Тест-драйвы

Уаз буханка краш тест – УАЗ 2206 краш тест смотреть онлайн видео от andreydolgov в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

Краш тест Уаз Буханка

Краш тест Уаз Буханка но полноприводных из них

Второй день гудит интернет обсуждая краш тест который провел Авторевю для обновленного УАЗ Патриот…

К сожалению, большинство людей не хочет анализировать информацию и воспринимает всё поверхностно. Некоторые вообще не имеют даже базового понимания самых простых вещей, но к сожалению при этом имеют своё мнение, которое еще при этом не стесняются озвучивать.

Эти краш тесты по большей части просто «модель сферического коня в вакууме». Если вы захотите на своем автомобиле разогнаться до указанной скорости и врезаться в бетонную стену с соответствующим перекрытием, то скорее всего всё пойдёт именно так как на ролике. А может и не так. Причин для того чтобы пошло «не так» может быть очень много. Распределение груза по салону, наличие или отсутствие стальной защиты двигателя, непристегнутые или лежа спящие на заднем сиденье пассажиры, произойдет это неожиданно или на торможении, когда машина клюнет носом вниз и еще 100500 миллионов факторов которые также могут критичным образом повлиять на произошедшее.

Но главная мысль в другом. Машины не так часто врезаются в бетонную стену с перекрытием. Чаще всего они врезаются друг в друга и самые тяжелые и неприятные столкновения это лобовые. Всем острякам, которые сейчас весело насмехаются над краш тестом Патриота я рекомендую сесть в свой солярис/фокус/приус и просто припарковаться нос к носу с любым рамным внедорожником. И просто прикинуть, что произойдет с его пятизвёздочным евронкаповским автомобилем, когда он, недайбог, столкнется в лобовую с 2.5 тонным рамным внедорожником, передний бампер которого находится примерно на уровне лобового стекла обычной легковушки.

Есть старая шутка, что зона деформации подготовленного рамного внедорожника находится внутри салона другого автомобиля. В этой «шутке» содержится очень много полезной информации для тех быстрых и лихих водителей скоростных автомобилей, которые любят выходить на обгон в стиле «ничего, подвинутся немного на обочину».

Тут, кстати, будет уместно озвучить еще одну мысль. У меня было много машин за мою автомобильную жизнь, но полноприводных из них было только два. Так вот оба моих экспедционных внедорожника оснащены силовыми бамперами. Отчасти потому, что при критическом лобовом столкновении мощный стальной силовой бампер примет удар первым и распределит его не на кузов, а на раму. Да, скорее всего рама после такого не будет подлежать восстановлению, но повреждения жизненного пространства салона будут гораздо меньше.

Краш тест Уаз Буханка заднем сиденье пассажиры, произойдет это

Я очень надеюсь (т-т-т), что этого со мной не произойдет, но если сказать честно, то я прилично подустал от того, что половина обгонов на трассе у нас совершается так, будто там за рулем сидит бессмертный Дункан Маклауд и в случае форс-мажора, я хочу чтобы зоны деформации моего автомобиля находились внутри салона такого лихача, а не у меня…

Непреднамеренный краш-тест буханки на гололеде

2-УАЗ Буханка Автодом

Непреднамеренный краш-тест буханки, или что там было про пассивную безопасность

Утро началось обычным образом. Проснулись, поели, пошли с ребенком заниматься мужскими делами. Список дел был внушительным. Нужно было и квадрат-трубы на спальник купить, и кухню заказать, и отопитель Вове отвезти, а вот проводить краш-тест буханки — такого не планировали.

управляемость буханки на гололедеуправляемость буханки на гололеде

Почти весь список дел выполнили. Осталось только отопитель отвезти и за трубой скататься. Садимся с ребенком в машину и едем. Новосибирцы могут знать эту хитрую дорогу, которая идёт от Кольцово до Ленинск-Кузнецкой трассы. Моя любимая дорога, которая позволяет, минуя город выехать с другой его стороны. Десятки раз я по ней ездил, всё было нормально.

Начало было нормальным и в этот раз. Сначала мы ехали и пели что-то из Ляписа Трубецкого. Магнитофона нет, развлекать себя надо самим. Флешка с песнями в голове кончилась быстро, стали просто молча ехать и смотреть в окно. Ещё белый снег — это красиво.

И шли-то не быстро. Максимум 70 км/час, гнать быстро было не по настроению. Просто по кайфу тошнили себе по пустой непопулярной дороге. Дорога обыкновенная. Где-то более скользкая, где-то менее. Ничего необычного.

Вдруг!

Чую, что понесло.
Попытался поймать — не вышло. Машина как-то по нарастающей набрала амплитуду вихляний и превратилась в снаряд для керлинга. Скользит куда хотит, руля
Единственное, что оставалось — мелкими движениями выбрать сугроб помягче, да уйти от встречки.

Разок развернулись на 360 градусов, вошли задом в сугроб и начали кувыркаться уже относительно другой оси. Полный оборот не сделали, легли на крышу.

Многие пишут, что в такие моменты жизнь пролетает перед глазами. Мне кажется, что это литературное преувеличение.
Лично у меня успело промелькнуть три мысли:
— Хорошо, что не в Хёндай летим;
— Хорошо, что Хёндай нас видит. Вдруг, понадобиться помочь;

— Блин, окошки от Внедорожных оконных решений расколем.

Почему я не мелькнула мысль о жизни и здоровья себя и ребёнка? А фиг его знает.
Было предсказуемо, что всё пройдёт мягко. Скорость при вихляниях сбросилась вообще до смешной, деревьев-столбов-знаков на пути не было, дорога без кювета и с мягким снегом, ребёнок пристегнут, я держусь за руль.
До последнего не верилось, что сделаем «уши». Думал, что просто воткнемся в сугроб или ляжем на бок (максимум), но инерция сделало своё дело и медленно-печально докрутила ещё четверть оборота.

краш-тест буханкикраш-тест буханки

Крутиться в переворачивающейся машине забавно. Оказывается, что внутри столько незакрепленных вещей. Полетели тряпки, коврики, варежки. В багажном отсеке полетели летние шины, которые я всё никак не мог довезти до гаража, загромыхал Вовин отопитель и прочий УАЗовский шмурдяк. Интересно, когда устраивают краш-тесты, в багажник насыпают какого-нибудь общегражданского барахла?

Ну а самое забавное, что перевернутая машина — она совсем другая. Это в нормально стоящей машине ты можешь всё найти с закрытыми глазами. Где замок зажигания, где дворники, где ремень безопасности — всё известно, всё рефлекторно. Даже в буханке, где эргономика весьма не на высоте.

Тут же лежу на крыше (теперь она в роли пола), пытаюсь сообразить, что и где находится. Вижу, что Ванька жив-здоров, висит себе где-то между небом и землёй вверх ногами, закрепленный в кресле. Не дёргается, не орёт, не падает. На меня смотрит, что папка делать будет.
Нашарил замок зажигания, выключил электричество. На включенный отопитель забил — электроника не получит солярки и сама отключится после продувки.

— Что, сына, давай вылазить?
— Давай, папа.

Нажал на кнопку ремней, сына выпал на крышу рядом с папкой. Стали крутить башкой, где выход. Двери закрыты, вокруг стекол сплошной снег. В это время снаружи послышались голоса — это люди из Хёндая бегали вокруг и пытались открыть двери. Водительская не поддалась — плотный снег — открыли пассажирскую. Подал им Ваньку, а потом и сам вылез.

Написано много, но в реальности всё уложилось в какие-то считанные секунды. От слова «вдруг» до переворота — секунды три, до извлечения из машины — минута-две-три. Но это мне так кажется, сильно настаивать на хронометраже не буду.

Выяснилось, что все целые, руки-ноги на штатном месте. Ванька сразу стал рассказывать вытащившей его «тёте», что ему папины маневры даже понравились, как на самолете получилось.

Начали останавливаться машины. Оказалось, что Наталья с мужем (блин, я даже имя не спросил!) возвращались с мероприятия радиоканала «Сибирь», а остальные как-то отстали и подъехали уже к нашему извлечению. «Сибирь» — совсем не чужие люди. Многие из клуба УАЗ Патриот в этой Сибири состоя, ещё больше висят в канале в качестве пассивно-принимающих респондентов.

В общем, перевернутая буханка — отличное завершение любого внедорожного мероприятия. Собрались человек десять… раз…два…взяли… перевернули на бок. Подцепили стропой к Патриоту — перевернули на ноги.

ставим нашину обратно на колесаставим нашину обратно на колеса

ставим перевернутую машину обратно на колеса

ставим перевернутую машину обратно на колеса

Выяснив, что все остальное мы сами, что помощи больше не надо, все кроме Натальи с мужем поехали по домам. Мы же остались ждать, пока стечет масло, пока приедет Вова. А что, же я ему отопитель вёз? Ну не доехал немного.

Сильно долго ждать не пришлось. Вместе с видом Огурца, в сердце поселилась уверенность, что всё будет хорошо.

две буханки на дорогедве буханки на дороге

За это время я только успел выкрутить свечки и кое-как разобраться в машине.

продувка цилиндров

продувка цилиндров

Проверили уровень масла, продули цилиндры — запуск!

Неудача. Аккумулятор не хочет крутить двигатель. Похоже, что пребывание вверх ногами ему на пользу не пошло. Переставили батарейку из Огурца — завелся!

пробный запуск после переворачиванияпробный запуск после переворачивания

Завелись, прогрелись — всё нормально. Единственное, что бесит — стал брякать гидрокомпенсатор. Ему, похоже, тоже не понравилось быть вверх ногами.

В общем, из потерь: немного помята крыша (совсем немного надо давануть изнутри домкратиком), небольшой жимок на водительской двери (лечится аналогичным образом), на лобовом стекле добавилось две трещины — просто разошлись дальше уже бывшие на нем коцки от камушков.

замятие двери УАЗзамятие двери УАЗ

замял крушу УАЗзамял крушу УАЗ

Даже неожиданно. Не зря, выходит, кузов усиливал. Все стекла на месте, стойки не повело. Краш-тест буханки можно признать успешным. Пять звезд, блин!

Жизнь продолжается.

буханка уходит в закатбуханка уходит в закат

Дома решил попить чайку, а потом рвануть на металлобазу за трубой. Спальник сам себя не сварит!

Намазал на хлеб варенье из желтой малины, пару раз откусил… Бутерброд берет и переворачивается. Намёк, что не стоит сегодня никуда больше ехать. Два переворота за день — много.

буханка уходит в закатбуханка уходит в закат

Разорил ребенка на поощрительные шоколадки. Сожрал одну к ловкости, одну к счастью, уму и здоровью. Думаю, должно помочь.

буханка уходит в закатбуханка уходит в закат

Ещё раз говорю «ОГРОМНОЕ СПАСИБО» радиоканалу «Сибирь» и лично Наталье с мужем. Что уж тут, я даже фотки их сейчас использую, свой телефон на морозе как-то сразу сел.
Аналогичное «ОГРОМНОЕ СПАСИБО» Вове, что приехал, проконтролировал запуск и даже отконвоировал домой. Доехал я своим ходом, но контроль тут бы не лишним.

P.S. Шёл на заднем приводе. Резина Хакапелитта ЛТ2, шипы на месте, не лысая.
P.P.S. Разумеется, любой из моих читателей справился с ситуацией бы лучше. Я в этом даже не сомневаюсь.
P.P.P.S. Да-да-да, прокладка… Да-да, между рулем и сиденьем… Ага. Полностью согласный. Руль в сторону заноса, газ сбрасываем… Вы все правы, мужики.

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

Краш тест Уаз Буханка видео

Краш тест Уаз Буханка видео УАЗ обидно

Друзья, привет! В прошлую пятницу первый раз живьем увидел, как проходит краш-тест. Впечатления, надо сказать, очень сильные. Как и от самого процесса, так и от последствий. Теперь по порядку.

Авторевю проводит краш-тесты уже двадцать лет, и на сегодняшний день они единственная независимая организация (не говоря уже про СМИ), которая этим занимается. Причины банальны — деньги, ибо стоимость проведения краш-теста сопоставима со стоимостью автомобиля. Именно поэтому сейчас РЕСО-Гарантия стало партнером Авторевю и спонсирует испытания.

Авторевю бьет автомобили по своей программе ARCAP. Она, по сути, представляет собой аналог европейского EuroNCAP. Краш-тест ARCAP — это фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легковушки. Так как по статистике встречные столкновения редко происходят точно лоб в лоб, во время краш-теста автомобиль врезается в препятствие только частью передка с водительской стороны — перекрытие составляет 40%. Такой удар моделирует встречное смещенное лобовое столкновение двух машин примерно одинаковой массы на суммарной скорости 110 км/ч — когда обе движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. В салоне — два пристегнутых манекена Hybrid III. Датчики манекенов записывают перегрузки, действующие во время удара на голову, шею, грудь, колени, бедра и голени водителя и переднего пассажира, а испытатели на основе этих данных вычисляют вероятность травм, которые получил бы человек при подобной аварии. Помимо этого, безопасность оценивается по остаточному перемещению руля, педалей и передней левой стойки. Понятно, что никакой краш-тест не воспроизведет всех возможных условий ДТП, но методика EuroNCAP моделирует наиболее часто встречающиеся из опасных ситуаций.

Для первого краш-теста в рамках ARCAP 2017 был выбран обновленный УАЗ Патриот. В Ульяновске говорили о том, что автомобиль был серьезно доработан в ходе модернизации, и повторения того ужаса, что произошел в 2010 году, не будет. Тогда при ударе у внедорожника сорвало кузов с рамы, и водитель вместе с передним пассажиром стали трупами. Первый получил удар рулевой колонкой и сломал позвоночник, а второй получил смертельный удар о поручень на передней панели. На рестайловом Патриоте появились подушки безопасности, плюс были усилены крепления кузова к раме. Было очень интересно посмотреть, насколько эффективными окажутся эти нововведения…

Краш тест Уаз Буханка видео На первый взгляд

В лаборатории пассивной безопасности Дмитровского полигона я оказался впервые. И был немного удивлен. В первую очередь, размерами. Само по себе место удара по площади очень компактно, зато от него на добрую сотню метров тянется «кишка», по которой катапульта разгоняет автомобиль до регламентных 64 км/ч. Сотни датчиков, десятки камер и очень яркие софиты, стоять под которыми так жарко, что впору брать с собой шезлонг. Подготовка действительно серьезная, ведь цена вопроса тоже не копеечная.

Перед ударом мы поднялись наверх, и начали ждать. Томительное ожидание, но вот прозвучал сигнал, и катапульта пришла в действие. Ее нарастающий гул создавал очень тягостное ощущение чего-то неизбежного. Как будто сейчас произойдет трагедия. И вот автомобиль влетает и за доли секунды бьется о барьер:

Оглушающий звук удара, и искореженный Патриот замер у деформированного барьера… Все молчат. Все смотрят на останки автомобиля и не могут произнести ни звука. Такое ощущение, что на наших глазах кто-то ушел из жизни. Ужасно гнетущее ощущение. И, увы, оно оказалось недалеким от истины.

На первый взгляд, все гораздо лучше, чем шесть лет назад. Кузов остался на раме, подушки сработали, но… Посмотрите, как далеко ушло переднее левое колесо. Оно вмяло пол кузова, и педальный узел раздробил водителю все, что было ниже колен. Адская мясорубка. Наверное, штампованные диски частично поглотили бы удар, но литье просто ушло под переднюю стойку, сделав водителя инвалидом.

Но это, к слову, было относительно ожидаемо. Для того, чтобы изменить характер деформации, надо очень серьезно пересматривать конструкцию автомобиля. По сути, проектировать заново, что в ходе рестайлинга невозможно. Хуже другое. Подушки хоть и сработали как надо и снизили перегрузки, рулевая колонка все равно сложилась недостаточно сильно и ее смещение в салон оказалось таким, что водителю с большой долей вероятности грозит перелом шеи.

Пока это предварительные данные и, может, после детального анализа случится чудо. Но все равно за УАЗ обидно, потому что все рассчитывали на другой результат. Тем более, что машина действительно стала лучше и приятнее во всех отношениях, а УАЗовцы говорили, что теперь рулевая колонка ведет себя стабильно. Обидно, что при ДТП ни красивый салон, ни климат-контроль и прочие украшательства не спасут от фатальных последствий…

Краш тест Уаз Буханка видео Датчики манекенов записывают перегрузки, действующие

Более подробно о краш-тесте можно почитать на сайте Авторевю. Скоро там будут выложены точные данные и подсчет баллов

Видео с другого ракурса есть в моем Инстаграмме:

И, да, в планах на 2017 году у Авторевю и РЕСО много интересного. Следите за обновлениями.

Повторный краш-тест УАЗ Патриот: опубликованы итоговые результаты

Чуть более месяца назад внедорожник УАЗ Патриот был разбит по методике ARCAP, и вопреки ожиданиям пессимистов, кузов автомобиля не отделился от рамы. Впрочем, позитива всё равно немного: автомобиль получил серьёзные повреждения, а информация считанная с манекенов показала, что реальный человек от полученных травм если и не отправился бы в мир иной, то провёл бы не один месяц на больничной койке. Но в ходе первого краш-теста было допущено небольшое отклонение от методики ARCAP, и это не понравилось автопроизводителю, который поставил под сомнение опубликованные результаты.

Наши коллеги из издания «Авторевю» в уныние не впали, и решили разбить второй Патриот, чтобы посмотреть на то, насколько сильно небольшой просчёт в методике скажется на результатах. Барьер был должным образом сконфигурирован (опорная плита была выставлена ниже), журналисты вместе с представителями УАЗ заняли наблюдательные позиции, всё было готово к краш-тесту..

В ходе повторного краш-теста удар пришёлся ниже. Переднее левое колесо «уничтожает» лонжерон, что приводит к перекосу пола и закреплённого на нём сидения вперёд и влево, а руль становится в этой сцене «убийцей»: сместившись ещё сильнее вверх, он бьёт по лобовому стеклу и голове манекена с моментом 80,5 Нм (примерно таким же крутящим моментом обладают двигатели малолитражек), потенциально ломая его шею.

Из-за того, что часть удара на себя в этот раз не принял капот и верхняя часть брызговика, энергия удара нанесла больший урон передней стойке, в результате чего водительская дверь сильнее перекосилась и «впечаталась» в заднюю дверь. Открывать её на этот раз пришлось при помощи инструментов. Кстати, на первом краш-тесте у внедорожника вырвало передний кардан, а задний «сложился» после обрыва хвостовика раздаточной коробки передач. Во время второго испытания этого не наблюдалось.

Кроме сломанной шеи, потенциальному водителю (если он выживет) придётся лечить ноги: педали при ударе смещаются практически на четверть метра. А вот пассажир лишь отделается синяками.

Но если в ходе первого испытания автомобиль набрал 4,4 балла из 16 возможных, то в результате второго краш-теста, в ходе которого были учтены претензии УАЗ к методике, Патриот набрал 5,3 балла. По итогу — одна звезда.

Ранее Колёса.ру публиковали результаты первого краш-теста УАЗ Патриот.

Краш-тест автомобилей УАЗ | Про УАЗик

Начало разработки любого современного автомобиля начинается с компьютерного моделирования, но на этом этапе нельзя реально просчитать риски безопасности. Узнать, как именно поведет себя транспортное средство при ДТП, можно, только создав искусственную аварию. Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров ежегодно в краш-тестах разбиваются сотни новых автомобилей. Подобные тестирования проводятся как самими автопроизводителями, так и независимыми организациями.


Вернуться к оглавлению

Для чего проводятся краш-тесты

Тестирование автомобиля путём умышленного столкновения с искусственным препятствием называют краш-тестом. Создаются условия реального ДТП, чтобы опытным путем определить характер повреждений автомобиля и их влияние на безопасность водителя и пассажиров. До 1965 года роль специальных манекенов отводилась трупам людей и животных. Современный манекен оснащается десятками датчиков для измерения самых разных параметров.

Краш-тест проводится до выпуска автомобиля в серийное производство.

В основном испытания подразумевают лобовые и боковые столкновения с препятствиями, так как они характеризуются наибольшими рисками для жизни и здоровья всех находящихся в машине. Помимо уровня безопасности людей, испытания помогают определить прочность кузова, различных узлов и навесных деталей.

Методики испытаний

Сегодня используются два основных способа испытаний безопасности транспортных средств – европейская система Euro NCAP и американская – NHTSA. Первая подразумевает четыре основных этапа:

  1. Фронтальное столкновение автомобиля с препятствием на скорости 64 км/ч.
  2. Боковой удар – в авто въезжает тележка массой 950 кг.
  3. Столкновение задним ходом – авто на скорости 29 км/ч въезжает в металлический столб.
  4. Четвертый этап определяет безопасность автомобиля для пешеходов – испытание подразумевает столкновение с манекеном на скорости 40 км/ч.

Зачастую производитель дополнительно проверяет детскую безопасность, для этого определяется надёжность детских удерживающих устройств конкретной модели. Для получения результата по европейской методике используется 16-бальная система, по итогам исследования ставится общая оценка на основе всех проведенных испытаний. Система американского теста в некоторых деталях отлична от европейской. Например, по этому сценарию в не тележку при лобовом столкновении въезжает автомобиль, а наоборот – тележка разгоняется и ударяется. Отличается и скорость – в американской системе это 55 км/ч. Боковой удар осуществляется на скорости 61 км/ч, при этом масса тележки больше на 400 кг, и на удар проверяются обе стороны.

Система оценок

После проведения испытаний на основе полученных результатов эксперты подсчитывают баллы и ставят одну из оценок:

  • плохо;
  • слабо;
  • удовлетворительно;
  • хорошо.

Кроме оценок выставляются баллы – звёзды. Максимальное число звёзд – 5, соответственно, чем их больше получает автомобиль, тем он безопаснее. Если машина получает оценку «хорошо», значит, уровень безопасности достаточно высок, при серьезном ДТП водитель и пассажиры получают минимально возможные в такой ситуации повреждения. Если ставится оценка «плохо», значит, уровень безопасности низок. В реальной аварийной ситуации это равносильно получению серьезных травм, вплоть до несовместимых с жизнью.

Для признания транспортного средства безопасным должно быть набрано не менее трёх звезд, или получена оценка «удовлетворительно».

Тест на фронтальное столкновение

Основной вид краш-теста – это испытание полученных повреждений при лобовом столкновении. В реальных ДТП это самый опасный для жизни тип удара. Обусловлена повышенная опасность тем, что при таком столкновении водитель и пассажиры получают больше травм, к тому же велика вероятность попадания в салон через лобовое стекло различных предметов. Потому для целостности автомобиля лобовой удар должен быть как можно менее критичным, а деформация – минимальной. По европейской системе краш-теста машина разгоняется до 65 км/ч и врезается в препятствие. Современные автомобили в большинстве своём проходят подобные испытания с хорошими оценками.

По статистике лишь 20% ТС проваливают тестирование.

Если автопроизводитель получает за фронтальный удар хорошую оценку, то он может в дальнейшем проводить проверки самостоятельно. Независимые организации тоже имеют право периодически организовывать краш-тесты независимо от производителя.

Краш-тест на удар сбоку

Следующий этап испытаний подразумевает столкновение с препятствием сбоку. Независимо от типа системы краш-теста для этого применяется специальная тележка. Обычно местом удара служит средняя часть между дверями водителя и заднего пассажира. На скорости около 50 км/ч проводится имитация столкновения с небольшим по массе грузовиком. В испытании используется манекен взрослого человека на водительском месте и манекен меньшего размера на заднем сиденье за водителем, имитирующий подростка.

Все чаще первый имитирует женщину. Связано это с тем, что женщина за рулём в большинстве случаев садится, не откинувшись на кресло, а наоборот – ближе к рулевому колесу. В этом случае при боковом столкновении удар головой о стекло гарантирован. Это чревато серьезными черепно-мозговыми травмами.

Краш-тест на удар сзади

Испытания на столкновение проводятся не только спереди, но и сзади. Внимание уделяется и пассивной безопасности, для которой служат регулируемые по высоте подголовники. Для испытания водительское сиденье устанавливается на специальные салазки, по которым оно может легко перемещаться вперёд и назад, затем в кресло усаживается стандартный манекен и пристёгивается ремнем безопасности.

При скорости 35 км/ч проводится тест на удар в заднюю часть автомобиля. Замеряется время срабатывания ремней и подушек безопасности, а также работоспособность системы АБС. Современный автомобиль оснащается дополнительными средствами предотвращения аварийных ситуаций, например, экстренное торможение и уворачивание от препятствия, контроль траектории движения по дорожной разметке. Автомобили УАЗ и вообще отечественный автопром далеки от таких технологий, но возможно в будущем эти системы будут нормой и для наших машин.

Проверка безопасности для пешеходов

Ранее метод испытаний на травмоопасность автомобиля для пешеходов не применялся. Современные реалии диктуют свои условия, и теперь проводятся испытания, цель которых – выявить, насколько опасно авто для пешехода при столкновении. Многие мировые производители уже учитывают подобные краш-тесты при разработке кузовных элементов.

Тест проводится по специальной методике, модернизированный кузов не должен нанести пешеходу в случае аварийной ситуации серьезных травм. По статистике в подобных ДТП пешеходы получают увечья из-за удара головой об капот или лобовое стекло. Во избежание подобных травм автопроизводители начинают оснащать переднюю часть кузова специальными гидропатронами. При ударе они выстреливают, резко приподнимают капот и не дают пешеходу удариться, отталкивая его назад.

Подобные технологии постоянно дорабатываются и совершенствуются для того, чтобы свести получение травм при наезде на пешехода к минимуму. Перед выставлением окончательных оценок обязательно учитываются все этапы испытаний. Для получения максимальных баллов производитель должен пройти все стадии с хорошими показателями.

Игнорирование каких-либо обязательных требований безопасности автомобиля приводит к снижению общей оценки при проведении независимых краш-тестов, которые являются более объективными, чем те, что организовываются самим производителем.


Вернуться к оглавлению

Автомобили УАЗ и краш-тесты

Полноценный краш-тест проводился только для УАЗа Патриота и его предшественника Симбира. Проверять УАЗ 469 или «буханку», которая разрабатывалась как санитарная машина для использования в условиях радиоактивного заражения в 70-х годах, никто не станет. В те времена вопросы безопасности были далеко не на первом месте. Исходя из имеющихся данных, можно сделать вывод, что Патриот имеет лучшую пассивную безопасность.

По результатам краш-теста по программе ARCAP УАЗ Патриот тестировался на лобовое столкновение при скорости 65 км/ч. Кузов удар выдержал и не сорвался с рамы, как это было в случае с Симбиром. Подушки безопасности сработали корректно, о чем свидетельствуют отпечатки от голов манекенов.

Если сверху все более или менее хорошо, то состояние нижней части после удара заставляет задуматься. Металл разорван, педали сместились к ногам на 250 мм, датчиками зафиксирован удар о голени такой силы, что загорелись красный и коричневый цвет (переломы гарантированы). В средней части тоже все хорошо, бедра не пострадали, пластик передней панели остался целым, деформация ребер благодаря ремням безопасности и преднатяжителям составила всего 11,9 мм – рекорд для отечественных автомобилей.

По итогам краш-теста УАЗ Патриот за безопасность головы и шеи, а также ступней и голени не получил ни одного балла. За защиту груди было получено три балла из четырех возможных (балл вычтен за нарушение целостности кузова). Очки сняты и за безопасность пассажира – грудь манекена была сдавлена более чем на 30 мм. Итоговая оценка составила 4,4 балла из 16 возможных и одну звезду. Общая оценка – слабо. Этого следовало ожидать, акцент на безопасность никто и не делал.


Вернуться к оглавлению

Сравнение испытаний автомобилей УАЗ и аналогичных моделей

Сравнить результаты тестирования разных моделей УАЗ, например УАЗ 469 и Хантер или «буханку» с «фермером», не представляется возможным из-за того, что никто не проводил их испытаний на безопасность. Разве что Симбир и Патриот, где последний выигрывает по этому критерию, но все равно провалил краш-тест, получив всего одну звезду. Ближайший конкурент Патриота на отечественном рынке – это Шевроле Нива. По результатам краш-теста этот автомобиль и вовсе не получил ни одной звезды, а общий балл составил всего 1,6 – это крайне низкий результат.

Что касается зарубежных конкурентов, то здесь выделяют Toyota RAV4 второго поколения, которая вполне ожидаемо по безопасности превосходит любой отечественный автомобиль. По европейской системе Euro NCAP японский внедорожник получил максимальные пять звёзд. Следующий конкурент, Рено Дастер, получил четыре звезды по системе Latin NCAP и три звезды по европейской программе.

Ульяновский автомобильный завод сделал прорыв, создав современный рамный внедорожник. По сравнению с УАЗ 469 и другими разработками Советского Союза это абсолютно другой автомобиль. По сей день отечественные машины считаются одними из самых небезопасных. Остаётся надеяться, что в ближайшем будущем производитель машин УАЗ переймет опыт «АвтоВАЗа» и уделит вопросам безопасности больше внимания при разработке новых моделей и модернизации старых.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о