Тест-драйвы

Тест aveo – Тест-драйв Chevrolet Aveo 2012 смотреть онлайн видео от Андрей Чепелев в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

Содержание

Тест драйв Chevrolet Aveo — Рациональный подход (Aveo 1.2 л.; 1,4 л.)

“Chevrolet Aveo” – еще одна доступная модель на нашем рынке

Самый маленький седан “Chevrolet” корейского производства (экс“Daewoo” сейчас принадлежит GM и выпускает автомобили под этой американской маркой) совсем недавно появился на нашем рынке. Российские покупатели довольно благосклонно встретили эту модель – за год в нашей стране было продано более 7.000 таких машин. Чтобы сохранить позиции в жесткой конкурентной борьбе, компания “General Motors” уже выводит на рынок следующую версию “Aveo”. Новый седан будет продаваться параллельно с хэтчбеком прошлого поколения. Для знакомства с новинкой мы отправились на север Италии, в город Триест.

НЕДОРОГИЕ автомобили всегда выбирают особенно придирчиво. Здесь субъективное понятие “нравится – не нравится” зачастую отходит на второй план. Потенциальный покупатель помимо цены и динамических характеристик модели обязательно поинтересуется и объемом багажника, и клиренсом, и расходом топлива в разных режимах, и даже периодичностью регулярных ТО. Это объясняется не только обилием предложений в ценовой категории “до $15.000”, но и вполне понятным желанием наиболее рационально израсходовать ограниченный бюджет, отведенный на приобретение новой машины.

Поэтому, стоя перед стендом с ключами от тестовых автомобилей в аэропорту Триеста, настраиваю себя на эдакий рационально-скептический лад:

– Из чего можно выбирать?

– Здесь вся гамма предлагаемых нами модификаций, – говорит девушка со значком GM на лацкане.

– Вы можете взять “Aveo” с 1,2-литровым двигателем и ручной коробкой. Или с 1,4-литровым – она выпускается как с “механикой”, так и с “автоматом”.

Салон, который считался сильной стороной прошлогоднего “Aveo”, принципиально не изменился.

Прикидываю, что флагманская 94-сильная версия на ходу должна быть приятнее и интереснее, нежели базовая 72-сильная:

– Хм… А сколько будет стоить в России “Aveo” в самом дорогом исполнении?

Девушка сверяется со спецификациями:

– Это будет автомобиль с 94-сильным мотором и “автоматом”. Его ориентировочная цена – $14.000.

– Однако!

Спинка заднего дивана – складная и позволяет увеличить объем багажника.

Готов биться об заклад, что итальянская представительница компании не смотрела классическую советскую экранизацию “Двенадцати стульев”, но скептическую интонацию Ипполита Матвеича она уловила безошибочно:

– Возьмите вот эту, ярко-желтую… У нее 1,2литровый двигатель и механическая коробка. Цена такой машины будет начинаться от $11.000. Четырехканальная АБС и четыре подушки безопасности входят в стандартную комплектацию.

– Беру желтую…

Думаю, что большинство российских покупателей моделей гольф-класса одобрили бы этот выбор – в моем виртуальном бюджете осталось около трех тысяч сэкономленных долларов. Аппетит 72-сильного мотора обещает быть скромным, и, надеюсь, машина не разочарует на ходу.

По шоссе и серпантинам

СТОЯНКА, где теснились десятки “Aveo”, напоминала витрину игрушечного магазина. Несмотря на пасмурную погоду (на улице шел вовсе не характерный для Италии снег вперемежку с дождем), казалось, что парковка залита солнцем. Яркие разноцветные автомобили одним своим видом повышали настроение.

Но стоило только выгнать мой желтый “Aveo” из шеренги ему подобных, как ощущение игрушечности разом куда-то пропало. Вполне нормальный, “взрослый” автомобиль, который, даже несмотря на свою легкомысленную окраску, смотрится, пожалуй, дороже тех денег, которые за него просят.

“Chevrolet Aveo” предыдущего поколения лично мне всегда казался непропорционально узким, что отнюдь не добавляло машине привлекательности. Новая модель этого недостатка лишена – она стала шире, основательнее, если угодно – монументальнее. По пропорциям “Aveo” теперь напоминает старший по рангу “Lacetti”. А возросшая длина позволила по сравнению с предшественником увеличить объем багажника на 20 л. Отныне он достигает 400 л – немаловажный фактор при поездках на дачу.

Кстати, общая длина нового “Aveo” зашкаливает за 4,3 м. Таким образом, формально седан находится на самой вершине своего сегмента и готов вот-вот перейти в более старший гольф-класс.

На первый взгляд, автомобиль выглядит дороже тех денег, которые за него просят.

Салон, который считался сильной стороной прошлогодней модели “Aveo”, принципиально менять не стали. Его лишь слегка перелицевали, сделав немного лучше. Нет, качество пластика осталось на прежнем, не высшем, но приемлемом уровне. Сохранились и многие уже знакомые детали. Например, руль, сиденья, пепельница в нижней части центральной консоли без каких-либо изменений перекочевали со старой модели на новую. Однако в целом интерьер стилистически приблизился к старшим моделям корейских “Chevrolet”. Довольно высокая, почти минивэновская посадка, неплохо продуманная эргономика, ничто не мешает и ничто, или почти ничто, не раздражает. Неудобным показалось только расположение рычага механической КПП – он излишне сдвинут назад, поэтому при переключениях приходится отводить локоть за спину.

На границе классов

НА СКОРОСТНОЙ автомагистрали мне не пришлось пожалеть о сделанном выборе. Снабженный скромным мотором “Aveo 1.2” бодро набирает скорость, близкую к паспортной “максималке”. Вот только когда стрелка спидометра переходит отметку 140 км/ч, автомобиль начинает неприятно “плавать” по дороге – видимо, сказывается излишне мягкая подвеска (хотя она, кстати, стала чуть более жесткой по сравнению с прежним “Aveo”).

В целом двигателя, как говорится, хватает. Даже если в автомобиле сидят двое взрослых мужчин и оба – весом за центнер. Реальная нехватка мощности 1,2-литрового мотора ощущается только при рискованных обгонах и на горной дороге. Забираясь вверх по извилистому серпантину, автомобиль частенько требовал включения передач пониже, вплоть до второй. Вот здесь-то и появляются сомнения: может, стоило предпочесть более мощный мотор? Но, с другой стороны, часто ли приходится ездить по горным дорогам? Подозреваю, большинству потенциальных покупателей из средней полосы России – нет. А тогда нет смысла и переплачивать, если, конечно, автомобиль не эксплуатируется регулярно под максимальной нагрузкой: четыре-пять человек плюс багаж. Дополнительным утешением для экономных пользователей наверняка послужит указатель уровня топлива, стрелка которого на протяжении 100-километровой поездки едва отклонилась от максимума.

Общее впечатление от поездки можно охарактеризовать одной фразой: если не требовать от “Aveo” невозможного – он не подведет. По своему характеру автомобиль получился близок к… домашней бытовой технике. Как заложил в него производитель определенный набор функций, так он их и выполняет. Не более, но и ни в коем случае не менее – только то, за что заплачены деньги, никаких дополнительных бонусов не полагается. А их в данном случае и не требуется – большинству здравомыслящих людей прекрасно ясно, что если в стиральную машину, рассчитанную на 4 кг грязного белья, запихнуть 5, то ничего хорошего из этого не получится…

Не надо требовать от “Aveo” невозможного, и он не разочарует.

Краткая техническая характеристика “Chevrolet Aveo”
Габаритные размеры431х171х151 см
Снаряженная масса1.060 кг1.100 (1.115) кг
Двигатель
4-цил., рядный, 1,2 л
4-цил., рядный, 1,4 л
Мощность72 л.с.

при 5.400 об/мин

94 л.с.

при 6.200 об/мин

Крутящий момент104 Нм

при 4.400 об/мин

130 Нм

при 3.400 об/мин

Максимальная скорость157 км/ч176 (170) км/ч
Разгон 0-100 км/ч13,7 с11,1 (11,9) с
Средний расход топлива6,4 л/100 км6,7 (7,0) л/100 км
Запас топлива45 л45 л

В скобках – данные автомобиля с автоматической коробкой передач.

Автор
Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание
Клаксон №3 2006 год
Фото
Иван ВЛАДИМИРОВ

Тест-драйв Шевроле Авео 2010 » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Шевроле Авео 2010 модельного года является очень популярным автомобилем. Сразу оговоримся, что машина новая, а значит двигатель его еще не обкатан. Пусть на современные агрегаты обкатку и не регламентируют, но все же редко какой автомобиль соответствует заявленным заводом характеристикам, то есть, чтобы не говорили производители, а обкатка нужна. Именно накатав 5-10 тысяч километров пробега, машина начинает показывать свои реальные способности.

В любом случае, Авео — это прежде всего семейный автомобиль, а не «спортсмен», поэтому прежде всего порадовала его подвеска. При разгоне с обочины в салоне не чувствуется никакой тряски, даже незаметно, когда машина выезжает на ровную поверхность. Специально ловим парочку городских ям — глотает, причем без явных возмущений. Стоит отметить, что днище обработано хорошим антикоррозийным составом, за это производителю отдельное спасибо.

Тест-драйв Шевроле Авео 2010

Также отметим и уже поставленную защиту картера двигателя, притом, сделана она из нормальной стали, как и положено в наших условиях. Да и пороги обработаны на славу — толстый слой антигравийки, окрашенный в цвет кузова. Нельзя пропустить и защиту тормозных и топливопроводных трубок. В общем, днище производит приятное впечатление.

Комфортно ли на Авео проехаться на высокой скорости? Отсутствие шумоизоляции на капоте и в моторном отсеке сначала настораживает, не будет ли Авео шумноват в движении? Акустика салона неплоха, двигатель не раздражает, притом, на пятую передачу во время теста специально не переключали. А вот свист ветра в открытом окне слышен. Только он и шумные покрышки нарушали комфортность акустики. Несмотря на отсутствие шумоизоляции на капоте и в моторном отсеке, двигатель своим звуком не докучает. В отсутствии «шумки» можно уловить и плюс: грязи меньше и мыть легче.

Тест-драйв Шевроле Авео 2010

Порадовали уплотнители, резинка идет по стеклу: практично и смотрится аккуратно. Хотя не помешало бы тут намазать мовилем.

Разогнаться до заявленной заводом максимальной скорости так и не удалось, и это неудивительно. Еще раз напомним про обкатку. Салон у Авео приятный, торпедо неплохая и крепкая, на скрипы и сверчки при движении даже намека не было. В тестовой машине имеется кондиционер, причем, очень эффективный. 


Тест-драйв Шевроле Авео 2010

А вот к переключению передач все же придраться можно. Немного невнятная третья передача может сбить с толку, ведь все скорости расположены очень близко, но к этому со временем привыкнуть можно.

Стоит сесть на задние места и сразу понимаешь, что это семейный автомобиль, Авео подтверждает свое предназначение. Здесь многие «одноклассники» ему просто не конкуренты. Что добавить к этому, в принципе, хорошему автомобилю? Приемлемую цену, стоит машина сравнительно недорого, причем, даже в достаточно укомплектованном виде.

С запчастями проблем никаких нет, их можно купить прямо в официальном автосалоне. Там же рекомендуется делать ТО. На этом тест-драйв Шевроле Авео 2010 модельного года завершен.

Тест-драйв Шевроле Авео 2010

Полный тест-драйв Шевроле Авео 2012 хэтчбек (видео)


Модель Chevrolet Aveo 2012 года значительно отличается от своего предшественника, выпущенного в 2003 году. Сильных изменений потерпел дизайн, заточенный теперь под молодежный сегмент, поэтому имеет более агрессивную форму, особенно передняя часть, включая бампер и фары. Данный дизайн не совсем подходит для обычных корейских машин подобного класса, что очень интересно. Единственный элемент, который выглядит более простодушно – это задний фары, выполненные в круглом виде. Давайте перейдем к внутреннему убранству салона, который тоже приятно удивляет. В глаза сразу бросается качественный материал отделки и хорошая боковая поддержка, которую не всегда встретишь в корейском автопроме. Инженеры не обошли и регулировку сидений, добавив множество режимов настройки. Теперь пришла очередь взглянуть на приборную панель, выполненную в виде панели спортивного мотоцикла. Посередине расположен разноцветный тахометр, а с правой стороны монохромный LCD дисплей. В целом, можно сказать, что все оформление выполнено в виртуально-электронном стиле. Сама же рулевая часть оснащена мульти-регулировкой, характерной для подобных машин.
Проведя осмотр всех приспособлений, можно отметить недостаток мощности кондиционера, которому явно не хватает производительности в сильную жару. Но приятно радует наличие множества полочек и вкладышей, предназначенных для хранения всевозможных вещей. Заднее сиденье позволяет комфортно размещаться трем пассажирам, но данный комфорт пошел в жертву размера багажника. Но и в таком небольшом багажнике находится место для полноценной запаски.
Шевроле Авео 2012 характеризуется как городской автомобиль, и это сразу становиться заметно, как только садишься за руль. Маневренность и компактность – то что нужно, для проведения легкой парковки. Руль автомобиля оснащен качественным гидроусилителем, благодаря которому все движения совершаются с высокой точностью. Сам по себе автомобиль достаточно устойчив, но электронная система стабилизации движения и вовсе снижает кренов кузова, поэтому практически ничего не заметно. Пассажирский отсек укомплектован по высшим меркам современной безопасности, и включает в себя 6 подушек безопасности, а сам корпус изготовлен из высокопрочной стали. Подвеска автомобиля обладает отличной энергоемкостью, проявляющей себя на загородных грунтовых дорогах.
Полные характеристики:
· Высота: 1505 мм
· Ширина: 1680 мм
· Длинна: 3920 мм
· Клиренс: 150 мм
· Комплектация двигателя: 1,2 л; 1,4 л; 1,6 л.
· КПП автомат: 4 ступени
· КПП механика: 5 ступеней
· Колесная база: 2480 мм
· Бензобак: 45 л
Шевроле Авео 2012 – достаточно интересный автомобиль, отлично подходящий для городской езды.

Тест-драйв Chevrolet Aveo: Повзрослевший — Автоцентр.ua

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

Chevrolet Aveo 2012 г. (третье поколение)
   
Chevrolet Aveo 2006 г.

Chevrolet Aveo 2012 г. (третье поколение)

  • Двигатель: Бензиновый, объемом 1,6 литра
  • Коробки передач: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 6-ступенчатая
  • Стоимость в Украине: от 128 700 грн.

Chevrolet Aveo 2006 г.

Если говорить о седане Aveo, то во втором поколении он не был агрессивным.

В каждом последующем поколении Chevrolet Aveo «искал себя». После откровенно простоватого «первенца» во втором поколении мы увидели седан, явно ставший солиднее – в немалой степени благодаря крупным фарам и радиаторной решетке. Хотя и сам кузов выглядел крепышом. Теперь же седан еще больше подрос, и нет ничего удивительного в том, что он стал просторнее. Но увеличенные габариты скрыты за агрессией, появившейся в его внешности. Такой автомобиль уж точно не затеряется среди своих «одноклассников». И не в последнюю очередь благодаря фарам. Они не спрятаны под единым прозрачным колпаком, а выдаются вперед отдельными элементами.

Альтернатива

Hyundai Accent 1.6 (123 л. с.) Kia Rio 1.6 (123 л. с.)

Hyundai Accent 1.6 (123 л. с.) от 137 400 грн.

Kia Rio 1.6 (123 л. с.) от 139 200 грн.

VW Polo Sedan 1.6 (105 л. с.) Renault Symbol 1.6 (105 л. с.)

VW Polo Sedan 1.6 (105 л. с.) от 119 943 грн.

Renault Symbol 1.6 (105 л. с.) от 130 100 грн.

В ярком стиле

Не менее выразителен и интерьер. Возможно, на фоне некоторых непосредственных конкурентов он и не поражает дизайнерскими изысками, но вспомните серое уныние предшественника. В Aveo первых поколений все говорило о том, что это недорогой бюджетный автомобиль. Пластик и теперь жесткий, но выглядит дороже. Более светлая вставка словно отгораживает место водителя, на руле и торпедо – серебристая отделка, а на переключателях – хромированные ободки.

Но самый яркий элемент внутри Chevrolet Aveo – асимметричный «мотоциклетный» щиток приборов. Хотя вначале кажется, что главную роль на нем играет тахометр, но в движении ему уделяешь гораздо меньше внимания. Зато информацию о скорости получаешь четкую и ясную, ведь показания спидометра выводятся на «присоседившийся» к аналоговому тахометру электронный экран. Он и привлекает основное внимание. Зато тут же мы получаем маршрутную информацию в полном объеме, так как тестируем версию в более дорогом из двух вариантов оснащения (в начальном полноценного маршрутного компьютера нет).

Chevrolet AveoСалон стал не только ярче, но и практичнее. В нем множество подстаканников и отделений для мелкой поклажи. На передней панели появились оригинальные вертикальные карманы, а перед пассажиром теперь два бардачка. Правда, их объемы невелики.

В нашей машине установлен мультифункциональный руль, а его обод обшит приятной для рук кожей. Есть регулировки баранки в двух плоскостях, так что сидеть в новой машине гораздо удобнее. Во втором уровне оснащения водителю предложен откидной подлокотник. Может, на версии с АКП или в дальней дороге он и нужен, но в городе, когда приходится часто переключать передачи «механики», я предпочел откинуть подлокотник и забыть о его существовании, чтобы не был помехой.

У водительского кресла теперь такой широкий диапазон перемещения, что мне даже не захотелось опускать его в самое нижнее положение, так как при этом страдает обзорность. Ведь передняя панель теперь массивнее, а передние стойки кузова могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах. Но обзор по зеркалам мне понравился. К тому же во всех Chevrolet Aveo есть их электрическая регулировка и подогрев.

Не растрясет

Aveo не только кардинально изменился внешне, но и получил совершенно другие моторы. Если ранее с полутора литров «снималось» 86 л. с., то теперь агрегат 1,6 л выдает 115 л. с. Коробок – две. Самая дорогая версия оснащена 6-ступенчатым «автоматом», но ее комплектация аналогична той, что на тестируемой машине с «механикой». Зато наш автомобиль дешевле на 5060 грн. Рычаг ходит туговато, но включать высокие передачи можно очень рано, так как мотор уверенно тянет на низких и средних оборотах.

Ход Aveo набирает равномерно, и с педалями лучше обращаться аккуратно. Во всяком случае, на мокрой дороге. При попытке резко стартовать с пробуксовкой мягкая передняя подвеска резко сдается под натиском даже имеющегося (155 Нм) крутящего момента, и колеса начинают просто скакать в арках. Зато такая ходовая позволяет легко проезжать «лежачих полицейских»: резким торможением загрузил передние колеса, дал газу и проехал неровность практически гладко – разгруженный передок ее и не заметил, а задняя подвеска лишь упруго встряхнула.

Хотя ходовую перенастроили, она осталась комфортной. Машина мягко покачивается на неровной дороге, а на швах или заплатах чуть потряхивает. Однако на ямках и выбоинах подвеска содрогается и «дышит», а отрабатывает эти дефекты более шумно. В поведении Aveo нет азарта, но управлять машиной легко.

Два плюс два

В движении Aveo не стал агрессивнее, а вот солидности у него прибавилось. Меня не покидало ощущение, что я еду в более крупной и тяжелой машине. Это чувство появляется из-за массивной передней панели, умеренной тяжести руля, рычага КП и педалей, большого свободного пространства над головой и хорошего оснащения. Для Chevrolet Aveo предложено два варианта – LT и LTZ. Уже в начальном уровне установлены фронтальные подушки, ABS с EBD, центральный замок с дистанционным управлением, крепления Isofix, кондиционер с электронным управлением, электропривод зеркал (с подогревом) и стекол передних дверей, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперы. Следующий уровень включает ряд приятных и полезных опций. Насколько серьезным соперником Chevrolet Aveo станет на рынке, мы узнаем, сравнив его с другой популярной моделью – Hyundai Accent.

Надпись Ecotec знакома нам по автомобилям Opel. Впрочем, 1,6-литровый 115-сильный мотор как раз из семейства «молниеносных». Объем багажника вырос на целых 182 литра – с 320 до 502 л. При складывании заднего ряда ровного пола не получаем.

Надпись Ecotec знакома нам по автомобилям Opel. Впрочем, 1,6-литровый 115-сильный мотор как раз из семейства «молниеносных».

Объем багажника вырос на целых 182 литра – с 320 до 502 л. При складывании заднего ряда ровного пола не получаем.

В начальном уровне оснащения – колеса с шинами 195/65 R15. В более дорогой комплектации – 205/55 R16. Но у всех Aveo под полом багажника – докатка, хотя поместилась бы и полноценная запаска. Мотор отлично тянет с низов, и динамика машины вполне достаточная для езды в городе и пригородах.

В начальном уровне оснащения – колеса с шинами 195/65 R15. В более дорогой комплектации – 205/55 R16. Но у всех Aveo под полом багажника – докатка, хотя поместилась бы и полноценная запаска.

Мотор отлично тянет с низов, и динамика машины вполне достаточная для езды в городе и пригородах.

Резюме

Кузов и комфорт

С таким ярким экстерьером и интерь­ером с Aveo может поспорить лишь парочка корейских конкурентов. Понравилась эргономика передней панели, а микролифт кресла и регулировка руля в двух плоскостях позволяют сесть удобно. Новинка тише предыдущей модели. На внутренней стороне крышки багажника нет ручки. Широкие передние стойки кузова легко могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах.

Силовой агрегат и динамика

Кроме кардинально измененной внешности, у нового Aveo еще и совершенно другие моторы. Если ранее с полутора литров снималось 86 л. с., то теперь 1,6-литровый агрегат выдает 115 л. с. Чтобы точно дозировать тягу при старте, следует привыкнуть к высоко берущему сцеплению.

Финансы и оснащение

По сравнению в предшественником стоимость Aveo выросла, но ведь появилось оборудование, ранее для него недоступное. Во втором уровне оснащения Aveo можно выбрать не только с «механикой», но и с «автоматом». В начальном уровне оснащения нет боковых подушек безопасности и надувных шторок, дополнительных воздуховодов для ног задних пассажиров.

Chevrolet Aveo

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4399/1735/1517

База, мм

2525

Колея передн./задн., мм

1509/1509

Клиренс, мм

150

Масса снаряженная/полная, кг

1147/1592

Объем багажника, л

502

Объем бака, л

46

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1598

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

85(115)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

155/4000

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Усилитель

гидро

Шины

205/55 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

189

Разгон 0–100 км/ч, с

11,3

Расх. трасса–город, л/100 км

5,3-8,9

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичность ТО, лет/км

1/15000

Стоимость ТО, грн.

110

Мин. стоим., грн.

128 700

Стоим. тест. авто, грн.

137 300

Дмитрий Чабан 
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о