Тест-драйвы

Тест пвх лодок – Тесты | SpyShip.ru — Всё про лодочные моторы, надувные лодки пвх, гребные винты и другие аксессуары

Содержание

Тест надувных лодок с пайолом, НДНД, Airdeck

Где применяются надувные лодки

Современные моторно-гребные маломерные суда не уступают твёрдым корпусам по основным параметрам. Владельцы не чувствуют себя ущемлёнными ни по скорости, ни по грузоподъёмности. Установив максимально разрешенный мотор, получим отличный адреналиновый снаряд — «мотоватрушку».

В надувных моторных лодках из ПВХ каждый найдёт для себя полезные качества.

  • Начинающий водномоторник получает первое недорогое плавсредство, позволяющее существенно расширить район отдыха.
  • Охотник и рыбак – манёвренную лодку, которую можно спустить на воду с любого берега и пробраться сквозь камыши;
  • Опытный лодочник имеет в арсенале ПВХ лодку для выездов с кемпером или вообще без прицепа к отдалённым труднодоступным водоёмам;
  • Владелец моторной яхты использует надувную лодку в качестве тендера – «тузика» для поездок на берег, или аварийного плота-шлюпки во время путешествий по большим водоёмам.
  • Разнообразные по конструкции, «надувнухи» выполняют функцию безопасного перемещения по воде благодаря нескольким отсекам (не менее трёх), обеспечивающим непотопляемость. ПВХ-лодки полюбились водномоторникам за компактность, неприхотливость и удобство использования.

    Чем отличаются ПВХ лодки

    Материал для теста мы начали собирать заранее. Если с обзором одного экземпляра можно разобраться в течение дня, то разделить несколько похожих плавсредств по группам и сравнить их характеристики — задача не из простых. Для начала классифицируем критерии выбора.

    Длина лодки. Она зависит от размеров водоёма использования, количества пассажиров, имеющегося мотора, наличия соответствующего транспортного средства для перевозки (обычно – багажник универсала, или хозяйственный прицеп).

    Материал пайола. Обычно это влагостойкая фанера с окантовкой из Al-профиля и металлическими стрингерами. Реже — сотовый легкосплавный настил, надувное дно низкого давления (НДНД), или высокого (Airdeck). Реечный настил маленьких гребных лодок, жесткое алюминиевое или стеклопластиковое днище РИБов оставим за рамками статьи.

    Обводы. Учитывая большую ширину и специфику склейки материала, можно выделить основные виды нижней части корпуса. Наиболее распространена классическая слабокилеватая форма с центральным кильсоном и умеренной килеватостью на транце. Туннели с воздушной разгрузкой обеспечивают скеги на баллонах для получения экранного эффекта. Надувные днища варьируются от абсолютно плоских до килеватых. Для экстремальных условий дно усиливают («подшивают») высокомолекулярным полиэтиленом.

    Материал баллонов – ткань ПВХ различной плотности. Хайполон слабо распространён ввиду дороговизны (основное преимущество — способность длительное время находиться под солнцем). Прорезиненная ткань осталась в прошлом веке, так как требовала к себе повышенного внимания и ухода.

    Способ крепления банок-сидений и навесного оборудования — петли на баллонах, или соединение ликтрос-ликпаз. Последнее более удобно и функционально, поэтому такой конструктив у подавляющего большинства производителей.

    Выбираем, чтобы сравнить

    Если подойти к вопросу максимально педантично, этот тест выльется в целую книгу, посвящённую «резиномоторному флоту». В то же время судить обо всех лодках их ПВХ по единственному примеру неправильно. Поэтому мы выбрали по одному экземпляру популярного размера 360-370 см.

    Честь классических моделей доверили отстаивать проверенному «Кайману N-360». Надувное дно низкого давления — Флагману, носителем аирдека выбрали Баджер, не упустив возможности проверить его модификацию с металлическим пайолом.

    Модель Тип днища Масса, кг ПЛМ, л/с
    Ø баллона,см
    Кайман N-360 Фанерный пайол, 2 стрингера 70 кг (2 х 35) + стрингеры 25-30 46
    Badger SL370AL Алюминиевый пайол, 4 стрингера 80 кг (2 х 40) 25 45
    Badger FL360AD Airdeck 55 кг 15 43
    Флагман 360U НДНД 45 кг 20 47

    Ожидания лёгкости от лодки с алюминиевым пайолом по сравнению с фанерой не оправдались. Отчасти в этом виновата конструкция. Если в «фанерном» Каймане для днища и баллонов применяют разный материал плотностью от 850 до 1150, то Баджер весь сделан из ПВХ 1100 г/м².

    Осенние сборы

    Отправная точка плавания в «надувном» варианте – сборка лодок. Чтобы сравнить время, мы разделились на команды по два человека и приступили к работе.

    Разгрузка из машины. В этой номинации лидирует классическая пайольная конструкция, поскольку комплект находится в двух относительно небольших сумках примерно равного веса. Извлечь два места по 35 кг значительно легче для позвоночника, чем одно, но весом 50 килограммов.

    Расправляем крылья. Когда команда НДНД закончила разворачивать оболочку, «пайолки» находились в стадии сборки палубы и установки стрингеров. Airdeck был посередине, поскольку для того, чтобы вставить несколько дощечек, много времени не понадобилось. Победа в номинации — за надувным дном низкого давления.

    Всегда готов! Надувание лодок пришлось проводить двумя этапами. Дело в том, что сначала экипажи с надувными днищами использовали двухступенчатые компрессоры «Браво», а пайольные — обычные «лягушки». Мы сочли условия конкурса неравными, и все стали накачивать штатными ножными однокамерными насосами. Такой поворот событий команды с НДВД восприняли без энтузиазма, в результате оно оказалось на предпоследнем месте. Потому что «набить» аирдек до паспортного давления так и не получилось — вышел из строя шланг.

    В добрый путь. Изначально хотели провести заезд на максимальную скорость под мотором 25 сил. Но как оказалось, в похожем размере модели с надувным дном имеют меньшую допустимую мощность двигателя. Поэтому пришлось довольствоваться проверенной «Ямахой»-15. Этот ПЛМ ещё легко носить одному, но четверо человек уже уверенно глиссируют.

    Отдельно отметим сумки для переноски. Всем понравилось качество и прочность каймановских упаковок, однако при необходимости укрыться от непогоды непромокаемая ткань Баджера, несмотря на меньшую прочность, имеет преимущество.

    Полный вперёд!

    Мы тестировали лодки с одним судоводителем, вдвоём с пассажиром на передней банке, а также с четырьмя пассажирами. Скоростные показатели приводим в таблице.

    Лодка 1 человек 2 человека 4 человека
    Кайман N-360 40 38 36
    Badger SL370AL 38 35 32
    Badger FL360AD
    36
    33 32
    Флагман 360U 39 35 31

    «Максималка». Все испытуемые показали себя вполне достойно. Конечно, до динамики и скорости 48,5 км/ч Каймана с двадцатипятисильным мотором было далеко, но, тем не менее, участники справились с заданием. Поскольку целью тестирования было не фундаментальное исследование класса судов, а оценка совокупности потребительских качеств, то мы не занимались точными замерами давления в баллонах, расположением седоков. Хотя эксперимент с загрузкой К-360 показал весьма существенное влияние изменения развесовки на скорость.

    Тайминг. Сборка варианта с пайолами займёт не более тридцати минут. Чтобы разобрать, помыть и протереть конструкцию после рыбалки, понадобится около часа. В этом плане НДНД имеет преимущество. На сборку и разборку вы потратите в два раза меньше времени.

    Особенности. Говоря про Airdeck, отметим необходимость покупки электрического насоса. Накачивать дно штатной «лягушкой» — занятие для усидчивых. Даже с номинальным давлением при скорости свыше 30 км/ч аирдек слегка выгибается, из-за этого судно не может достичь максимальных показателей. Это же касается и полной нагрузки. Мощность мотора тоже превышать не стоит, равно как и увлекаться четырехтактными двигателями.

    Впечатления. Дно низкого давления на удивление вызвало положительные эмоции. Оно оказалось достаточно жестким, люди стояли уверенно. Но его желательно укрыть ковролином от падения окурков, ножей, а также от палящего солнца.

    Ремонтопригодность. Объёмные днища, в отличие от пайольных, практически не подлежат ремонту. Когда в оставленном на солнце корпусе лопнет хотя бы несколько связей между верхом и низом «сендвича», палуба превратится в бесформенную «колбасу». И если аирдек можно заменить на фанерный или алюминиевый пайол, то НДНД — неотъемлемая часть конструкции. Об этом стоит помнить, оставляя плавсредство на пляже или палубе яхты.

    Подводим итог

    В целом, этот тест подтвердил разное предназначение испытуемых.

    • «Пайолки» хороши в качестве единственного или мобильного комплекта, дополняющего жесткий корпус.
    • «Аирдек» понравится рыбакам, которым не нужен драйв от максимального ПЛМ.
    • НДНД глиссирует с минимальным мотором, смягчает удары волн, быстро собирается. Поэтому пригодится в качестве тендера на большом катере или яхте при наличии электронасоса или затененного места для хранения.

    Пожелаем читателям спокойной воды, новых приключений, надёжных лодок.

    proboating.ru

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторами

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиВ наших испытаниях мы решили ограничиться моделями лодок с неделимой массой до 37 кг. На просьбы организаторов теста откликнулись как владельцы лодок, так и представители питерских производителей, в итоге каждый из желающих смог попробовать 6 различных корпусов.

     

    Все началось с извлечения транспортировочных сумок с лодками из автомобилей. Мы оценили, какие модели как упакованы и с каким удобством они могут разместиться в машинах для перевозки на рыбалку. Следующий этап – это оценка «подъемности» сумок (фото 1), удобства их переноски, а также доставки уже накачанных лодок к воде и обратно (фото 2). Правда, поскольку все эти ощущения – очень субъективны, никаких обобщений не делалось и в таблицу не вносилось.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиБыли представлены несколько типов корпусов. Во-первых, лодки уже традиционной и, можно сказать, ставшей уже классической компоновки — с жестким пайолом, выполненным из водостойкой фанеры. Например, модель Смарт 310К (фото 3) от компании «Посейдон», которую вполне можно позиционировать как плавсредство для любителей рыбалки на небольших акваториях. Или аналогичный по назначению Адмирал 290 (фото 4) от одноименной фирмы,это сравнительно новое имя на рынке отечественных производителей лодок из ПВХ

    . При тщательном осмотре последней модели не удалось найти заметных огрехов изготовления, удачно вклеено днище и подогнан транец, укладка пайола занимает буквально несколько секунд. Но хоть фурнитура, установленная на модели — высокого качества, только есть и замечания по ее размещению. Вот, скажем, место установки мягкого рейлинга просится немного другое: для шкипера удобно иметь ручку для удержания под правой рукой (фото 5). Хочется верить, что производители прореагируют на пожелания своих покупателей и внесут некоторые коррективы в компоновку «обвеса» лодки.

     

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиОбе пайольные лодки исполнены в килевом варианте. Для этих размерений используется кильсон не по всей длине днища, а только в носовой части (фото 6). А на транце такие лодки имеют уже нулевую килеватость днища. Как уже упоминалось (помните про «Комплект эгоиста»?), модели эти можно рассматривать, как плавсредства для одного рыбака на малых реках и озерах. Размещение на борту второго человека, особенно на Адмирал 290, конечно, возможно, но при ловле взаброс из-за небольших размеров лодки придется как-то исхитряться, чтобы не мешать друг другу.

     

    Наибольшим количеством были представлены лодки с надувным дном низкого давления, которые в рыбацких кругах находят все больше и больше поклонников. И для этого, надо отдать должное производителям, есть все основания.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиМы располагали моделями Флагман 350L и Флагман 320L – обе из категории Light (т.е. облегченный вариант). И лодки, действительно, оказались легкими, несмотря на размеры, заметно превышающие габариты представленных на тесте пайольных конструкций. Они имеют в сравнении с теми же пайольными лодками и несколько больший диаметр баллона. И при этом достаточно объемный кокпит. Это лодки — c умеренной килеватостью днища. Все это в совокупности с приподнятой носовой частью баллона делает их заметно мореходнее, что даже не исключает прибрежное использование на морских акваториях.

    Специалистами компании проведена хорошая работа по совершенствованию и доводке гидродинамических качеств надувного днища всех лодок. И в итоге лодки практически ни в чем не уступают лодкам с жестким пайолом.А по некоторым параметрам — даже их превосходят. Например, по такому немаловажному показателю, как предельная масса полезной нагрузки, позволяющей выходить в режим глиссирования в сопоставимых условиях с одним и тем же по мощности двигателем.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиУчаствовали в тесте еще две лодки, также с надувным днищем, от компании «Ротан». Ротан 380Э – своеобразно спроектированная лодка, в которой относительно малая собственная масса удачно сочетается со значительными размерами. Добротно сделанная модель на фоне остальных небольших лодок смотрелась прямо-таки большой баржей. Второй лодкой от компании оказалась модель Ротан 340Э (фото 7), тоже интересный и своеобразный аппарат. Претензий к изготовлению – никаких, разве что чуть изменить расположение фурнитуры, но, это, что называется, на любителя.

     

    Оба ротановских корпуса по конструкции являются плоскодонными, с небольшим подъемом баллона в носовой части, что в значительной степени определяет круг их применения. Это — как небольшие реки и озера, так и весьма значительные, но… пока там нет волны. А если груз в лодке неправильно распределен, то даже при небольшой загрузке, когда ходовой дифферент незначителен, невысокий уровень баллона на форштевне не позволит без забрызгивания идти против волны более 20 — 30 см высотой. И, учитывая плоское днище, поездка может доставить некоторый дискомфорт неопытному экипажу при попытке быстрого перемещения против подобной волны.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиВ отличие от всех остальных ПВХ-лодок, на транце ротановских нет сливных клапанов. Кокпит этих лодок – самоотливной. Хорошо это или плохо – решать потребителям. Но когда в лодку, стоящую на воде, при навешенном моторе забирается шкипер чуть за 100 кг весом, вода в кокпите (правда, в очень небольших количествах) через систему самоотлива все же появляется. Поэтому вещи, которые требуют исключительно сухого хранения, на этих лодках лучше убирать в герметичные упаковки.

     

    К лодкам с надувным днищем у участников теста было несколько вопросов. Первый — насколько удобно ловить взаброс с такой лодки стоя. Чтобы не подвергать коллег опасности, тест проводили вблизи от берега (фото 8). Мнения несколько разошлись: кто-то не испытал при этом вообще никакого дискомфорта, а кому-то показалось, что на хорошо накачанном дне стоять неудобно, особенно после жесткого пайола. Нашлись и коллеги, склонные к компромиссу — они решили, что после покупки лодки с надувным днищем сделают фанерную вставку по ширине кокпита — и ловлю стоя будут осуществлять исключительно с нее…

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиВторой, причем регулярно дискутируемый в Интернет-пространстве вопрос, оказался очень просто решаемым, когда рядом оказались лодки разных конструкций. Этот вопрос — насколько удобно сидеть на штатных банках в лодках с надувным днищем? Ведь в силу конструктивных особенностей надувного дна глубина кокпита получается все же чуть меньше, чем у пайольных одноклассниц. Как подтвердили все участники теста, разница практически неощутима, если здоровые колени. Если же с состоянием суставов не все в порядке, то и на банку в пайольной конструкции придется устанавливать дополнительные накладки, чтобы поднять посадочное место на максимально возможную высоту.

     

    Мы убедились, что на многих лодках установлена качественная фурнитура отечественных производителей. Это можно записать в актив — многие детские болезни преодолены. По большому счету, нашим производителям осталось разобраться лишь с ножными помпами.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиИтак, лодки пвх спущены на воду, тест начинается. Для того чтобы условия теста максимально приблизить к условиям эксплуатации, выдвигаем из своей среды самого легкого шкипера – он весит около 65 кг (фото 9). Он первый испытывает корпус с мотором, и все первые графы в таблице 2 — это показания, снятые с его GPS-навигатора. В отдельных случаях, когда полученные результаты вызывают удивление, садимся уже с двумя GPS-навигаторами в другую лодку — и проводим дополнительный контрольный замер скорости с параллельно идущей лодки. После получения повторного подтверждения, цифра заносится в таблицу.

     

    После в лодку садится пилот чуть за 90 кг — и заезд повторяется. Для маленьких 5-сильных моторов разница в 30 кг оказывается уже весьма ощутимой – скорость заметно снижается. Это особенно сказывается на самых коротких лодках.

    И третий заезд — когда в лодке оказываются уже оба пилота вместе (фото 10). Понятно, что при такой нагрузке далеко не все лодки смогут идти в переходном режиме, а уже о глиссировании я и не говорю – это под силу единицам. И лишь установка на транец 4-тактного Suzuki 6 помогает для большинства лодок с экипажем из двух человек частично решить проблему с выходом на глиссирования.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиТак что, по всем показаниям, данные, сведенные в этой таблице, получились очень близкими к максимуму возможностей соответствующих комплектов в магазинной, что называется, комплектации. То есть — мы не занимались какими-то дополнительными подгонками высоты установки мотора на транец и подборами винтов под соответствующую лодку с конкретным водоизмещением, оставив небольшое поле для самостоятельного творчества любителям выжать из комплекта все до последней капли.

     

    Исключение было лишь в одном случае. Как уже говорилось в начале статьи в предыдущей статье, на тест были представлены два одинаковых 2-тактных мотора Mercury 5. Один мотор – прямо из магазина, он проходил лишь штатное обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя. Другой мотор имел более точную настройку карбюратора и системы зажигания, плюс там был установлен несколько доработанный винт с реальным шагом 7,8 дюйма. И результаты, показанные доработанным мотором на аналогичных корпусах, оказались примерно на 0,5 — 1,5 км/час резвее, чем у магазинного аналога. Однако для объективности в таблицу вошли данные «магазинного» мотора.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиХочу обратить внимание и еще на один показатель, повергший всех наблюдателей в изумление. При сопоставлении результатов Mercury 3,3 иYamaha 3 на одинаковых корпусах, для всех большой неожиданностью оказалось, что «японка» по скорости вышла победительницей. Именно из-за этого результата на дистанцию снаряжалась еще одна лодка для проведения контрольного замера с парой GPS-навигаторов. Можно предположить, что более высокий КПД алюминиевого винта на ней все же сыграл решающую роль. А может — слукавили и производители, когда рисовали на колпаке мотора цифру «3». Но факт, что называется, налицо — смотрим таблицу…

     

    Хотя в другом случае, когда сравнивали показатели 2-тактного Mercury 5 и 4-тактной Yamaha 5, «японка» малость уступила, хотя имелась большая надежда, что все будет ровно наоборот. Но вполне может быть, что мотор с японским именем, но нынче собранный во Франции — и потому уже вписывающийся в жесткие требования ЕВРО4, пришлось несколько «подзадушить»…

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиНагружать третьим человеком лодки не стали — и так было понятно, что при этой нагрузке будет уже явно водоизмещающий режим на скорости не более 15 — 16 км/час.

     

    На какие графы таблицы я хочу обратить ваше внимание?

    Во-первых, на строку для Адмирала 290. Как уже отмечалось выше, благодаря хорошо проработанным обводам он оказался единственным, кто почти (!) вышел на глиссирование под мотором Yamaha 3 (фото 11).Равно как и под всеми остальными моторами эта лодка с минимальной нагрузкой показала высокие скорости – вот что значит правильно изготовленное днище и… как назло сдувшийся кильсон. Когда же были проведены повторные заезды с нормально накачанным кильсоном, максимальная скорость упала примерно на 1,2 км/час. По многочисленным просьбам участников теста в таблицу вошли данные с не полностью накаченным кильсоном. Вывод по этой лодке логичный: она — для одного рыболова и с самым минимальным набором снаряжения на небольших лесных озерах. Если полезная нагрузка будет превышать 100 кг, то из-за своей небольшой длины скоростные показатели лодки сразу начинают уступать более длинному Смарту 310.

    Вторая строка, на которую хочу обратить внимание — для Смарта 310. Он если и уступал Адмиралу, то явно по мелочам. Зато лишние 20 см длины делают его уже заметно грузоподъемнее Адмирала. При не очень толстом шкипере лодка может быть уже не только ярким представителем «Комплекта эгоиста», но и даже, если хотите, маленьким крейсером для дальних поездок по небольшой воде, закрытой от сильных ветров.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторами

     

    В роли такого же микрокрейсера с успехом может выступать и Ротан 340Э – это еще одна строка, данные из которой необходимо прокомментировать. Очень хорошо продуманная конструкция корпуса и плоскодонные обводы позволили ему уверенно глиссировать с двумя членами экипажа и под мотором в 5, и, естественно, в 6 «лошадей». Он, вполне предсказуемо, не показал каких-то очень быстрых секунд с небольшой нагрузкой, но зато вышел в лидеры по такому немаловажному показателю, как величина полезной нагрузки, выводимая на глиссирование под мотором минимальной мощности (на фото 12 – 4-сильный мотор, например). Поэтому представляется, что создание на его базе комплекта для небольших закрытых акваторий также имеет большие перспективы. Правда, нужно сразу оговориться, что уже под 5-сильным мотором, когда на борту один человек, из-за плоского днища у этой лодки в поворотах самый заметный раскат и боковое проскальзывание. При установке более мощного мотора, также при минимальной полезной нагрузке, в таком плавании надо быть предельно внимательным — или же дополнительно догружать лодку. Но надо также понимать, что с более мощным мотором каких-то рекордных скоростей на этой лодке не получить. Плоское дно, эффективно работающее при выводе на глиссирование, уже после разгона станет активно подтормаживать.

    Подбор комплекта лодка и мотор-тест надувных лодок пвх под моторамиИ еще одна строка, над содержанием которой стоит поразмышлять, она для Флагмана 350L. Прежде всего, обращает на себя внимание тот факт, что практически со всеми моторами, и с совсем маленькими, и с 5 – 6-сильными, его показатели ненамного отличаются от остальных плоскодонных конструкций, будь те с пайолом или с надувным дном. Вывод напрашивается сам собой: тщательно выполнены килеватые обводы. Их качество позволяет говорить о широком спектре применения данной лодки под разными моторами и с разными нагрузками. Обводы Флагмана 350L имеют среднюю килеватость, что более присуще лодкам, которые строились для преодоления волны, причем не только маленькой, как в небольших реках или озерах, а порой и весьма приличной.

     

    Это предположение подтверждает и форма баллона в носовой части лодки – баллона приподнятого и «заточенного» под хождение по большим, открытым всем ветрам акваториям.

    Как уже было сказано выше, Флагман 350L можно использовать не только как основу для «Комплекта эгоиста» под маленьким двигателем в 5 — 6 л.с., но и, что называется, на вырост. Установив на нем более мощный двигатель, его можно уверенно использовать как минимально возможныйкорпус для рыбалки на большой воде — типа Финского залива, Ладоги или Онеги.

    Уже за рамками программы тестов мы опробовали лодку Флагман 350L под 2-тактным мотором Mercury 15. Мотор специально не подгонялся по высоте, на нем стоял штатный винт — в такой комплектации мотор был приобретен в магазине. И, тем не менее, с одним шкипером лодка разогналась без малого до 45 км/час, показав при этом отличную устойчивость на курсе и управляемость, возможность входить в поворот на любых скоростях без бокового проскальзывания. При добавлении пассажира скорость лодки вполне предсказуемо снижалась до 36 км/час, что в целом говорит об хороших ходовых качествах корпуса.

    Нельзя обойти вниманием и Флагман 320 L: благодаря массе в 21 кг он может достойно конкурировать с маленькими пайольными конструкциями как одноместное судно.

    Первый раз питерские рыбаки решили таким образом и с такой целью собраться. Причем тех, кто в Интернете объявлял о своем намерении, оказалось десяток человек, а на берегу водоема, где проводились тесты, реально собралось почти полсотни! Так что подобная тема интересует многих, и подобный сбор, пожалуй, одна из немногих возможностей, что называется, вживую все увидеть.

    Соколов В.

    www.prospinning.ru

    10 лучших лодок ПВХ по отзывам покупателей

    Каждому рыболову рано или поздно приходит осознание того, что надо покупать хорошую лодку для посиделок с удочкой в центре озера, охоты по заболоченным местам, троллинга и так далее. Для этих целей рыбаки отдают предпочтение современным лодкам из ПВХ, которые гораздо прочнее резиновых. Остается один вопрос: какие модели плавательных средств считаются самыми лучшими? В этом рейтинге мы расскажем о 10 самых лучших гребных и моторных лодках ПВХ по отзывам пользователей.

    На что обращать внимание при выборе лодки ПВХ?

    В первую очередь, мы рассмотрим самые важные критерии выбора хорошей лодки из ПВХ. Итак, первое, на что стоит обратить внимание — это:

    1. Габариты лодки. Размер будущего маломерного надувного судна лучше всего определять по количеству рыбаков. Для одного рыбака оптимальным вариантом будет 2.6-3 метра, для двух человек от 3 метров. Также не стоит забывать про перевозимые вещи, которые тоже будут занимать немало места. В целом, оптимальный размер лодки считается 3.2 метра.

    2. Тип днища. Если вы собираетесь серьезно заниматься рыбалкой, тогда наличие жесткого пола обязательно. Жесткий пол позволит вам ловить рыбу стоя, класть тяжелые предметы, улучшает ходовые качества и является более комфортным для передвижения. Различают 3 вида днищ: надувной, реечный настил и пайол. Самым распространенным и надежным видом является пайол, поскольку полностью захватывает дно судна и обеспечивает хорошую жесткость.

    3. Наличие транца. Если вы собираетесь ставить мотор на лодку, тогда наличие транца необходимо. Желательно выбирать модели с вклеенным транцем, толщиной не менее 2.5 см и с пластиковыми накладками. Если вы не собираетесь устанавливать мотор, то транец может быть полезным для использования вспомогательных девайсов.

    4. Плотность ткани. В теории, чем плотнее ткань, тем лучше лодка будет противостоять повреждениям от коряг, камышей и камней. Но на практике, если вы напоритесь на острый камень, то скорее всего порвется любая ткань. При этом, вес более плотной ткани будет больше на 30%.

    5. Мощность двигателя. Определить данный параметр не сложно, каждая лодка имеет ограничение на максимальную мощность устанавливаемого двигателя. 4-5 л.с. — наиболее распространенный вариант, такого двигателя будет достаточно для охоты и рыбалки. Мотор с 10 л.с. и более необходим для передвижения на расстояния от 10 км.

    Небольшое видео про особенности выбора лодки ПВХ:

    Рейтинг лучших моделей лодок ПВХ 2018-2019 года

    10Intex Seahawk-400

    Intex Seahawk-400 — довольно вместительная надувная лодка, рассчитанная на 4 пассажиров. Для их удобства предусмотрены надувные сиденья, хотя они не обеспечивают нужную жесткость.Конструкция дна тут также надувная, поэтому порыбачить стоя не получится. Тем не менее производитель предусмотрел наличие держателей для удочек. В целом, данная модель отлично подойдет для рыбалки или прогулки по небольшим водоёмам.

    Плюсы

    • Высокое качество материала
    • Широкая и вместительная
    • Низкая цена
    • Грузоподъемность 400 кг

    Минусы

    • Короткие весла
    • Не очень хорошие клапана, тяжело надувать и сдувать
    • Мягкое дно

    9HUNTERBOAT Хантер 240

    HUNTERBOAT Хантер 240 — компактная моторно-гребная лодка эконом класса, которая рассчитана максимум на 2 пассажиров. Масса полного комплекта составляет всего 16 кг, поэтому, ее можно без проблем донести до водоема даже без машины.

    Что касается технических моментов, то инженерам удалось улучшить жесткость и мореходность, что в совокупности облегчает выход на глиссирование. Материал, из которого сделан HUNTERBOAT Хантер 240, очень прочный (армированный ПВХ с плотностью 750 г/кв.м). На стационарный транец можно устанавливать мотор мощностью до 5 л.с.

    Плюсы

    • Низкая цена
    • Прочный материал
    • Комплект весит всего 15 кг
    • Хорошая маневренность

    Минусы

    • Надувное дно
    • Небольшая грузоподъемность

    8SEA-PRO 200С

    Самая дешевая и самая компактная модель в нашем рейтинге лучших лодок ПВХ. Длина SEA-PRO 200С составляет всего лишь 200 см, а ширина 116 см. Настолько ограниченного пространства хватит максимум для 2 пассажиров, но лучше ее использовать всё-таки для одиночной рыбалки.

    Если размеры плавательного средства для вас не имеют большого значения, тогда данный вариант будет идеальным, поскольку в остальном SEA-PRO 200С не уступает своим конкурентам. Лодка выполнена из армированного ПВХ, установлен реечный настил из водостойкой фанеры и имеются 2 надувных сиденья.

    Плюсы

    • Хорошее качество материала
    • Компактные размеры
    • Весит всего 12 кг
    • Можно установить подвесной транец

    Минусы

    • Даже 2 пассажирам будет тесновато
    • Неудобно грести
    • Слабые уключины

    7Фрегат 300

    Данная модель появилась в продаже в 2012 году, и уже более 6 лет она является одной из самых лучший в своем классе. Главной особенностью Фрегат 300 является больше пространство для удобного расположения снаряжения, снастей и пассажиров. Лодка также отличается высоким качеством швов, которые делают при помощи сварки горячим воздухом.

    Производитель гарантирует отличные ходовые характеристики. Для лучшего выхода на глиссер предусмотрены баллоны специальной формы. Вклеенный жесткий транец позволяет установить мотор до 8 л.с.

    Плюсы

    • Много места для пассажиров и снаряжения
    • Простая сборка
    • Невысокая цена
    • Отличное соотношение цена-качество

    Минусы

    • Нельзя переставить переднее сиденье ближе к носу
    • Небольшие проблемы с установкой пайола

    6FLINC FT320L

    Ранее компания FLINC не специализировалась на изготовлении транцевых лодок, FLINC FT320L — это первая модель со стационарным транцем. Тем не менее поговорка «первый блин — комом» в данном случае не уместна, поскольку производить постарался сделать качественный продукт.

    Данная модель создавалась с целью обеспечить хорошую управляемость, но при чтобы она была достаточно быстрая и легкая. И это у них получилось! За счет использования элементов курсовой стабилизации, удалось добиться уменьшения радиуса разворота, веса и габаритов. Чтобы уменьшить сопротивление воды корпус оснастили плоским днищем. Такие изменения позволили сделать FLINC FT320L достойным конкурентом другим транцевым лодкам.

    Плюсы

    • Компактные размеры
    • Маленький вес
    • Можно выходить на глиссер даже с маломощным мотором
    • Хорошая управляемость

    Минусы

    • Конструкция сидений
    • Слабенький штатный насос
    • На сумке-конверте нет лямок для переноса на плечах

    5GLADIATOR Professional D420AL

    Лодка премиум-класса, которая оснащена всем необходимым для профессиональной охоты и рыбалки. За счет своей длины в 420 см, GLADIATOR вмещает 7 пассажиров, а грузоподъемность судна составляет целых 1087 кг.

    Данная модель предназначена для использования в самых суровых условиях. Материал выполнен из сверхпрочного армированного ПВХ, при этом днище дополнительно усилено полиуретановой лентой. GLADIATOR Professional D420AL можно использовать под мотор до 40 л.с., но как пишут опытные рыболовы, можно установить мотор и помощнее.

    Плюсы

    • Прочный материал
    • Пайол из алюминия
    • Большая грузоподъемность
    • Носовой тент

    Минусы

    • Полный комплект весит 90 кг
    • Как утверждают пользователи, помещается менее 7 человек

    4HDX HELIUM-370 AM

    Вместительная лодка на 5 человек и с грузоподъемностью 689 кг, которая предназначена для спортивного сплава по горным рекам и передвижению на мелководье. Особенностью HDX HELIUM-370 AM является надувное дно, которое состоит из множества надувных отсеков. Такое днище по жесткости ничем не уступает твердому настилу.

    HDX HELIUM-370 AM также оснащена носовым и стояночным тентом. Для удобства переноса и безопасности пассажиров по всей длине судна предусмотрены ручки и натянут леерный трос. Также производитель предусмотрел наличие сливного клапана и специального клапана для стравливания воздуха.

    Плюсы

    • Прочный материал
    • Большая комплектация
    • Грузоподъемность 689 кг
    • Хорошая маневренность

    Минусы

    • Полный комплект весит 65 кг
    • Слабая сумка для перевозки

    3Наши Лодки НАВИГАТОР 290

    Третье место нашего рейтинга занимает отечественная моторно-гребная лодка НАВИГАТОР 290. Данная модель специально разрабатывалась для охоты и рыбалки на прибрежных зонах морей и закрытых водоемов. Уникальная конструкция с использованием переменного диаметра баллонов увеличивающихся к корме, позволяет значительно облегчить переход на глиссирование.

    «Навигатор» изготовлен из высокопрочного армированного ПВХ, что в совокупности с профессиональной сборкой и многоступенчатым уровнем контроля обеспечивает безопасность рыбака и пассажиров. Само судно имеет длину всего 290 см, тем не менее за счет ширины 155 см позволяет удобно располагаться одному или двум пассажирам. Поскольку дно у плавательного средства жесткое, то и вес довольно приличный — 26 кг.

    Плюсы

    • Большая вместительность при такой длине
    • Плотный и надежный материал
    • Легко и быстро собирается
    • Швы хорошо склеены и дополнительно усилены

    Минусы

    • Грузоподъемность всего 220 кг

    2HUNTERBOAT Хантер 320

    Первое место нашего рейтинга лучших лодок ПВХ по отзывам рыболовов занимает модель российского производителя HUNTERBOAT. Хантер 320 — универсальное плавательное средство, на котором можно охотиться, рыбачить и комфортно провести отдых с друзьями. Данная модель может использоваться как под мотор, так и под веслами.

    При изготовлении Хантер 320 использовалась прочная немецкая ткань ПВХ с плотностью 750 г/кв.м. Она хорошо защищает от камней и коряг, за которые можно легко зацепиться во время рыбалки. Производитель также не забыл внести в комплектацию и полезные мелочи, такие как якорный рым и ремкомплект. Максимальная грузоподъемность составляет 330 кг.

    Плюсы

    • Соотношение цены и качества
    • Хорошая вместимость и грузоподъемность
    • Можно установить мотор до 6 л.с.
    • Плотная армированная ткань ПВХ

    Минусы

    • Слабый штатный насос
    • Сложно устанавливать пол
    • Некачественная склейка швов

    1STREAM Дельфин-М

    Надувная модель гребного типа, которая сочетает в себе продуманную конструкцию и качественные материалы. Материал, использованный при разработке данной лодки, имеет плотность 950 г/кв.м, что позволяет избежать пробоев от механических повреждений. Для дополнительной безопасности, производитель разделил баллоны на 2 герметичных отсека, благодаря чему судно останется на плаву даже в случае повреждения одного отсека.

    За счет необычной закругленной формы кормы и приподнятой носовой части, STREAM Дельфин-М может похвастаться отличными ходовыми качествами. Данная модель может использоваться как на веслах, так и под мотор (с помощью навесного транца).

    Плюсы

    • Очень прочный материал
    • Швы хорошо герметизированы
    • Устойчивость и управляемость
    • Разборный пайол

    Минусы

    • Мало места, двум рыбакам будет тесно
    • Отсутствие киля

    Какую лодку ПВХ лучше купить в 2018-2019 году?

    Выбор плавательного средства зависит от задач, которые вы будете ставить перед лодкой. Если вы собираетесь выбираться только на небольшие водоемы, тогда будет идеально подойдет гребной вариант (STREAM Дельфин-М, Intex Seahawk-400). Для больших водоемов и рек рекомендуем выбирать модели, на которые можно установить мощный мотор (HDX HELIUM-370 AM, HUNTERBOAT Хантер 320).

    Надеемся, Вы сумеете правильно подобрать судно для комфортной рыбалки, охоты и прогулок по воде. Удачных покупок!

    vyborok.ru

    Тестирование надувных лодок с моторами

    Сегодня будет описание тест-драйва нескольких «комплектов эгоиста». Так в народе называют надувную лодку ПВХ и лодочный мотор, с которыми может управиться один человек, не прибегая к какой либо помощи. В большинстве это лодки с жестким днищем длиной до 310 см и с надувным до 350 см. Но есть и исключения. О них мы также сегодня поговорим.

    Комплект надувная лодка и мотор

    Давайте сразу ограничим вес лодки 37 кг, т.к. именно такого веса лодку один человек в состоянии вытащить из воды за ручки на корме или носу и самостоятельно же донести до машины за лямки упаковочной сумки и погрузить ее туда.
    Какие в итоге были выбраны надувные лодки для тест-драйва:

    Смарт 310К
    smart310k Надувная лодка, производства компании «Посейдон». Достаточно надежная и неприхотливая. Замечено, что в последние годы получила очень широкое распространение на всех акваториях всех типов по России.

    Адмирал 290
    admiral290 Адмирал — малознакомый бренд. Это отечественный производитель, недавно вышедший на рынок. Его надувные лодки ПВХ еще мало распространены.

    На вид, обе вышеуказанные лодки, смотрятся очень хорошо. Качество изготовления хорошее. Обе лодки были пайольного типа, килеватые. Кильсон у них не по всей длине днища, а лишь в носовой части. На транце уже нулевая килеватость. Эти надувные лодки изначально предназначены для использования одним человеком. Смарт 310К еще может принять на борт второго пассажира, а вот Адмирал 290 уже вряд ли сможет нормально разместить дополнительного человека.

    Также на тес-драйв брались надувные лодки с надувным дном низкого давления (НДНД) (У лодок Баджер даже есть специальная серия Badger AirLine). Такие лодки все больше и больше находят свое применение в кругу рыболовов и охотников. На тест брались надувные лодки компании «Флагман», серия Light. Лодки очень легкие, не смотря на размер (350 и 320 см).

    Флагман 350L и 320L
    flagman350l Надувные лодки обладают умеренной килеватостью. Диаметр баллонов немного больше, чем у пайольных собратьев, но не смотря на это кокпит достаточно объемный. Носовая часть приподнята, из-за это мореходные качества несколько выше и их можно успешно использовать в прибрежной зоне даже на морских акваториях.

    В тест-драйве еще принимали участие две надувные лодки с надувным днищем от компании «Ротан».

    Ротан 380Э и 360Э
    rotan380 Необычный проект лодки, который сочетает в себе малый вес и большие размеры. Обе надувные лодки Ротан плоскодонные, лишь с небольшим подъемом в носовой части. Их можно использовать как на небольших реках и озерах, так и на значительных водоемах, но лишь до тех пор, пока нет волны.  Уже небольшая загрузка лодки из-за невысокого уровня баллонов не позволит идти по волнам выше 30 см без забрызгивания. А еще и дно плоское. Управлять такими лодками против волн крайне неудобно и не просто. Также если сравнивать Ротан с другими ПВХ надувными лодками, то  на них отсутствует сливной клапан на транце. Кокпит у них самоотливного типа. При загруженности лодки, когда в нее забирается человек, система самоотлива пропускает в кокпит воду, правда не так много, но она появляется. Это обязательно нужно иметь ввиду если вы решили купить такую лодку. Все вещи, требующие сухого хранения нужно убирать в герметичные сумки.

    Тест ПВХ надувных лодок

    Тест надувных лодок решили начать с лодок с НДНД (Надувное Дно Низкого Давления). Хотелось проверить удобно ли на них рыбачить спиннингом и вообще удобно и безопасно ли на них стоять. У тех, кто был с нами на тесте, мнения относительно НДНД кардинально разошлись. Кому то было вполне удобно без какого либо дискомфорта, а вот некоторые жаловались на неустойчивость, даже и при сильно накаченном дне и особенно после жесткого пайола. Были и такие, которые если и соберутся купить лодку с НДНД, то сделают вставку из влагостойкой фанеры, специально для ловли стоя.
    Затем лодки с НДНД проверялись на удобство посадки. Баллоны ведь у них несколько большего диаметра. В итоге разницы никто особой не ощутил.

    При проверке скоростных характеристик, старались создать условия, максимально приближенные к реальным. Все надувные лодки тестировались с разной загрузкой. От шкипера весом в 65 кг, до тежеловеса в 90 кг. Также проводился заезд с двумя людьми на борту, общим весом в 155 кг. Скорость замерялась с помощью GPS навигатора.

    Сразу хотелось бы заметить, что маломощные моторы в 5 л.с. очень болезненно переносили увеличение веса даже на 30 кг. Особенно от этого страдали лодки короткой длины. С загрузкой в 155 кг. большинство лодок с мотором в 5 л.с. не смогли выйти на режим глиссирования. Хоть как то улучшить скорость помог четырехтактный лодочный мотор Сузуки 6. Только с таким мотором большинство лодок с загрузкой в 155 кг., хоть и тяжеловато, но смогли выйти на глисс.

    В процессе тестирования не проводилось никаких манипуляций с подвеской моторов и заменой гребных винтов. Всем желающим мы оставили огромное поле для экспериментов и творчества.

    Если сопоставить скоростные результаты лодочных моторов Yamaha 3 и Mercury 3,3 на одинаковых лодках, то японский мотор выглядит заметно шустрее. Можно конечно предположить, что установленный на Ямахе алюминиевый гребной винт был решающим фактором в пользу Yamaha. А может производитель все же сложил в свой лодочный мотор несколько большую мощность. Или Mercury 3,3 немного «задушен» современными стандартами по экологии. А вот если сравнивать Mercury 5 и Yamaha 5, то тут двухтактный Mercury 5 выглядит несколько предпочтительнее четырехтактной Yamaha 5. Разница достаточно заметна. Некоторые источники связывают это с тем, что Yamaha 5 производиться во Франции и ее жестко вписали в нормы ЕВРО-4. Мощность была несколько «задушена».

    Результаты тестов надувных лодок под моторами

    Лодка Сузуки 6
    (4Т)
    Ямаха 5
    (4Т)
    Меркури 5
    (2Т)
    Меркури 3,3
    (2Т)
    Ямаха 3
    (2Т)
    Модель вес 1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    Флагман
    350L
    34 28,3/
    27,5
    23,2 25,0/
    24,2
    20,2 27,3/
    26,2
    22,4 20,8/
    20,1
    16,1 21,5/
    21,0
    17,2
    Флагман
    320L
    21 30,1/
    29,6
    26,2 22,0/
    21,2
    12,6 25,7/
    25,1
    13,9 18,2/
    17,3
    13,1 18,8/
    17,6
    13,4
    Ротан
    360Э
    32 31,8/
    30,7
    26,9 25,6/
    24,9
    23,2 30,1/
    29,2
    26,2 21,3/
    18,9
    13,0 22,7/
    19,2
    13,1
    Ротан
    380Э
    37 28,2/
    27,6
    24,1 24,8/
    23,9
    22,4 27,8/
    27,4
    23,6 21,5/
    21,1
    16,1 21,9/
    21,1
    17,2
    Смарт
    310
    31 31,6/
    33,1
    25,6 26,6/
    25,5
    23,0 30,3/
    30,0
    23,1 22,1/
    20,3
    12,9 23,3/
    20,6
    16,6
    Адмирал
    290
    28 31,9/
    31,4
    25,4 26,2/
    25,0
    17,2 30,6/
    30,4
    18,6 22,3/
    21,3
    12,8 24,6/
    18,5
    16,2

    Первое, что хотелось бы отметить — это Адмирал 290. Отлично проработанный корпус этой надувной лодки помог ей почти выйти на глиссирование под мотором Yamaha 3. При минимальной нагрузке эта лодка с любым мотором показывает отличные результаты. Это говорит о том, что днище у этой лодки очень хорошо спроектировано и изготовлено. Но при увеличении нагрузки из-за небольшой длины лодки она начинает уступать в скорости более длинным собратьям.

    Ротан 340Э отлично подходит для звания «комплект эгоиста». Отличная продуманная конструкция, плоское дно, все это позволяет это надувной лодке свободно выходить на глиссирование с двумя человеками на борту под лодочным мотором в 5 л.с. С большой нагрузкой конечно же эта лодка не бьет каких либо рекордов, но по показателю полезной нагрузки при выходе на глиссирование она показала наилучшие результаты.

    И еще скажем пару слов касательно надувной лодки Флагман 350L. Под любым мотором эта лодка показала схожие показатели с плоскодонными лодками. Соответственно гидродинамика этой лодки находится на высоком уровне. Т.о. можно говорить о достаточно широком спектре применения этой надувной лодки под моторами разной мощности и с разной полезной нагрузкой.

    spyship.ru

    Сравнительный тест надувных лодок журнала

    Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов, новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

    Именно поэтому сравнительные тесты, которые журнал регулярно проводит, посвящены в первую очередь надувным моторным лодкам и должны, по нашему мнению, облегчить выбор потенциальному покупателю и одновременно способствовать дальнейшему повышению качества лодок.

    В этом году мы решили остановиться на надувнушках под мотор мощностью 15 л.с. Почему?
    Чтобы на выходные уйти в семейный поход экипажем в два-три человека или отправиться вдвоем на рыбалку в уловистое место, нужна моторная надувнушка грузоподъемностью минимум 400-450 кг. Такой грузоподъемности соответствуют лодки длиной 3.3-3.8 м. Лодка с грузом должна надежно глиссировать, чтобы экипаж мог вовремя вернуться домой или безопасно противостоять разыгравшейся непогоде, а для этого надувнушке таких размеров нужен подвесной мотор мощностью около 15 л.с. «Десятка» не справится с поставленной задачей, а моторы мощнее 15 л.с. в данном случае уже будет трудно отнести к классу компактных, простых в эксплуатации и экономичных. Переносить ту же «двадцатку» или, тем более, 25-сильный мотор тяжело даже вдвоем; появляются проблемы и с транспортировкой на машине, не говоря уже об ощутимо большем расходе топлива и, конечно, цене.

    В советские времена мы имели провал в мощностном ряду выпускаемых у нас ПМ. Опытный «Ветерок-15» так и не стал серийным, поэтому целый класс необходимых компактных мотолодок, в том числе и надувных, тогда не появился на свет. Доступность моторов любой мощности сегодня все поставила на свои места. Статистика продаж подтверждает это. Например, среди популярных в нашей стране моторов с маркой «Mercury» по числу продаж уверенно лидируют именно «пятнашки». Таким образом мы выбрали для испытаний наиболее универсальный и потому распространенный вариант сочетания лодки и мотора.

    Теперь о самом тесте. Сравнительные испытания подразумевают какую-то соревновательность, где есть отстающие и победители. Определить, кто есть кто, и составляет главную трудность.

    Во-первых, требуется максимальная объективность. Однако согласитесь: очень сложно оценить внешний вид лодки или ее удобство при рыбалке. Вещи это достаточно субъективные. Поэтому редакцией были приглашены на тест десять независимых экспертов. Среди них были два инженера-конструктора с кораблестроительным образованием, два профессиональных дизайнера и один художник, два высококлассных механика по моторам, а также опытные рыболовы-спортсмены, исколесившие с надувнушками нашу страну и добравшиеся до Америки, Канады и Мексики. И профессионально, и по увлечению эти люди не один год связаны с проблемами отдыха на воде, так что доверять им можно. Именно на долю этой судейской бригады и выпала задача выставлять по пятибалльной шкале оценки, что называется, «за артистизм».

     

    А во второй части теста мы опирались на объективные показатели, т. е. на метры, секунды, килограммы и т. д. Словом, все то, что можно превратить в цифры или проанализировать при помощи формул и графиков.

    Сложность проблемы сравнительной оценки лодок состояла в размытости самих критериев. Выявляя лидера в своем классе, трудно определить сам этот класс: где провести ограничивающую его черту? По размерам, допустимой мощности, применимости, цене? Даже выбранный нами ориентир на мощность имел нечеткие границы. Когда в редакцию приглашенные на тест фирмы-изготовители привезли свои лодки, то только в одной инструкции стояла конкретная цифра мощности — именно 15 л.с. У всех остальных указывался диапазон — «рекомендуемая-максимальная», а у одного из испытуемых ПМ даже были указаны рекомендуемые «min» и «max» и отдельно — максимально допустимая. Поэтому наше деление на классы оказалось довольно условным.

    Еще одна трудность заключается во взвешенности оценок. Если для одного покупателя важнее всего цена, то для другого — удобство транспортировки, а для третьего — имидж и престижность выбора.

    Мы старались уделять внимание всем особенностям пяти таких разных сравниваемых моделей, имея в виду, что наша пятерка — далеко не прямые конкуренты.

     

    Лодки, которые мы выбирали

    По прошлому опыту мы знали, что количество одновременно тестируемых лодок не должно превышать пяти. С бoльшим числом лодок в рамках стандартного выезда на выходные справиться трудно. Да и будущему покупателю сложно будет выбрать для себя приоритеты среди слишком большого количества «претендентов». Сами лодки мы старались выбирать как можно более разнообразными по типу и стилю.

    Прежде всего мы остановили свой выбор на лодках:

    — «Кайман N330» производства известной и наиболее авторитетной отечественной фирмы «Мнев и К», которая уже давно стала классообразующим патриархом среди российских производителей нового поколения;

    — «Yamaran™ 380» — типичном представителе «пакетных лодок», имеющем иностранную родословную и русское происхождение — в лице той же фирмы «Мнев и К»;

    — «M-380F» молодой питерской фирмы «Фрегат», динамично развивающей производство доступных лодок, активно занимающейся разработкой новых моделей и внедрением усовершенствований в уже существующие модели;

    — «Лидер-330» одноименной фирмы, пожалуй, самой молодой, но уже зарекомендовавшей себя как производитель качественных и надежных, пусть и не самых доступных по цене, лодок;

    — «Mark-1» («Zodiak-350») всемирно известной фирмы «Zodiac», мировому лидеру в производстве надувных лодок, за плечами которой более чем вековой опыт успешной работы.

    Новенький, только что обкатанный, 15-сильный «Меркурий» был любезно предоставлен фирмой «Меркурий-НИИ ТМ». Для подстраховки и помощи тест-группе в казуистических вопросах, касающихся подвесных моторов, «Yamaha-Центр» прислал одного из самых авторитетных механиков в городе — Александра Смирнова, а вдобавок 9.9-сильный двухтактник на всякий случай. Сразу оговоримся, что мы не смогли удержаться, чтобы не провести контрольных замеров лодок и под этим «ямаховским» красавчиком (то же делали и под 5-сильным «Suzuki», но полученные результаты не упоминаем ниже, поскольку по редакционному плану царствовать в те дни должен был лишь 15-сильный «Мерк».
    Никто из самих производителей лодок для чистоты эксперимента на тест принципиально допущен не был, хотя нам пришлось выдержать их неслабый натиск и отказать даже в просьбах «посмотреть со стороны одним глазком».

    Раздвинем циркуль… на двести километров

    Выбирая место для проведения испытаний, мы должны были учесть и транспортную составляющую теста. Радиус доступной на выходные уединенности от больших мегаполисов составляет сегодня не менее чем 170-200 км. Поэтому растворив циркуль с учетом этого, мы уперлись его острием на областной десятикилометровке в «Мекку» питерских рыболовов и путешественников — Ладожские шхеры.

    Мы остановились на поселке Березово, за Приозерском, где залив Капсаланлахти идет прямо вдоль карельской границы. Здесь на живописном берегу стоит прекрасная рыболовно-спортивная база «Ладога», которую для проведения теста нам любезно предоставила фирма «Илакс». Всю поклажу экспедиции мы перевозили на «ямаховской» «Газели», «Фольксвагене-Пассат» и «Ниве», загруженной под самую крышу. Поэтому об укладке багажа и ощущениях экипажа на 4-часовом переходе в 200 км мы могли судить вполне обоснованно.

    Проверки на дорогах — плывем и едем

    При транспортировке оценивались вес, габариты и количество упаковок, удобство их переноски и размещения в автомобиле, качество изготовления самих упаковок (материал, замки, наличие карманов, оформление).

    В сухопутную часть теста входила и сборка-разборка, при которых оценивались также иллюстрированность, полнота и понятность инструкции, даже для неопытного пользователя, время и удобство сборки, конструкции клапанов, эффективность и удобство работы помпы для накачки.

    В уже собранной лодке оценивался общий дизайн, обводы, конструкция жестких пайолов, удобство переноски лодки и размещения в ней экипажа и багажа, наличие сливного клапана, конструкция транца, удобство установки мотора и работы с ним (поворот, откидка, возможность страховки).

    В свойства материалов надувного «корпуса», днища, стрингеров, фанерных пайолов и транца, лееров, литьевых деталей и аксессуаров не углублялись из-за неоднозначности вопроса. Эта задача уже другого — длительного, ресурсного — теста.

    При выходе на воду проверялись удобство гребли и скоростные показатели под веслами.

    При ходовых испытаниях под мотором, которые максимально приближались к «боевым», определялись не только максимальная скорость налегке и с различной нагрузкой, время выхода на глиссирование, максимальная нагрузка, при которой лодка еще выходит на глиссирование, а также буксировочное сопротивление при разных скоростях, но и устойчивость на курсе и маневренность на ходу, наличие крена и дрейфа на поворотах, защита от брызг и плавность хода на различных скоростях. Проводились также испытания под мотором при спущенных баллонах. И, конечно же, не забыта была практическая сторона — приспособленность лодки для рыбалки и охоты.

    И надо еще добавить, что лодки собирались одновременно. Каждую собирала команда из двух человек, причем они получили возможность изучать руководство по эксплуатации лишь после выстрела из стартового пистолета, когда секундомер уже пошел… В связи с тем, что силы и опытность в сборке у отдельных команд ощутимо различались, время сборки фиксировалось, но в оценочной таблице не учитывалось.

    …Коня и трепетную лань

    То, что экспертной бригаде по завершении первой части теста удалось облечь в баллы, можно увидеть из приведенной таблицы.

    Поясним эти оценки и отметим то, на что обратило внимание большинство экспертов.

     

    I. «Mark-1», фирма «Zodiac», ФранцияОбладает самой изысканной, «аристократической» внешностью. Французская элегантность и стиль угадываются во всем. Эта лодка — символ дорогой жизни. Она будет одинаково органична как на пляже Лазурного берега, так и на борту роскошной моторной яхты или в морской экспедиции последователей Жака-Ива Кусто.

    По размерам лодка была самая что ни на есть «пятнашистая», но на деле даже по внешним признакам выпадала из ряда других тестируемых собратьев.

    Во-первых, за рубежом лодка используется преимущественно как тендер — яхтенный тузик для сообщения между большим судном и берегом — либо для решения иных локальных задач. Именно поэтому в ней была одна банка для сиденья, крепящаяся намертво к пайолу (в нашем случае в комплекте отсутствовали шайбы крепления сиденья, и мы не смогли по достоинству оценить эту конструкцию). Во-вторых, лодка не имела распашных весел и была оборудована лишь одним разборным веслом-гребком. С ним можно отойти от берега, но использовать его для нормальной гребли невозможно. В случае, если отказал мотор и вас ветром все дальше относит от берега, это уже нешуточная опасность для жизни экипажа**. 
    ** Это мы посчитали серьезным минусом, по крайней мере, в наших условиях. 

    «Mark-1» — единственный из участников испытаний имел сварные швы; все металлические детали и крепеж были сделаны из нержавеющей стали. На транце были металлические накладки под мотор и обушок для его крепления страховочным концом. В кокпите множество удобных ручек, лееров, дополнительная непромокаемая сумка. Только на этой лодке на транце побортно установлены два сливных шпигата, чтобы быстрее удалять скопившуюся воду одновременно из двух разделенных надувным килем подсланцевых пространств. Самой функциональной была признана и упаковка лодки.

    И в ходовых испытаниях у лодки фирмы «Zodiac» оказались лучшие скоростные показатели, чему способствовали особые, похожие на крыло чайки, обводы. Все это давало значительные преимущества перед лодками отечественных марок. Итоговая оценка была бы значительно выше, если бы не руководство по эксплуатации, где не нашлось ни одного русского слова. Был занижен в паспортных данных на 10 кг и вес лодки (66 вместо 76 кг). По неясной причине травил клапан, и единственно эту лодку во время теста пришлось подкачивать. Сборка заняла самое большое время — 60 мин.


    Лодка ориентирована на богатого покупателя, всегда уверенного, что за громким именем стоит и соответствующее качество. В первую очередь «Mark-1» следует рассматривать как вспомогательное плавсредство на борту катеров и яхт.

    II. «Кайман 330», «Мнев и К», Россия.

    Уверенная внешность классической моторной надувнушки. Пожалуй, это — самая беспроблемная лодка с хорошо отработанной конструкцией. И особых замечаний по этой лодке не было — сегодня марка «Мнев и К» звучит как синоним определенной уверенности и солидности, лидерства в данном сегменте рынка. Качество изготовления и компактность переносных сумок также признаны наилучшими. Впрочем, как и инструкция: хорошо иллюстрированная, понятная, в удобном формате и красочном исполнении.

    Судьи отметили как минус то, что водителю не за что держаться при выходе на глиссирование. Но лодка была предоставлена в стандартной комплектации, а согласно сопроводительной бумаге она может иметь еще восемь дополнительных опций, что мы и учли.

    Не понравилась нам система крепления банок, которая сразу дала себя знать при выходе на волну — нет жесткой фиксации (к сожалению, все лодки протестировать по мореходным качествам не удалось — достойная волна наблюдалась всего два часа, когда именно на «Мневе» охотничья фракция тест-группы вышла в Ладогу на утиный перелет). Банки вставляются в профиль на баллонах и могут перемещаться по всей длине лодки, что удобно, но расположены слишком высоко: сидишь не в лодке, а на лодке; держась за них, чувствуешь себя на скорости при ходе по волне не очень-то уютно. И второй момент — при гребле (5.2 км/ч на тесте) создается ощущение тесноты, весла цепляются за колени человека ростом выше 180 см. По сборке — 16 мин — «Кайман 330» вышел в лидеры.

    Вес соответствует паспортному — 63 кг. Лодка может быть смело рекомендована для всех видов отдыха на воде, как на реках, так и в прибрежной зоне крупных водоемов, для рыбалки и охоты (есть камуфляжный вариант данной модели).

    III. «Лидер 330», фирма «Лидер», Россия

    Внешне эта мотолодка производит впечатление надежного и добротного судна, обладает самыми «пышными» формами. Выбранное направление фирмы на обеспечение высокого качества заметно по использованию зарубежных материалов и комплектующих. Единственная лодка, у которой внутри деревянного транца вклеен материал корпуса, замыкающий лодку с кормы. Такое решение нам показалось неоднозначным и даже спорным. На сборку ушло 32 мин.

    Это и единственная лодка, укладываемая в три упаковочных места. Ручки сумок даже на вид выглядят хлюпковато. Ее вес больше, чем указано в паспортных данных (74 вместо 60 кг). Хорошая инструкция, но выглядит бедненько. Некоторые сложности при сборке-разборке объясняются использованием этой фирмой более длинных и прочных стрингеров, чем у конкурентов. Поэтому при сборке надо особенно тщательно выбирать ровную площадку, стоит подкладывать под днище собираемой секции те же весла. Очень наглядно указана последовательность сборки пайолов: секции имеют яркие цифры — не перепутаешь. У лодки, на наш взгляд, наилучшая система крепления деревянных банок. Концы их вставляются в распор в приформованные к баллонам бобышки с углублениями; при подкачке банка прочно фиксируется между баллонами. Банка на надувнушке — очень важна: это маленький островок твердой суши, на котором пассажир остается во время плавания, держится за нее на волне, его уверенность в лодке во многом зависит от надежности банки и ее крепления. Кстати, кормовая имеет термоизоляционное покрытие для водителя. Даже на глаз видно, что лодка шире «мневской», у нее прекрасные весла, что законно вывело «Лидер» на первое место в гребном тесте (6 км/ч). На наш взгляд, этот тест для данного класса надувных лодок совсем немаловажен — например, до сих пор многие рыболовы при ловле на дорожку, особенно на мелководье, предпочитают ходить на веслах. Две удобные внутренние ручки придают уверенности водителю при выводе лодки на глиссирование. Есть и стальной рым на транце, что нелишне при постановке мотора.

    Шланг помпы в клапана вставляется с большим трудом (может потому, что «Лидер» первым среди отечественных производителей стал оборудовать лодки клапанами американского производства).

    По нашему мнению, это идеальная надувнуха для рек и небольших озер.

    V. «Yamaran А-380», «Мнев и К», Россия

    Самая стильная и самая красивая по дизайну из всех представленных лодок. В пакетном варианте с мотором «Yamaha» лодка идеально создает «семейный портрет в интерьере», для чего она, собственно, и создана. Удобна в сборке (время — 19 мин), хотя и здесь под дно лучше подкладывать весло для выравнивания сборочной площадки.

    Понятная и логичная инструкция. Сумки для переноски выглядят дешево, прошивка ручки надорвалась, и, в нашем случае в комплекте отсутствовала помпа. Очень функциональны бортовые ручки, на транце даже два стальных обушка, в том числе и для буксировки лыжника. Интересно, что грести на «сбалансированных» веслах — с длинной рычажной частью у рукоятки — чрезвычайно удобно (тест — 5.5 км/ч). Очень завышенным оказался вес лодки — 90 кг против 64 кг по паспорту.

    Так как эта модель есть не что иное, как более благовоспитанный «Мнефф», то ее можно смело рекомендовать даже самому неподготовленному обывателю на все случаи непростой водной жизни.

    Несколько слов о гарантийных обязательствах изготовителей. Если у фирмы «Zodiac» она, по-видимому, вечная, ибо в паспорте о ней даже не упомянуто, то у «Фрегата» гарантийный срок эксплуатации определяется 24 месяцами со дня продажи (на материал и швы — даже 5 лет!). У «Мнева и К» все несколько сложнее: материал защищен гарантийным обслуживанием на 60 месяцев, но только в случае образования на нем трещин, пористости или гниения, клееные швы имеют гарантию на 24 месяца, другие компоненты лодки — всего год.

    Самый «щедрый» среди отечественных фирмачей, конечно же, «Лидер». В условиях гарантии, в пункте 13.1, просто и прямо сказано: «Предприятие гарантирует соответствие надувной лодки паспортным данным, а также надежную эксплуатацию в течение 24 месяцев со дня продажи при соблюдении потребителем правил пользования, транспортировки и хранения, установленных настоящим руководством». Если что не так, сами понимаете, кто виноват!

    Перейдем к цифрам

    Теперь от виртуального мира судейских мнений перейдем к сугубо математической оценке ходовых и потребительских качеств. Тут уж извини, неподготовленный читатель, придется и тебе пару раз заглянуть в морской энциклопедический словарь.

    Ходовые качества

    Ходовые испытания проводились в два этапа. На первом каждая из лодок под одним и тем же тестовым мотором показывала наибольшую достижимую скорость при различных нагрузках. Попутно фиксировались другие, менее важные характеристики хода — время разгона и стартовый дифферент, маневренность, устойчивость и пр. На втором этапе замерялось усилие буксировки лодки при нескольких скоростях (от самого малого хода, до самого полного), который мог развить буксировщик, кстати, под тем же самым 15-сильным «Меркурием», за неимением более мощного мотора. Этот тест позволил лучше уяснить причины преимуществ одних моделей перед другими, исключив некоторые побочные факторы, такие как КПД винта и влияние его упора на посадку лодок. Сразу скажем, что буксировка проводилась только при одной реальной нагрузке (один седок), зато все испытываемые лодки вышли на глиссирование, а полученные результаты стали для нас некоторой неожиданностью.

    Первый же выход на «Фрегате» показал, что необходимо сразу и на весь тест определиться с выбором винта, потому что на постоянные его перестановки времени не было. Со стандартным винтом 9-дюймового шага наш «Mercury» на транце «Фрегата» при малой нагрузке (один-два человека) безбожно «перекручивал», прохватывая воздух даже на прямых курсах, не говоря уже о поворотах. Усмирить его удалось, лишь загрузив лодку четырьмя, а затем и пятью испытателями. «Фрегат» исправно вытащил на глиссирование рекордный груз, затратив на разгон 15-25 секунд. Однако в силу того, что нас больше интересовала наибольшая достижимая скорость, нежели нагрузка, предел которой достаточно четко вписался в правило (30 кг на силу), остальные лодки тестировались на более скоростном винте с шагом в 10 дюймов при ограничении нагрузки максимум тремя пассажирами. Под скоростным винтом «Фрегат» выглядел значительно бледнее. С одним водителем он разогнался лишь до 31 км/ч при 5100 об/мин, т.е. мотор мощности недодавал, и большая нагрузка была ему уже противопоказана.

    Полной противоположностью выглядел на воде «Mark-1». Стартуя всегда с избыточным дифферентом — маловаты кормовые «рога» баллона, он быстро принимал правильную посадку и устанавливал рекорды скорости во всем диапазоне нагрузок. При этом обороты мотора не выходили за рамки дозволенного, добиться аэрации винта не удавалось ни при каких маневрах. Ворочать румпелем можно было как угодно без риска сорваться в «штопор», хотя на поворотах «Mark-1» все же заметно проскальзывал. (О пользе бокового дрейфа поговорим позже.)

    Несколько уступил «иномарке» отечественный «Кайман», показавший второй результат, зато поворачивал он еще более уверенно, жаль, не за что было при этом ухватиться в кокпите покрепче. Из «дурных наклонностей» «Каймана» надо отметить некоторую рыскливость на полном ходу при малой нагрузке, требующую от водителя внимательной работы румпелем.

    Ходовые качества следующего претендента — «Лидера 330» — слегка разочаровали. Можно объяснить и «простить» высокую стартовую «свечу» — все-таки мала длина лодки, но вот склонность к придавливанию носа на полном ходу надо признать минусом этой модели. Изогнутые поверхности носовой части легко «присасывались» к пологой волне, вызывая периодическое зарыскивание. Вдобавок винт на поворотах хватал воздух, а на средних ходах лодка проявляла отчетливую склонность к дельфинированию. В результате отставание «номинального», так сказать, лидера от неформального составило целые 6 км/ч, несмотря на близкую форму корпуса. Возможно, тому виной излишне выпуклая килевая линия.

    Очень близкие к «Лидеру» результаты показал «Yamaran», хотя на поворотах воздуха и не хватал и разгонялся более степенно — давали знать дополнительные полметра длины. Но в целом возникло ощущение, что мотор в 15 л.с. для него уже маловат (впрочем, так же, как и для «Фрегата»).

    Зависимость показателя гидродинамического совершенства корпуса с движителем, пропульсивного коэффициента

    CЕ = D·v/(75·N)

    от нагрузки на полном ходу для всех пяти испытанных лодок приведена на графике.
    Безразмерная величина — число Фруда — принята в качестве аргумента вместо скорости для того, чтобы учесть влияние различий в водоизмещении лодок при сравнении их ходовых качеств. Чем выше проходит кривая СЕ, тем лучшими скоростными качествами обладает данная лодка в данном диапазоне нагрузок. Следует обратить внимание на сближение кривых с уменьшением достижимого Fr при росте нагрузки до достижения границы начала глиссирования (Fr = 3). Это свидетельствует о том, что транспортная эффективность всех лодок при загрузке возрастает и для близких по размерам и конструкции моделей практически не зависит от имени производителя.

    При проведении буксировочных испытаний место в тестируемой лодке занимал судья-динамометрист, на транец вешался откинутый мотор в 39 кг весом, а в качестве буксировщика в большинстве случаев выступал «Лидер» как обладатель самых надежных банок. Связка разгонялась до максимальной скорости, затем буксировщик ступенчато снижал обороты, а динамометрист фиксировал значения усилия на тросе при установившихся промежуточных скоростях. Первое и наиболее яркое впечатление: не все модели одинаково хорошо поддавались процедуре буксировки. Некоторые из испытуемых при приближении к максимальной скорости вместо того, чтобы послушно следовать в кильватерном строю, начинали исполнять «противоторпедный зигзаг», сопровождаемый резкими прыжками и рывками троса.

    Покладистостью характера отличались лишь «Mark-1» и «Лидер», т. е. именно те модели, которые больше других были склонны к проскальзыванию на поворотах. Более килеватые, устойчивые на курсе лодки, на режиме глиссирования при буксировке ведут себя слишком жестко и опасно; это следует учитывать потенциальным покупателям надувных бортовых шлюпок и тузиков.

    Данные буксировки в виде зависимости относительного сопротивления R/D от числа Фруда представлены на отдельном графике и носят скорее иллюстративный характер (вследствие ограниченности скоростного и нагрузочного диапазонов теста). Как ни странно, рейтинг претендентов претерпел изменения по сравнению с предыдущим испытанием. Высокие ходовые качества лодки «Mark-1» и здесь проявились сполна.. Важнейшая характеристика глиссирующего корпуса — его гидродинамическое качество K=D/R достигло 5,5…6,0 (максимальное К»10). Но тут нас ожидал первый сюрприз: не лучшим образом показавший себя под мотором «Лидер» при буксировке превзошел-таки «Mark-1». Не отстал от них и «Yamaran». А вот быстроходный «Кайман» почему-то на буксире не блистал; возможно, он оказался чувствительным к изменению направления усилия тяги. «Фрегат» сохранил репутацию судна наименее ходкого.

    Может быть, при наличии более мощного буксировщика и бoльших нагрузках расстановка сил оказалась бы иной; важен вывод: ходовые качества хорошего изначально корпуса могут быть ухудшены неправильной установкой мотора. Так, у постоянно хватавшего воздух «Фрегата» высота транца была 395 мм вместо положенных «короткому» мотору 380. Это при том, что механики из сервисной команды «Ямахи» рекомендовали на надувных лодках устанавливать мотор немного глубже, чем советует заводская инструкция (у гибкого днища свои особенности).

    Другой вывод: «большие» лодки (3,8 м длиной) проявили более низкие скоростные качества из-за использования недостаточно легкого, а потому и менее эффективного винта.

    Наконец, замеры предельных скоростей показали, что перемещение экипажа на полном ходу (вопреки руководствам по эксплуатации) со штатных мест в корму добавляло всем лодкам порядка 1,5…2 км/ч скорости. А для нашего тестового мотора каждый дополнительный километр в час скорости означает добавочные 4 км пути, пройденного на стандартном 25-литровом баке. Зависимость такого пути от принятой на борт полезной нагрузки, вычисленная из расчета потребления мотором топлива 6 л/ч, показана отдельно. Возможно, с финансовой точки зрения два-три сэкономленных литра топливной смеси — величина не очень значимая, но при выходе в удаленные районы запас топлива может оказаться фактором критическим, и более легкая на ходу лодка будет иметь преимущество в такой ситуации.

    В одном из прошлых номеров «КиЯ», посвященных сравнительным тестам разборно-надувных лодок, была дана рекомендация о наилучшем соответствии 3,3-3,6-метровых моделей 15-сильным ПМ. Мы смогли убедиться в этом. Но для более эффективного использования такой комбинации владельцу лодки всегда стоит иметь в запасе два сменных гребных винта: стандартный — для полезной нагрузки 200-400 кг, и на ступень более скоростной — для нагрузки 100-200 кг. Более же длинные, 3,8-метровые лодки, несмотря на паспортные рекомендации, подходят для «пятнашки» несколько хуже: тут оправдан лишь грузовой вариант использования — при нагрузке 200-400 кг со стандартным винтом.

    Данные скоростных испытаний

    МодельШаг винтаВодо-измещение, кгЧастота вращен., об/минСкорость, км/ч
    Фрегат M-380F   9″   400 5800 32
    470 5600 29
    550 5360 26
    Кайман N330   10″   185 5500 39
    255 5400 36
    335 5200 34
    Zodiac Mark-1   10″   195 42
    265 5400 37
    345 35
    Лидер 330   10″   190 36
    260 35
    340 34
    Yamaran B380   10″   210 5440 35
    380 5300 34
    410 4900 31

     Примечание: » — » означает, что значение не определялось.

    Мореходность лодок

    Увы и ах: такая обычно коварная Ладога не оправдала наших надежд и не позволила проверить претендентов в настоящем деле. Самое большее, что она смогла предоставить нам за два дня испытаний в наиболее ветреное послеобеденное время — это небольшую рябь в 10-15 см высотой, на которой самые плоскодонные из лодок не то что не скинули скорости — даже не оросили брызгами разборных пайолов. Поэтому судить о мореходности лодок мы должны были, экстраполировав свои наблюдения, полученные ранее.

    Все сошлись во мнении, что надежнее и защищеннее чувствуешь себя в лодке «Фрегат». Тут тебе и высокий фальшборт, и надувной (!) носовой полог-аппарель, идеально изолирующий от брызг поклажу — и все это за деньги стандартного комплекта. Но о денежной стороне вопроса поговорим отдельно.

     

    ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?

    Читатели журнала и представители компаний-производителей подчас критикуют наши тест-драйвы за неконкретность. Мол, вы только перечисляете плюсы и минусы отдельных моделей, а это мало что дает покупателю или строителю лодок. В принципе, нельзя не согласиться: отсутствие конкретности оценок снижает ценность независимой экспертизы. Хотя, заметим, отдельные и очень конкретные из отмеченных недостатков, например, невнятность руководств по сборке некоторых моделей, кочуют из теста в тест уже не первый год. Опять же, можно оценить то или иное качество лодки, но то, какой вес будет иметь именно эта оценка в ряду оценок других полезных качеств, решает только сам потребитель. Мы вправе лишь давать рекомендации для тех, кто хочет вникнуть в этот вопрос поглубже.

    Попытаемся на этот раз быть несколько более объективными и внесем в систему оценок элемент математической логики. Механизм квалиметрии — численной оценки потребительских свойств судостроительной продукции — существует и изложен в соответствующих учебных пособиях.

    Для начала определимся со структурой потребительских свойств, которыми обладает надувная лодка. С учетом существующих рекомендаций выделим пять наиболее важных комплексных свойств верхнего уровня: функциональность (лодка как транспортное средство), безопасность, надежность, комфортность, эстетичность. Эти свойства зависят от ряда более простых свойств, вплоть до элементарных, которым можно подобрать численную оценку; при этом численное значение комплексного свойства определяется как среднее геометрическое оценок свойств более простых. Оценки свойств нижнего уровня определяются отношением конкретных измеряемых параметров оцениваемой лодки к однородному значению параметра, принятого за базу сравнения. За базовые обычно принимаются требования нормативных документов.

    В нашем случае нормативных параметров качества не так много. Госстандарт нормирует лишь безопасность по статическим параметрам — остойчивости и непотопляемости, причем все испытуемые лодки, как правило, уже имеют одобрение Российского Стандарта. Поэтому примем за базу сравнения технико-эксплуатационные показатели некоторой близкой модели лодки, хорошо зарекомендовавшей себя на рынке, например «Каймана» производства ПКФ «Мнев и К». Весомый довод в пользу такого выбора — наличие для данной модели одобрения международного стандарта ИСО, гарантирующего стабильность базовых параметров.

    Значения потребительских свойств, показатели которых не могут быть непосредственно измерены при испытаниях (например, параметры эстетичности), определялись методом экспертных оценок.

    В сводной таблице представлена структура оцениваемых при испытаниях потребительских свойств и приведены относительные значения оценок. Не все полезные качества кажутся очевидно связанными с измеренными параметрами. Вряд ли имеет смысл прямое сравнение скоростей в поврежденном состоянии, но все же эта оценка достаточно тесно связана с другими влияющими на безопасность качествами — жесткостью конструкции, степенью заливаемости лодки на ходу, возможностью управлять поврежденной лодкой. Оценить такое качество, как надежность, в полной мере — ресурсными испытаниями — мы не имели возможности, поэтому за оценку надежности принята разница между значениями кубического модуля, отношения массы к габаритному объему лодок. При схожести материалов и конструкций сравниваемых судов относительно более тяжелый корпус будет очевидно и более надежным. Здесь из общего правила явно выпал лишь «Фрегат» с его более «воздушной» конструкцией. Вряд ли вызовет сомнения эстетическое преимущество нарядной лодки «Yamaran» и тщательно вылизанной лодки фирмы «Zodiac» перед остальными претендентами.

    В целом по результатам сравнения заметно превосходство последней почти по всем категориям, кроме гребного теста, но вот уровень его стоимости выглядит необоснованно завышенным. Фактически, покупая «Mark-1», потребитель платит значительную часть суммы за престижность марки. Хотя, если бы некий идеальный экспериментатор провел полный цикл ресурсных испытаний, возможно, выводы были бы немного иными.

    Относительные оценки потребительских свойств лодок

    Попытаемся на этот раз быть несколько более объективными и внесем в систему оценок элемент математической логики. Механизм квалиметрии — численной оценки потребительских свойств судостроительной продукции — существует и изложен в соответствующих учебных пособиях.
    Для начала определимся со структурой потребительских свойств, которыми обладает надувная лодка. С учетом существующих рекомендаций выделим пять наиболее важных комплексных свойств верхнего уровня: функциональность (лодка как транспортное средство), безопасность, надежность, комфортность, эстетичность. Эти свойства зависят от ряда более простых свойств, вплоть до элементарных, которым можно подобрать численную оценку; при этом численное значение комплексного свойства определяется как не

    techno-sport.ru

    рейтинг + рекомендации, какую лодку ПВХ выбрать

    Есть множество надувных лодок, различающихся лишь своими конструкциями, и все они предназначены для различных дел. Сами лодки отличаются по многим характеристикам, поэтому требуется особенно острое внимание при выборе. Одними из наиболее популярных стали лодки из ПВХ, и мы расскажем, какую лодку ПВХ выбрать лучше и на какие критерии вообще стоит обращать внимание.

    Какую лодку ПВХ выбратьКакую лодку ПВХ выбрать

    Рейтинг лучших лодок ПВХ

    В наш список лучших моделей вошли пять лодок, каждая из которых может привлечь потенциального покупателя своими характерными чертами, техническими параметрами, а также достоинствами и недостатками.

    №5. Хантер 320 ЛК

    Хантер 320 ЛКХантер 320 ЛК

    Данная модель надувной лодки относится к моторно-гребному классу. Считается самой практичной и тяжелой из всей 300-ой серии.

    ХАНТЕР 320 ЛК – судно из ПВХ, имеющее стационарный транец, который подходит для установки мотора мощностью до 9,9 л.с. Пол у этой модели жесткий (а если точнее – то реечная слань).

    У лодки имеются три надувных баллона, расположенных в разных местах так, чтобы их было легко подкачать. Снаружи стоит усилительная лента для большей устойчивости судна.

    Что можно сказать в итоге об этой лодке? В целом, ХАНТЕР 320 ЛК будет хорошо выполнять свои задачи, какие бы они ни были.

    Рассмотрим технические параметры:

    • вес – 35 кг;
    • количество мест – три;
    • грузоподъёмность – 450 кг;
    • длина – 3.2 м;
    • ширина – 1.48 м.

    Плюсы

    • удобство переноски;
    • малая стоимость;
    • легкая по весу лодка.

    Минусы

    • низкое качество комплектующих;
    • тяжелый вес.

    Хантер 320 ЛК

     

    №4. Лоцман C-260

    Лоцман C-260Лоцман C-260

    Компания «Лоцман» спроектировала Лоцман C-260 при попытке создать идеальную лодку. Прежде всего, данная модель имеет высокий уровень безопасности, легкость в использовании, а также продуманное расположение мест. Чтобы лодка была еще безопаснее, каркас поделили на два отдельных отсека.

    Явным преимуществом этой модели является широкий ассортимент модификаций. Кроме того, есть возможность установки мотора до 3 л.с.

    Лоцман С-260 – действительно интересный вариант лодки из ПВХ, который стоит рассмотреть.

    Рассмотрим технические параметры:

    • вес – 20 кг;
    • количество мест – два;
    • грузоподъёмность – 220 кг;
    • длина – 2.6 м;
    • ширина – 1.3 м.

    Плюсы

    • качественная сборка;
    • удобство в использовании и переноске;
    • компактность;
    • чехол в комплекте;
    • легкая по весу лодка;
    • широкая комплектация.

    Минусы

    • мягкое дно;
    • тесно вдвоем.
    Отзывы и цены на ПВХ лодку Лоцман C-260


     

    №3. Leader Компакт 255

    Leader Компакт 255Leader Компакт 255

    Данная модель лодки, как правило, рассчитана на использование одним-двумя гребцами. Вмещает только одного пассажира за исключением водителя. Кроме того, нужно сразу отметить её легкость. Данная модель – самая легкая из пяти представленных в рейтинге.

    За счет малого веса данную лодку могут использовать как средство передвижения в течение зимы и лета в труднодоступных местах не только те, кто любит рыбалку зимой, но и те, кто зимой устраивает охоту.

    Баллон поделили на два изолированных отсека. Так лодке легче устоять на плаву, если имеются серьёзные повреждения.

    В комплекте с лодкой поставляется Гермобаул, куда можно положить многие вещи, ведь эта сумка защитит их от всех неблагоприятных условий.

    Данная небольшая гребная лодка будет отличным вариантом не только для охотников, но для и рыболовов.

    Рассмотрим технические параметры:

    • вес – 15 кг;
    • количество мест – два человека;
    • грузоподъёмность – 220 кг;
    • длина – 2.5 м;
    • ширина – 1.3 м.

    Плюсы

    • быстро надувается;
    • лёгкая;
    • компактная в собранном виде;
    • чехол для переноски.

    Leader Компакт 255

     

    №2. Аква 2900

    Аква 2900Аква 2900

    Аква 2900 является двухместным приятной и удобной в использовании лодкой из ПВХ. У этой модели имеется приподнятый нос, высокой плотности материал, а также отсутствует киль.

    Главное достоинство данной модели — свободное размещение двух людей в одной лодке. Три баллона сделают судно достаточно устойчивым при любом случае. Ещё стоит отметить наличие привальной ленты или водоотбойника, служащая защитой лодки от повреждения волнами.

    Производитель данной фирмы заверяет о высокой проходимости этой лодки при любом условии.

    Рассмотрим технические параметры:

    • вес – 37 кг;
    • количество мест – два;
    • грузоподъёмность – 350 кг;
    • длина – 2.9 м;
    • ширина – 4 м.

    Плюсы

    • хорошо стоит на воде;
    • пол сделан жёстким;
    • киль – надувной.

    Минусы

    • проблемно складывать для хранения.

    Аква 2900

     

    №1. Intex Seahawk-400

    Intex Seahawk-400Intex Seahawk-400

    Данная модель от фирмы Intex – это четырехместная лодка из ПВХ с надувным дном низкого давления и шайбами для установки навесного транца под электромотор.

    Эта лодка довольно интересна своим малым весом, а также возможностью сидеть вчетвером. За безопасность судна отвечает три отдельных отсека. Нужно не слишком активно пользоваться лодкой – она может дать течь при трении о шершавое дно.

    Производитель убеждает на полном серьёзе своих потенциальных покупателей в высоком качестве изделия, хорошей комплектации, а также прочих составных частях.

    Рассмотрим технические параметры:

    • вес – 21.5 кг;
    • количество мест – четыре;
    • грузоподъёмность – 400 кг;
    • длина – 3.5 м;
    • ширина – 1.45 м.

    Плюсы

    • хорошая защита дна;
    • можно установить мощные моторы;
    • приятное использование;
    • довольно устойчивая модель.

    Минусы

    • проблемно сдуть;
    • поломка транца теоретически возможна.
    Отзывы и цены на ПВХ лодку Intex Seahawk-400


     

    Виды лодок

    Лодка – вещь важная и нужная. Разные модели могут сильно отличаться, поэтому, чтобы понять разницу между ними, предлагается к рассмотрению таблицу, в которой будут обозначены основные виды.

    Вид лодкиОписание
    ШлюпкаНебольшого размера четырехместные лодки, у которых установлены, как правило, навесные транцы, идеально подходящие для малых расстояний.
    СпортлодкаЛодка малого или среднего размера, на которой можно не только долго, но и быстро передвигаться по воде. Корпус чаще всего из стеклопластика или дерева, реже – надувной. Киль помогает развить большую скорость. Накладной пол из алюминия, а также стеклопластика или фанеры – еще одна черта этого вида.
    Лодки с Roll Up-дном«Родственник» спортлодки, имеющий при этом значительное отличие от своего «собрата». Оно заключается в невозможности установки мощного мотора. Только подвесной мотор можно установить. Кроме того, данный вид судна выделяется возможностью складывания. Стоит отметить высокую прочность транца и киля.
    Лодки с Air Deck-дномЕще один «родственник» спортивной лодки, который выделяется использованием в конструкции прочного транца, гибкого киля, мягкого дна и материалов, благодаря которым лодка имеет очень малый вес. Легкая сборка и транспортировка позволяют все сделать одному.
    RIB-лодкиСчитается наиболее надежным видом. Прочность – на высоком уровне, а также заметны высокие показатели плавучести. Киль из стеклопластика или алюминия, а также гибкие трубы – одни из явных признаков качественной конструкции. Комплектация данного типа лодок довольна обширна — водометные двигатели, сиденья, баки для топлива и стойки управления. Из-за больших габаритов RIB-лодки сложнее использовать.
    Есть пять видов надувных лодок, и каждая имеет свои особенностиЕсть пять видов надувных лодок, и каждая имеет свои особенности

    Материалы

    Сегодня чаще всего при строительстве лодок используется так называемый поливинилхлорид, или просто ПВХ. Материал считается достаточно крепким и легким, стойким к УФ-излучению, но он подвержен плавлению и воздействию химикатов, что считается большим недостатком. Данный материал имеет армированную и неармированную версии, причем последний считается более дешевым и менее крепким, а вот первый – очень крепок, раз используется в изготовлении дорогих кораблей.

    Прорезиненная ткань в отличие от ПВХ стоит дешевле, но она менее прочная, быстро приходит в негодность, потому требуется серьёзный уход, чтобы на ней не появилось плесени.

    Еще может быть использован композитный материал, который представляет собой связку хипарона и неопрена по технологии склеивания шва. Композит прочен, но дорог. По отдельности хипарон и неопрен имеют больше недостатков, нежели когда они соединены вместе.

    Материал – первостепенный вопрос при выборе лодкиМатериал – первостепенный вопрос при выборе лодки

    Про днище

    Днище – не менее важная составляющая лодки, потому ему тоже нужно уделять внимание. Рассмотрим сначала материалы для днища жесткого типа.

    1. Фанера. Данный вариант считается наиболее дешевым, но недолговечным.
    2. Стеклопластик. Считается более прочным и при том более легким, нежели фанера. Данный материал наиболее предпочтителен рыбаками за то, что стеклопластик не создает шума в воде.
    3. Алюминий. Очень схож по характеристикам со стеклопластиком, но минусом служит проводимость звука металлом в воде.
    Днище должно быть выполнено из прочного и надежного материалаДнище должно быть выполнено из прочного и надежного материала

    Теперь мы рассмотри виды днищ. Их существует всего два.

    1. Плоское дно. Довольно тихий ход, дополнительные настилы для комфорта и безопасности – это точно есть у плоского дна.
    2. Надувное дно. Отсутствие настилов, высокие показатели устойчивости и надежности, использование в гребных лодках – это можно найти у надувного дна.

    Последнее, что мы посмотрим по поводу днища – его покрытие.

    1. Жесткий настил – поверхность сплошная, покрывающая дно лодки и делающая её более устойчивой и надежной. Именно такой настил ставится лодкам с надувным килем.
    2. Надувной настил – в наличии вторая палуба и её надо постелить на дно. Считается более компактным настилом, по сравнению с жестким.
    3. Реечная слань – используются листы особой фанеры. Из-за особенностей настила эти листы не соединяются между собой. Такой подход используется для покрытия дна маленьких лодок с плоским дном.
    Настил тоже важен, поскольку он прямо влияет на прочность полаНастил тоже важен, поскольку он прямо влияет на прочность пола

    Важно! Если у лодки нет покрытия, то на ней можно плавать лишь в небольших водоемах, не больше.

    Киль – все о неи

    Киль – важная часть лодки, которая выполняет роль балласта. И существует два вида килей.

    1. Жесткийкиль. Как правило, выглядит как V-образный деревянный киль. Считается надежным и достаточно крепким, однако у этого варианта есть минус – он слишком габаритный. Такой киль будет стабильно держать курс, поможет в управлении лодкой и будет очень к месту, когда у лодки стоит тяжелый двигатель.
    2. Надувной киль. Для него делается выступ на днище. Впоследствии он заполняется воздухом. Его упругость, хороший ход лодки с ним и компактность – это плюсы. Минус – малая надежность. Моторные лодки имеют именно такой вид киля.

    Воздушные отсеки

    Эта часть лодки отвечает за стабильность положения лодки на воде, при условии повреждения даже одного из отсеков. Воздушные отсеки имеют внутреннюю и внешнюю часть. Многие современные лодки характеризуются наличием нескольких отсеков, которые можно по отдельности починить, отремонтировать хорошенько и накачать вновь.

    Наличие воздушных отсеков помогает удержать лодку в водеНаличие воздушных отсеков помогает удержать лодку в воде

    Про транец

    Транец – важная часть, которая сделана из дерева и железных штырей. Используют её с целью крепления к лодке мотора. Существует три вида транцев.

    1. Встроенный транец. Например, у моторных лодок ставится именно встроенный вариант. Транец имеет незамкнутую форму. Встроенный вариант транца может быть сделан из трех вариантов: фанеры (не простой, а влагоупорной), стеклопластика, а также металла. Такой вариант транца ставится только для мощных моторов.
    2. Навесной транец. Данный вариант имеет особое крепление, форма – замкнутая. Существуют ограничения на мощность устанавливаемого двигателя и на его вес. Можно такой транец найти у гребной или моторной лодки.
    3. Без транца. Существуют некоторые лодки, в конструкции которых отсутствует транец. Без него можно использовать лишь весла.
    Транец – вспомогательная деталь, требующая более современных инструментовТранец – вспомогательная деталь, требующая более современных инструментов

    Мотор

    В соответствии с задачами, а также жесткости материала, типом лодки, а также формы корпуса, подбирается наиболее подходящий вариант лодочного мотора.

    1. Моторы (до 5 л.с.). У этого варианта имеется навесный транец. Устанавливаются не только у моторных, но и у гребных лодок.
    2. Моторы (до 8 л.с.). Средний вариант. Его можно встретить во многих лодках.
    3. Моторы (от 10 л.с. и выше). Ставятся только на лодки со встроенным транцем.

    Стоит также рассмотреть вес мотора – индивидуальный параметр, который может менять значение время от времени. Максимально возможный вес мотора – 100 кг.

    Нужно смотреть на мощность мотора в тот самый момент, когда нужно выбирать наилучшую модельНужно смотреть на мощность мотора в тот самый момент, когда нужно выбирать наилучшую модель

    Основные характеристики

    Габариты

    Длина – один из важных параметров, который отвечает за вместительность. Для измерения длины считается расстояние от края спереди до заднего края. Минимум показатель составляет 123 см, максимум – 610 см. А вот ширина отвечает за устойчивость лодки, а также стабильность при плавании.

    Грузоподъемность

    Данный параметр определяет максимальную нагрузку лодки. Не превышая этот порог, лодка может выдержать груз, а значит – её можно безопасно использовать. У маленькой одноместной лодки величина составляет 80 кг, у крупных моделей – до двух тонн.

    Важно! Указывается данный параметр с запасом.

    Вместимость

    Этот параметр показывает то, сколько имеется посадочных мест при учете места для рулевого. Учитываются, как правило, взрослые люди, хотя бывают указания про место для ребенка или багажа, что следует учесть при выборе.

    Сиденье

    Наиболее распространенный вариант сиденья – жесткое, из доски. Также имеются надувные сиденья. Разница между ними в удобстве. Деревянные не переносятся, закреплены на месте. Переносные же можно снять и унести с собой.

    Нужно убедиться в том, что будет легко найти удобное сиденьеНужно убедиться в том, что будет легко найти удобное сиденье

    Особые характеристики

    1. Максимальное давление. Лодка, неважно какая, имеет свое рекомендуемое значение давления в баллонах. Если давления будет мало, то лодка не будет идти правильно и плохо у нее будет работать двигатель. В большинстве случаев максимум находится на уровне 200 мБар, а у некоторых моделей – 800 мБар.
    2. Тип шва. Склейка швов для повышения прочности лодки имеется только у резиновых лодок.
    3. Вулканизацияи ультразвуковая сварка. Как правило, данные способы сварки шва наиболее эффективные.
    4. Тип соединения. Существует два их типа. Первый вариант – внахлест. Такой способ предполагает накладку краев друг на друга и последующее их соединение. Это просто, но не так надежно, ведь там остается воздух. Соединение внахлест нарушает герметизацию лодки. Внахлест делают резиновые лодки. Встык– второй способ соединения краев, который считается более надежным. Минус данного метода заключается в сложности производства.
    Особые характеристики требуют учета вниманияОсобые характеристики требуют учета внимания

    Дополнительное оснащение

    1. Насос – его можете обнаружить в комплекте с самой лодкой и его лучше внутри неё и оставить. В большие суда больше подойдут автоматические варианты насосов, нежели ручные.
    2. Весла. Они, как правило, идут разборными – так легче их перевозить. Нужно учесть, что длина судна влияет на длину весел.
    3. Рулевое управление. Встречаетсятолько у RIB-лодок, а по цене является дорогостоящим элементом.
    4. Уключины. За счет них один человек может управиться обоими веслами. Делают из металла, резины или пластика. Их делают вращающимися или фиксируемыми, высокими или низкими.
    5. Якорный рым. Данное приспособление на носу судна защитит борты от истирания канатом или веревкой.
    6. Ручки для переноски. Их специально ставят по краям так, чтобы легче было перевозить лодку.
    7. Водоотбойник. С козырьком, в форме которого выступает данная часть судна, легче не дать воде попасть в судно.
    8. Ремкомплект. В каждом таком комплекте должны быть следующие вещи: заплатки, клей для резины водостойкий и прочие инструменты.
    9. Фальшборт. По краям в конструкции лодки имеется специальное ограждение, которое используется лишь для избавления от лишней воды.
    10. Сумка. С ней легче хранить и перемещать лодку.

    Про выбор надувную лодку

    Чтобы понять, зачем вам лодка нужна, нужно разобраться с несколькими моментами.

    1. Понять, где конкретно будет использоваться лодка – рыбалка, охота, сплав, спорт и прочее.
    2. Оценить собственные возможности. Не надо брать ту лодку, которую не перевезешь и с которой не справишься в воде. Если нужно перевозить, то надо либо машину, либо прицеп к машине.
    3. Обсудить вопрос вместительности. Будет нерационально покупать трех- или даже восьмиместную лодку для рыбалки, если чаще всего Вы рыбачите в одиночку.
    4. Важно изучить не только материал и типы соединения швов и дать оценку общему качеству.
    Нужно следовать рекомендациям для выбора лодкиНужно следовать рекомендациям для выбора лодки

    Итоги

    Если учесть весь материал, можно сделать вывод, что идеальная надувная лодка должна быть:

    • транспортабельной;
    • практичной;
    • долговечной;
    • простой в обслуживании.

    Наиболее важным аспектом при выборе лодки является то, из какого материала она сделана. Для долгой и верной службы нужно брать либо армированный ПВХ, либо композитный материал. Соединение шва – не менее важный критерий, если вы хотите прочное судно. Поэтому при выборе модели нужно искать соединения «встык».

    Видео — Тест-драйв лодок из ПВХ

    Голосование

    Какую ПВХ лодку вы выбрали?

    Leader Компакт 255

    Сохраните результаты голосования, чтобы не забыть!

    Чтобы увидеть результаты, вам необходимо проголосовать

    Помогла статья? Оцените её Нужно следовать рекомендациям для выбора лодки Загрузка…

    obzor-expert.com

    10 лучших лодок ПВХ

    Посидеть с удочкой посреди озера – что может быть лучше? Выйти на лодке на ночную охоту – разве это не удовольствие? А просто погонять по речке – кто об этом не мечтал? В нашем рейтинге – лучшие гребные и моторные надувные лодки ПВХ 2016 — начала 2017 года.

    Как составлялся рейтинг лучших лодок ПВХ

    «Про лодки можно говорить бесконечно как про машины, у каждого свое мнение. Я ходил на разных, все они почти одинаковы (про ПВХ), но есть исключения…» (с) где то на просторах Интернета.

    Как рыболов-любитель, я не раз хотел купить себе лодку из ПВХ, что бы наконец то начать рыбачить в тех местах, куда без лодки просто не попасть. Да и вообще, лодка открывает множество ранее неиспробованных возможностей как в рыбалке, так и отдыхе.

    Однако в своих стремлениях приобрести лодку, меня разрывали противоречия. С одной стороны, не хотелось заморачиваться с регистрацией лодки, мотора и получением прав на управление маломерным судном, с другой стороны — покупать лодку ПВХ и не заложить возможность установки мотора тоже не хотелось, пресловутое «а вдруг» меня всегда останавливало от покупки обычной гребной лодки.

    Поэтому, я решил побродить по просторам интернет магазинов, посмотреть, что сейчас у нас производят, сравнить цены, характеристики и отзывы на лодки. Для себя решил так, что бы сравнение было, сколько-нибудь равносильным, я решил рассматривать только два вида лодок – гребные и моторные. При этом, гребные лодки с размером не более 2,8 метров, а моторные с ограничением по мощности мотора, не выше 15 лошадиных сил. Иначе в том разнообразии лодок, что есть на рынке, можно запутаться. Изначально, я из сравнения убрал лодки, которые были произведены в Китае. Так как, походив по рыболовным сообществам, почитав отзывы за лодки марок Intex, Sevylor, HDX, я понял, что данные лодки хоть и недорогие, но не подходят для рыбалки и эксплуатации в каких либо более серьезных условиях, чем плавание по озеру в спокойной воде и без рыболовно-туристического снаряжения J.

    Выбор лодок ПВХ осуществлялся с помощью сервиса Яндекс Маркет, старался выбирать из самых известных и популярных производителей лодок. Когда список было готов, выяснилось, что все лодки российского производства (неожиданно !). При выборе модели, я учитывал свои габариты – рост 191 см. и вес 100 кг и то, что в лодке кроме меня будет либо один пассажир, либо рыболовные снасти и прочие необходимые в рыбалке вещи. Ну и старался выбирать доступные по цене модели.

    В результате моих изысканий я составил для себя следующий список лучших фирм-производителей лодок ПВХ:

    Тип лодок

    Производитель

    Гребные

    Leader Boats, Россия, г. Санкт-Петербург

    http://www.leader-boats.ru/

    Компания «Мастер лодок», Россия, г. Уфа

    http://www.master-lodok.ru/

    ООО «Производственно Торговая компания Хантер», Россия, г. Санкт-Петербург

    http://hunterboat.ru/

    Компания Ковчег, Россия, г.Уфа,

    http://www.ufa-lodki.ru/

    Компания Stream, Россия, г. Санкт Петербург

    http://streamboats.ru/

    Моторные и моторно-гребные

    ООО «Ковчег», Россия, г. Уфа

    http://www.ufa-lodki.ru/

    Компания «Мастер лодок», Россия, г. Уфа

    http://www.master-lodok.ru/

    ООО «Производственно Торговая компания Хантер», Россия, г. Санкт-Петербург

    http://hunterboat.ru/

    ООО «Мнев и Ко», Россия, г. Санкт- Петербург

    http://www.mnev.ru/

    Компания «АкваМастер» Россия, г. Уфа

    http://aqua-boats.ru/

    Дальше, изучая ассортимент, что предлагают данные производители, я составил для себя основной список лучших лодок ПВХ, о них я вам и хочу рассказать. При этом нужно понимать, что мой выбор не является истиной в последней инстанции и вы всегда можете подобрать другой, не менее качественный продукт перейдя на сайт понравившегося Вам производителя.

    И так, мой рейтинг лучших гребных и моторных лодок ПВХ, которые я выбрал для себя, и буду рассматривать в первую очередь, когда решусь осуществить свою давнюю мечту:

    Как выбрать лодку ПВХ

    Прежде всего, стоит определиться, для чего вам нужна надувная лодка. Одно дело — кататься в одиночестве тихим вечерком по ближайшему озеру, где волна никогда не поднималась выше 10 сантиметров. И другое — ездить с тремя друзьями на рыбалку километров за 10 по неспокойной воде. Важнейшие параметры лодок ПВХ — плотность материала, из которого сделаны баллоны, вместимость, грузоподъемность и возможность навесить тот или иной мотор.

    Рассмотрев порядка пятнадцати моделей гребных лодок, прочитав отзывы, я пришел к выводу, что если бы я сегодня покупал гребную лодку ПВХ, то наверняка выбрал бы Дельфин-М или Хантер 280 Р. Данные лодки как нельзя лучше подходят под мои цели и задачи.

    А что мы имеем в категории лучших моторных лодок? Как уже и писалось, что практически все лодки одинаковые по своим характеристикам, выделяются только те, у которых в базовой комплектации заложены чуть больше полезных вещей, которые необходимы для простого пользователя, такие как защита киля, баллонов. Хорошая, высокоплотная армированная ПВХ ткань. Эти лодки будут предпочтительнее, чем обычные, в стандартной комплектации.

    По этому, рассмотрев большое количество лодок и производителей, я бы выделил по качеству все же три модели, это Пилот М-330, Аква 3200 СК и Хантер 335. Возможно, кто то со мной не согласится, но я вас уверяю, что просмотрено очень большое количество материалов и у каждого производителя есть как плюсы, так и минусы, но менее всего этих минусов именно в трех указанных моделях. При этом мне, понравилась больше всего лодка Пилот М-330, это чисто мое субъективное мнение.

    www.expertcen.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о