Тест-драйвы

Шевроле эпика видео тест драйв – Тест-драйв Шевроле Эпика 2008 » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 1

Первый вопрос, который мы задали, когда начали свое знакомство с Эпикой звучал следующим образом — «А к какому классу принадлежит этот автомобиль?» Как и нередко здесь у автоизданий путаница: кто-то занес ее в D-класс, кто-то в Е-класс, а кто-то просто назвал «седан люкс-класса». Спорить не будем, хотя по размеру и уровню оснащенности Эпика стремится в Е-класс (он же бизнес-класс).

Наша машина не в максимальной комплектации, но уже хорошо оснащена. Тут и кожаные сидения, и климат-контроль (хотя и не раздельный), и круиз-контроль, и трекшн-контроль. Прибавим к этому списку коробку «автомат» и шестицилиндровый двигатель. Все это за достаточно привлекательную цену. 

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 1

Запросто Эпику можно представить и в роли корпоративной машины. Во всяком случае места на заднем сидении предостаточно. Ну а как же за рулем? Вот она принадлежность к большому классу! Все регулировки сидения электрические. Согласитесь, приятно вот так подогнать сидение под себя: удобно и главное, что есть все основные регулировки. Размер «баранки» явно намекает на спокойный и степенный стиль вождения. Настроить под себя рабочее место водителя у нас получилось довольно быстро.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 1

Оглядимся, как тут выглядит торпедо, панель приборов? Обстановка довольно спокойная, не кричащая. Разве что несколько ядовитая зеленоватая подсветка приборов выбивается из общей колеи, но она в глаза не бьет, во всяком случае днем.

Погода во время теста плохая, моросит дождь, но это и хорошо, ведь у нас появляется возможность протестировать те свойства машины, которые не заметишь в хорошую погоду. Если запотели окна, то включите кондиционер и они отпотеют, правда произойдет это далеко не сразу ,ведь салон-то большой.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 1

На щетках стеклоочистителя производители явно сэкономили, ведь можно было поставить более современные «flat-blade», эффективность очистки стекла была бы куда лучше.

Первое, что бросается в глаза — подвеска не та, которую мы ожидали. А что можно было ожидать от такой машины? Конечно же мягкости, но, как плата за комфорт, ухудшение маневренности. Однако создатели Эпики похоже решили найти компромисс между мягкостью и управляемостью. Получилось ли? На городских улицах компромисс удался: и не мягко, и не жестко. Главное, что подвеска обрабатывает все неровности дороги без посторонних звуков.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 1

Теперь выедем на скоростной участок. С акустическим комфортом все в порядке, двигатель заглушен и его просто не слышно. Нет и присвистов от зеркал и стоек, основной шум исходит от колес.

Как управляется авто на скоростной прямой? Четкой нулевой точки в руле нет, она размыта. Тем не менее в управлении по трассе Эпика не напрягает.

На очереди задачка посложнее — змейка и скоростной поворот. При резких поворотах рулем традиционное закусывание гидроусилителя руля есть, но это норма. Вместе с тем автомобиль замечательно держит мокрую дорогу.

Далее прохождение опасного поворота. Все, что хочется сказать после первой попытки — великолепно! На 60 км/ч Эпику легко удается удержать в пределах полосы.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 1

Тест-драйв Шевроле Эпика » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Шевроле Эпика получилась у корейских инженеров очень даже вместительной и стала самой большой в классе D. По своей длине и размерам она почти дотягивает до следующего класса, но, посмотрев на колесную базу, удостоверяешься, что еще не дотянула. Эпика — автомобиль большой, гармоничный, в меру изящный.

В нем нет слепого подражания европейским маркам, так что дизайн получился самобытным, этим он и уникален. Хотя фары головного света чем-то напоминают Шевроле Круз. Корейцы и сами признали этот автомобиль удачным. В салоне тоже очень интересно. Американские производители почему-то зачастую пренебрегают мягким пластиком, корейцы не стали следовать их примеру.

Пластик торпедо хорош как на ощупь, так и на внешний вид. В определенной комплектации можно купить автомобиль с кожаным салоном, деревянными вставками — все это говорит о том, что Эпика стремится попасть в категорию бизнес-класса. Благодаря большим размерам удобно не только спереди, но и сзади.

Конечно, монохромный дисплей аудиосистемы и климат-контроля морально изжил себя, но подобное решение применяется практически во всех моделях Шевроле, даже на таком далеко не бюджетном автомобиле Тахо. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и там есть ручной режим, то им пользуются крайне редко.

На заднем ряду легко разместятся три человека, вдвоем там будет и вовсе прекрасно. Плюс к этому можно опустить подлокотник, туда можно опереться локтем во время дальних поездок. Объем багажника большой, под полом размещено запасное колесо. Спинка заднего дивана может сложиться в пропорции 60 на 40, так что можно перевозить в том числе и длинномеры. Теперь посмотрим как автомобиль ведет себя на дороге.

Ведь трудно сочетать в себе комфорт и управляемость, удалось ли это корейцам? Без кренов на поворотах не обходится, но это нормально для крупного седана. Двигатель Шевроле Эпика был изготовлен с нуля, специально для данного типа автомобилей, но его расположение немного удивляет. Под капотом может быть два вида силовых агрегатов рабочими объемами 200 и 2.5 литра.

Обычно такие двигатели любит БМВ, но там они установлены продольно и привод идет на задние колеса. На Эпике он установлен поперечно, соответственно привод передний. Корейские разработчики сделали все компактно и не потеряли потери в качестве. В цифрах мощность двигателя не очень впечатлительная, на два литра объема выходит 143 лошадиные силы, а для 2.5 литров — 156 лошадиные силы.

Сделаем вывод: комфортабельный салон, привлекательный внешний вид, эргономичный салон, экономичный.

Тест-драйв Шевроле Эпика
Тест-драйв Шевроле Эпика
Тест-драйв Шевроле Эпика

Тест-драйв Шевроле Эпика 2008 » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Не каждый человек может позволить себе просторный седан который стоит 40 000 долларов, в итоге приобретают какой-нибудь хэтчбек гольф класса, не являющийся вместительным. Просторный салон — это больше воздуха, хорошая шумоизоляция, одним словом элементы комфорта. Но компания Шевроле выпустила авто, которое с легкостью может посоревноваться с дорогими автомобилями. Эта машина называется
Шевроле Эпика.

Этот автомобиль произведен не в США, разработкой этого автомобиля целиком и полностью занимались корейские мастера компании DAEWOO. Шевроле Эпика это отличный автомобиль, который и в бюджет впишется, и собой по радует. Стоит машина в пределах 30 000 долларов .

С виду эта машина очень даже красивая и большая, изящные фары низкий дорожный просвет.

Испытываться будет Эпика с полной комплектацией. Двигатель 2,5 литра, мощность 156 л.с, шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

В принципе, этот автомобиль очень хороший. Все детали ее сделаны добротно и качественно. Сразу видно, что корейцы стараются создать не просто хорошую, а классную машину. В остальном можно сказать то, что
Шевроле Эпика
хороша по своей технической характеристике. Изнутри салон отделан кожей и мягким пластиком. Хорошая аудиосистема с 6-CD чейнджером. На руле установлены кнопки управлением магнитолой и климат-контролем. Это еще не все, чем может порадовать, вас этот вот автомобиль. И это за 30 000 долларов. Возьмем во внимание то, что ходовая у нее тоже не промах. Передняя и задняя подвеска независимые. Тормоза дисковые как сзади, так и спереди. Чувствительная рулевая система.

Очень уверенно чувствует себя на дороге. Достаточно резвая и маневренная, довольно быстро разгоняется. После того, как тахометр преодолевает отметку в 3000 об/м, то начинает чувствоваться, как тело прижимает к спинке сиденья. Скорости переключаются очень плавно, без всяких рывков. А все потому, что на машине установлена шестиступенчатая коробка передач.

Ну, подведем итоги. Тест прошел удачно, машина очень хорошая и добротная. Минусов я почти не наблюдал. В основном плюсы. Для тех, кто ищет машину, которая будет качественной и не очень дорогой, Эпика будет идеальным вариантом.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2008
Тест-драйв Шевроле Эпика 2008
Тест-драйв Шевроле Эпика 2008

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 2

Продолжаем тест-драйв Эпики и пробуем на 70 км/ч. Тут начинаешь понимать, что всему есть предел. Вроде бы машина держится несмотря на дождь, но при этом она вываливается с траектории.

В общем выносим следующий вердикт — компромисс между комфортом и управляемостью получился, притом в сторону управляемости. Возможно для машины этого класса можно было чуть пожертвовать управлением в сторону комфорта? Хотя, каким бы управление не было бы хорошим, всегда есть вероятность попадания в ДТП. 

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 2

Теперь о двигателе. В нашей машине 6 цилиндров, 2 литра объема и 143 лошадиные силы. Хватает ли? В принципе да. Хотя у нас двигатель работает в связке с «автоматом» и при резких нажатиях на педаль газа АКПП любит подумать, это надо учитывать, например, при обгонах. Зато переключение передач и вниз, и вверх проходит очень плавно и приятно.

Седан люкс-класса должен быстро и надежно останавливаться. Все модели Шевроле, которые побывали у нас на тесте, радовали отменными прогнозируемыми тормозами. Эпика в этом смысле не исключение, остановиться в заданной точке даже на скорости 100 км/ч и мокрой дороге на ней не проблема.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 2

У большой машины должен быть и большой багажник. Официальная цифра — 480 литров. Это далек не рекорд, но на вид багажник кажется куда больше. Может быть «официалы» ошиблись? Или обман зрения? А под полом докатка, для Шевроле это норма.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 2

Обычно мы не уделяем внимания встроенным аудиосистемам, но сегодня решили потестировать. Как у машины этого класса со звуком? В принципе, звук стандартный, ничего примечательного обнаружено не было. Понимание MP-3 — это хорошо, а как с навигацией? Хорошо, но не совсем, потому что каталогов система не понимает, свалила все файлы в кучу. Зато навигация по ней быстрая и приятная.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 2

Ну что же, после общения и знакомства с Эпикой у нас еще больше укоренилось мнение, что данная модель твердо стоит на стыке двух классов: D и E. Даже в базовой комплектации предлагается такой список опций, который абсолютному большинству конкурентов доступен лишь за доплату. Приятный дизайн кузова от мастеров своего дела «Итал-дизайн». Конструкторы нашли удачный компромисс в подвеске.

Тест-драйв Шевроле Эпика 2010 г.в. Часть 2

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о