Дело в том, что эластичный демпфер шкива со временем разрушается и шкив съезжает в сторону. Приводной ремень от этого начинает расслаиваться, и его лохмотья могут попасть под ремень ГРМ.

Инжекторы нареканий не вызывают, водяной насос гораздо более долговечен, а клапаны с гидрокомпенсаторами регулировки не требуют. Зато отказывают индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания. Чтобы такое происходило реже, механики рекомендуют не злоупотреблять мойкой двигателя, а при замене свечей закладывать влагозащитную смазку между свечой и катушкой.

Сколько стоит замена, евро

8-клапанный — Свечи 20+11 Трос газа 27+14 Водяной насос 82+35* Ремни приводной и ГРМ с роликами, болт шкива 210** (269)** Датчик давления усилителя руля 82+7

16-клапанный — Свечи 24+18 Водяной насос 69+35* Ремни приводной и ГРМ с роликами, болт шкива (329)** Катушка зажигания 101+7 (1 шт.)

*При замене с ремнем ГРМ;
**запчасти и работа;
в скобках – для автомобилей с кондиционером



Сцепление служит 100 000–130 000 км

Трансмиссия особых хлопот не доставляет. Масло в коробке залито на весь срок службы (хотя при случае можно и поменять), а сцепление ходит в среднем 100 000–130 000 км.

Правда, трансмиссия обладает некоторыми особенностями. Со временем коробка передач начинает слегка бормотать на холостом ходу, а выжимной подшипник – поскрипывать при выжиме сцепления. Подобные звуки из коробки – не повод для беспокойства, а скрип подшипни-ка устраняется аэрозольной смазкой WD-40. Примерно к 60 000 км начинают потеть маслом механизм выбора передач и сальник левого колесного привода. На механизм можно не обращать внимания (надо лишь периодически контролировать уровень масла в коробке), а вот сальник придется заменить, как только он начнет подтекать.

Кроме того, владельцу подержанного «Символа” следует почаще контролировать состояние пыльников наружных шарниров колесных приводов. Дело в том, что наружные шарниры – несъемные. Если один из них захрустел, приходится менять привод в сборе.

Учтите также, что при езде по бездорожью возможно налипание грязи или снега между защитой силового агрегата и механизмом выбора передач. Если переключения стали затруднительными, в первую очередь загляните под машину и очистите механизм.
 



Сколько стоит замена, евро

Сцепление (комплект) 154+280
 



Шасси: крепкий орешек

Все же не зря шасси «Символа” столь серьезно адаптировали для плохих дорог. Оно оказалось весьма крепким. Первые замены деталей в подвеске и рулевом управлении начинаются лишь к 100 000 км. А, например, рулевая рейка остается работоспособной даже на машинах после 150 000 км. Это – очень хороший результат.

Единственная рекомендация механиков – не перегружать автомобиль, к чему весьма располагает огромный трюм багажника. Из-за этого лопаются пыльники задних амортизаторов (они поставляются только в сборе с амортизаторами), а в некоторых случаях даже пружины.

С тормозами тоже проблем нет. Передние суппорты от грязи не клинят. Колесные датчики ABS безотказны, если не запускать люфт ступичных подшипников. Тормозные диски выдерживают минимум два комплекта колодок при условии, что установлены грязезащитные щитки. До 2002 года их почему-то не устанавливали, и диски с колодками изнашивались гораздо быстрее. Поэтому механики настоятельно рекомендуют установить щитки. В задних барабанных тормозах к моменту замены колодок могут потечь колесные цилиндры. Но их замена – дело пустяковое.

В целом же, еще раз повторимся, шасси у «Символа” весьма выносливое.

Покупаем?

Мы познакомились со многими подержанными моделями класса супермини и можем сказать, что по части надежности и выносливости «Символ” среди них выглядит вполне достойно. Собственно, и механики фирменных техцентров признают его одним из самых беспроблемных «Рено”.

Но, как и все маленькие машинки, «Символ” с возрастом очень медленно теряет в цене. Когда 3–4-летние экземпляры с 8-клапанным мотором стоят в среднем $8000–9500, а уже от $9000 обещают новый «Рено-Логан”… Но даже не дожидаясь «Логана” за $9000, можно купить «Нексию”. Да и новые «Акцент”, «Рио” и… тот же «Символ” находятся в пределах досягаемости (от $11 000). Будучи новыми, в итоге они обойдутся не дороже 3-летнего «Символа”, который надо ремонтировать. Однако категоричных советов давать не будем. Все равно на подержанный «Символ” покупатели найдутся.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Несмотря на то, что подержанный «Символ” с возрастом теряет в цене немного, его все равно покупать будут. Хотя бы потому, что выбор новых машин до $9000 пока крайне скудный. Помимо вазовской «десятки” это лишь «Нексия” в простейшей комплектации и «Матиз”. А вот с появлением «Логана” ситуация для подержанного «Символа” изменится не в лучшую сторону.

Александр Конов, фото Максима Гончарова
Благодарим техцентр «ДЖЕНСЕР” за помощь в подготовке материала
Журнал «Купи Авто» [10/05]

renault-atlas.ru

Renault Symbol — Седан для третьих стран — SYMBOL — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты

Еще одна старенькая статья — 2002 год. Renault Symbol еще назывался Clio Symbol.

Нынешним владельцам Renault Symbol будет, наверное, интересно сравнить Renault Symbol и Renault Clio Symbol. Хотя там вообщем-то сравнивать нечего, основные различия — внешние различия.

Renault Symbol можно полюбить за его доступность

Не все же обедают в дорогих ресторанах, многие довольствуются гамбургерами от «Макдоналдс». Сыт какое-то время будешь и не отравишься — уже хорошо. Так и с машинами. Бестселлер российского рынка — седан Clio Symbol — никогда не обладал выдающимися качествами, кроме, пожалуй, двух: цены и агрессивной рекламной поддержки. Зато являл собой европейский, в общем-то, автомобиль, был достаточно надежен и комфортабелен, во всяком случае, по сравнению с российской продукцией. И вот в Праге журналистам представили новую версию популярной модели. «Мировая премьера» — конечно, сильно сказано. Автомобиль предназначен отнюдь не для всех рынков, а изменения в его облике и содержании никак не назовешь революционными.

Все же есть правда в словах нашего художника и дизайнера, увидевшего фотографии Symbol и сравнившего его с одним «несуразным» на вид животным. Но ведь природа его зачем-то создала, и оно, животное, существует… Дизайн Symbol, несмотря на «свежую кровь», продолжает вызывать, мягко говоря, противоречивые чувства. Самое лучшее в облике Symbol — это то, что досталось новинке от хэтчбека Clio, автомобиля по-настоящему стильного. А досталось ему «лицо»: фары с двойной оптикой стали больше и как бы наплывают на передние крылья. Уже одно это сделало машину более современной и даже привлекательной. Решетка радиатора разделена на две части, между которыми размещена увеличившаяся в размерах фирменная эмблема. Передний бампер, как, впрочем, и задний, теперь не выступает из-под крыльев и окрашен в цвет кузова на всех версиях автомобиля. Словом, Symbol спереди сильно напоминает Clio, но при этом как раз теперь утратил в своем названии эту составляющую — «Clio». Став как бы совершенно самостоятельной моделью. Что, наверное, правильно.

Стоит посмотреть на машину в профиль или сзади, как ассоциации с гармоничным хэтчбеком улетучиваются. Задок выглядит по-прежнему, его словно тесали топором. Слегка измененный бампер картину не улучшает. Хотя на нем и появилась защитная полоса черного цвета, которая, цитирую пресс-релиз:»… создает впечатление облегчения линии машины». Может, впечатление и создает, только вот облегчает ли? Одним словом, внешний вид машины и теперь как «динамичный» не определишь. Не спасают даже 14-дюймовые колеса с новыми колпаками или литыми дисками, которые, кстати, сами по себе выглядят очень неплохо.

 

 


Однако абстрагируемся от экстерьера и заглянем внутрь, тем более что французские машины всегда славились уютным салоном. Внутри Symbol в целом очень хорош. Сразу замечаешь, что над интерьером потрудились более основательно, пусть и не сделали его «выглядящим на десять тысяч долларов». Кнопки стеклоподъемников перекочевали на боковины дверей, которые, кстати, теперь имеют вставки из ткани под цвет салона. Сиденье особых нареканий не вызывает, а довольно «веселый» цвет обивки вносит определенный шарм в убранство салона. В то же время было бы совсем не плохо, если б и в базовой версии хотя бы кресло водителя регулировалось по высоте. Увы, эта опция предусмотрена только для тех, кто готов заплатить за самую дорогую комплектацию Expression 16V, с самым мощным мотором. Рулевое колесо — совсем не маленького диаметра, с довольно массивной центральной частью. Толщина его нареканий не вызывает, но вот при активном рулении то и дело нажимаешь на сигнал. Где-то я уже с подобным сталкивался… Точно, на автомобиле ВАЗ-2110.

Панель приборов теперь двуцветная, а новый пластик, из которого она сделана, стал лучше, хотя про то, что он стоит недорого, и спрашивать не надо. Тем не менее это также оживляет салон, да и зазоры почти идеальны. Вверху панели приборов появился дисплей, который показывает температуру воздуха за бортом, время и режим работы аудиосистемы. Устанавливается он на все версии Symbol, опять же кроме базовой. Кстати, вариантов отделки салона и уровня оснащения три — Authentique, Expression и Expression 16V. Первый не имеет практически ничего, даже электростеклоподъемников передних стекол и зеркал с подогревом. Уровень Expression отличает появление тахометра (!), трех регулируемых по высоте задних подголовников и аудиосистемы не совсем обычной по нынешним временам конфигурации. Звук льется всего из четырех динамиков по 15 ватт каждый, словно «из-под одеяла». Symbol в самой «богатой» комплектации Expression 16V уже имеет регулируемые по высоте руль и кресло водителя, а также литые диски.

В то же время надо отдать должное создателям автомобиля, которые довольно много внимания уделили безопасности водителя и пассажиров. Даже в базовой комплектации Symbol оснащен подушкой безопасности для водителя и двумя трехточечными ремнями безопасности на задних сиденьях. Разместившимся сзади пассажирам будет немного тесновато, к тому же форма дивана и его жесткость не особенно располагают к дальним поездкам. А вот багажник довольно велик. Его объем составляет 510 литров. А если сложить спинку заднего дивана, то можно перевозить довольно крупные предметы. Что лишний раз свидетельствует о практичности машины.

В итоге, если принимать в расчет то очевидное обстоятельство, что, создавая обновленный Symbol, компания Renault стремилась удержать цену, то есть максимально сэкономить, вышло неплохо. Определенно во внимание принималась покупательская способность населения тех стран, для которых и предназначен автомобиль.

В окрестностях Праги

Сразу скажу, что с технической точки зрения Renault Symbol ничем не отличается от своего предшественника. И подвеска, и силовые агрегаты остались прежними. Покупателю все так же предлагается выбор из двух моторов — 8- и 16-клапанного, объемом 1,4 литра, мощностью 75 и 98 л.с. соответственно.

Маршрут тест-драйва проходил по окрестностям Праги и, к сожалению, в скверную погоду, под снегом вперемежку с дождем. Зато можно было в полной мере ощутить уровень комфорта. Первое, на что я обратил внимание, запустив двигатель, — хорошая шумоизоляция и практически полное отсутствие вибраций. Ход педали сцепления невелик, но вот обратная связь оставляет желать лучшего. Да и рычаг механической 5-ступенчатой КПП расстроил своей «разболтанностью» и большими ходами. Справедливости ради отмечу, что при всех этих недостатках ошибиться с выбором нужной скорости практически невозможно. Плавно выезжаю со стоянки и сразу попадаю на скоростную магистраль.

Первой в мои руки попала версия с 8-клапанным мотором. Надо сказать, что автомобиль неплохо реагирует на подачу газа. Без особых проблем набираю 130 км/ч и уверенно двигаюсь в потоке. Правда, для быстрых обгонов все же приходится переходить на передачу вниз, мотор «живет» только после 3000 об/мин, до этого рубежа он тянет слабовато. Горная дорога, на которую нас с коллегой привела карта маршрута, ярко это продемонстрировала. Тем не менее здесь можно было хорошо почувствовать подвеску автомобиля и рулевое управление. Баранка заметно тяжелеет с ростом скорости, и всегда чувствуешь, что происходит между колесами и дорогой. Признаться, я даже начал позволять себе проходить хорошо просматриваемые повороты едва не боком. Машина беспрекословно повинуется поворотам баранки, хотя и с некоторым запаздыванием. Видимо, сказывается наличие гидроусилителя «необычной» конструкции. Помнится, на хэтчбеке Clio такого не было. Подвеска автомобиля не разочаровала. Крены кузова есть, но они невелики, и, думается, инженеры нашли очень удачный компромисс между спортивностью и комфортом. Правда, в крутых поворотах чувствуется, что задняя подвеска отличается от той, что установлена на хэтчбеке, — момент сноса наступает раньше. С другой стороны, полностью независимая подвеска колес — это еще и дороговизна в обслуживании, а не только в производстве. Symbol же не должен быть дорогим по определению. Тормоза никаких нареканий не вызвали, за исключением очень резкой реакции даже на небольшое нажатие педали. В то же время замедление уверенное, момент заноса прекрасно контролируется (АБС является опцией для всех версий автомобиля).

Вернувшись, решил попробовать версию с 16-клапанным двигателем. Надо сказать, что рассчитывал на большее, разница в 23 л.с. проявляется, скажем так, не ярко. Конечно, автомобиль разгоняется быстрее и максимальная скорость выше, но вот реакции на нажатие акселератора показались вяловатыми. Подвеска и баранка — те же. В общем, Symbol по ходовым качествам вполне нормальный «середнячок», который, впрочем, по некоторым параметрам может даже превосходить некоторых конкурентов.

В чью пользу расчеты

За два с половиной года, в течение которых автомобиль продается в России, он успел завоевать популярность. Слагаемых успеха модели на нашем рынке несколько, одна из основных — не слишком большой выбор в сегменте новых иномарок стоимостью около 10 тысяч долларов. Однако теперь ситуация меняется, поэтому первый вопрос к главе российского представительства Renault и генеральному директору СП «АвтоФраМос» г-ну Ги Бара — о сроках выхода машины на российский рынок и стоимости новинки.

— Новый Renault Symbol появится в шоу-румах официальных дилеров уже в мае этого года, — говорит он. — Что касается цены, то она пока точно не определена. Могу сказать, что Symbol будет на 4-7% дороже своего предшественника.

— Сколько всего машин вы планируете продать в этом году и сколько — модели Symbol?

— Наши планы на этот год — около восьми тысяч машин. Мы рассчитываем, что более половины из них придется именно на долю Symbol. Например, в 2001 году мы реализовали 3360 этих машин, что составляет 60,7% от общего количества. Так что планы вполне реальны.

— В каких еще странах продается Symbol?

— Для начала отмечу, что этот автомобиль — международный коммерческий успех Renault. С момента запуска в производство (конец 1999 года) мы реализовали 125 тысяч автомобилей по всему миру. Причем в 2000 году было продано 37 650 машин, а в 2001-м — уже 73 000. Если говорить о странах, где продается эта машина, то кроме России в их число входят страны Центральной и Восточной Европы, Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки, и конечно же представлена модель в Турции, где автомобиль собирают в самых больших количествах и экспортируют в 35 стран. Излишне было спрашивать представителя компании, почему Symbol не представлен на рынках развитых стран. В Америке, в Германии или в Великобритании клиенты руководствуются не только критерием доступности. И то сказать — народ там побогаче, поэтому представить себе эту модель на дорогах той же Северной Америки трудно. Для американцев (англичан, немцев, японцев или шведов) не последнюю роль играют внешний вид и технические характеристики.

Однако же и в России конкуренция в секторе относительно недорогих импортных автомобилей ужесточается. На рынок вышли Skoda Fabia, Hyundai Accent, Kia Rio. Практически полный модельный ряд собирается в ближайшее время представить и FIAT. А французы традиционно конкурируют именно с машинами, рожденными на Апеннинском полуострове. Вот тут и необходимы новые «расчеты в твою пользу», как говорится в известном рекламном слогане.

Наконец, последнее. Лично мне все же жаль, что имидж Renault у большинства россиян ассоциируется именно с Symbol. Концерн ведь производит и классные во всех отношениях автомобили, Laguna, например. Но эта модель, как и многие другие, увы, на нашем рынке пока не представлена. Что ж, остается надеяться на лучшие времена.

Андрей Осипов. Прага — Москва

Газета «Автомобильные Известия» [№5 (8), 2002]

 

renault-atlas.ru

Renault Clio Symbol — Символ среднего класса — SYMBOL — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты

Бесспорный коммерческий успех, которого добился Clio Symbol, позволяет компании Renault надеяться на то, что и обновленная модель с сокращенным названием Symbol будет пользоваться хорошим спросом.

В дизайне Renault Symbol объединены «агрессивная» передняя часть, характерная для нового хэтчбека Renault Clio, и откровенно функциональная корма. Грузный багажник седана, как и его предшественника, вызывает у эстетов неоднозначную реакцию. Однако 510 литров «полезного объема» заставляют относиться к экстерьеру более терпимо. К тому же на заднем бампере появилась защитная накладка, визуально облегчающая корму.

Передние крылья, как и прежде, выполнены из эластичного пластика, существенно снижающего риск повреждения кузова в незначительных ДТП. Новые колпаки или легкосплавные диски (в зависимости от комплектации) дополняют взвешенность облика машины.

Интерьер также доработан до более высокого уровня. Улучшилась эргономика панели приборов, изменен ее внешний вид. Панель стала двухцветной: верхняя часть — темная, нижняя — светлая. Применены новые отделочные материалы. Все это сделало салон уютнее.

Со второго уровня оснащенности (их три: Authentique, Expression и Expression 16V) центральную консоль венчает дисплей, показывающий частоту работающего приемника, наружную температуру и время. Переоформлены передние двери: изменились корпуса динамиков, появились тканевые вставки в тон отделке сидений; сюда же перенесены кнопки электростеклоподъемников.

Symbol обзавелся более функциональным и современным рулем, таким же, как на западноевропейском хэтчбеке. Колонка может регулироваться по углу наклона.

В базовое оснащение вошли фары из поликарбоната со сдвоенной оптикой и электрообогреваемое заднее стекло. Во втором уровне комплектации помимо унаследованных от предшественника кондиционера, откидывающихся спинок заднего сиденья, стереосистемы с дополнительным пультом на рулевой колонке и т.д. появились тахометр, омыватели фар, противотуманки и задние подголовники. Версия Expression 16V оборудуется регулировкой высоты водительского кресла.

Обновленный Symbol располагает редким в своем сегменте набором средств безопасности. В «стандарте» на машине имеются иммобилайзер, эйрбэг для водителя, ремни безопасности с ограничителями усилия и трехточечные боковые ремни сзади. Опционно устанавливаются вторая передняя подушка безопасности и антиблокировочная система тормозов.

У Symbol два варианта бензинового силового агрегата объемом 1,4 литра. Восьмиклапанный двигатель развивает 75 л.с. и при 4250 мин-1 создает крутящий момент в 114 Н·м. Шестнадцатиклапанный на 23 л.с. мощнее и на 13 Н·м тяговитее. 90% максимального крутящего момента доступны в диапазоне от 2000 до 5750 мин-1, что позволило увеличить передаточное число четвертой и пятой передач и таким образом повысить удобство при езде на большие расстояния.

Оба мотора позволяют легко трогаться с места даже полностью груженому автомобилю, ровно и интенсивно разгоняться. Оба прощают ошибки в выборе передач и достаточно экономичны: расход топлива в смешанном цикле — порядка 7 литров. Разумеется, машина с 16-клапанным мотором порезвее, но разница не бросается в глаза.

Вообще, обновленный Symbol не преподносит сюрпризов. Все — так же, как раньше: уверенная тяга двигателя, достойные тормоза, вполне приемлемые рулевое и обзор, энергоемкая, комфортная подвеска… Тому, что машина имеет и умеет, будет рад любой здравомыслящий человек.

Отметим адаптацию автомобиля к российскому рынку (увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и защита картера) и приспособленность к зимним условиям эксплуатации (применены специальный антикор, мощные генератор и аккумулятор).

Обновленный Symbol дороже предшественника на 4-7% (напомним, базовая стоимость Clio Symbol — $8500), но надбавка, полагаем, оправдана. По крайней мере, в глазах семейных людей, внимательно относящихся к соотношению комплектации, качества и цены автомобиля. Покупателей, которые хотят владеть надежной машиной, приспособленной к дорожным и климатическим условиям страны и требующей незначительных эксплуатационных затрат.

Текст: Игорь Кузнецов

Журнал «5 Колесо» [05/2002]

renault-atlas.ru

SYMBOL — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты

CLIO [2]

Тесты автомобиля Renault Clio, проведенные независимыми автомобильными изданиями

DOKKER [1]
DUSTER [7]

Тесты автомобиля Renault Duster, проведенные независимыми автомобильными изданиями

ESPACE [1]

Тесты автомобиля Renault Espace, проведенные независимыми автомобильными изданиями

FLUENCE [3]

Тесты автомобиля Renault Fluence, проведенные независимыми автомобильными изданиями

KANGOO [5]

Тесты автомобиля Renault Kangoo, проведенные независимыми автомобильными изданиями

KAPTUR [1]
KOLEOS [11]

Тесты автомобиля Renault Koleos, проведенные независимыми автомобильными изданиями

LAGUNA [11]

Тесты автомобиля Renault Laguna, проведенные независимыми автомобильными изданиями

LATITUDE [3]

Тесты автомобиля Renault Latitude, проведенные независимыми автомобильными изданиями

LODGY [1]
LOGAN [27]

Тесты автомобиля Renault Logan, проведенные независимыми автомобильными изданиями

MEGANE [15]

Тесты автомобиля Renault Megane, проведенные независимыми автомобильными изданиями

MODUS [4]

Тесты автомобиля Renault Modus, проведенные независимыми автомобильными изданиями

SANDERO [5]

Тесты автомобиля Renault Sandero, проведенные независимыми автомобильными изданиями

SCENIC [2]

Тесты автомобиля Renault Scenic, проведенные независимыми автомобильными изданиями

SYMBOL [4]

Тесты автомобиля Renault Symbol, проведенные независимыми автомобильными изданиями

TWINGO [1]

Тесты автомобиля Renault Twingo, проведенные независимыми автомобильными изданиями

VEL SATIS [2]

Тесты автомобиля Renault Vel Satis, проведенные независимыми автомобильными изданиями

SYMBIOZ [4]

renault-atlas.ru

Краш-тест Рено Логан


Человек, который стоит рядом с разбитым седаном Renault Logan, — Алан Лупиль, директор по качеству СП Автофрамос. Объектив его видеокамеры направлен на водительскую дверь Логана. Мсье Лупиль доволен — дверь достойно выдержала удар со скорости 64 км/ч. Панели не раскрылись, встроенная планка-усилитель не сломалась…

Третий мир — это мы. Это Россия. Именно для нас спроектирован Renault Logan, «бюджетный» автомобиль для небогатых стран.

В этом нет ничего плохого. Наоборот, россияне наконец-то получили возможность недорого купить современную машину — пусть скромную, но просторную. И безопасную? Ведь все новинки с серебристым ромбом на передке в последнее время на ура проходят краш-тесты EuroNCAP, зарабатывая высочайшие рейтинги. Причем это касается не только больших машин, но и таких малышек, как Clio или Modus.

Конечно, Logan им не ровня, в том числе и по оснащению средствами пассивной безопасности. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а у базовой машины, которую мы купили для краш-теста за $9000, всего одна подушка безопасности. Словом, бедненько.

Но бедность сама по себе — не порок. Вспомним, как отменно повел себя на краш-тесте Авторевю Renault Symbol с аналогичным небогатым оснащением. Крепкий кузов, нормально сработавшие ремни и грамотно раскрывшаяся водительская подушка — и в итоге седанчик заработал 11 баллов из 16 возможных при оценке фронтального удара по методике EuroNCAP, повысив шансы пристегнутых седоков выйти из подобной аварии на скорости 64 км/ч не только живыми, но и невредимыми.

С одной стороны, Logan вполне может быть еще лучше — ведь он проектировался уже после Симбола. Но с другой стороны, Symbol по структуре передка и по интерьеру унифицирован с Clio: это гарантия того, что при разработке не экономили на безопасности. А Logan — максимально «бюджетный» продукт…

Пустые опасения? Но когда Logan под маркой Dacia появился в Европе и немецкий журнал AutoBild устроил независимый краш-тест по методике EuroNCAP, то седан из Румынии заработал только 7,6 балла из 16. Кузов оказался крепким, но смещение педального узла было слишком велико. Перегрузки голов манекенов высоки — критерий вероятности травмы HIC, Head Injury Criterion, для водителя составил 943, почти дойдя до опасного порога в 1000. А HIC для пассажира этот порог превысил — 1197. И это в машине, предназначенной для рынка Европы — с двумя подушками, водительской и пассажирской.

Чуть позже Logan попал на тесты EuroNСAP. Результат уже лучше — перегрузки головы для обоих седоков были безопасными и лежали в «зеленой» зоне. Но смещение педалей и нагрузки на грудь от ремней все равно были велики. В итоге — 8 баллов из 16, что вместе со средненькой оценкой за боковой краш-тест (11 баллов из 16) все-таки позволило причислить Logan к трехзвездной категории. Но ни о четырех, ни тем более о пяти звездах, что заработали Clio или Modus, речи не шло…

Кстати, в Германии для сравнения разбили по той же методике подержанный Volkswagen Golf предыдущего, четвертого поколения с пробегом около 60 тысяч км, купленный на рынке за цену нового Логана (в Германии он стоит 7200 евро, как и в России, но при этом имеет АБС и две подушки). Вывод немецких журналистов был однозначным: пятилетний Volkswagen безопаснее, чем новый Logan.

Словом, к краш-тесту Логана мы приступали со смешанными чувствами. Со смесью надежды на лучшее — и опасений, что эта надежда может не оправдаться.

Из Франции никто на тест не приехал — мы проводили испытания в разгар европейских отпусков. Кстати, обаятельный «глава пассивной безопасности» Renault Фарид Бенджеллал, который наблюдал за краш-тестом Симбола три года назад, сейчас уже на пенсии.

Грохот удара — и новенький седан застыл со смятым передком. Из салона струился густой белый дым от сработавшего пиропатрона водительской подушки, но неприятного запаха почти не было. Деформация кузова — отличная. Передок с мощными лонжеронами принял на себя немалую часть энергии удара, а силовая «клетка» салона осталась практически нетронутой. Дверь, правда, заклинило в проеме — как и в случае с Симболом, открывать ее пришлось с помощью лома. Зато передняя панель, руль, педали — все почти такое же, как и до удара! Нет разрывов металла или разошедшихся сварных швов, не видно сломанного пластика…

А что скажут манекены Hybrid III — наши молчаливые недешевые друзья, нафаршированные точнейшими датчиками?

Перегрузки головы водителя были не столь высоки (до 70g в пике), но действали достаточно долго для того, чтобы «накопительный» коэффициент HIC достиг 890. Напомним, что HIC — это величина, которая показывает суммарную «дозу замедления», полученную головным мозгом. Если HIC достигает 1000, то, согласно исследованиям медиков, риск получить при таком ударе сотрясение мозга или более тяжелую травму — 20%. Так что HIC в 890 — это примерно 15-процентный риск сотрясения. Поэтому голова манекена-водителя на цветной схеме окрашена в коричневый цвет — предыдущая ступень перед тревожным красным.

Видимо, в этом виновата простенькая, недорогая подушка безопасности, которой снабдили «бюджетный» Logan. Ведь у современных подушек, которыми оснащаются «пятизвездочные» автомобили, формой раскрывшегося купола заведует точно рассчитанная комбинация «раскроя» лоскутов ткани и внутренних растяжек. Даже Symbol, который мы испытывали в 2002 году, имел более совершенную подушку — она и сработала раньше, и форма надутого купола у нее была более оптимальной. В итоге голова «водителя» в Симболе испытывала перегрузку в 50g, а HIC составил всего 489 — показатели Логана хуже (71g и 890).

Впрочем, перегрузки головы водителя Логана все равно ниже опасного порога. И это — главное.

В остальном все очень хорошо. Нагрузки на шейные «позвонки» водителя — низкие. Ремни безопасности давили на «грудные клетки» обоих манекенов с меньшей силой, нежели в Симболе. Сжимающие нагрузки на бедренные «кости», изгибающие усилия «голеней», деформация коленных шарниров — все в пределах безопасных величин.

Впрочем, согласно методике EuroNCAP, даже в этом случае испытатели могут снизить оценку за безопасность — если велико смещение педалей, если наблюдаются признаки разрывов металла пола и порогов или если нижняя часть панели приборов имеет жесткие выступы, способные повредить ноги живого человека. Но ничего этого в Логане нет! Панель сделана отлично — у нас нет ни малейшего повода придираться к ее травмобезопасности. Смещение рулевой колонки на редкость невелико — баранка практически осталась на месте. Но самое удивительное, что педаль сцепления смещена назад всего на 40 мм, а педаль тормоза — на 90 мм. А ведь в результате проведенных в Европе независимых краш-тестов Логана было выявлено чрезмерное смещение педального узла — более 200 мм…

Может быть, за это время французы доработали кузов или педальный узел? Но в Renault нам официально сообщили, что с момента запуска Логана в серийное производство на румынском заводе Dacia (откуда в Москву поставляются машинокомплекты, включая отштампованные панели кузова) в конструкцию машины не вносилось никаких доработок.

Но поскольку малое смещение педалей в результате нашего испытания отлично соотносится с похвально малой деформацией пола под ногами водителя, то никаких поводов для сомнений у нас нет. Не подозревать же нам Автофрамос в том, что в предвкушении краш-теста Авторевю все машины из первых сотен, проданных через московских дилеров, имели «усиленные» кузова!

Поэтому если на цветовых схемах, которые опубликовали AutoBild и EuroNCAP, ступни водителя — «красные», то у нас они — «зеленые». Это сразу добавляет в копилку общей оценки безопасности 4 балла. В итоге российский Logan зарабатывает не 8 баллов, как на тесте EuroNCAP, а 12 баллов! И если сложить наши 12 баллов с 11 баллами, которые Logan набрал на тестах EuroNCAP за боковой краш-тест, то… То все равно получится три звезды, а не четыре (для вхождения в «четырехзвездную» зону нужно набрать как минимум 25 баллов).

Что же, честные три звезды — это тоже неплохо. И вообще, 12 баллов — это ровно столько же, сколько заработал на нашем краш-тесте предыдущий лидер по безопасности, всеволожский Ford Focus первого поколения

Так что Renault Logan — достойный представитель современных иномарок. Только нельзя забывать, что такие автомобили последнего поколения с жесткими кузовами рассчитаны на то, что седоки будут обязательно пользоваться ремнями безопасности. Иначе удар о руль (даже через подушку) или о переднюю панель будет настолько сильным, что травмобезопасная конструкция баранки и панелей интерьера уже не поможет…

Кстати, даже базовый Logan имеет регулировку верхних опор ремней по высоте. Во время краш-теста опоры были установлены в среднее положение, как того требует методика EuroNCAP. Но судя по всему, для «среднестатистических» манекенов ростом 180 см среднее положение опоры ремня высоковато — след от ожога лямки на майке «пассажира» говорит о том, что ремень во время удара проходил практически рядом с шеей. Так что не забудьте отрегулировать высоту опоры «под себя» так, чтобы ремень располагался на груди без неудобства.

А вывод таков: Renault Logan московской сборки — действительно безопасный автомобиль. Во всяком случае, ни одна из отечественных моделей на такую защиту седоков при аварии не рассчитана. Ни одна, кроме… Кроме Калины? Ведь вазовцы неоднократно обещали, что Калина заработает как минимум три звезды при краш-тестах по методике EuroNCAP. И зная технические возможности отдела пассивной безопасности АвтоВАЗа, в это можно поверить. Тем более что времени на разработку Калины у тольяттинцев было предостаточно.

Некоторые результаты испытаний автомобилей Renault Logan,
Renault Symbol и Ford Focus I (2003 г.)
Renault Logan Renault Symbol Ford Focus I
Масса автомобиля в момент удара, кг* 1247 1155 1326
Параметр манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира граница «зеленой» зоны граница «красной» зоны
Макс. перегрузка головы**, g 71 67 50 68 39 43 72 88
HIC 890 797 489 801 282 179 650 1000
Изгибающий момент шеи, Нм 19 40 13 30 42,3 40 42 57
Сжатие грудной клетки, мм 31 24 40 36 22 37 22 50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 2,66 0,93 2,51 1,63 1,8 1,9 3,8 9,07
Наихудший критерий травмы голени TI 0,38 0,53 0,53 0,4 1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла 15 65 20 100 200
торец рулевой колонки –15 40 –5 110
педали сцепления/тормоза 40/90 100/80 155/155 100 200
* С манекенами и аппаратурой
** Длительностью 3 мс

Леонид Голованов
Использован материал Авторевю

loganrenault.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о