Тест-драйвы

Тест драйв шкода октавия универсал – Шкода Октавия Комби 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Тест-драйв универсала Skoda Octavia Combi

Не мыслите путешествия без любимого холодильника? Вам все время мало места? Тогда обратите внимание на новую Skoda Octavia Combi. Но имейте в виду — для некоторых эта машина будет уже «перебором».

Практически все пресс-релизы, попадающие в руки журналистов, до отказа набиты превосходными степенями — «самый», «наибольший», «наилучший» и так далее. Поэтому за годы работы к этим словам вырабатывается некоторый иммунитет, их просто не замечаешь в тексте… Так и в этот раз, листая папку с информацией, я привычно искал цифры и факты, игнорируя прилагательные, но все-таки глаз зацепился за фразу «рекорд в классе». Да, это про багажник — аж 610 литров! А ну-ка, проверим, что там у одноклассников? Форд Фокус — 476 литров. Не конкурент. Opel Astra Sports Tourer — 500 литров. Тоже свободен. Kia сee’d SW — 528 литров. Да что там «в классе», универсал Мондео — и тот со своими 549 литрами проигрывает! А он ведь на 30 см длиннее… Кто еще хочет помериться? Только двоюродный братец по концерну VW с 605 литрами (тест-драйв Volkswagen Golf Variant недавно проводил Виталий Кабышев).

Объем багажника – 610 литров. Объем стандартной металлической бочки 200 литров, то есть в багажник под полку «поместится» содержимое аж трех бочек! А если сложить сиденья, то емкость вырастет до внушительных 1740 литров объема

Достигается такая вместительность в первую очередь за счет выросших (по сравнению с предыдущей версией) габаритов и колесной базы (длина — 4,66 м, что на 9 см длиннее, база прибавила 10 см). И это тоже заявка на лидерство в классе. Да, с гормонами роста в автопроме все в порядке: еще десять лет назад такой размер был вполне достойным для приличного универсала класса D.

Универсал по длине не отличается от хэтча — да при таких размерах в этом и потребности нет. Но при этом никакой особой утилитарности во внешнем облике не наблюдается — выглядит машина аккуратно, стремительно, сдержанно

Залезем-ка в эту кладовку… Здесь для опытного Плюшкина — простор и раздолье. Багажник по меркам гольф-класса огромен, но, что не менее важно, он еще и удобен. Это — та самая «фишка», которой Skoda хочет привлечь покупателей. Мелочи, а как приятно! Вот складной пластиковый барьер, который на липучках крепится к полу и может удерживать коробки в багажнике от перемещения. Вот — «гамак» в задней полке, в который можно положить, например, мокрые зонтики (хотя это удобно только для пассажиров, водитель-то в дождь до него не дотянется). Крючки для сумок, розетки, освещение… Двусторонний коврик, с одной стороны резиновый (для грязного багажа), с другой — «парадный» ворсистый. Хорошо, когда поклаже в багажнике уютно!

Отдельного упоминания заслуживает грузовая полка. За доплату дно багажника может быть двойным, и тогда эта полка может устанавливаться на разных уровнях. Повыше — вровень с кромкой проема пятой двери, в этом случае под нее можно спрятать и сложенную верхнюю багажную шторку (ведь вечно не знаешь, куда ее девать!), и поперечины на крышу. Можно поставить пониже — если нужна максимальная высота багажного отсека, то отыграешь лишние сантиметров 10. А еще этот фальш-пол можно поставить «гармошкой», в виде барьера, который ограничит пакеты и сумки от беспорядочного метания по багажнику — и продукты из супермаркета скажут вам спасибо. Всего же у этой полки аж шесть вариантов крепления.

Конечно, для увеличения объема можно и задние сиденья сложить — благо теперь это можно сделать, не вылезая из багажника. Просто потяните за две рукоятки, и спинки упадут почти горизонтально. К сожалению, именно «почти» — ровного пола не получится, спинки остаются чуть наклонными. А в версии с обычным, несъемным полом появится еще и небольшая ступенька. И снова мало? Тогда, неугомонные вы мои, можно сложить переднее сиденье — в этом случае погрузочная длина составит 2,92 метра. Можно перевозить Останкинскую башню — в масштабе 1:185.

Дверь багажника может быть оснащена электроприводом

Однако иногда, помимо багажа, в машине путешествуют еще и люди. О том, насколько качественно позаботились инженеры о комфорте пассажиров, мы уже рассказывали в тест-драйве хэтчбека Octavia, — а в «сарае» места сзади ровно столько же, база-то одинаковая. И, конечно, все мелкие прелести для путешественников доступны и в версии Combi. Это бесчисленные ящички-полочки, все интеллектуальные системы активной безопасности, шесть (!) видов мультимедийных систем на выбор. А чтобы радовать не только уши, но и глаза, для заказа доступна панорамная крыша с огромным сдвижным люком. Уютно спереди, просторно сзади. Дети пристегнуты? Поехали!

Octavia будет доступна в трех комплектациях: Active, Ambition и Elegance, а вот с выбором дополнительных опций придется потрудиться. Список широчайший. Одних только вариантов рулевого колеса — аж девять! Так что при визите в автосалон стоит запастись провизией…

В движении Октавия полностью верна себе: быстро, собранно, упруго, комфортно. Усредненно. Не бритвенно-остро, не расслабленно-диванно. Камешки, шовчики — колеса отвечают негромкими шлепками, стыки посолиднее чуть потряхивают, но достаточно вежливо. Солидно, по-европейски. Вести машину приятно, общий язык находишь быстро, как со старым знакомым. И вот уже каждый поворот встречаешь с удовольствием, даже не доходя до визга шин. Да, некоторые из наших читателей ворчали — мол, как же так, заменили сзади гольфовскую многорычажку на простую балку… Помню, был даже комментарий «больше 130 ехать будет опасно!». Помилуйте! Чехи и зависимые подвески умеют настраивать отменно, да и фольксвагеновская модульная платформа MQB это позволяет. Проверено и австрийскими серпантинами, и немецкими безлимитными автобанами. И потом, если вам это так важно, то берите Гольф. Он меньше, дороже, но рулится получше. И носитесь на нем по серпантинам и трекам. Хотя Octavia Combi тоже это может — для любителей боковых перегрузок на мощных версиях (1.8 TSI, 2.0 D) инженеры оставили сзади многорычажку. Но нужна ли она универсалу — это еще вопрос. Все же дети, семья, «истинные ценности». Женитесь, остепенитесь — тогда приходите!

Полный привод. В ожидании «Скаута»

Вместе с универсалом миру была явлена и Octavia с полным приводом. Крутящий момент на заднюю ось передает муфта Haldex пятого поколения — впервые на Шкодах. На прошлой Октавии, как и на Yeti с Superb, использовалась Haldex IV (Виталий Кабышев очень подробно рассказывал об устройстве и поведении полноприводных Шкод на шведском льду). Отличий между двумя поколениями Халдекса не так много (в основном, это снижение массы узла), принцип остался тот же — электроника по умолчанию 90% момента отдает на переднюю ось, при необходимости (анализ датчиков ABS на колесах, положения педали газа и т.д.) муфта блокируется, и момент делится в пропорции до 50/50.

На асфальте полный привод проявляет себя только более уверенным стартом, а что будет вне дорог? Останавливаемся на грунтовке, на крутом сыром подъеме, DSG не дает откатиться машине назад… Газ — и без всяких проблем, практически без пробуксовки, универсал устремляется к вершине. Надежно, прогнозируемо, как по нотам. Конечно, наиболее актуальным вариантом для России окажется не просто полноприводная версия, а вариант Scout — традиционно он будет иметь увеличенный клиренс и некрашеный пластиковый обвес. Он появится чуть позже. Самое то для российских зимних парковок и дворов. И получается…

Получается идеальный автомобиль? Салон комфортный, рулится неплохо, багажник огромный, привод полный, клиренс достаточный. Где подвох? Во-первых, в цене. Такое сочетание априори дешевым не будет. Да, предвижу возражения в комментариях: «да за такие деньги можно кроссовер купить!». Можно, хотя далеко не всякий. Нужно ли? Стремительный рост поголовья кроссоверов показывает, что многим — нужно. Во-вторых, размер машины — не все возят с собой холодильники, для многих такое авто — это уже «22», перебор. Вот и мой коллега, отец двоих детей, думающий, на что бы сменить свой Yeti, подтвердил мои сомнения. Говорит, многовато мне столько автомобиля. А вот мне, напротив, размерчик в самый раз: дети у меня помладше, скарба побольше, есть дача. Выбор за покупателем.

Зима уже скоро

Маршрут тест-драйва Skoda Octavia Combi проходил по территории Германии и Австрии — мы ехали из Мюнхена на горнолыжный курорт Китцбюэль. Летом там затишье, гостиницы стоят пустые, но за несколько недель до нашего визита там побывал мой коллега Дмитрий Ласьков и поделился впечатлениями. Китцбюэль — прекрасное место для того, чтобы покататься на горных лыжах или сноуборде. Это один из самых известных и в некотором роде богемных австрийских лыжных курортов, который ещё и очень удачно расположен: до Мюнхена на машине лишь пара часов, а до Инсбрука и Зальцбурга и того ближе. Прекрасный городок, расположившийся в долине у подножья нескольких вершин, очень красив и уютен, и по нему действительно приятно и нескучно гулять в процессе вечернего apres-ski. Но при этом грамотный подход позволит вкусить все прелести этого престижного курорта сравнительно недорого.

Смотрите сами: дневной ски-пасс обходится примерно в 40 евро, хороший обед на склоне в 10-15 евро, а аренда комплекта лыж или сноуборда прямо у нижней станции главного подъёмника — всего около 20 евро в день! Чтобы сэкономить на жилье, можно поселиться неподалёку в одной из деревушек, откуда в Китцбюэль курсируют бесплатные автобусы. Достойные апартаменты в одном из многочисленных шале обходятся в 30-40 евро на человека в день, да и с питанием в Австрии всё просто отлично, вне зависимости от того, предпочитаете вы рестораны или готовите сами.

Лыжникам и «доскерам» Китцбюэль предлагает 170 километров отлично подготовленных трасс, среди которых преобладают красные, есть масса склонов и для внетрассового катания. На 60 трасс приходится 54 комфортных подъёмника, и если грамотно продумать маршрут, то в очередях стоять не придётся вообще. А выбрать пути-дороги есть из чего — зона катания включает в себя несколько хребтов и вершин, которые второпях объезжаются дня за три, но не наскучат и за неделю-полторы. Особенного внимания заслуживает живописная зона, подъём на которую начинается несколькими километрами южнее городка Jochberg — широкие трассы и виды с основных пиков на десятки километров вокруг сделают катание в ясный день особенно впечатляющим.

Леонид Айзикович
Фото автора и Skoda

auto.mail.ru

Тест-драйв универсала Skoda Octavia RS Combi: утилитарность — не приговор

 Семья — это чудесно. Если в семье два, а то и три ребенка — еще лучше. И для семейных придумали универсалы. В них можно и детей перевезти, и продукты, и мебель... Но как быть, если у главы семьи есть еще и спортивные амбиции? Если он хочет иногда не просто ехать, а получать от процесса перемещения себя и еще чего-то из пункта А в пункт Б настоящее удовольствие? Ответ прост: для таких "неугомонных" придумали "горячие" универсалы, a Skoda Octavia RS Combi — один из лучших представителей этой немногочисленной экзотической породы. 

Внешне отличить простой универсал от RS можно только спереди по новому оформлению бампера с характерными угловатыми выштамповками. Не сказал бы, что в восторге от этого буйства форм: кажется, будто бампер делал не инженер, а любитель оригами, и делал не из пластика, а из картона, и все грани — это линии складывания и склейки. Да и стоковые колесные 17-дюймовые диски как-то об особом статусе модели не кричат… Но есть в списке опций 20-е катки и выглядят они отлично — рекомендую к ним присмотреться. А пока будем работать с тем, что дают.

Вообще Octavia в кузове «универсал» радует уже не первый раз. Все поколения модели в этой версии смотрелись очень органично, а этот красный красавец выглядит и вовсе лучше хэтчбека! Есть в нем что-то и от североамериканских «сараев» 80-х годов, причем это не портит облик, а наоборот, придает солидности. Внутри можно на вертолете летать. Да, на радиоуправляемом, но ведь можно же! Спереди — типичная для всех изделий VW эргономика, то есть придраться, по идее, не к чему. Отличная навигация с простым и понятным меню, большим дисплеем, хорошей графикой — это я уже видел. Есть USB-вход — он, кстати, не входит в список стандартного оборудования, его надо заказывать дополнительно. Не придерешься? А вот и нет! Я нашел недостатки, хоть и немного, но не упомянуть их, как мне кажется, нельзя. Да, сиденья, регулировки и другие мелочи — это выполнено качественно и, я бы даже сказал, с любовью. Но как понять размещение кнопки пуска двигателя на рулевой колонке? Это неудобно, как минимум. Хотя, может, теперь у Skoda это «фишка» такая? На Yeti эта кнопка расположена точно так же, и там она, что характерно, тоже не радовала доступностью…

А заслонка для стеклянной крыши — это вообще «болезнь» всех машин немецкого автогиганта. Она снова сделана из полупрозрачной материи, и в очень солнечный день свет проникает в салон, будто ее нет. Хотя, если не нравится такая иллюминация, можно не заказывать стеклянную крышу… Но почему не сделать заслонку непроницаемой, как это уже давно делают все конкуренты? А эти подстаканники — они вообще на что рассчитаны? На банки 0,33 л, не более. А если я хочу попить кофе, приготовленный женой, из любимой термокружки, куда ее девать? Некуда.

12.jpg

Разумеется, на заднем сиденье здесь чуть вольготнее, чем в хэтчбеке, хотя и тот тесным никто не называет. Здесь же чуть легче дышится из-за того, что потолок выше, спинку можно регулировать по наклону.

Но, как ни крути, главное в универсале — багажник. И он здесь необъятный — 610 литров, даже если не складывать задний ряд. Но еще больше радует продуманная система креплений — несколько сеток, с десяток крючков в самых разных местах, удобная шторка, закрывающая поклажу от недобрых взглядов… При взгляде на эту красоту возникает только один вопрос: почему все автопроизводители так не делают? В этом ведь нет ничего сложного или дорогого. Воистину Skoda подкупает мелочами.

Но как ни крути, главное в этом «сарае» — ходовые характеристики. 220 л.с. двухлитрового турбомотора — это звучит неплохо. Причем и на словах, и на ходу. Немецкий моторчик радует отличной тягой во все 350 Нм, причем во всем диапазоне скоростей — со старта и на трассе. Ну а шестиступенчатый «робот» DSG делает управление элементарным и эффективным. Опять не за что ругать? Похоже, в этот раз действительно не за что.

49.jpg

Руль, даром что с электроусилителем, прозрачен, а усилие на нем ровно такое, какое ждешь от модели со спортивными амбициями: крутить «баранку» надо с небольшим усилием. Повороты RS Combi любит, и длинный задний свет ему ничуть не мешает ехать легко и непринужденно. В общем, автомобиль вполне может служить пособием в профильном ВУЗе: придраться трудно. Но все же родство с Golf GTI (тот же мотор) вызывает ровно те же проблемы — иногда мощности слишком много! По сухому чистому асфальту проблем не возникает никаких. Но стоит попасть под дождь, приходится обращаться с акселератором очень нежно: чуть передавил — передние колеса сразу срываются в пробуксовку. Это, в свою очередь, провоцирует систему стабилизации на резкое ограничение подачи топлива и, как результат, на прекращение разгона как такового. Но этот абзац я написал для тех, кто не относит себя к ценителям подобной техники. Мощный переднеприводный автомобиль — это весьма специфичная вещь, и насладиться ею по-настоящему могут лишь фанаты. А таких, на самом деле, немало. И именно такие водители, например, оценят имитацию блокировки переднего дифференциала XTC — она исключает силовое подруливание при интенсивом разгоне. Вроде бы механического «самоблока» нет, но и не надо! Электроника справляется не хуже, и в итоге весит вся конструкция меньше, конструкция проще — одни плюсы.

50.jpg

За две недели, проведенные с Octavia RS Combi, я к ней привык, как к родственнику, полноценному члену семьи. Она может быть по-настоящему разной. Утилитарные качества — на высшем уровне. Кайф от езды — абсолютный. Расход топлива? Он просто несерьезен: по городу — не более 9 литров. На трассе — около 6! Поэтому я не скупился и лил 98-й бензин — с ним у моторчика даже «голос» становится чуть мягче, ему явно легче шевелить «горшками» с высокооктановым топливом. Но можно безбоязненно лить и 95-й. Неужели нет недостатков? Есть! Я, как всегда, таки нашел один, с которым лично я смириться не могу: низкий клиренс. Всего 128 мм. Я просто не смог забраться на бордюр там, где легко делал это на обычной Octavia. Мелочь? Нет. Минус одно потенциальное парковочное место у дома, где в последние годы место для стоянки иногда приходится искать по полчаса. Учтите этот факт. Как и тот, что на нашем рынке Skoda Octavia RS имеет лишь одного конкурента — Ford Focus ST Wagon. Детище американского автогиганта почти ни в чем не уступает «чешскому экспрессу», и даже стоит на 40 тысяч дешевле — 1 426 500 против 1 467 000 за Octavis RS Combi, но и тут есть нюанс: Focus ST подойдет лишь ценителям механической коробки передач. Ни «автомата», ни «робота» для версии ST американцы не предусмотрели.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управляемость
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена

Нам нравится
Просторный салон, продуманная система креплений в багажнике, изумительный тяговитый мотор, сбалансированная управляемость.

Нам не нравится
Прозрачная «занавеска» на крыше, далеко не лучший звук стерео, низкий дорожный просвет.

Вердикт
Пожалуй, лучший из компактных спортивных универсалов, который можно официально купить за рубли.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 685 × 1 814 × 1 452
Снаряженная масса, кг 1 447
Клиренс, мм 128
Объем багажника, л 610 / 1740
Объем топливного бака, л 50
Двигатель бензиновый 2.0 л, 220 л.с.
Коробка передач роботизированная 6-ступенчатая
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с. 7,1
Максимальная скорость, км/ч 242
Средний расход топлива, л/100 км 6,4
51.jpg

www.kolesa.ru

Видео тест-драйв Шкода Октавия универсал



Новая Шкода Октавия в кузове Универсал была представлена автолюбителям мира в 2014 году. В этом же году состоялся большой тест-драйв новой Skoda Octavia, в ходе которого подтвердились все громкие заявления инженеров автоконцерна. Шкода – автомобиль, который действительно заслуживает внимания и уважения.

Заглянем в салон

салон шкода октавия универсалХотя при создании Skoda Octavia 2014 в кузове «универсал» разработчики максимальное внимание уделяли техническим и динамическим характеристикам автомобиля, на видео с тест-драйва можно увидеть, что салон тоже заметно видоизменился. Особенно хорошо изменения чувствуются, если сесть на водительское кресло – оно стало выше на целых 33 мм, благодаря чему при управлении автомобилем создается впечатление поездки на добротном джипе.

В интерьере добавилось много полезных мелочей – удобные подставки-держатели для бутылок, более удобный бардачок, в дверных картах появились мусорные контейнеры и т.п.

В целом же, можно сказать, что новый салон Шкода Октавия, который можно хорошо рассмотреть на видео с тест-драйва, стал более функциональным и комфортным.

к содержанию ↑

А что под капотом?

шкода октавия универсал вид сбокуДля тех, кто внимательно просмотрел видео с тест-драйва новой Skoda Octavia 2014 и кому понравились его итоги, предложено три варианта комплектации:

  • бензиновый силовой агрегат объемом 1,8 л мощностью 180 л.с.;
  • дизельный двигатель объемом 2,0 л, в котором спрятались 184 «лошадки»;
  • дизельный двигатель объемом 2,0 л, но с мощность 150 «лошадей».

Первые два варианта двигателя работают в паре с роботизированной 6-и ступенчатой DSG коробкой, третий же маломощный «движок» ставится в пару к 6-и ступенчатой механической коробке передач.

В тест-драйве, видео, которое вы можете просмотреть на странице, принимала участие Шкода Октавия 2014 в кузове Универсал, укомплектованная бензиновым силовым агрегатом и, соответственно, коробкой DSG с шестью передачами. На практике стало понятно, что данная пара действительно удачна, коробка самостоятельно, абсолютно верно подбирает нужную передачу, переключение скоростей происходит плавно, без малейших признаков подергиваний. Двигатель отменно реагирует на педаль газа, динамичный и быстрый. Отдельно была отмечена его «музыкальность» — на низких скоростях он практически не слышимый, но стоит добавить нагрузку, как появляется приятный уху «рев». По итогам тест-драйва, данный движок был признан одним из лучших во всей линейке Skoda Octavia.

Отличные динамические показатели автомобиля хорошо заметны даже на видео – для разгона до 100 км/ч достаточно всего 7,9 с!

Такой высокий результат еще раз подтверждает, что работа трех основных агрегатов — двигателя, трансмиссии и полного привода, действительно хорошо отработана и слажена.

серебристая шкода октавияПри поездке по городским улицам расход топлива составит от 8,5 до 12 л на сотню километров, за городом «аппетит» автомобиля снижается до 8-8,5 литров. Существенно экономить на топливе смогут те, кто любит погонять на больших скоростях – если скорость поездки не ниже 110 км/ч, то расход составит не более 6.5 л. Дизельный силовой агрегат отличается меньшим расходом – всего 7-8 л по городу, и 5,2 за пределами города. Однако если вы решили купить Skoda Octavia 2014 с дизельным двигателем, будьте готовы к тому, что его работа будет сопровождаться гораздо большим количеством шума, сравнительно с движком, представленным на видео.

к содержанию ↑

Возможности подвески

шкода октавия универсал на дорогеБлагодаря тому, что автомобиль, если сравнить его с предшественником, оснащен более высокой подвеской, значительно улучшается его проходимость и управляемость – мелкие выбоины и ухабы, мокрое дорожное покрытие теперь доставляют водителю минимум неудобств. А вот достаточно глубокие ямы, если «влететь» в них на скорости, не только хорошо ощущаются в салоне, но и сопровождаются громкими хлопками.

На бездорожье автомобиль чувствует себя более, чем уверено — новая муфта Haldex и полный привод дают возможность легко преодолевать трудности на дороге. Стоит отметить высокий дорожный просвет – целых 173 мм, а если добавить к нему ещё дополнительную защиту днища, колейных дорог можно вовсе не бояться.

к содержанию ↑

Итоги

шкода октавия универсал на городской улицеВ заключении подведем все плюсы и минусы новой Skoda Octavia 2014.

к содержанию ↑

Начнем с преимуществ:

  • комфортный салон;
  • симпатичный интерьер;
  • мощный двигатель;
  • отменная управляемость и проходимость
  • завышенный клиренс.

к содержанию ↑

Недостатки:

  • большой расход топлива;
  • несколько шумные колеса;
  • хорошо ощущаются глубокие ямы на дороге.

soctavia.ru

Tест-драйв Skoda Octavia 2010 — Škoda Octavia Combi Попытка № А5. Тест-драйвы на Колёсах

Автор: Тимур Еникеев // Фото: Тимур Еникеев, производитель

Первой иномаркой, которую стали выпускать в Казахстане, была известная в мире и малоизвестная в Казахстане Škoda Octavia (модель А4). Сегодня в Чехии эта модель доживает последние деньки, сходят последние образцы и модель снимают с производства. В Усть-Каменогорске происходит то же самое. Будем знакомиться с продолжателем рода.

Почему именно Škoda? И что они в ней нашли? Качество и цену. Но у нас настолько поразительный люд, что Škoda при доступности по отношению к немецким собратьям тут смотрится почему-то с большим вопросом. То у нас плюются на корейские машины, мол, нет в них лоска и роскоши, как в «европейцах». Предлагают им «европейцев», а денег не хватает — и тогда смотрят в сторону Toyota… Что же нужно нашему потребителю? Может, Škoda? Тоже не устраивает, при том что качество европейское, а цена гораздо ниже, чем у Volkswagen. Сложное явление.

— Combi навевает что-то из нашего прошлого. Помните, был такой ИЖ? А ведь когда-то популярность Škoda в Европе была не меньше, чем у советских «Москвичей» да ВАЗов… Но сегодня их не сравнить. Небо и земля

Не успев распробовать прежнюю модификацию, казахстанский рынок по сей день вяло знакомится с её новой версией под индексом А5. Отметим сразу, что это уже рестайлинговая версия модели, которая выпускается чехами с 2004 года. Она симпатичнее, это явно, но и соответственно дороже. Чего же ожидать? Хмурые брови при знакомстве с ценником? Не иначе, как да. Углубляться в детали и характеристики самой модели уже никто не желает, открестившись сразу. А зря. Помимо выросшего в разы качества, которое уже практически не отличишь от немецких родителей, в Škoda есть интересная черта, которую заметят далеко не все, если углубиться в матчасть. Во-первых, это Golf, во-вторых, это Golf с громадным багажным складом сзади. То, что VW Golf дороже универсала Octavia — это одно, а то, что VW Passat при почти таких же габаритах универсала будет стоить ещё дороже — это второе, и это уже очень веский плюс. Среди «европейцев» вам такого не найти. Дизайн стал современнее, раскосые фары пошли на пользу и придали некой агрессии, с которой ранее никак не ассоциировались робкие машины из Чехии. Но весь смак в салоне. Мягкие панели, приятные кнопки, красивый руль — и неужели это Škoda? Трудно поверить, до чего довёл прогресс марку, которая ранее была так же популярна на уровне советских «Москвичей» да ВАЗов. До качества Audi и Volkswagen ещё не дотянули, да и, если честно, салон без ярких вспышек и монотонен, но небольшая революция очевидна. Наконец, приборы засветились нежным белым свечением, дизайнеры поработали над шрифтами и добавили хромированных каёмочек. От зелени, правда, так и не удалось избавиться полностью, всё управление и кнопочки так и подсвечиваются фирменным шкодовским цветом. Боимся, от этого уже никуда не деться. Встречаются, кстати, в Škoda и старые детальки и решения от прежней модели, но слиты они с интерьером настолько умело, что никак не заметны невооружённым взглядом.

Панель приборов стала солиднее, но при этом сохранила скучный стиль

Посадка в лучших европейских традициях: удобно, в меру жёстко и мягко одновременно, регулировок тоже хватает для удовлетворения любого тела. Лишь в процессе движения можно понять, где кроется разница между «немцами» и «чехами». Шумоизоляция не самая европейская. Гул от шин слышен, работа подвески порой тоже. В остальном придраться не к чему, двигатель тяговит и динамичен в паре с автоматической 7-ступенча-той (!) коробкой DSG, подвеска сбитая, крены не фатальны, руль не соня — достаточно отзывчив. Плата за хорошую управляемость, естественно, жёсткость подвески, которая информирует даже о небольших выбоинах и трещинках дорожного полотна, но если вы любите «европейцев», вам ли привыкать?

Дисплей аудиосистемы понравился больше всего. Он какой-то необычайно стильный

С одной стороны, да, ну даже неинтересно. И чего тут ещё думать и где тут ковыряться — это почти Volkswagen. А вот тут-то у многих и начинает вырабатываться своеобразный комплекс. Не хотят люди почти… хотят Volkswagen. Не хотят выглядеть перед друзьями обладателями класса почти премиум. Хотят настоящего шика. Бац, но денег едва ли хватит на «японца». И идут толпы за подержанными «немцами». Увы, но в Казахстане как таковой культ покупки нового автомобиля ещё даже не дорос до того уровня, что находится во власти бэушных машин. По течению с наименьшим сопротивлением плыть легче, а значит, купить себе автомобиль именитой марки с пробегом намного проще. Логично. Нелогично отношение к нераскрученным маркам — это да. Брезговать хорошим товаром с брендом, который не ассоциируется у нас с качеством? Нет, качество как раз таки вполне, а вот понтов у Škoda нет, что, кстати, для нашего потребителя является приоритетом. Кощунство. Так и Octavia, выходит, повисла где-то между двумя слоями — кто ценит качество, но имеет возможность потратить побольше, и кто любит качество, но будет раскатывать на старой иномарке.

— Двигатель 1.8 TSI готов уверенно тянуть увесистый кузов, 7-ступенчатая DSG активно этому способствует

Чувствуется, что Škoda не сдаётся, демонстрируя миру с каждым разом новый уровень. Это, правда, неизбежно, ведь и отцы прогрессируют с ещё большей скоростью, а от них Škoda должна дистанцироваться на небольшую величину, что хорошо для развития марки. Но что самое главное — автомобиль отлично справляется с поставленными задачами, может качественно и безопасно ехать (все современные системы безопасности на борту), готов везти на себе много поклажи (от 580 до 1 620 кубических метров полезного объёма), приятен на ощупь и взгляд. Но опять этот чудной логотип маячит перед глазами, скажут многие. И я, кстати, до этой поры сказал бы также. Ломайте стереотипы. Ведь реальность на самом деле иная.

— Багажник у Octavia как всегда лучший в классе — мечта каждого дачника

Понравилось:

Не понравилось:

  • гармоничная внешность
  • большое багажное пространство
  • красивое и логичное оформление приборов
  • уровень оснащения
  • приятные отделочные материалы
  • удачная коробка передач DSG
  • недостаточная шумоизоляция
    колёсных арок
  • маленькие наружные зеркала
  • скучноватый интерьер

Краткие технические характеристики

Марка, модель Škoda Octavia Combi
Версия 1.8 TSI Elegance
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Полная масса, кг 2 000
Двигатель бензиновый с турбонаддувом и прямым впрыском
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объём, см³ 1 798
Число клапанов 16
Максимальная мощность, л.с. (кВт) об/мин 159(118)/4 500-6 200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 250/1 500-4 500
Привод на передние колёса
Коробка передач 7-ступенчатая, автоматическая с ручным переключением
Максимальная скорость, км/ч 218
Разгон до 100 км/ч, с 7.9
Расход топлива, л/100 км (средний) 6.6
Объём топливного бака, л 55

 

 

kolesa.kz

Видео Шкода Октавия Комби 2017-2018

Главная » Автомобили Skoda » Skoda Octavia 3 Combi

Skoda Octavia 3 Combi (A7)
  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео

Видео тест Шкода Октавия универсал 2017 на канале АВТОТУТ

Видео тест-драйв универсла Skoda Octavia Combi A7 от Александра Михельсона


Распродажа новых авто 2019 года

Скидки

Видео тест новой Шкода Октавия 3 Комби 2018 в новом кузове А7 на канале Теория Лобанова

Видео обзор и тест Шкода Октавия 4х4 Комби 2016 на канале ODPriceRU

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Ford Focus Wagon, Hyundai i30 Wagon, Kia Ceed SW, Lada Largus, Lada Largus Cross, Lada Vesta SW, Lada Vesta SW Cross, Skoda Octavia Combi, Skoda Octavia Scout

roadres.com

Шкода Октавия с новым турбодизелем и Октавия RS — тест-драйв — журнал За рулем

Наматываем серпантины на колеса различных модификаций Октавии, включая турбодизельную, а также самую мощную RS, по самой высокогорной дороге Европы.

Octavia zr08-15-HDR

Премьерным это дефиле новеньких Октавий через Альпы можно назвать весьма условно. Любопытно, конечно, проехать по самой высокой в Европе горной дороге, но все эти машины, за исключением полноприводных хэтчбеков, которые в Россию пока не поставляются, так или иначе уже знакомы нашим читателям.

И все же мне есть о чем рассказать! Главная обновка спряталась под капотом ярко-красного универсала — модернизированный двухлитровый турбодизель. Он стал мощнее на семь «лошадок» при прежнем скромном аппетите — 5,1 литра на сотню в смешанном цикле.

Октавию с этим турбодизелем я оседлал в первой части горного пути — и открытием стало то, что у нее шестиступенчатая механическая коробка передач и полноприводная трансмиссия. У нас-то нет ни того ни другого: полноприводные Октавии для российского рынка оснащаются бензиновым мотором 1.8, а дизели работают в паре с роботизированной коробкой DSG.

Octavia zr08–15_1

В горах дизельная Octavia с механической коробкой не трогалась в подъем с ослиным упрямством.

В горах дизельная Octavia с механической коробкой не трогалась в подъем с ослиным упрямством.

Мне весьма по душе современные малошумные экономичные турбодизели. Их отличает хороший запас тяги — уже с низких оборотов. Что может быть лучше для езды по горам? Но чем круче ввысь уходила дорога, тем яснее становилось, что двигателю не хватает тяги на этих самых низах. Все время приходил

www.zr.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о